Меню Рубрики

Digitronic dgi evolution iv установка оборудования

Hyundai Santa Fe Гиппопотамыч › Бортжурнал › Настройка ГБО 4 поколения Digitronic Evolution своими руками Santa Fe G6BA

Немного теории как это работает, как я это понимаю.
Итак для настройки мне пришлось приобрести за 2,4 кило рублей кабель для подключения к БУ Digitronic Evolution модель Digitronic DR-73.
Кроме того с газового сайта www.digitronicgas.ru/support/ скачиваем программу для подключения.
Нормальным рабочим давление считаеться диапазон 1-1.3 бар.
Завожу машину прогреваю ее до рабочей температуры не менее 70градусов по датчику температуы редуктора.
В моем случае отремонтированный редуктор как выдал 1.24бар. Данные температуры и давления смотрим в газовой программе.
Это отлично. В связи с тем, что давление редуктора поменялось я естественно первым дело запустил автоматическую калибровку.
И заметил что форсунки работают не одинаково. Решил это дело подкорректировать. Дело в том, что как я вычитал, часто форсунки рассверливают под нужный диаметр вручную мастера ГБО. Вполне возможно и у меня было то же самое. соответственно газовые форсунки впрыскивают разное кол-во газовой смеси в цилиндры. Это естественно видит ЭБУ автомобиля и пытается скорректировать смесь (обогатить либо обеднить путем увеличения или уменьшения времени работы бензиновой форсунки)
Это принципиальный момент. Даже на газу работой форсунок управляет штатный ЭБУ, а газовый БУ перехватывает эти данные и используя коэффициент «перехода» блокируя бензиновые форсунки и управляет газовыми форсунками. Ну что то типа ЭБУ посылает команду бензиновым форсунки на 3,1мс а видя это БУ открывает газовые форсунки на 4,5мс…
В программе постоянно отображаются данные которые ЭБУ посылает бензиновым форсункам (время открытия) и в идеальном случае на все 6 бенз форсунки от отправляет одинаковые значения. При правильной работе ГБО при переходе на газ ЭБУ этого понять не должно:
1) Не должны поменяться время работы бензиновых форсунок на ХХ (Холостом ходу)
2) не должны поплыть обороты
Т.е. процес переключения на ГАЗ ЭБУ заметить не должно.

Путем настройки форсунок по одной (1 форсунка переключаю ГАЗ, 2-5 бензин) я добился того что ЭБУ перестало корректировать качество смеси (т.е. ЭБУ при переключении не замечало изменения качества смеси) аналогично например 2 газ 1,3-5 форсунки бензин)

После этого сделал заново автокалибровку. Вроде все стабилизировалось
Соответственно можно переходить к настройке бензиновых и газовых карт. У меня естественно были в БУ записаны старые карты. Но двигатель то после замены, редуктор тоже новый, плюс я провел калибровку форсунок (поменялись входные параметры).
Соотвественно стираем все карты. переключаемся на бензин и едем.
Я заметил что лучше ехать так как ты это обычно делаешь (не стоит писать карты а режиме дедушки или стритрейсера, не в пробке, не в режиме от светофора к светофору). Выехать на свободную дорогу и спокойно ехать без экстренных замедлений и ускорений.
Довольно быстро появиться бензиновая карта(точки превратяться в линию), она по умолчанию будет синего цвета.Теперь переключаемя на газ и повторяем езду. Через какое то время из точек появиться зеленая линия .(газовая карта) и желтая линия коэффициент перевода времени работы бензиновых форсунок на газовые.
И линии эти скорее всего будут не совпадать. Если зеленая газовая линия выше бензиновой синей -газовая смесь богатая, иначе бедная.
Играясь с коэффициентом я добился того что эти линии приблизительно совпали и величина отклонений не превышает 5%.
Как то так… Заметил что динамика работы двигатели улучшилась. Ну и в целом экономичность стала лучше по сравнению со старой работой ГБО со старым двигателем.
Результат такой что на 55л газа по трассе я проезжаю порядка 280миль.

