Меню Рубрики

Декоративная накладка двигателя снятие и установка

Volkswagen Jetta Black Edition › Бортжурнал › # 15 Замена декоративных накладок

Вообщем так получилось, что мне не нравились серебряные вставки в дверях, а messer812 не нравились его черные, решили поменяться, что собственно сегодня и произошло. Ниже покажу что было и что стало, а так же напишу как снимать накладку над бордачком, т.к. сегодня с ней изрядно попотели…всё что из мануалов нашли было слишком поверхностно, постараюсь донести максимально понятно.

Накладки расположенные на дверях снимаются проще всего, начитать нужно с «толстой» стороны, которая расположена ближе к капоту, аккуратно в уголочек продеваем пластиковую карту (в моем случае это была карта спортмастера) и по бокам проводим с обоих сторон, все защелки отщёлкнулись и накладка снята.

Далее накладка над бордачком. Открываем бордачек и нащупываем три болтика расположенные под самой накладкой, сначала откручиваем их.

После того как открутили эти три болта, открываем дверь и снимаем боковую панель (см. фото ниже)

После того как панелька снята под ней мы видим следующую картину:

Откручиваем болтик и после этого можно приступать к следующему действию, а именно аккуратно потягиваем вниз всю конструкцию бордачка (снимать бордачек как пишут многие не нужно, лишняя трата времени) пока не получиться следующее:

Далее изнутри, за панелькой которую мы хотим снять нащупываем еще 3 болтика и откручиваем их, и панелька падает Вам в руки 🙂

С бордачком разобрались, остается последнее, накладка там где переключатель света.
Ставим переключатель в положение «0» надавливаем на него, он немного утапливается во внутрь и аккуратно поворачиваем переключатель ВПРАВО, одновременно потягивая его на себя, не бойтесь скрипа, так и должно быть. Если всё сделано правильно то он вытаскивается и вы видите следующее :

После снова карточкой отщелкиваете накладку, но учтите она сидит довольно плотно, нужно будет приложить немного усилий.

Разобрать мы разобрали, далее меняемся накладками и смотрим, что получилось 🙂

Все рады, все довольны! 🙂 Надеюсь доходчиво объяснил как и что снимается, будут вопросы пишите.

источник

Почему нужно ездить без декоративной крышки на двигателе, но в одном случае ставят назад

На большинстве современных авто с завода установлен пластиковый защитный кожух на двигателе. А на тех, что нет защиты, предлагают докупить отдельно, причем рекламируют, как очень необходимую деталь. Но польза от кожуха сомнительна, опытные водители ее снимают при ежедневной эксплуатации, а назад ставят только в одном случае!

Какая роль на самом деле?

Многие из автолюбителей, считают, что раз если эта деталь стоит под капотом, значит, она должна выполнять какую-либо функцию. Но, увы, предназначение кожуха скорее декоративное, нежели практическое. Он не выполняет особой роли, а иногда даже мешает.

Не согласны? Пишите свои комментарии, а я приведу несколько аргументов против.

Пластиковый кожух не способен сдерживать вибрацию от двигателя. Он не уменьшает отдачу при работе. Даже если вы думаете, что декоративный кожух служит для сохранения тепла, то тоже ошибаетесь!

Пластиковая панель не удерживает тепло, так как имеет под собой сплошной зазор, через который постоянно проходит воздух. В качестве шумового изолятора также бесполезна. Ведь, как показали эксперименты, мотор издает одинаковый звук с ним, и без него.

Почему крышку с двигателя нужно снимать?

В первую очередь потому, что каждый раз производя ремонтные работы в подкапотной части, то пластиковый кожух становится препятствием. Снятие и установка занимает время , хотя и не много, во тем не менее, бывали случаи когда в сервисе за такую работу начисляли отдельную плату .

Мешает она и во время мойки подкапотного пространства , так как она закрывает большую часть поверхности мотора, и не позволяет добраться до узлов, которые нужно изолировать от попадания влаги. Да и помыть хорошо с ней попросту не получится.

Кожух не позволяет получить обзор к мотору, так как закрывает все его узлы и головки. Из-за накладки невозможно быстро оценить внешнее состояние двигателя. Под накладкой невидно потеков масла или других технических жидкостей. А несвоевременное устранение грозит дорогостоящими затратами на ремонт!

