Меню Рубрики

Автосигнализация датчик температуры двигателя установка

Куда установить датчик температуры двигателя от сигнализации

Однажды, в самое неподходящее время, когда за окном наступила настоящая русская зима с температурой под −30, брелок автомобильной сигнализации выдает сообщение о том, что автозапуск с целью прогрева двигателя не работает. Ситуация довольно обыденная, причиной чаще всего является выход из строя температурного датчика сигнализации.

Что делать, если не хочется тратить деньги на новый, рассказывается ниже. Статья может представлять интерес для автовладельцев, устанавливающих сигнализацию собственными силами.

Датчик температуры: назначение и место установки

К функциям автомобильных сигнализаций относятся, среди прочих:

  • Контроль температуры внутри салона или моторного отсека с отображением показаний на индикаторе брелка. При наличии дистанционного пуска водитель может по своему желанию запустить и прогреть двигатель.
  • Автоматический запуск двигателя для прогрева его в зимнее время. Когда температура опустится ниже установленной величины, включается стартер, и мотор прогревается в течение запрограммированного времени. Например, при установленном пороге включения −10°C и забортной температуре −30, за ночь двигатель пускается всего 2 раза. Этого вполне достаточно, чтобы утренний запуск прошел без трудностей.

Для выполнения этих функций и требуется дополнительный температурный датчик.

В некоторых сигнализациях, к примеру, SCHER-KHAN, автозапуск осуществляется не по температуре двигателя, а по времени. Поэтому и датчика на двигателе здесь не предусмотрено. Зато имеется возможность установить дополнительный температурный датчик в салон (в комплект сигнализации не входит).

Другие бренды имеют в своем составе дополнительные датчики для установки на двигатель (STARLINE, ALLIGATOR, TOMAHAWK). Поэтому такие сигнализации обладают возможностью автозапуска, как по времени, так и по температуре.

Наиболее целесообразным является вариант с датчиком, установленным на двигателе. В этом случае измеряемый параметр более соответствует цели — автозапуск двигателя по температуре. Установка в салоне нужна для создания комфорта водителю и пассажирам (для предварительного прогрева салона).

Изготовление самодельного датчика

Итак, штатный датчик сгорел, прибрести новый по каким-либо причинам не получается. Например, не можете найти его отдельно (сигнализация продается только в комплекте). Если он иногда и встречается в продаже, то цена его может достигать одной — полутора тысяч рублей.

Другая ситуация: функция автозапуска до этого не использовалась, а появилось желание ее осуществить. Те, кто умеет пользоваться паяльником, могут легко сделать дефицитную запчасть своими силами.

Что требуется, чтобы изготовить датчик температуры двигателя для сигнализации:

  • сопротивление на 1,5 кОм;
  • терморезистор 10 кОм;
  • конденсатор емкостью 0,1 мкФ.

Последовательно соединяют терморезистор и сопротивление, откусив с помощью кусачек его ножки до 2 — 3-х см. Затем на сопротивление надевают отрезок термоусадочной трубки. К получившемуся элементу добавляют параллельно конденсатор, и датчик готов. Припаивают два одножильных провода и защищают их дополнительно термоусадкой.

Внимание: чтобы не ошибиться с длиной проводки, необходимо заранее определиться с местом подключения к сигнализации.

Учитывая копеечную стоимость радиодеталей, поделка обойдется не дороже 150-ти рублей, то есть на порядок дешевле покупного изделия.

Установка на двигатель

Сделать датчик для сигнализации своими руками — это еще полдела. Нужно правильно его установить и подключить к системе. Чтобы терморезистор как можно точнее показывал температуру двигателя, самое лучшее место для него — блок цилиндров.

Последний остывает позднее всех других деталей, поэтому сигнал на включение стартера будет поступать своевременно. При другом расположении система ошибочно считает, что двигатель уже остыл, будет пускать его чаще, что ведет к перерасходу топлива.

Свой датчик проще всего закрепить на патрубке термостата или радиатора охлаждения. В первом случае он будет показывать более реальную температуру, во втором — проще подключить в параллель с датчиком закрывания капота. Способ закрепления — одинаковый:

  • приложить самоделку терморезистором к металлической поверхности патрубка;
  • зафиксировать его с помощью изоленты;
  • снаружи утеплить теплоизолирующим материалом с фиксацией той же изолентой.