источник

Программы для настройки Digitronic

Программа SetupDigitronic-DGI для блоков Digitronic 3DPower версия 10.0.0.3

Программа для калибровки блоков STAG-200, STAG-4 plus, STAG-4 eco, STAG-300 ISA2, STAG-300 premium версия 9.1.0.0

Программа Digitronic EasyFast для блоков Digitronic 3DPowered By Lovato версия 7.0.0.2

Программа для калибровки блоков Digitronic версия Dgi 1.14.1.0

Программа для калибровки блоков Digitronic версия Dgi 3.0.0.11

Программа для калибровки блоков Digitronic версия Dgi 7.0.0.2 с автоадаптацией

Программа для калибровки блоков Digitronic EasyFast 3.0.0.11

Программа для калибровки блоков Digitronic EasyFast 7.0.0.1

Программа для калибровки блоков Digitronic EasyFast 10.0.0.1

Программа для DIGITRONIC Maxi-2 / Maxi-2 TITAN (версия 0.4.1.7203)

Программа для блоков DIGITRONIC iQ (GasPro 0.18.3)

Кредитный калькулятор в разработке.

Калькулятор окупаемости ГБО

Для правильного расчета необходимо указать все данные.

Ваш автомобиль потребляет 10л/100км

Средняя цена за 1л бензина АИ-95 34р.

Среднемесячный пробег рядового
автолюбителя 7000км/мес .

Итого в год 840 сотен километров при среднем расходе 10л/100км выходит 8400л бензина в год .

Получается, что в год на бензин уйдет 285600р .

На газе расход топлива на 1л больше, чем на
бензине, 11л/100км — 9240л/год .

При средней цене 15р за литр газа выходит 138600р/год .

Вы экономите 147000р за 1 год и 441000р за 3 года!

Перевод киловат в лошадиные силы

Следите за нами в социальных сетях

Обращаем ваше внимание на то, что данный Интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 ГК РФ. Цены на сайте приведены как справочная информация и могут быть изменены в любое время без предупреждения. Производитель может изменить комплектацию, характеристики и внешний вид товара без предварительного уведомления. Изображения могут отличаться от действительного вида товара. Для получения подробной информации о стоимости, комплектации, сроках и условиях поставки оборудования просьба обращаться к менеджерам компании.

Читайте также:  Установка газовое оборудование на автомобиль недорого

источник

Chevrolet Lanos Сектор газа › Бортжурнал › Установка ГБО Digitronic 4-го поколения

Идея установки газового оборудования на Ланос возникла у меня сразу после покупки машины, а то и до нее. На свой предыдущий автомобиль я тоже устанавливал ГБО (правда, 2-го поколения) — радовался и экономил.

Как только у меня появились свободные деньги в нужном количестве, я решил воплотить эту идею в реальность… И вот, 21 числа я установил ГБО за 21 000 рублей. Магия чисел!

Все оборудование (блок управления, форсунки, редуктор) фирмы Digitronic. Баллон тороидальный (в нишу под запаску) 42 л. Заправочное устройство установлено в лючок бензобака. Пакет документов для ГИБДД тоже есть. Плюс возможность получить скидочную карту «Новатека» 12%. У меня она есть от прошлой машины, но еще одна точно не помешает. И все это удовольствие — за 21 000! Дешевле цены в Ростове я не видел.

По заявлениям, авто с ГБО 4-го поколения на газу должен иметь такую же динамику, как и на бензине. По ощущениям, Ланос на пропане едет даже бодрее, чем на бензине! Я не верю в чудеса, но это вполне реально.

Во-первых, потому что до этого автомобиль заправлялся газпромовским 92-м бензином, который я никогда не любил. Спросите, почему заправлялся в таком случае? Просто был вариант покупать его по 28 рублей за литр.

Во-вторых, топливная система (бензиновая) на авто уже не новая, а потому уже находится не в идеальном состоянии. А газовое оборудование — с нуля.

В общем, динамика хорошая. Про расход пока что сказать нечего. Буду отслеживать.