В каком случае установка обязательна?

Пытаетесь продать – обязательно ставьте пластиковую защиту. Это поднимет доверие, и скроет недочеты!

Многие водители пытаются скрыть кожухом неполадки с двигателем или другими частями системы, например, после аварии. Они специально покупают аналогичный кожух, который «свидетельствует» о пригодности авто. Ведь раз на месте, значит сильных аварий не было. Плюс само собой красота, когда напердолена полиролем, поднимает потенциальный покупатель…, а там блеск и чистота, сразу +10 процентов к цене.

Какой плюс можно получить от защиты?

Автомобилисты, которые не пользовались пластиковой накладкой, могут продать ее в сервис цент, где она будет установлена на другое авто после ремонта. Или продать на площадке в интернете тому, кто жизни без нее не представляет. Это самый адекватный вариант, если кожух не стоит под капотом, а пылится в гараже.

источник

Audi A4 Avant › Бортжурнал › Замена декоративных накладок салона A4 B8 ( + мануал)

Блеклый пластик салона меня бесил изначально — так, что замена зрела давно:)
На аудиклубе прикупил накладки «алюминий грубой шлифовки» — 5 накладок в очень хорошем состоянии, тоннельная с потертостями и царапками, все добро за 7 т.р.

Читайте также:  Двигатель исузу установка тнвд

Менял сам, в результате замены получил следующее:

Результатом доволен, салон стал выглядеть как-то брутально и основательно, напоминает эдакое чудо советского машиностроения, любили в те времена «алюминий грубой шлифовки» 🙂 . А если серьезно — приятно в наш век пластика, время от времени ощущать под рукой холод металла.

Теперь пару слов по процессу замены.
В интернете тем по проведению замены достаточно, однако хочу обратить внимание на ряде важных моментов.

1. Пластмассовая ковырялка из набора для демонтажа пластика салона, я использовал Licota atg-6065.
2. Головки на 8 и на 13, + трещетка с удлинителем.
3. Ключ торкс на 25.
4.Малярный скотч.

В процессе демонтажа ни в коем случае не пользоваться отвертками, кредитками и прочей хренью. Пластик в ауди мягкий, нежный и легко портится.

Итак, приступим:

1. Перед заменой в обязательном порядке обклеиваем монтируемые и демонтируемые накладки малярным скотчем, не будет потом повода поминать свои кривые руки 🙂

2. Демонтируем накладки с дверей.
Лучше начинать с задних, если, что косяки там не столь видны.
Берем в руки монтируемую накладку, смотрим расположение крепежных клипс и поддеваем клином точно в тех же местах:

3. Демонтируем накладку над бардачком.
Все аналогично — смотрим где крепеж, поддеваем снизу в нужных местах, заменяем на новую:

4. Теперь самое интересное — монтаж накладки центральной консоли.
В сети есть видео по процессу, малоинформативное в виду плохой освещенности, высокой скорости работы и отсутствия комментариев, однако, рекомендую перед работой посмотреть.

4.1. Разблокируем рычаг КПП и переводим его в положение Д.
Как это сделать указано в мануале на авто, вкратце — снимаем поддон пепельницы, открываем лючок в пепельнице, нажимаем через окошко на кнопку разблокировки и переводим рычаг в Д.

4.2. Снимаем блок климата.
Блок сидит на простых защелках, аккуратно берем блок рукой снизу и тянем на себя. Затем отсоединяем провода (крепеж штекера с красным блокиратором — аккуратно вытягиваем блокиратор и вытаскиваем штекер из гнезда ). Один из проводов прикреплен клипсой к блоку климата — отсоединяем ее приспособой из набора для демонтажа .

4.3. Снимаем вставку центральной консоли.

4.3.1. Поддеваем клином манжету селектора и поднимаем ее вверх:

4.3.2. Вытаскиваем вставку индикатора PRND, потянув его вверх. Провода и разъемы рекомендую маркировать, для избежания сложностей при обратном монтаже.

4.3.3. Взяться рукой снизу за вставку центральной консоли -стрелка A- и осторожно извлечь ее вверх из центральной консоли -стрелка B:

4.3.4. Отсоединяем 3 штекера, маркируем при желании, и вытаскиваем вставку.