Фирменный датчик следует устанавливать на любой металлической детали двигателя (блок цилиндров, головка блока, крышка клапанной коробки), где имеется выступающая шпилька с резьбой М6. Если таковых не найдется, можно сделать переходную деталь и закрепить ее в глухое резьбовое отверстия рым-болта.

Подключение к сигнализации

Обычно в руководстве на автомобильную сигнализацию приводятся указания о подключении всех датчиков, в том числе и температурного. К примеру, в системах TOMAHAWK и STARLINE один провод подключается к оранжево-серому проводу блока управления. В ALLIGATOR — к черно-зеленому. Другой конец всегда крепится к массе. Практически это равносильно подключению параллельно капотному датчику, что на практике чаще всего и делают.

Совет: укладку проводов в подкапотном пространстве необходимо производить так, чтобы они не болтались, а были надежно зафиксированы на окружающих деталях с помощью изоленты или установочных клипс.

От правильно выбранного места расположения дополнительного температурного датчика зависит корректная работа сигнализации с автозапуском. Изготовленный своими руками терморезистор обойдется в разы дешевле покупного изделия, а создатель почувствует гордость за результаты своего труда.

Читайте также:  Когенерационные установки двигателя внутреннего сгорания

источник

УАЗ Patriot 55 — Добрыня › Бортжурнал › Особенности монтажа датчика температуры автосигнализации в сервисе

День добрый, друзья. Буквально вчера установил автосигнализацию на свой автомобиль: www.drive2.ru/l/537190870957426580/

Сегодня решил заглянуть под капот с целью периодического осмотра узлов и агрегатов автомобиля; заодно и посмотреть что, куда и как установили компоненты автосигнализации.

Но вот то, как установили датчик температуры двигателя меня повергло в шок!

Датчик приложили к патрубку СО и закрепили с помощью пластиковых стяжек. Может быть я что-то не понимаю? Стяжки еще так добротно затянуты, что думаю со временем перетерли патрубок!

Вот даже инструкция, но по ранней модели, нашел в Интернете:

Кто-то устанавливает эти датчики в районе термостата или на блок. Пока оставил так. Кто сталкивался с таким монтажом? Будут интересны мнения и советы по креплению датчика температуры двигателя. Если что еще вылезет (наружу, как старый матрас), то буду делиться с Вами, уважаемые читатели и гости моего БЖ.

Дополнение к записи. Нашел я на ютубе видео, в котором наглядно продемонстрировано устройство датчика: плата, на которой расположены радиоэлементы, которая имеет пластиковый корпус и монтажное кольцо.
Вот ссылка на видео:

Иными словами, монтаж на очень горячие части автомобиля неизбежно приведет к его выходу из строя. Тогда вопрос, монтируя его на радиатор, или на пластиковую клапанную крышку, насколько «жарко» ему там будет?

Предварительные умозаключения. На более ранних версиях устанавливались датчики с металлическим корпусом:

На моей сигнализации датчик выполнен в пластиковом корпусе:

Вот, что говорят на сайте поддержки:

Так что нужно констатировать, что установка, в принципе, правильная. Вот такие выводы. Может быть, кому-то эта информация будет полезной или натолкнет на своего рода исследование.

В общем, датчик я оставил на патрубке, не много перенес, что бы был доступ к хомуту, убрал его вниз с глаз долой.

Вот как-то так. Всем спасибо за внимание и удачи!

источник

Chevrolet Niva «Злыдня» › Бортжурнал › Температурный датчик сигнализации. Как победить эту болезнь.