Ну и напоследок сравним цены на топливо. Литр 92-го бензина сейчас стоит в среднем 32,50 рублей. Литр газа на моей любимой заправке «НОВАТЭК» стоит 16,40. Это без учета скидки 12%. Со скидкой получается 14,43 за литр. По-моему, это очень дешево!

Если раньше я заправлялся бензином до полного (43-44 литра) на 1400-1500 рублей, то теперь я, как в старые-добрые времена, могу заправить полный баллон газа (38 литров) на 550 рублей.

Совсем забыл еще один важный момент! Если раньше, на ГБО 2-го поколения, из выхлопной трубы ВАЗ 21099 доносился характерный запах газа (вернее, одоранта), то теперь, на ГБО 4-го поколения, из трубы Ланоса пахнет… Ничем! Настоящая забота об экологии!

источник

ГБО Digitronic

Среди автолюбителей и специалистов часто возникают дискуссии на тему оптимального расхода топлива в форме бензина или газа. Как показывает практика, в процессе эксплуатации экономнее газобаллонное оборудование. Однако его установка требует капитальных вложений.
На территории Российской федерации спросом пользуется оборудование компании Digitronic. Именно о ГБО Digitronic и пойдет речь в нашей сегодняшней статье.

О бренде Digitronic

Инженерный и руководящий состав компании ГАЗПАРТ 95 в 2004 году занялся разработкой фундамента для новой торговой марки. Суть заключалась в использовании широкого ассортимента комплектующих различных производителей высокого качества. По техническому заданию специалистов Digitronic выполняются работы по изготовлению оборудования на итальянском заводе AEB (Alternative Fuel Electronics).
Однако есть комплектующие детали и других стран. Например, от польской компании STAG. И это одна из линий политики Digitronic, при которой нет ограничений в подборе качественного ассортимента.

Газобаллонное оборудование данного брэнда по многим параметром можно отнести к универсальному, потому что есть возможность установки его на разные модели автомобилей. Важно, что эти изделия применимы для грузового и легкового транспорта.

Продукция

Компания поставляет такие элементы, как:

  • Баллоны ГБО цилиндрические и тороидальные различной емкости;
  • Форсуночные (Инжекторные) рейки;
  • Дополнительные узлы и детали (мультиклапаны, фильтры, дозаторы, смесители, хомуты, трубки, резиновые шланги и другие расходные материалы);
  • Редукторы;
  • Различная электроника (впрысковое и традиционное ГБО, вариаторы, эмуляторы, датчики и индикаторы);
  • Комплекты (для четырех, шести и восьми цилиндров, а так же FSI с непосредственным впрыском).

Помимо этого предоставляются тюнинговые системы, адаптеры, интерфейсы для программирования и многое другое.

Особенности ГБО 4 поколения Digitronic

Наиболее популярны системы четвертого поколения газобаллонного оборудования, связанные с изменениями в производстве двигателей. Компания Digitronic хорошо зарекомендовала себя как производителя с продуманными составляющими элементами для ГБО 4 поколения. Преимуществами разработок брэнда являются:

  • Стабильная и надежная, безотказная работа в эксплуатации;
  • Эргономичная установка;
  • Простота в настройке.

Оборудование разработано таким образом, что оно будет успешно функционировать, не зависимо от квалификации мастера по установке. А простота в монтаже позволяет устанавливать адекватную стоимость работ либо производить установку самостоятельно.

Еще один плюс к ГБО Digitronic — система спроектирована таким образом, что выхлопы, как результат сгорания топлива, практически не поступают в окружающую среду.
Так же можно отметить некоторые эксплуатационные характеристики, повышающие востребованность данных систем:

  • Увеличивается запас хода автомобиля
  • Конструктивные особенности позволяют уменьшать затраты на техническое обслуживание
  • Срок службы моторного масла увеличивается до сорока – пятидесяти процентов
  • Происходит быстрый запуск двигателя
  • Детали мотора не подвергаются воздействию смоляных отложений, сажи или нагара
  • Амортизация свечей зажигания и двигателя происходит медленнее

Однако при всех достоинствах есть и стандартные минусы, которые пока нет возможности усовершенствовать: стоимость, габариты баллона и увеличение общей массы автомобиля.