4.4. Снимаем переднюю пепельницу.

4.4.1. Выкрутить болты -4- и -5- (головка на 8).

4.4.2. Извлечь пепельницу по направлению назад из крепления.

4.4.4. Разъединить электрическое штекерное соединения прикуривателя.

4.5. Выкручиваем болты -1- и -3- (4 болта, головка на 8).

4.6. Снимаем передний подлокотник.

4.6.1. Снимаем задний вещевой отсек:

Крюка у меня не было использовал вилку с загнутым зубцом.
Тянуть крюком нужно на себя, одновременно колупая клином в районе крепежей:

4.6.2. Снимаем заднюю накладку центральной консоли:

4.6.3. Выкручиваем болты 1 и 4 (головка на 8) и гайки 3 и 5 (головка на 13).

4.6.4.Приподнимаем центральную консоль, вытаскиваем из передней панели назад и извлекаем над селектором АКПП.

4.6.5. Аккуратно переворачиваем центральную консоль и кладем ее на мягкую поверхность (например заднее сидение или пол багажника).

4.6.6. Извлекаем декоративную накладку.

Монтаж производим в обратной последовательности, при монтаже болты тоннельной накладки рекомендуют затягивать от 1 до 8 + проверить на ней войлочные ленты.
Не забываем про провода и про то, что пепельница вставляется и прикручивается до накладки вокруг АКПП.

источник

Audi A6 2.6quattro «СумаS6ствие» › Бортжурнал › Улучшаем интерьер. Часть 1: установка декоративных карбоновых накладок

Приветствую, дорогие читатели!

Казалось бы каким должен быть пост о такой мелочи: Запилил карбончик в салон! Крутяк! Ниже фоточки, жмите лайки!) И я искренне надеялся, что после установки данных плюшек, закину фотографий, да и все собственно, но – нет… вывели меня из состояния душевного равновесия)

Я знаю, что я далеко не первый, кто ставит декоративные накладки в дверные карты, в которых никогда ничего не стояло, Америку открывать не собираюсь, и даже скажу больше, тоже пользовался чужими отчетами, собственно вот этот стал основным материалом.

Так вот, пользуясь случаем, хочу передать ПЛАМЕННЫЙ ПРИВЕТ ВСЕМ ТЕМ, кто пишет, что «сделал дырки, вставил, чем-то там закрипил, все ОК»! Я не знаю в чем проблема, то ли в моей машине, то ли в моем перфекционизме, то ли в деталях, но при указанных выше простых манипуляциях оно НЕ ВСТАЕТ ОК!

Собственно, теперь расскажу о замене, точнее тонкостях с которыми я встретился.
Примерно год назад был куплен мной комплект quattro-карбона в хорошем состоянии, так он и лежал дома. Недавно решил все-таки его поставить, начал готовиться. Был приобретен комплект широких ручек открывания двери под 4 ЭСП.

Читайте также:  Установка двигателя оки на мотоцикл

Заранее побеспокоился о креплении накладок на дверях – согласно каталога для всех видов накладок шли одни и те же пружинные зажимы:
4А0 853 107

их я заказал новые 25 штук с запасом за какие-то небольшие деньги.

Так же от прежнего хозяина мне досталось роскошное вложение в интерьер – рамка климы и пепельница от комплекта «корень ореха», выглядело оно исключительно как «бельмо на глазу».

Комплект же карбона предполагает наличие самых обычных, простецких и стоковых черных рамки и пепельницы. Найдя их на разборке в отличном состоянии, я предложил хозяину бартер и получил конечно же положительный ответ. Так что мои дрова остались ждать нового владельца, а я забрал то, что мне было нужно)

Теперь у нас все готово, начнем-с пожалуй.

А начал я с накладок на передней панели, в указанном мной отчете достаточно подробно по этому поводу расписано и даже никаких приключений там не случилось. Отмечу только, что защита пассажирского AIRBAGа у меня открутилась на удивление сложно, моя дешевая трещотка изрядно пострадала, хотя и выполнила поставленную задачу)) Довольный первым результатом, я снял одну заднюю дверную карту и потащил домой ставить накладки.

Замерил ножки на накладках – диаметр 4 мм, взял сверло такого же диаметра, сделал дырки там, где было указано в отчете, ну и воткнул туда кое-как накладки. Тут-то меня и начало немного коробить:

1. Накладки встали не очень ровно относительно дверной карты, без дополнительной подгонки ручку на место не вставить – упирается в накладку.

2. Расстояние между накладкой и дверной картой такое, что туда банковская карта залезет, что лично для меня просто неприемлемо!

3. Ну и заключением стал тот факт, что оригинальные клипсы нифига не становятся – остаточной длины штырька не хватает чтобы клипса зафиксировалась за головку (фото по дурости не сделал)

Все выше перечисленное никак не укладывалось в мое понимание наличия декоративных вставок в салоне, да и ко всему надо было срочно что-то думать насчет фиксации накладок. А теперь рассмотрим решение возникших проблем.

Подгонка посадки накладок.

В использованном мной отчете автор указал что в центре квадратов необходимо сделать отверстия. Если присмотреться внимательно, то в этих квадратах есть прямоугольная насечка, как для «крестиков-ноликов».

Изучение дверных карт в которых по заводу были установлены декоративные вставки показало, что по этой насечке вырезались прямоугольные «окошечки», через которые и крепится декор. Я исходно сверлил отверстия в центре каждого такого прямоугольника, а потом уже расширял их в нужную сторону для того, чтобы накладка села ровно относительно карты, ручка нормально вставлялась и расстояние между вставленной ручкой и самой накладкой было минимальным.

Уменьшение расстояния между дверной картой и декоративной накладкой.

Все-таки опытных людей надо слушать. Не так давно в беседе на тему установки карбона, наш эсочник Олег посоветовал мне взять дверные карты другие, чем пилить свои, сославшись на личный опыт, мол, все равно нормально не сядет – обдирать придется. Я принял к сведению, но понадеялся, что может не так все критично будет… Опыт победил) Ну и недолго думая, я начал «сдирать шкуру» с дверных карт, как с баранов) Делал надрез по периметру и аккуратненько снимал покрытие, получилось все очень недурно с первого раза)

В итоге накладка стала ложиться вплотную к дверной карте, лишних просветов нет, смотрится не чужеродно.

Крепление накладок к дверной карте

Ободрав обшивку я искренне надеялся, что теперь-то купленные мной клипсы прекрасно сядут на штырьки, но опять – нет… В чем тут причина – я так и не понял, т.к. не хватает приблизительно 2 мм штырька для фиксации, а толщина оставшегося пластика примерно и есть 2 мм…чудеса. Использование хомутов – вообще не решение, т.к. мы уже проводили подгонку и отверстия в карте были существенно больше самих штырьков, хомут не фиксирует накладку абсолютно. Подумал про клеевой пистолет В итоге было принято более кардинальное решение! Плашкой М4 была нарезана резьба на всех штырьках, для фиксации использовалась подкладная шайба диаметром 4 мм и самоконтрящиеся гайки М4, все фиксируется прекрасно, сильно не затягивал.

Выставлял все со вставленными ручками и вставками, погонял по зазорам, чтобы вставало все «впритык»

Делал все не торопясь, по вечерам с чаем и конфетками, в день по одной дверной карте.
Отмечу еще один момент – устанавливая задние дверные карты показалось, что ручка как-то очень плохо вставляется, неплотно садится будто что-то мешается. Решил поиграть в любимую игру Михаила – «найди 10 отличий». Осмотр узкой и широкой ручки выявил отличия в креплениях – на широких ручках оно одно, на узких два. Ниже на фото отметил, так что не стоит паниковать, все в порядке с этими ручками)

Читайте также:  Установка гбо на двигатель 21127

Смотрится своеобразно. Карбон – однозначно на любителя, дерево ярче заявляет о себе, что ли. Но именно «первая неприметность» карбона мне так нравится)) Он не бросается в глаза, его как будто бы и нет, но когда ты садишься – то взгляд падает на шильдик quattro, а дальше начинается разглядывание вставок из натурального карбонового волокна, которое приятно отливает синими и серыми оттенками своей упорядоченной, строгой фактуры.

Ну и наконец несколько фото полученного результата!

Спасибо всем, кто дочитал!
Удачи на дорогах!