Приветствую жителей драйва!
сегодня речь пойдет о такой почти копеечной детали, как температурный датчик сигнализации (тот самый датчик, от которого машинка ДОЛЖНА заводиться при очень минусовой температуре)…
как обычно, все начинается именно тогда, когда температура за бортом падает до -27 и ниже, а брелок сигнализации радостными трелями сообщает, что машина по датчику заводиться не будет. так как этот самый датчик того. йёк… помня историю прошлого года, появляется мысля сразу купить новый и поставить, но не тут то было. найти датчик в Тюмени оказалось довольно таки проблематично… Нет, конечно можно взять его у официалов за 1500 рублей, но при цене датчика 200 руб как то жалко столь сильно переплачивать… Полез на радиофорумы в поисках замены, ну и параллельно ищем причины отказа датчика. и вот тут начинается самое интересное…
Верхний предел t датчика — 70 градусов С, после чего датчик превращается в обычный кусок проволоки (считай проводник) и дальше начинается история с якобы открытым капотом. Прикольно, учитывая что рабочая температура двигателя далеко за 80 С. Т.е понятно почему датчики на головке блока летят так скоро. Постучался в старлайновскую поддержку, выпросил ТТХ датчика температуры и вооружившись фонариком и мультиметром, пошел проверять свой датчик.

Казалось бы поменяй датчик, посади его на патрубок, чтобы не перегревать и все — проблема решена. Опять нет. В общении с той же самой поддержкой старлайна выясняется, что для корректной работы датчика его надо особым образом подключать к сигналке. Т.е. провода от датчика тянуть непосредственно к блоку и там подключать. По факту подключение было следующим: минус датчика — на ближайшем болту от кнопки капота; второй провод — на концевике. раз через раз такое подключение выдает системе, что датчик не исправен и автозапуск, соответственно, отключается. (отступая от темы, хочется заметить, что из 5 машин, в которых не работал запуск по температуре, подключение было неправильным. Приходилось заного тянуть провода до блока сигналки. И почему данный пункт в мануале не отмечен, не понятно).
Тянуть провода на морозе — занятие не из приятных. Даже будучи в зимнем комбезе, как то прохладненько для таких работ 🙂 Но зато теперь — красота. датчик установлен на патрубке, разница между t двигателя и t датчика +6С (в пользу датчика). При моих настройках в -18 этого вполне достаточно чтобы при -27 за бортом Злыдня заводилась раз в четыре часа…
Надеюсь мой опыт кому нить окажется полезным, чтобы не пришлось в морозы прыгать с проводами у машины 🙂

Была мысль вместо родного датчика поставить обычное термосопротивление с близкими ТТХ.
К сожалению найти необходимое сопротивление не удалось, в области нужной температуры сопротивление было отличным от необходимого. Можно было, конечно, сопротивление подтянуть добавочным, но как это будет работать на морозе, никто не знает. А эксперементировать как то не очень хотелось. Не тот случай 🙂 Ну и вторая проблема — узкий диапазон работ сопротивления, в изученных мной плюсовая граница не поднималась выше30С. что было не приемлемо…если кто вдруг найдет такое, отпишите. с удовольствием оттестирую. благо есть на чем 🙂

Читайте также:  Установка подогрева двигателя для мазда 3

источник

Subaru Outback 2,5 рестайл TV AT LSD › Бортжурнал › Датчик температуры двигателя StarLine A91

Так как наступили холода и автономного или электрического подогрева двигателя у меня не установлено решил проверить функцию сигнализации автозапуска по температтуре двигателя, которой пользовался на предыдущих автомобилях. Но попытка была не удачной, функция не включалась. К слову сигнализация у меня на аутбеке StarLine A91 Dialog. Выяснил, что датчик температуры двигателя не показывает ее, в следствии чего и не включается функция. Брелок предательски выдавал показания LoC, что означало, что температура нииже -40 либо датчик неисправен.
Был приобретен новый датчик за 250 рублей и тут же подключен — тоже самое, не показывает. Кстати на этих старлайнах датчик температуры двигателя висит на том же проводе, что и концевик капота (показывает открыт капот или нет). Заметил, что концевик капота подзаржавел и плохо контачит — купил такой же новый за 57 рублей в том же магазине (Автосвет в Бумеранге, на Хантах), снова тут же устанавливаю и снова неудача =(

