Меню Рубрики

602 двигатель мерседес установка зажигания

602 двигатель мерседес установка зажигания

Как и обещал, подготовил материал о том как же поменять ту самую муфту. По сети уже и так предостаточно подобных описаний, ну значит будет еще один, в том виде, как я это себе представляю и вижу.

Ранее я уже писал на эту тему: Как избавиться от нестабильного ХХ на дизельном SSangyong Musso., Еще раз про неравномерную работу на ХХ мотора om602.
Это все конечно хорошо, но помогает лишь частично и в случаях когда износ главного виновника минимален.
Если же МОВТ сильно разбита, то никакие шарики и пластины не помогут.

И так, для начала нужно иметь приличную документацию. Если у кого еще нету — ssangyongclub.co.uk в раздел скачивания доков.
Качаем daewoo версию на 21Mb.

Несколько картинок оттуда:

То есть, по процедуре нам понадобятся, помимо стандартного инструмента:

1. Динамометрический ключ, при чем! как правосторонний так и левосторонний! ибо болт на самой муфте/насосе имеет обратное вращение!
2. Приспособление для фиксации положения ТНВД;
3. Заглушки, крышки, колпачки или просто резинка и кусок стерильной пленки прикрыть штуцера на ТНВД от попадания грязи.

Из з/ч понадобятся обязательно:

1. Сама МОВТ (SY 6010702545, Mercedes A6010702545, FEBI 17889, SWAG 10220005) это старая, под «волну» и под старый вакуумник;
2. Резинка под ТНВД — SY 0129978348, Mercedes A0129978348, Elring 562.807. Менять обязательно. ибо старая 100% потечет и весь блок будет в масле;
3. Медные шайбы под штуцера топливопроводов (размер не помню, такие же как на пробке слива масла с поддона);

Возможно стоит еще поменять/проверить (ибо удобно на снятом насосе):

1. Прокладку крышки ГБЦ (нельзя садить на гермет — потечет);
2. Прокладка вакуумника (садится на гермет);
3. Термоклапан быстрого ХХ для прогрева;
4. Проверить свечи;
5. Шланги обраток;
6. Возможно понадобятся пластмассовые фиксаторы трубок ВД.

Ну а теперь сама процедура снятия и замены МОВТ:

Сначала раскидываем весь обвес сверху, снимаем все впускные трубки, часть впускного коллектора, снимаем лопасти вентилятора с муфтой (кстати сразу подсказка, чтобы открутить муфту вентилятора с обратной стороны, со стороны помпы на фланце есть отверстие, туда можно вставить сверло на 4-5мм и застопорить вал чтобы можно было свободно отвернуть, не путаем с дырой на 8-10мм в корпусе помпы, отверстие небольшое и именно в торце с обратной стороны, глазами его не увидеть)
Так же скидываем ремень доп. агрегатов, скидываем пружину и амортизатор натяжителя, снимаем верхний ролик.
Далее снимаем крышку ГБЦ.
Последним снимаем вакуумник.

Получаем вот примерно такую картину:

Теперь можно приотпустить болты — распредвала и болт насоса.
Важно:
— мотор нельзя проворачивать в обратную сторону,
— болт насоса имеет обратную, левую резьбу!
Болты просто приотпускаем, но НЕ откручиваем полностью. Все звезды должны оставаться плотно сидеть по шлицам и своим посадочным местам!
По инструкции надо фиксировать за маховик через отверстие для стартера, я фиксировал при отворачивании болта звезды распредвала — саму звезду, а при отворачивании болта насоса фиксировать мотор не надо, она отворачивается по часовой ибо резьба левостороняя, при ее заворачивании держу тем же воротком, каким и прокручиваю коленвал.

Далее надо выставить 15гр после ВМТ. Для этого накидываем головку на болт шкива коленвала, берем длинный вороток и не спеша прокручиваем мотор за коленвал по ходу его вращения.
Внимание, вращать надо строго по вращению мотора — то есть. по часовой стрелке, стоя к нему лицом. Не перепутайте! Если сомневаетесь — посмотрите куда крутятся лопасти вентилятора.
Итак, крутим мотор по часовой стрелке и смотрим на кулачки первого цилиндра. Ловим положение когда они оба стоят в положении вверх, когда они оба подходят к этому положению, смотрим на шкив коленвала и ловим отметку «ОТ». Примерно вот так (на фото уже 15гр после, но для начала ловим только ОТ):

После чего, если кулачки стоят вверх и на шкиве выставлена метка ОТ, откручиваем пробку на ТНВД, берем зеркальце и смотрим за стопором на валу ТНВД в получившееся окошко. Меедленно прокручивая коленвал, пытаемся словить, чтобы выступ было точно по середине.

