Меню Рубрики

406 двигатель установка диска сцепления

ГАЗ 24 Ver. 2.0 › Бортжурнал › Замена сцепления LUK ЗМЗ 406

В одной из прошлых записей писал про то как умерло сцепление, в один момент оно начало работать снова, но с каким то шуршанием, скрежетом. Ездил и ездил, не до него было. Одним прекрасным утром на работе у меня произошёл конфликт и под горячую руку попалась машина, ну там выбор не велик был, либо убивать либо злость на машине вымещать)) В общем прибежал к машине, 1-я отсечка, сцепу бросил и погнал. Сцепление после этого случая стало работать ещё хуже и в конечном итоге окончательно умерло, хотя доехал без сцепления до работы и когда уже выезжал домой оно заработало на пару нажатий. Ну как заработало, с диким скрежетом и дерганьем. Новая сцепа LUK, плохо что в комплекте небыли направляющей, думаю вытащили. Несколько дней думал где ставить, гаража и ямы нет, эстакад в городе тоже нету, а лазить под машиной и ставить в одиночку как при свапе двигателя, как то не хотелось. Друг работал на бош сервисе и у них на территории были две хороших эстакады, туда и поехали после работы, загнал машину и понеслось. Когда снял коробас и начал откручивать корзину, начали высыпаться шарики с подшипника, внутренняя обойма и одна пружина демпфера, но на диске отсутствовали 2 пружины, видимо одна пружина высыпалась когда первый раз сцепление отказало, но потом она как то толи вылетела, то от ее по кускам разорвало и сам диск треснутый, порвал я его знатно.

Остатки подшипника с маховика, внутри осталась только наружная обойма, вот и понятно стало почему у меня из под сальника первичного вала гнало масло, хотя менял я его год назад при свапе 406-го.

Маховик и корзина с фиолетовым оттенком, и походу маховик в маленьких трещинах, хорошо бы было проточить

но машину там оставлять нельзя было, займусь как нибудь, в принципе уже привык, у меня пол машины собранно «займусь как нибудь, доделаю» Ага, только соберусь и что нибудь другое вылезет((( пришлось скидывать маховик и менять подшипник, благо в комплекте со сцеплением был, предварительно вскрыло его и забил синей смазкой равенол, так как он почти сухой был.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя авенсис

Корзину центровал удлинителем для трещетки с намотанной изолентой по диаметру отверстия в диске. Дальнейшую сборку описывать нет надобности, за исключением того, как я пытался поставить коробку один. В общем смотрю пацаны в машине спят уже, думаю не буду будить, сам поставлю, ага, поднять ее не проблема, а вот держать выше головы и пытаться всунуть вал в одиночку, вот это проблема, чуть конец не двинул пока ставил, на третей попытке ноги тряслись, мотор стучал, в глазах темнело, но коробку не бросил на землю, еле очухался. Пришлось будить друзей для помощи, в двоем поставили за 5 минут.
Но и по ощущениям словами не передать, педаль стала мягче, хотя не скажу что прям сенсорная, видимо старое тоже было мягкое и разница не сильно плохая. Из минусов только из за не проточенного маховика при трогателен иногда трясёт не много. Старое сцепление не смог разглядеть, чьё было, но по факту модно было корзину оставить, только диск поменять, выработки на лепестках не было почти, плохо что гретая, но на худой конец сошла бы.

источник

Замена сцепления и вилки на автомобиле Газель своими руками

Замена сцепления у автомобиля марки Газель требуется довольно часто, так как является уязвимым местом. Машина в основном предназначена для бизнеса, узлы и агрегаты которой всегда работают в нагруженном режиме. Поэтому срок службы деталей ограничен, в среднем сцепление требует замены через каждые 50–70 тысяч километров. Как правило, оно меняется в комплекте (нажимной диск, ведомый диск, выжимной подшипник).

Замена сцепления Газель бизнес

Замену сцепления автомобилей модели Газель бизнес сделать несложно. Для этого только необходим соответствующий инструмент. Работы нужно выполнять на автомобильном подъемнике или на яме.

Произвести замену диска или всего комплекта можно своими руками. Для примера возьмем Газель с двигателем ЗМЗ 40524 (он из семейства двигателей ЗМЗ 406).

Ставим автомобиль на яму и в первую очередь снимаем рычаг КПП. Перед тем, как вынуть рычаг, его необходимо установить в нейтральное положение. Поднимаем резиновый кожух.

Находим конусную гайку, отворачиваем ее и выдергиваем рычаг.

Делаем метки на карданном вале и хвостовике заднего моста.

Метки делаются для того, чтобы поставить вал при сборке в это же положение. Если «кардан» поставить не по меткам, возможно появление вибрации.

Читайте также:  Установка двигателя ока на квадроцикл

Затем отворачиваем траверсу КПП (8 болтов по краям) и выдергиваем вал. Перед снятием карданного вала желательно слить масло из КПП.

  • Разъединяем провода, идущие к КПП;
  • Отсоединяем крепление кронштейна КПП к приемной трубе глушителя;
  • Снимаем полностью траверс коробки передач, делаем это аккуратно, так как двигатель с коробкой опустятся вниз;
  • Затем откручиваем гайки крепления самой КПП и демонтируем ее.

Отворачиваем крепление рабочего цилиндра сцепления, убираем цилиндр в сторону, вынимаем вилку.

Демонтируем картер сцепления («колокол»), сначала нижний алюминиевый усилитель картера,затем сам картер.

Отворачиваем шесть болтов на корзине. Все разобрано.

Берем новый комплект – корзину, диск, выжимной подшипник, и начинаем сборку. Для того чтобы без проблем установить КПП, ведомый диск необходимо отцентровать, а потом уже заворачивать болты «корзины». Заворачивать болты нужно равномерно по кругу, а не сразу с одной стороны. Для центровки можно воспользоваться специальной оправкой или любым первичным валом «Газелевской» или «Волговской» КПП. Вал подойдет даже от 4-х ступенчатой коробки.

Затем все собираем дальше в обратном порядке. Выжимной подшипник удобно сразу надеть на фланец первичного вала коробки, предварительно проложив под него губку, пропитанную густой смазкой. Губку можно пропитать трансмиссионным маслом.

Замена вилки сцепления

Замену вилки сцепления на модели Газель бизнес сделать очень легко, для этого КПП снимать не потребуется. Такой ремонт тоже можно выполнить своими руками.

Для замены вилки отворачиваем два болта рабочего цилиндра сцепления (РЦС), цилиндр на шланге отводится в сторону. Старую вилку вынимаем и устанавливаем новую. Нужно следить, чтобы вилка попала на специальные отливы муфты выжимного подшипника, в противном случае нормального выжима педали сцепления не будет.

Установив новую вилку, через шток прожимаем руками РЦС, подводим его к местам крепления, фиксируем цилиндр болтами. Конечно, шланг сцепления можно открутить и устанавливать РЦС будет легче, но тогда придется прокачивать сцепление. У нас же описана замена вилки самым простым и оптимальным способом.
» alt=»»>
» alt=»»>

источник

Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. «Мягкий» коэффициент

Экспертиза сцеплений для ЗМЗ-406. «Мягкий» коэффициент

Между тем крутящий момент и, как следствие, коэффициент запаса сцепления ведомого диска — очень важный показатель.

К экспертизе сцеплений мы готовились как и к любой другой: в крупных магазинах закупили несколько ходовых образцов: «ЗМЗ-турбо», ГАЗ, ОАО «Тюменские моторостроители» и Krafttech. Сложив коробки аккуратной горочкой, передали их в НАМИ, в лабораторию сцеплений. Испытатели обратили внимание на тюменский комплект: его ведомый диск не нес никакой маркировки, в отличие от кожуха, имевшего лазерное клеймо.

Читайте также:  Двигатели для насосных установок
Звонок на завод снял вопрос: «Ведомых дисков для ЗМЗ-402, ЗМЗ-406 мы не выпускаем». Примем к сведению и для удобства будем именовать его «лже-тюменским».

Все формальности улажены, эксперты запускают свои испытательные стенды и снимают показатели. Когда дело дошло до измерения крутящего момента — «запахло жареным». Трое претендентов уложились в норматив, а у диска «ЗМЗ-турбо» крутящий момент оказался равен 530 Н.м, то есть коэффициент запаса сцепления составил 2,2 при норме 1,3–1,5. Испытатели по этому поводу изложили свою точку зрения: «Сцепление с подобным коэффициентом запаса больше подходит для УАЗов и „газелей“. А вот использовать его на рядовых „волгах“ нежелательно. Может привести к существенному увеличению динамических нагрузок в трансмиссии и вызвать разрушение таких агрегатов, как КП, редуктор ведущего моста и т.д.». Вот уж странно, обычно недовольство вызывает недостаточный запас, а тут — наоборот.

Тем не менее согласимся с этим мнением. Ведь тот, кто выезжает на своей «Волге» один раз в год на дачу, а другой — с дачи и ничего крупногабаритного, кроме своей персоны, на ней не возит, скорее всего и не нуждается в сумасшедшем коэффициенте сцепления. Ему куда приятнее переключать передачи без усилия и выжимать мягкую педаль. Другое дело сочинский таксист, груженный сытыми туристами и по двадцать раз в день покоряющий на желтой «Волге» гору Ахун. Он спит и видит нажимной диск с повышенным коэффициентом сцепления.

Так что же выбрать? Если у вас «Газель», которая через барханы перемещает по полторы тонны помидоров — берите «ЗМЗ-турбо», не ошибетесь. Хочется «мягенького сцепления» — ваш выбор Kraft-tech. Если ориентируетесь на низкую цену, тогда ГАЗ.

Подробнее о преимуществах и недостатках каждого из дисков — в подписях к фото. Производители расставлены в алфавитном порядке.

В ЗР, 2005, № 5, с. 186 в статье «Фильтры нон грата» применительно к изделию «Колан» 2101С-1012005-НК-2 в графе «заявленный изготовитель» вместо «Россия» следует читать «Украина».

источник