Audi A6 1996, двигатель бензиновый 2.6 л., 150 л. с., полный привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

Audi A6, 1995

Audi A6, 1995

Audi A6, 1994

Audi A6, 1996

Смотрите также

Комментарии 25

С завода ничего там не срезается. Снимал со своих дверных карт штатные дощечки — «пупырчатое» покрытие на месте.

Кроме того там специально сделан «продольный люфт», чтобы при установке ручек, можно было слегка подвигать дощечки вперёд-назад.

суть не в том, режется или нет, а в том, что исполнение получается несколько разное для накладок и без них. А учитывая что у меня авто 1994 года, то там помесь А6 и 100-ки, поэтому не исключаю что могут быть и этим обусловлены ряд отличий.

Исполнение абсолютно одинаковое. У меня под деревом обычные «перфорированные» полоски. Салон у меня А6, дверные карты точно такие-же как были сотые и 1992 и 1994 года выпуска. Отличий нет. Нужны металлические клипсы креплений и всё.

Сами крепления — это отдельный разговор. А то что накладка ложилась в моем случае с опупительным зазором, которого я не наблюдал на картах с исходно установленными накладками — это имело место собственно с этим и боролся.

Накладка крепилась на штатные клипсы в штатные прямоугольные отверстия?

Мне вам фотографии дверных карт показать со снятыми деревяшками?

Я Вам и сам могу таких фотографий прислать в достаточном количестве, с разных авто и прямо сейчас. Если Вы думаете что я там чего не видел, то не переживайте, все изучено. И цель моей записи не установить порядок выполнения установки незыблемый, а поделиться опытом своей установки и с чем я столкнулся

Ну а в чём тогда проблема? По заводу «шкурку» не срезают. Вы срезали, закрепили нештатно. Это опыт установки? Есть и те, кто на двухсторонний скотч клеят. Вы мне ещё про какие-то мнимые отличия дверных карт Ауди 100 1994 года рассказываете.

Да проблема всего лишь в том, что либо пост Вами прочитан не полностью, либо не понят до конца, потому что обсасываемый Вами момент во-первых не утверждается, а во вторых не оспаривается текстом, мною написанным. Притом судя по всем классификационным признакам — идет поддержание спора ради спора и изыскания никому непонятной, кроме самого инициатора, победы, заключающейся в канстотации и без того очевидных и давно известных фактов (которые в том числе в ветке комментариев ниже уже были обсуждены), не решающих проблематику, озвученную мной. В связи со всем вышесказанным дальнейшее продолжение дискуссии считаю нецелесообразным, ввиду отсутствия хоть какой-то научной полезности от потенциальных результатов и необходимости тратить самое дорогое что у нас есть — время.

——
Да проблема всего лишь в том, что либо пост Вами прочитан не полностью, либо не понят до конца, потому что обсасываемый Вами момент во-первых не утверждается, а во вторых не оспаривается текстом, мною написанным. Притом судя по всем классификационным признакам — идет поддержание спора ради спора и изыскания никому непонятной, кроме самого инициатора, победы, заключающейся в канстотации и без того очевидных и давно известных фактов (которые в том числе в ветке комментариев ниже уже были обсуждены), не решающих проблематику, озвученную мной. В связи со всем вышесказанным дальнейшее продолжение дискуссии считаю нецелесообразным, ввиду отсутствия хоть какой-то научной полезности от потенциальных результатов и необходимости тратить самое дорогое что у нас есть — время.

——

О майн Готт! Сколько умных слов, вы вероятно философ по образованию?

Не вижу смысла продолжать спор с таким образованным человеком. Только вот я почему-то всю жизнь считал что правильно писать констатация:

И никакой проблемы в общем-то и нет…

Ну да ладно. Спорить с профессором философии как-то даже неудобно.

Хотя у нас в ВУЗе то, что вы написали выше называли просто «демагогией».

Вам написали то, что вы неправы, вместо этого поначалу вы начали упоминать всуе что-то про выдуманное «у меня 1994 год и поэтому бла-бла-бла», теперь так ещё и воды заумной налили.

Я прекрасно понимаю то, что признавать свою ошибку тем более публично сложно, очень сложно.

Я даже не удивлюсь если вы меня в ЧС добавите и мои комментарии удалите. Просто это будет очередной homo erectus в списке общения, т.к. лишь homo sapiens признаёт свои ошибки в ходе дискуссии.

источник