Словили, теперь смотрим опять на метку на шкиве коленвала. Если попало на 15гр — все просто замечательно и насос стоит как надо, все удастся малой кровью. Если по коленвалу мы убежали черт знает куда — насос был либо установлен неправильно, либо цепь сильно вытянута, либо провернут фиксатор внутри самого ТНВД на валу.
Если отклонение небольшое, можно немного провернуть насос, чтобы не сбить 15гр и суметь таки зафиксировать насос стопором.

Читайте также:  Частотный преобразователь установка на двигатель

Значит далее действуем следующим образом: если метки совпали то фиксируем ТНВД приспособой:


Насос должен быть зафиксирован плотно, он подпружинен и может легко провернуться, если наше приспособление не будет его фиксировать достаточно жестко.

Если метки не совпали, можно не фиксировать, ибо выставим потом.
Заранее скажу, что если даже и близко не попадает стопор на ТНВД в 15гр, то проще и быстрее не терять время и насос отнести на стенд, где попросить выставить и настроить его как положено. Можно конечно выставить момент впрыска первого цилиндра по переливу, нужна просто трубка капилярная. Если метка на насосе совпадет с моментом впрыска по первому цилиндру, то все хорошо, если не совпадет, то все равно лучше на стенд ибо вал все равно будет НЕЧЕМ ЗАФИКСИРОВАТЬ. Видимо кто-то ранее устанавливал насос, забыв достать стопор и метку на насосе просто провернуло.

Продолжим, в случае если метка близко но не попала, не расстраиваемся и просто проворачиваем мотор за коленвал и ловим 15гр после ВМТ + кулачки на первом цилиндре вверх, а на метку насоса и на стопор просто забиваем, выставим потом аккуратно на снятом ТНВД.
Важно, чтобы кулачки первого цилиндра были в положении вверх, распредвал за один оборот коленвала на 4т моторах делает два оборота, поэтому можно промазать на 180гр, и у одного положения коленвала есть два положения распредвала и насоса.

После того как с фиксацией ТНВД закончено, 15гр после ВМТ словлено — фиксируем звезду распредвала. В инструкции сказало поставить метку, но я просто подвязываю ее на проволоку, так мне больше нравится, Хотя если цепь соскочит вниз по натяжителю, то звезду все же придется помечать и снимать полностью, чтобы поднять цепь. Но, даже если звезду не привязывать, то с коленвала цепь не упадет и не перескочит, не бойтесь 😉

Можно двигаться дальше — откручиваем и достаем успокоитель цепи.

Переходим к извлечению ТНВД и МОВТ.

Ах да, чуть не забыл — ОБЯЗАТЕЛЬНО. снимаем минусовую клемму с АКБ, При снятии насоса 100% шандарахните КЗ по плюсовой клемме стартера, и можно даже провернуть сдуру двигатель, что плохо!

Тут начинается серьезное отступление от официальной инструкции. В мануале говорится что надо просто выбить обратным молотком штифт и легко достать муфту отведя цепь в сторону. Но на новых блоках штифта никакого нету, и чтобы снять, приходится почти полностью извлекать насос.

Скидываем все топливные трубки, откручиваем от кронштейна ТФ три штуцера. Скидываем вакуумные трубки, чтобы не забыть как оно было — полезно сделать фото трубок, потом по фото лего их будет восстановить и не перепутать ничего.
Если АКПП, то сзади насоса скидываем две фишки: для мозгов коробки и потенциометра.

Откручиваем трубки ВД, и тут же накрываем штуцера колпачками либо прикрываем как можем чем-нибудь стерильным.

Откручиваем насос: три болта спереди, не забываем про четвертый сзади. Слегка пошатывая насос круговыми движениями, отводим его назад.
С обратной стороны насоса снимаем амортизатор/демпфер тяги подачи, и саму тягу. Опционально откручиваем штуцер обратки, если мешает.

Если у нас метка на насосе не была словлена ранее, то достаем насос.

Немного лирического отступления про сами МОВТ:

Собираем все в обратном порядке, соблюдая моменты затяжки как написано в мануале.

При сборке важно — не забыть снять фиксатор с ТНВД! иначе его провернет и насос придется нести на стенд!
Насос ставим в среднее положение, если он стоял в крайнем, перекручиваем червячок для его смещения в среднее положение и ставим в среднем!
Что еще важно: после того как насос установлен на место, накинута МОВТ и звезда распредвала, вот тут есть ключевой момент! — не надо спешить все зажимать! Ставим звузду распредвала на место, проверяем что МОВТ села на шлицы насоса, закручиваем винты звезд от руки, прикручиваем насос, на три передних болта, потом вкручиваем натяжитель, достаем фиксатор ТНВД, потом проворачиваем два оборота коленвала и еще раз проверяем ТРИ метки — кулачки распредвала, 15гр поле ВМТ на шкиве и метку в ТНВД, если не совпадает — снимаем снова ТНВД (не забыв выкрутить гидронатяжитель цепи) и вручную выставляем на нем впрыск на первый цилиндр, с фиксатором ставим в установочном положении 15гр, достаем фиксатор, опять вкручиваем гидронатяжитель и проворачиваем 2 раза коленвал. Повторяем до тех пор пока метки не совпадут.
Если МОВТ доставать не нужно, то не нужно откручивать звезду распредвала, чтобы скинуть ТНВД, достаточно только натяжителя цепи.

Читайте также:  Подогрев двигателя хендай солярис установка

Перед запуском рекомендую прокачать насос, и провернуть стартером несколько раз до появления «фонтанчиков из штуцеров», это и прокачает и удалит случайные пылинки, только потом накручиваем трубки ВД на штуцера.

Теперь по насосу.
Что делать, если не удалось словить 15гр и фиксатор на нем.
Ну тут на самом деле все просто. Момент подачи первого цилиндра ловится на снятом насосе. Надеваем на шлицы вала снятую МОВТ, прокручиваем насос за вал опять строго по часовой стрелке (нельзя ни в коем случае крутить в обратную сторону) в отверстии ловим положение нашего «зуба» и фиксируем его.
Если есть сомнения, что метку на ТНВД провернул кто-то ранее, то нужен кусок старой трубки ВД с гайкой, и капилляр из поликлиники (которым кровь из пальца берут) — накручиваем трубку на штуцер первого цилиндра, заливаем в трубку топливо на трубку через резиновую — капилляр, проворачиваем насос за вал от руки, момент когда в трубке солярка дернется вверх и есть начало впрыска первого цилиндра

источник

Зажигание

Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов

Sprinter W901-W905. Двигатель. Общие вопросы ⇒ Зажигание

Сообщение star » 08 дек 2011, 20:40

Сообщение sokot8 » 08 дек 2011, 22:27

Сообщение Эдисон » 08 дек 2011, 23:05

Сообщение star » 09 дек 2011, 16:36

Сообщение Эдисон » 10 дек 2011, 15:26

Сообщение andrei682 » 10 дек 2011, 17:03

Сообщение IGORUXA » 10 дек 2011, 22:17

Сообщение Эдисон » 12 дек 2011, 19:17

Сообщение star » 19 дек 2011, 19:52

Сообщение star » 22 янв 2012, 21:13

Сообщение игорешка » 02 фев 2012, 19:42

болты окручиваются со стороны вакуум.насоса, а из насоса выглядывает шляпка точной регулировки, на 8 мм головочку надо и поварачивать .
болт против часовой — раннее , по часовой позднее

Добавлено спустя 2 минуты 26 секунд:
надо только все три болта ослабить нормально — без болтанки топ.насоса на блоке, удачи всем при регулировке!

Добавлено спустя 2 минуты 5 секунд:
и еще со стороны топл.трубок есть крепежный болт на 13 мм , его тоже надо будет ослабить при регулировке

Сообщение andreika 260487 » 04 июл 2014, 20:55

Сообщение Воля » 20 ноя 2014, 20:16

Ребята помогите найти причину. Сегодня уже сам регулировал зажигание, но похоже не реагирует насос на мою регулировку. Повернул болт регулировки приблизительно на 15 градусов, а как цокотел движок и не набирает толком обороты, так и осталось?

Добавлено спустя 9 минут 41 секунду:
IGORUXA, скажи пожалуйста, болты затягивать каждый раз после регулировки зажигания перед запуском, а потом опять открутить и повторить регулировку? Сегодня попробовал сам , как ты сказал, а то не допросишься этих мастеров, все такие занятые. Спасибо заранее.

источник

Сообщества › Mercedes-Benz >› Блог › Настройка EZL (зажигания) — проблема.

Всем привет проблема такая, не заводится машина, причина думаю зажигания.
Менял трамблеры и бегунки, позже вычитал что трамблер должен стоять по метке, мой стоит не по ней.
Стоит он сам по часовым стрелкам примерно на на 5 часов, метка на 6.
до этого вообще примерно на час.

Много раз слышал что EZL не настраивается, есть только одна настройка это рядом с предохранителями регулятор S и вроде N на счет второй буквы могу ошибаться. стоит на S никогда его сам не трогал и ездил.

Читайте также:  Установка кнопки запуска двигателя на хундай

ВОТ что вычитал в интернете :

ЦИТИРУЮ:
Я уже миллион раз рассказывал как выставить зажигание не пользуясь стробоскопом… на 10000000001 раз сделал статейку в FAQ чтоб сразу посылать по месту…
Метод проверен мной неоднократно и после проверено и показано особо неверующим стробоскопом — все совпадает тютя в тютю.
На моторах с зажиганмем TSZ регулировка зажигания, а на моторах с EZL установка начального положения трамблера производится следующим образом
1 — Выставляем коленвал в ВМТ по меткам на шкиве и передней крышке блока (метка 0IT на шип)

2 — открыв маслозаливную горловину проверяем положение метки на распредвале — метка должна быть со стороны трамблёра(если она с противоположной стороны делаем ещё один оборот коленвала).

3 — Снимаем крышку трамблера и проверяем(выставляем) совпадение метки на корпусе трамблера(насечка) с центром бегунка.

Смотрите также

Комментарии 6

Уже сегодня, снял крышку клапанную, проверил метку на распредвале при верхней мортвой точки, метка отлична стоит, цеп в натяжку.

позже выставил метку на трамблере, но так и не завелся, дело в том что метка стоит примерно на 8 часов, у меня раньше при рабочем моторе бегунок смотрел на час дня, но сама метка я так и не понял тоже регулиреться когда ее крутишь.

Если до этого заводился, значит дело не в метке, а свечи сухие, может попробовать 100г.прямо в карб.Или может до этого цепь не гремела, если гремела могла перескочитьцепь.Чисто мое личное мнение.

Вроде не гремела… Щас уже проблема не могу снять трамблер открутил болт под шестиграник и не выходит, крутится в лево право только молотком

Если до этого заводился, значит дело не в метке, а свечи сухие, может попробовать 100г.прямо в карб.Или может до этого цепь не гремела, если гремела могла перескочитьцепь.Чисто мое личное мнение.

Цепь стоит на месте щас смотрел, по метке все, натяжка хорошая, поставил Трамблер по метке и ноль эмоций, и что страной бегунок гуляет, то есть одного положения нет, раньше было примерно на час дня

так чутка офтоп… клапан избыточного давления
есть фото его ? в личку если можно…

Вот отписывал проблему в точности на форуме.

Привет ДОК и всем кто читает, проблема такая.
До поломки машина а именно mercedes-benz w124 e200 с карбюратором Pierburg 2EE заводилась на холодную и горячую на УРА, но! при нажатии газа выше примерно 1500 оборотов да и вообще любых (главное с нажатием) обороты начинали медленно падать будто я отпускаю газ, и если газ не отпускать машина заглохнет, но после того как отпускал газ се приходило в норму то есть холостой ход, сам карбюратор вел на себя резка на педаль газа и не тупил.
Думал что мембрана карбюратор, но делал ее 4мес назад склеил все дырки и ездил долго.
3 дня назад помыл мотор машине (не знаю может это не причина) и сегодня утром мотор не завелся.
Перебрал карбюратор, опять разобрал мембрану они целая, одел все герметично и добавил герметика.
после установки появились выстрелы из карбюратора бензина как «пар» но только после того как я прекращал крутить стартер.
ПРОБОВАЛ:
менять крышку трамблера, бегунок. так же ваккумный регулятор зажигания — так я его обычно называю не знаю как реально называется) но ставил от такого же мотора м102 2.0 литра но с джитроником — трамблер там такой же.
Так же почему то клапан избыточного давления вроде так называется «стоит новый» иногда не дает пройти бензину он стоит между мех. насосом и карбюратором, подсасывал бензин вверх и начинал работать или просто наклонял его то боком то ровно.
так же купил новую мембрану но снятия ее оказалось для меня не по силам, не понял как снять ее, думаю что высверливать, но пока не трогал.
(добавлю еще что раньше когда снимал трамблер бегунок смотрел в сторону 2 целиндра примерно, щас как не открывал он мотрит куда попало, но могу ошибаться вдруг так должно быть)
ДОК можешь помочь разобраться с этой проблемой! честно не знаю куда уже лезть…

источник