Проверил провода, массу, все по инструкции, открытие капота показывает, а температуру двигателя ни в какую…
Обратился за помощью к спецам на форуме по автосигнализациям www.alarmforum.ru, которые подсказали, что если проводка в порядке, то возможно на этом же проводе еще что-то висит, багажник например и сопротивление не правильное. Это было в точку, при открытии задней двери показывало открытие капота (вместо багажника на брелке). Криворукие блин установщики!
Благо под панель я уже лазил и где блок сигнализации установлен видел. Также посмотрел схему подключения данной сигнализации, чтоб знать какие по цветамм искать провода.
В итоге нашел, что оранжево-серый провод от блока сигнализации (должен идти на концевик капота и датчик температуры двигателя) соединен под рулем с зеленым проводом штатной проводки автомобиля. Отсоединяю — брелок перестал показывать открытый капот при открытии задней двери и начал показывать температуру двигателя! Далее соединяю оранжево-белый провод от блока сигнализации (должен идти на концевик багажника) с тем зеленым проводом штатной проводки автомобиля — брелок начинает показывать открытый багажник при открытии задней двери! PROFIT! Все изолирую и ставлю на место.

Вот такие дела, теперь все функции и датчики сигнализации работают как надо.

источник

Как подключить датчик температуры двигателя на сигнализации StarLine

Датчик температуры двигателя StarLine включен в общую систему сигнализации автомобиля. При хранении машины на стоянке зимой наличие устройства автоматического подогрева мотора облегчает его пуск. Двигатель может запускаться не только по сигналу температурного датчика, но и через назначенное время, по таймеру. Заводские установки обеспечивают автозапуск мотора каждые 2 часа, независимо от температуры силового агрегата и наружного воздуха.

Как установить

Комплект сигнализатора температуры Старлайн состоит из термометра сопротивления и соединительных проводов. Производитель рекомендует располагать датчик на выходном патрубке радиатора. Место установки может быть изменено установщиком системы или водителем. Измеритель температуры двигателя StarLine A91 должен плотно прилегать к патрубку либо устанавливаться на шпильку М6 таким образом, чтобы не повредить корпус. Место расположения должно быть защищено от набегающего потока воздуха, возникающего при движении автомобиля.

Некоторые специалисты рекомендуют размещать термометр на крышке блока цилиндров, т. к. эта деталь нагреется гораздо раньше, чем охлаждающая жидкость в радиаторе. Такое расположение сенсора позволяет уменьшить время работы двигателя без снижения качества его прогрева. Иногда термодатчик располагают на крышке картера. Этот вариант размещения возможен при наличии нижней защиты двигателя. В противном случае сенсор быстро выйдет из строя из-за попадания грязи и воды.

Где нельзя устанавливать

Для корректного измерения температуры двигателя существуют ограничения, связанные с местом установки датчика. Некоторые узлы мотора нагреваются до +100 °С и выше. Иногда водители пытаются установить датчик на выхлопной коллектор. В этом случае он просто сгорит. Не рекомендуется размещать датчик в местах, которые сильно охлаждаются во время движения авто. Тогда после остановки двигателя он может снова запуститься из-за того, что устройство измерит температуру охлажденной детали, которая не будет отличаться от наружной.

Как подключить

Монтаж датчика температуры StarLine A91 проводится в 2 этапа:

  • установка измерительной части;
  • подсоединение проводов к блоку сигнализации.

Подключение датчика температуры проводят через сигнализатор открытия капота. Провод от сенсора подсоединяется к нештатному концевому выключателю капота и коммутируется с оранжево-серым проводом, идущим к блоку автосигнализации. Т. е. для корректной работы системы автозапуска двигателя крышка моторного отсека должна быть закрыта (концевик нажат).

Читайте также:  Установка на буран японского двигателя

В случае, если датчик подключен неверно, то вместо температуры двигателя брелок будет показывать Lo или Hi. Это значит, что измеряемый параметр имеет либо слишком низкое, либо высокое значение. Если такая индикация появилась в процессе эксплуатации системы автозапуска, то это свидетельствует о выходе из строя измерителя температуры двигателя StarLine A91.