Мультиклапан

Газовые системы любого типа в обязательном порядке оснащаются запорной арматурой. Для автомобилей используется мультиклапан, который совмещает в себе до десяти функций, помимо запорной.
Устройство включает в себя несколько элементов: исполнительный, запорный, контрольный и предохранительный.
Так же можно разделить мультиклапаны на два типа: без предохранительного клапана с ограничением по объему для оснащаемых баллонов и с клапаном.

Читайте также:  Газобалонное оборудование установка ремонт

  • Возможность ручного перекрытия подачи топлива;
  • Наличие контроля скорости подачи газа;
  • Блокировка потерь газовой смеси в случае, когда происходить отсоединение от заправочной колонки;
  • Аварийный сброс газа при разгерметизации баллона;
  • Датчик уровня топлива.

Комплекты Digitronic

Компания поставляет как отдельные комплектующие, так и комплекты для двигателей с разным числом цилиндров.

Комплексное решение подразумевает подбор каждого элемента, что влияет на эффективность и стабильность работы всей системы в целом.
В состав комплекта газобаллонного оборудования входят:

  • Переключатель между газовой смесью и бензином (Кнопка газ-бензин);
  • Цилиндрический или тороидальный газовый баллон объемом от сорока литров;
  • Электромагнитный клапан с фильтром, предназначенный для очистки от примесей топливной смеси и выполняющий запорную функцию;
  • Вентиляционная коробка, включающая в себя запорные арматуры и клапаны, задача которой снизить риск аварийной ситуации в случае утечки газа;
  • Редуктор – испаритель, через который сжиженный газ переходит в газообразную фазу;
  • Клапаны для бензина и газа электромагнитного типа для прекращения подачи топлива в камеру сгорания.

Так же могут поставляться смонтированные форсуночные рейки, датчики температуры редуктора и комплект электроники

Блок управления Digitronic MAXI 2

Для четырех цилиндровых двигателей компания Digitronic разработала блок управления MAXI 2. Данная линейка создана с целью сокращения времени монтажа, связанного с установкой и калибровкой.

Основа блока – тридцати двух разрядный процессор с возможностью модернизации.
Такой блок можно быстро смонтировать благодаря небольшому числу проводов и герметичному компактному корпусу. Калибровка осуществляется через функции, расположенные на двух панелях, что убирает проблему переключения между закладками. Есть отдельная кнопка с зуммером, которая подключается с помощью трех проводов.

Программные возможности блока включают в себя отображение параметров работы двигателя на осциллографе, карту времени впрыска бензина в формате 2D, функции коррекции давления и температуры газа с соответствующими картами, подогрев газовых форсунок, установку предельной нагрузки на газовую смесь, изменение времени для открытия и закрытия форсунок, а так же потока через них, и многое другое.

Блок MAXI 2 совместим почти с сорока производителями газовых форсунок, среди которых AEB, Hana, Valtek, Rail, Matrix.
Функциональные и программные характеристики позволили стать Digitronic MAXI 2 одним из самых популярных на российском рынке.

Блок управления Digitronic серии IQ

Данная линейка предназначена для двигателей с числом цилиндров отличным от четырех. Каждая модель блока IQ устанавливается для своего количества цилиндров.
В число функций блока IQ входят:

  • Закрытие электромагнитного клапана в автоматическом режиме, если температура на редукторе падает ниже 10ºC;
  • Коррекция объема впрыскиваемого газа;
  • Указание целевых коррекций OBD в зависимости от оборотов двигателя с картой;
  • Эмулятор уровня топлива (для автомобилей, у которых падает индикатор бензина при переключении на газовое топливо);
  • Коррекция объема впрыскиваемого бензина вместе с газом;
  • Осциллограф, показывающий работу газовых и бензиновых форсунок, а так же оборотов двигателя;
  • Калибровка потока на газовых форсунках;
  • Адаптация Open Loop для замкнутой и разомкнутой петли.

В зависимости от конкретной версии интерфейса и модели блока набор функций может отличаться.
Система электронного блока управления была тщательно разработана до малейших деталей, что сводит к минимуму настройку газового оборудования после монтажа.

Другие блоки управления Digitronic

В ассортименте компании представлены блоки управления для двигателей с непосредственным впрыском типа D4, TFSI, FSI. Производителями выступают AEB, STAG и другие.

Редукторы Digitronic

Для газобаллонной системы редуктор – одна из важнейших деталей. Digitronic работает с редукторами TOMASETTO, которые разработаны для карбюраторных и инжекторных двигателей и входят в состав ГБО начиная со второго поколения. Разные модели данного производителя отличаются мощностью и некоторыми вариациями функций, такими, как предварительный нагрев на входе или без дополнительной стадии нагрева.

Форсунки

Газовые форсунки представлены производителями Dymco BFC, AEB, Valtek, Hana.
Задача форсунок состоит в дозировании подачи газовой смеси на каждый цилиндр двигателя. Газовые форсунки появились только для четвертого поколения ГБО.

Другое оборудование

Бренд Digitronic подбирает все узлы газобаллонного оборудования высокого качества и совместимого с другими элементами.

Установка

Газобаллонное оборудование Digitronic можно устанавливать как в специализированных автомастерских Digitronic, так и в других автосервисах, мастера которых прошли обучение на курсах компании.
Каждое устройство или комплект оснащены схемой подключения, в которой освещена инструкция по первоначальной настройке ГБО. Так же в сети Internet на ресурсах Digitronic можно ознакомиться с видео – инструкциями.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Самостоятельная настройка ГБО-4 (Digitronic 3D Power)

В течении двух дней дополню симптомами неверной настройки и лечением этих симптомов.

Смотрите также

Метки: гбо 4, digitronic 3d power, tomasetto alaska, reg fast

Комментарии 19

Всем привет. Имею digitronic evolution IV. Версия 1.9.25. Захотел обновить контроллер. Нажал загрузка обновления, программа выдала только один вариант 1.9.27. Нажал загрузить. Ждал минут 10-15. Процент загрузки 0. Нажал загрузка обновления. Компьютер перезагрузился. Машина не заводилась даже на бензине. Вытащил предохранитель газа. Машина завелась. Теперь газовый индикатор не горит. Повторил загрузку обновления. Ждал пол часа. Процент 0. Нужен другой файл обновления. Где найти? Да вообще выход есть? Спасибо

«Если же карты стерли, то нужно будет какое то время покататься на бензине при разных оборотах и нагрузке, и после этого только система позволит вам переключаться на ГАЗ«

Читайте также:  Подготовка помещений для установки медицинского оборудования

— Прекрасно дает ездить сразу газу, даже при не выстроенной бензиновой кривой.
У меня дак вообще, за 10тыс.км еще бензиновая кривая так и не отстроилась, она похоже нафик не нужна, разве что для просмотра отклонения.

Не верно. При отсутствии бензиновой карты на определенном участке, при езде на газу ЭБУ отключает газ и переходит на короткое время на сбор карты бензина. Без карты газ не будет работать, о чем свидетельствует мигающа лампочка натпереключателе. Если ты еще при этом включишь звукового помощника, то ЭБУ будет тебе сигналами об этом говорить.

Но ведь не пищит, не отрубается и прекрасно ездит без бензиновой карты.
Причем и расход нормальный (9 по городу) и тяга только чуть хуже чем на бензине.

Единственное ГБО которое не требует накатки бензиновых карт — Альфа М или Альфа С. Там немного другой принцип генерирования импульсов и настройки. Что касается Digitronica — без бензиновой карты (т.е. синей кривой) — газ не включить вообще никак… 🙂

«Если же карты стерли, то нужно будет какое то время покататься на бензине при разных оборотах и нагрузке, и после этого только система позволит вам переключаться на ГАЗ«

— Прекрасно дает ездить сразу газу, даже при не выстроенной бензиновой кривой.
У меня дак вообще, за 10тыс.км еще бензиновая кривая так и не отстроилась, она похоже нафик не нужна, разве что для просмотра отклонения.

Если у тебя Digitronic или Stag — без бензиновых карт газ не включится вообще никак. Готов поспорить тачками, на то, что при стирании бензиновой карты, авто не переключится на бензин ни автоматом ни в ручную. Готов поспорить?

+100500 на себе проверил, ложили газовщики бензовую карту и машина не ехала ни на чем .

«Во время работы ГБО, газовый ЭБУ эмулирует работу бензиновых форсунок, и отправляет сигнал на бортовой комп авто, с показателями (как бы от бензиновых форсунок)»

— Немного наоборот. Газовые мозги действительно отключают бензиновые форсунки.
Но сигнал идет всеже от бензиновых мозгов, и уже на основе длительности импульса бензиновых форсунок, со своим ко коэффициентом открываются газовые.

Ты не понял сути написанного. Или я слишком кратко написал. Бензомозг дает сигнал на работу бензиновой форсунки. Ее перехватывает газовый ЭБУ инвентирует этот сигнал в импульс на газовые форсунки и эмулирует обратный сигнал на бензомозг как бы от бензиновых форсунок. Иначе работать не будет и ЭБУ покажет обрыв бензиновой форсунки.

«Прошивку надо обновлять в любом случае»
— А на сколько безопасна данная процедура?
Что будет, если произойдет сбой или обрыв связи во время прошивки, можно ли будет повторить процедуру, или мозги окажутся мертвы?

Если во время процедуры про штыки что то пойдет не так, скорее всего блок умрет. Но этого не произойдет если кабель заводской, а не самодельный и если не трогать разъемы

Вот и я про тоже. Кабель не заводской, или разъем у кабеля не новый, или винда не лицензионная, или вирус в системе.
Вобщем, человек решившийся на прошивку, должен адекватно осознавать чем он рискует и что получает.

Тогда стоит купить оригинальный кабель. А причем тут Винда и Лицензия? У меня не лицензионный Виндовс. Кабель оригинальный, обновлялся раз 5 уже.

«4. В зависимости от того какая смесь, ЭБУ начинает смесь корректировать (либо обогащает ее либо обедняет). Обогащение, обеднение смеси происходит за счет изменения количества топлива впрыскиваемого в цилиндры форсунками. Или больше импульс или меньше. И все бы хорошо, да вот только ЭБУ не знает, что авто едет на ГАЗу и его обеднение и обогощение БЕНЗИНОВОЙ СМЕСИ не повлияют н арезультат«

— Совсем не соглашусь.
Если действительно ГБО4 поколения, то состав смеси корректируют именно бензиновые мозги. Ведь длительность открытия газовых форсунок, зависит именно то длительности импульса на бензиновых.

Гы Гы…
Ничего они не корректируют, потому что все показатели газовое ЭБУ берет из данных которые получены при калибровке. Далее если режим меняется работы бензиновых, газ их не хватает и не подстраивается. Есть системы с OBD коррекцией, которые могут подстраивается, но как правило работают не везде корректно

Все они корректируют, ибо полученные данные при калибровке в расчетах состава смеси ни как не участвуют.

Конкретный пример:
Выключаем ГБО кнопкой. Смотрим коэффициент коррекции времени впрыска на ХХ, он пляшет около 0,98-0,99 датчик кислорода выдает штатную синусоиду.
Переключаемся на газ. Смотрим показания ДК, вольтаж занижен, значит смесь бедная. Бензиновые мозги начинают поднимать коэффициент коррекции времени впрыска, пока ДК снова не начнет выдавать синусоиду. При коэффициенте 1,00-1,01 ДК снова выдает синусоиду.

У тебя какая электроника стоит?
У меня такое впечатление, что мы о разном сейчас спорим. Данные при калибровке — не участвуют, участвует коэффициент пересчета полученный при калибровке. А он в свою очередь постоянный и с пробегом авто не меняется. Меняется только при ручной подстройке или повторной калибровке.

Спасибо знаний лишних не бывает.

Ну, да… Наверное… 🙂
Завтра допишу, как неверная настройка ГБО влияет на работу системы бензинового впрыска. 🙂

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector