Меню Рубрики

Аэро установка с четырехтактным двигателем

Аэро установка с четырехтактным двигателем

Силовые установки для аэросаней и аэролодок

Силовая установка для лодок Z-3

Новая усовершенствованная силовая установка Z3, для облегчения выполненная из сплава АМГ . Придаёт высокую курсовую устойчивость лодке с плоским дном и в т.ч. с защитой ПНД. Позволяет поворачивать с наименьшим радиусом на низкой скорости. Комплектуется рулевой консолью, отдельным бензобаком, электрозапуском, ходовыми огнями, винтом увеличенного диаметра с регулируемым шагом и металлической оковкой. Рулевое управления производства фирмы Ulrtaflex (Италия), органы управления вынесены на приборный щиток.

Минимальная мощность устанавливаемых моторов — 24 л.с.

Силовая установка для лодок Z-2, управление жалюзями

Силовая установка Z-2 — модернизированный вариант с жалюзями. Управление производится при помощи джойстика. Прямое и обратное управление, в люксовых комплектациях все органы управления вынесены под правую руку. Четырёхтактный двигатель от 9 до 18 л.с., трёхлопастной углепластиковый винт. Скорость до 35 км/ч с одним человеком, расход — 2.5 л/ч на полном ходу. Материал рамы — нержавеющая сталь.Свободно глиссирует вдвоём даже в сильный ветер.

Преимущество данной установки — высокая курсовая устойчивость за счёт стабилизации жалюзями.

На обновлённой Z-2 уменьшилась нагрузка на рукоятку управления за счёт смещения оси вращения штор, также ключ запуска двигателя перемещён к джойстику.

Применяемые двигатели : Lifan, Zongshen, Honda. Мощность двигателя на выбор: от 5 до 18,5 л.с.

С мотором 17 л.с. стали доступны комплектации:

  • Z2 Электропуск (добавили аккумулятор и стартер)
  • Z2 Электропуск+ (электропуск + бортовая сеть, выход USB +прожектор)

источник

Аэроустановка на лодку ПВХ

Лодка ПВХ с аэро установкой пройдёт по любой воде, не застрянет на мелководье, минует заросли камышей, болотистую местность. Плавсредство с винтовым двигателем, имеет грузоподъемность 800-2500 килограмм, принимает на борт 8-12 пассажиров, курсирует на скорости 30-50 километров в час с идеальной горизонтальной плавучестью. Некоторые модификации работают на воздушной подушке. Она позволяет преодолевать многокилометровые расстояния по водохранилищам и озерам с мелководными или сухими переходами. Изготовлением лодок с винтомоторными установками, в прочном каркасе, увеличенной грузоподъемности, занимаются российские и западные компании.

Водный внедорожник, так его называют охотники-рыболовы, имеет аэродинамические свойства, обеспечивающие быстрый набор заявленной скорости, устойчивость на глиссаде, удерживание выбранного фарватера. Вместе с охотниками и рыболовами, водные внедорожники используют топографические исследователи местности, экспедиторы, работники разведывательных центров, спасатели, сотрудники МЧС, а также геологи. Популярность объясняется неприхотливостью судна к изменчивым условиям погоды. Его можно использовать вне зависимости от времени года, погоды, температуры. Дождь, шторм или град не остановят плавсредство на пути к цели.

Конструкция лодок с аэроустановкой

Основу конструкции представляет резиновый корпусный модуль, наполненный воздухом. Он то и делает аэролодку вездеходным плавательным средством. Днище обладает армированной бронёй из инженерного пластика. Чешуйчатая особенность днища обеспечивает манёвренность, плавность во время движения по большой и малой воде. Усиленная донная конструкция облегчает проход по суше, что актуально для мелководья с глубиной водной глади 5-10 сантиметров. Швартовка судна полностью исключает участие человека, физические усилия, психологический дискомфорт. Оно выходит на берег самостоятельно благодаря воздушной подушке снизу.

Виды аэроустановок

Подавляющее большинство моделей анонсируемых плавсредств оснащают четырёхтактными двигателями японского, европейского, китайского производства. Агрегаты мощностью 5-25 лошадей относятся к устройствам среднего класса. Аналоги мощностью свыше пятидесяти лошадиных сил – сильные устройства премиум класса. Первые двигатели предназначены для неторопливой глиссады, рыбалки, охоты где-нибудь в камышах. Вторые модификации служат для гонок, развлекательных мероприятий туристского назначения. Лидирующие позиции мирового рейтинга занимают моторы «Honda», а также «Lifan» и «Zongshen» китайского производства.

Читайте также:  Контрактный двигатель с коробкой установка

Как выбрать аэроустановку для лодки ПВХ

Если вы не располагаете информацией о том, какой именно агрегат вам требуется, внимательно изучите технические характеристики имеющегося катамарана. Аэродинамический двигатель весит от двадцати до ста килограмм, что существенно затрудняет его монтаж с последующим креплением и настройкой. Мощность влияет на скоростные характеристики, затрагивает глиссирование, а также плавучесть горизонтального плана.

Если шлюпка нужна вам для комфортного плавания, имеющего культурно-развлекательный статус, ограничьтесь аэродинамическим двигателем среднего уровня мощности. Если же вам требуется амфибия, которая будет преодолевать многокилометровые расстояния по рекам, морям и озерам, сделайте выбор в пользу силовой установки мощностью от двадцати до пятидесяти лошадиных сил.


источник

Аэро установка с четырехтактным двигателем

Ответы на наиболее часто задаваемые вопросы по аэролодкам и аэродвижителям :

-Какие двигатели используете ?

Мы предлагаем следующие варианты:

Аэродвижители на базе четырехтактных двигателей широкого применения Honda и аналогов: Lifan, Zongshen, Greenfield мощностью 7, 9,15 лошадиных сил. Двигатели характеризуются сравнительно невысокой ценой, широкой доступностью, экономичностью, но при этом имеют довольно большой вес.

Более эффективным, но и более дорогим решением являются установки на базе двигателей РМЗ-250 и РМЗ-500 мощностью 25 и 50 л.с. Еще одним возможным вариантом являются двигатели от зарубежных парамоторов – они легкие, мощные, но крайне дорогие и имеют ограниченный моторесурс.

-Какой выбрать аэродвигатель на лодку длиной 3 метра (или иной другой)? Какая скорость будет на лодке (марка лодки, размеры)?

Ответ: Выбор двигателя зависит от требований Заказчика к динамическим характеристикам лодки и бюджета.

Если легкая лодка и небольшая загрузка, важна компактность и вес установки, устраивает скорость порядка 10-15 км/ч, то оптимальным является мощность двигателя 7 л/с (например «Лайт» вариант с поворотной конструкцией и двигателем Greenfield PRO-7.0HP (GX210))

Промежуточным вариантом является двигатель 9 л.с., который обеспечивает выход на глиссер легких лодок и скорость для них 20-25 км/ч.

Аэродвижитель 15 л.с. (например установка Z-2 с двигателем Lifan 190) разгоняет легкую алюминиевую лодку с одним человеком до 30-35 км/ч.

Двигатели на базе РМЗ обеспечивают высокие динамические характеристики – с двигателем РМЗ-500 ПВХ лодка разгоняется свыше

50 км/ч даже с грузом и пассажирами.

Реальная скорость лодки Заказчика сильно зависит не от длины а от ее гидродинамических характеристик – как правило, лодки с малой осадкой и широким и плоским дном легче выходят на глиссер. Скорость на воде до выхода на глиссер примерно соответствует движению с подвесным мотором в 1.5 раза меньшей мощности.

-Пойдет ли лодка по льду и снегу?

Ответ: По льду практически с любым движком (первый опыт был даже с двигателем 4 л.с.), по снегу – сильно зависит от коэффициента трения и рыхлости снега. Практика показывает, что ПВХ лодка с защитным скользящим покрытием и движителем 15 л/с. идет нормально по не совсем рыхлому снегу. Отличный вариант -Z1 winter-зимний вариант в комплекте с санями.

Читайте также:  Установка свап двигателя на газель

— Почему такие большие сроки изготовления?

Ответ : малое количество квалифицированных работников.

Предоплата берётся только в том случае, если мы полностью уверены в выполнении заказа в срок или чуть раньше.

-Как заказать аэродвижитель?

Предварительно согласовываем детали по электронной почте aeroboat@yandex.ru затем при необходимости по телефону обговариваем итоговые условия.

Самовывоз с оплатой по факту или доставка транспортной компанией по предоплате.

источник

Четырехтактный двигатель на аэроглиссер

#1 Maksim_F

  • Основной экипаж
  • 20 сообщений
    • Из: Минусинск

    Построил аэролодку. двигатель РМЗ-500(50 лс) двухкарбовый, лодка флагман 420. винт 1,6 трехлопастной казанский(угол 12 гр), втроем + груз килограмм 150 — можно сказать не едет. в пороги с грузом боюсь не пойдет, про четверых и речи быть не может. Вдвоем + груз еще терпимо.

    Вопрос по двигателям: что если взять контрактный двигатель четырехтактный, лошадей на 80-100, например с тойоты витц,выставить больше угол и получить больше тяги? и тут сразу несколько вопросов.

    — почему их не ставят? ведь цена контрактного с японии- 15 тр.. а нового РМЗ — 70тр.

    — какую делать редукцию, ведь крутить четырехтактный двигатель до максимальных оборотов не есть хорошо.

    — достаточно ли будет ременного привода на редукторе. из 3-х поликлиновых ремней.

    #2 Aleksandrsl

  • Основной экипаж
  • 256 сообщений
    • Из: Новосибирск
    • Судно: СВП

    Можно турбовый дизель литра на 3 и тогда лодки вообще не нужно будет.

    — контрактный японский нужно еще доводить для работы без КПП хотя бы + качество двигатиеля+ вес;

    — тут наврное вопрос больше к производителям винтов;

    — поликлиновыее ремни бывают разные, смотреть характеристики надо.

    И что значит 3 человека и 150 кг груза «не едет»? Кому-то машина с двигателем 3 литра «не едет».

    Сообщение отредактировал Aleksandrsl: 09 сентября 2014 — 06:52

    #3 Maksim_F

  • Основной экипаж
  • 20 сообщений
    • Из: Минусинск

    садились втроем (3 чел. взрослых килограмм по 100) и трое детей общей массой около 130 кг. на глиссер не вышла. в порог явно не подымится с таким грузом

    #4 Edi

    Производитель СВП и аэролодок

  • Инженер
  • 6 023 сообщений
    • Из: Великий Новгород
    • Судно: СВП»Шорох»и»Шелест»
    • Название: СВП»Гром»и»Бриз»

    Построил аэролодку. двигатель РМЗ-500(50 лс) двухкарбовый, лодка флагман 420. винт 1,6 трехлопастной казанский(угол 12 гр), втроем + груз килограмм 150 — можно сказать не едет. в пороги с грузом боюсь не пойдет, про четверых и речи быть не может. Вдвоем + груз еще терпимо.

    Вопрос по двигателям: что если взять контрактный двигатель четырехтактный, лошадей на 80-100, например с тойоты витц,выставить больше угол и получить больше тяги? и тут сразу несколько вопросов.

    — почему их не ставят? ведь цена контрактного с японии- 15 тр.. а нового РМЗ — 70тр.

    — какую делать редукцию, ведь крутить четырехтактный двигатель до максимальных оборотов не есть хорошо.

    — достаточно ли будет ременного привода на редукторе. из 3-х поликлиновых ремней.

    Почему же не ставят такие движки, ставят , но как всегда вопрос возникает с подгонкой соединения с редуктором. Выхлопная система , и прочая подгонка . И стоимость редуктора часто выше стоимости самого двигателя .

    4-х тактные конечно лучше не крутить больше 4500 оборотов , жить будет дольше .

    Читайте также:  Тс 350 установка китайского двигателя

    На силовых приводах если и ставят ремни , то лучше зубчатые .

    Думаю для Аэроглиссера вам движек мощностью от 140 л.с. и выше надо выбирать . или при прежнем двигателе на воздушную подушку подняться

    #5 Дорофеев

  • Основной экипаж
  • 434 сообщений
    • Из: Свободный
    • Судно: Амур

    #6 Aleksandrsl

  • Основной экипаж
  • 256 сообщений
    • Из: Новосибирск
    • Судно: СВП

    Так и знал, что сразу предложат «поддуть» . С таким загрузом не всякое СВП, близкое по размерам, поедет по порогам.

    Процесс роста бесконечен, надо остановиться на чем-то разумном. Вес двигателя со 140 лошадьми + рама + редуктор + винт + топливо на 100 км. хода выйдет не мало, и сколько останется на полезный груз по массе и по объему? И не факт что выйдет на глиссер и вообще зад не потонет?

    Может просто при тех же размерах и весе двигателя найти более эффективный, а может и 4-х тактник. Судя по отзывам бурановский двигатель далеко не предел совершенства.

    #7 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    Построил аэролодку. двигатель РМЗ-500(50 лс) двухкарбовый, лодка флагман 420. винт 1,6 трехлопастной казанский(угол 12 гр), втроем + груз килограмм 150 — можно сказать не едет. в пороги с грузом боюсь не пойдет, про четверых и речи быть не может. Вдвоем + груз еще терпимо.

    Вопрос по двигателям: что если взять контрактный двигатель четырехтактный, лошадей на 80-100, например с тойоты витц,выставить больше угол и получить больше тяги? и тут сразу несколько вопросов.

    — почему их не ставят? ведь цена контрактного с японии- 15 тр.. а нового РМЗ — 70тр.

    — какую делать редукцию, ведь крутить четырехтактный двигатель до максимальных оборотов не есть хорошо.

    — достаточно ли будет ременного привода на редукторе. из 3-х поликлиновых ремней.

    Цена редуктора на мотор 100 л.с нынче 60 тыс.руб. Много траха с проводкой, компьютерами, иммобилайзерами и т.д. Как вариант, лучше всего подходит 4-х тактный мотор от убитого снегохода. Он сразу идет со всеми электрическими потрохами и вариатором, который отлично работает заместо редуктора. Или правильнее сказать — вариатор и есть переменный редуктор, автоматически выбирающий оптимальное соотношение и передаваемый момент на воздушный винт.

    #8 Maksim_F

  • Основной экипаж
  • 20 сообщений
    • Из: Минусинск

    Если на 100 сильный двигатель достаточно ременного редуктора, то шкивы то выточить не проблема. к чему и спросил. на РМЗ сделал шкивы на 3 поликлиновых ремня. Думаю вот, для 100 сильного достаточно будет ли.

    #9 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    Были в свое время попытки сделать клиноременные передачи на передачу 100 л.с. Для этого нужно минимум 6 ручьев. В результате болванки становятся очень длинными и выгибаются. У первых ручьев нятяжка переизбыточная ближе к корневому подшипнику, у крайних — недостаточная.

    Более сложная конструкция здесь:

    Разработать и расчитать всю конструкцию в целом и детально компоненты в частности, со всеми допусками-посадками, купить нужный материал, и комплектующие а не те, что под забором валяются, выточить, проточить, закалить, насадить и т.д будет стоить вам значительно более 60 тыс и нескольких лет жизни.

    источник