При монтаже нужно помнить, что система сигнализации не связана с бортовой электросетью и получает питание от аккумулятора. Соединение датчиков должно быть только с проводами относящимися к Старлайн. В противном случае возможна не только некорректная работа автозапуска, но и отказ всех или некоторых функций системы. При монтаже необходимо хорошо закрепить провода датчика, т. к. наиболее слабым узлом является место пайки проводников с измерительным элементом.

Чем заменить

В случае возникновения дефекта в датчике его необходимо демонтировать и заменить на заведомо исправный. Если нет возможности приобрести новый сенсор, то можно временно установить самодельный. Для его изготовления потребуются некоторые радиодетали:

  • термосопротивление 10 кОм;
  • конденсатор 0,1 мкФ;
  • резистор 1,5 кОм.

Паять термодатчик нужно качественно, т. к. из-за вибрации могут возникнуть дефекты в местах соединения деталей. Самодельный измеритель температуры будет иметь параметры, как и заводской, предназначенный для сигнализации StarLine.

источник

Chevrolet Niva «Злыдня» › Бортжурнал › Температурный датчик сигнализации. Как победить эту болезнь.

Приветствую жителей драйва!
сегодня речь пойдет о такой почти копеечной детали, как температурный датчик сигнализации (тот самый датчик, от которого машинка ДОЛЖНА заводиться при очень минусовой температуре)…
как обычно, все начинается именно тогда, когда температура за бортом падает до -27 и ниже, а брелок сигнализации радостными трелями сообщает, что машина по датчику заводиться не будет. так как этот самый датчик того. йёк… помня историю прошлого года, появляется мысля сразу купить новый и поставить, но не тут то было. найти датчик в Тюмени оказалось довольно таки проблематично… Нет, конечно можно взять его у официалов за 1500 рублей, но при цене датчика 200 руб как то жалко столь сильно переплачивать… Полез на радиофорумы в поисках замены, ну и параллельно ищем причины отказа датчика. и вот тут начинается самое интересное…
Верхний предел t датчика — 70 градусов С, после чего датчик превращается в обычный кусок проволоки (считай проводник) и дальше начинается история с якобы открытым капотом. Прикольно, учитывая что рабочая температура двигателя далеко за 80 С. Т.е понятно почему датчики на головке блока летят так скоро. Постучался в старлайновскую поддержку, выпросил ТТХ датчика температуры и вооружившись фонариком и мультиметром, пошел проверять свой датчик.

Казалось бы поменяй датчик, посади его на патрубок, чтобы не перегревать и все — проблема решена. Опять нет. В общении с той же самой поддержкой старлайна выясняется, что для корректной работы датчика его надо особым образом подключать к сигналке. Т.е. провода от датчика тянуть непосредственно к блоку и там подключать. По факту подключение было следующим: минус датчика — на ближайшем болту от кнопки капота; второй провод — на концевике. раз через раз такое подключение выдает системе, что датчик не исправен и автозапуск, соответственно, отключается. (отступая от темы, хочется заметить, что из 5 машин, в которых не работал запуск по температуре, подключение было неправильным. Приходилось заного тянуть провода до блока сигналки. И почему данный пункт в мануале не отмечен, не понятно).
Тянуть провода на морозе — занятие не из приятных. Даже будучи в зимнем комбезе, как то прохладненько для таких работ 🙂 Но зато теперь — красота. датчик установлен на патрубке, разница между t двигателя и t датчика +6С (в пользу датчика). При моих настройках в -18 этого вполне достаточно чтобы при -27 за бортом Злыдня заводилась раз в четыре часа…
Надеюсь мой опыт кому нить окажется полезным, чтобы не пришлось в морозы прыгать с проводами у машины 🙂

Была мысль вместо родного датчика поставить обычное термосопротивление с близкими ТТХ.
К сожалению найти необходимое сопротивление не удалось, в области нужной температуры сопротивление было отличным от необходимого. Можно было, конечно, сопротивление подтянуть добавочным, но как это будет работать на морозе, никто не знает. А эксперементировать как то не очень хотелось. Не тот случай 🙂 Ну и вторая проблема — узкий диапазон работ сопротивления, в изученных мной плюсовая граница не поднималась выше30С. что было не приемлемо…если кто вдруг найдет такое, отпишите. с удовольствием оттестирую. благо есть на чем 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector