Меню Рубрики

Дизельный двигатель для компрессорных установок

Дизельный компрессор: устройство, принцип работы и область применения

Оборудование такого типа используется уже довольно долго. В большинстве случаев его можно увидеть во время проведения дорожных работ. Используемые при проведении специальные отбойные молотки, нуждаются в регулярном обеспечении сжатым воздухом. С такой задачей могут хорошо справиться дизельные компрессоры передвижения.

Незаменима такая конструкция и во время бестраншейной прокладки труб, их процесса продувки и опрессовки, обеспечивая при этом работу пневмопробойников, пескоструйных, а также других аналогов.

А также можно применять компрессоры как резервный источник обеспечения дополнительного воздуха на предприятиях. А так как они считаются автономными и не зависят от электрической сети, то они могут доставляться на совершенно любой строительный объект и могут быть приведены в короткие сроки в рабочее состояние.

Устройство и работа дизельного оборудования

Конструкция такого агрегата может обладать двумя типами компрессорных блоков:

Оборудование последнего типа обладают наибольшей популярностью. Их стоит отнести к передвижным объёмным компрессорам и работают они таким способом. Воздух начинает всасываться таким агрегатом через специальные фильтры, которые при этом оснащаются сменными деталями. В этом блоке происходит процесс очистки окружающего воздуха и направления его в многофункциональный регулятор. Лишь после такого процесса воздушные массы будут попадать в винтовой блок, где они будут перемешены с маслом, а после сожмутся.

Возникшая в результате таких процессов смесь, пройдёт через особый радиатор, который поступает на выход дизельного компрессора. В это время в сепараторе может возникнуть отделение масла с подачей его в отельный винтовой блок. Его перемещением будет управлять клапан в специальном термостате, отправляя по малому или же большому кругу, в зависимости от общей температуры. Но, прежде чем масло будет попадать в блок происходит очищение от твёрдых вкраплений, проходя перед этим через дополнительные фильтры.

Конструкция дизель — компрессора также включает в себя:

  • Вентилятор.
  • Двигатель (внутренний или же электрический).
  • Клапан, содержащий минимальное давление.

Винтовой блок в устройстве будет включать в себя сразу четыре ротора:

Они расположены в зацеплении и отвечают за процесс сжатия воздуха, который происходит таким образом. Несмотря на то, что зубья в блоках расположены в зацеплении, между их открытыми полостями у корпуса винтового блока образуется определённая ёмкость, в которую во время вращений роторов нагнетается дополнительный воздух. Во время работы оборудования происходит закрытие в полостях и уменьшается общий объём между ними, что приводит к резкому повышению давления. Во время того как достигается нужная величина сжатый воздух начинает поступать в нагнетательный патрубок.

Чтобы пройти полный цикл сжатия нужно совершить один оборот ведущего ротора. Если сравнивать винтовой прибор и поршневой, то чётко будет прослеживаться разница в процессе сжатия. В поршневом компрессоре она возникает за счёт возвратно-поступательного движения поршня в самом цилиндре.

Достоинства и недостатки винтовых дизельных компрессоров

Среди плюсов можно выделить:

  • Высокий показатель надёжности и долговечности.
  • Низкий показатель вибрации.
  • Небольшой процесс эксплуатационных зарплат на использование, а также обслуживание прибора.

Кроме этого устройство обладает компактными габаритами, довольно комплектованные и могут проработать около 40 тысяч часов без дополнительного ремонта при условии грамотного применения. Они также оснащены дизельным двигателем нового поколения, который будут различаться минимальными затратами топлива, что делает затраты совсем минимальными.

Конструктивные особенности устройства помогают обеспечить их непрерывное функционирование в течение долгого промежутка времени. В это время не стоит совершать постоянный контроль со стороны человека. Дизельный компрессор такого типа будет производить воздух в конкретном диапазоне давления, что помогает потребителю экономить дополнительную энергию на покупке дополнительного прибора.

Критерии выбора

Приобретение передвижного дизельного компрессора должно проходить с учётом главных критериев по его выбору. Для начала покупателю стоит обратить повышенное внимание на разновидность привода. Если вы хотите применять оборудование на отдельной строительной площадке либо во время ремонта дорог, возле которых не существует электрической сети, то стоит приобрести именно дизельный аппарат. Он может функционировать на отдельной площадке под строительство. Может функционировать в автономном режиме и не будет зависеть от наличия электросети.

Для работы в городе созданы электрические модели компрессоров. Они могут подключаться к центральной сети, а также могут применяться совместно с отбойными молотками, а также остальными разновидностями строительного и дорожного оборудования.

Если подразумевается работа сразу нескольких агрегатов, то стоит выбрать модель, в которой будет находиться соответствующая мощность.

Цена за такое устройство также считается одним из главных аспектов выбора прибора. Если исходить из цены устройства, то можно порекомендовать приобрести продукцию от производителя Atmos. Такая продукция является наиболее высокой по качеству, а также находится в нормальном ценовом уровне.

Распространённые модели

В отечественном рынке производства покупатель может приобрести различные виды такого оборудования. Они будут различаться друг с другом по конструкции, а также марке производства.

Самым популярным продуктом, можно назвать продукцию от таких компаний, как

Дизельные устройства от производителя из Бельгии отличаются особым показателем надёжности, невысоким процентом расхода топлива, а также удобным использованием.

Такие модели представлены широкой линейкой и могут быть расформированы по группам:

  • Конструкция.
  • Давление.
  • Общая производительность.

При этом предприятия способны выпускать как передвижные, так и стационарные разновидности устройств. При всём этом последние могут быть укомплектованы определёнными опорами. Передвижные же агрегаты, наоборот, отличаются максимальным показателем мобильности и способны буксироваться с общей скоростью около 90 километров в час.

Давление у разных видов Атласа Колко может находиться в общем диапазоне от 7 до 35 бар, а производительность будет доходить до 65 метров кубических в минуту. Совершается комплектация таких устройств двигателями от производителей Deutz либо Caterpiller, которые отличаются строгими нормами и требованиями от европейских стандартов качеств в области экологии.

Передвижные устройства Airman имеют общую производительность около 11 тысяч литров в минуту при общем давлении около 7 бар. Вместе с ними в наборе имеется ресивер, прибор обладает шасси и может очень просто и быстро транспортироваться по строительной площадке, а при особой необходимости и по всему городу.

Прибор находится в шумоизолирующем кожухе, именно по этой причине создаётся минимальный уровень шума во время использования. Такая особенность помогает приобрести дизельный компрессор, если нужно произвести его установку в непосредственной близости к самому рабочему месту.

В устройствах Porta имеется свой винтовой привод, который нужен для применения в процессе осуществления дорожных и ремонтных работ. И несмотря на свои небольшие размеры они заключают в себе высокий показатель производительности при низком уровне шума и минимальном количестве топлива. Прибор заключает в себя откидной шумозащитный кожух, который произведён из специального металла и способен оставаться как на шасси, так и на специальных опорах.

Прибор собран специальным двигателем с системой холодного запуска, которую можно отнести к наиболее экономичной, а также довольно тихой. Токсичность выхлопных газов в этом устройстве будет соответствовать европейским стандартам.

Использование таких видов агрегатов позволило во много раз облегчить работу человека. Но так как на дизельный компрессор стоимость будет довольно большой, то совершать его выбор стоит очень внимательно и разумно. До того как приобрести прибор, нужно уточнить степень очистки всего воздуха устройства и наличия в нём влажности во время проведения работы, которая будет требовать усилий самого компрессора. Прибор может укомплектовываться осушителем и фильтрами. Рекомендации по использованию такого прибора будут описаны в инструкции по использованию. При их комплексном соблюдении устройство сможет прослужить довольно долгое время.

Преимущества передвижных дизельных приборов

В устройстве имеется сжатый воздух отбойных молотков, пневматические перфораторы, пескоструйные аппараты и другие пневматические устройства. Компрессор не нуждается в специальной подготовке к процессу работы и может функционировать совершенно в любых условиях, где нужен сжатый воздух.

Передвижная компрессорная станция не будет зависеть от центральных источников потребления свободной энергии, именно по этой причине смогут работать совершенно в любой сфере. При покупке надёжного прибора для совершения строительных работ специалисты и сотрудники магазина советуют приобретать именно передвижной дизельный компрессор, который оснащён защитным кожухом, помогающим применять устройства в совершенно неблагоприятных условиях, защищая его от различной грязи и пыли, загрязнений и холодных температур (аппарат можно использовать совершенно с разными температурами).

Главные детали в передвижном компрессе это:

  • Блок охлаждения.
  • Двигатель с масловоздушной системой.
  • Система питания топливом либо воздухом.
  • Блок управления, а также дополнительная автоматика.

Такое устройство можно назвать лучшим решением для осуществления поставки сжатого воздуха, а также оно нашло наиболее широкое использование в различных отраслях, начиная от способа строительства, а закачивания работой по общему благоустройству.

Область использования передвижного компрессора

Передвижные компрессоры можно использовать в гражданском и промышленном производстве, их применяют во время укладки дорожного полотна. Такое устройство снабжает сжатым воздухом специальные отбойные молотки, а также остальные инструменты, нашло использование в буровых установках и при испытании (прессовке) трубопроводной системы.

Читайте также:  Подогрев двигателя 220в установка на ниссан

Компрессоры используются в окрасочных и пескоструйных работах, во время укладки инженерных сетей и остальных оптоволоконных линей связи. Довольно простая и надёжная конструкция помогает создать наиболее высокий уровень в надёжности устройства. Во время выбора агрегата стоит обращать повышенное внимание на большое число факторов. Но главным условием для покупателя станет бюджетная стоимость.

В зависимости от разновидности аппарат способен обладать компактными размерами, электронной системой использования, управлением настройками двигателя, небольшим уровнем вибрации, а также низким уровнем шума и надёжной системой фильтрования, которая поможет работать даже в условиях очень сильной запылённости. В компрессоры включается особая защита от разгерметизации и утечек различной жидкости.

Наилучшим вариантом станет приобрести дизельное устройство с винтовой ступенью сжатия воздуха. Устройства выпускаются на шасси для того, чтобы обеспечить им мобильность. К главным преимуществам такого оборудования можно относить долговечность, качество применяемых для использования механизмов, материалов, надёжность и низкий уровень шума. Прибор очень редко ремонтируют, один раз за 10−20 лет.

источник

Устройство дизельного компрессора

Мобильные дизельные компрессоры — это довольно большая группа оборудования, которое применяется для широкого спектра задач. В первую очередь они востребованы на строительных площадках, при проведении дорожных работ, а также при продувке трубопроводов различного назначения. Кроме того, устройство дизельного компрессора позволяет ему успешно справляться с задачами по резервному воздухообеспечению помещений.

Конструкция и принцип работы

В продаже доступны дизельные компрессоры двух типов — поршневые и винтовые. Однако большое распространение получили только компрессоры с винтовым блоком, тогда как поршневые занимают лишь незначительную часть рынка. В этой связи имеет смысл детально рассматривать только винтовую конструкцию.

Устройство дизельного компрессора включает два червячных ротора, составляющих винтовой блок — «сердце» прибора. Сжатие воздуха происходит в процессе взаимного противоположного вращения этих роторов, формирующего зоны повышенного и пониженного давлении между лопастями. Это принципиальное отличие винтового прибора от поршневого, где сжатие достигается при характерных движениях поршней.

Принцип работы и устройство дизельного компрессора таковы:

  1. Внешний воздух засасывается в механизм через фильтр.
  2. Очищенная масса через регулятор идет в блок с винтами.
  3. Здесь воздух доводится до нужного давления и смешивается с маслом.
  4. Полученная смесь отправляется в сепаратор, где вновь разделяется на составляющие.
  5. Чистый воздух через радиатор отправляется на выход. В свою очередь отделенное от воздуха масло возвращается на исходную.

Преимущества винтового дизель-компрессора

Главное преимущество, которым обладает устройство дизельного компрессора, заключается в его полной автономности. То есть он может работать не просто при перебоях с электричеством, но и там, где электричества нет в принципе. Именно поэтому он так популярен при проведении дорожных работ, где нужно обеспечить работу пневмо-оборудования при невозможности его подключения к стационарному источнику питания.

Что касается различий, которыми обладает устройство дизельного компрессора винтового и поршневого типа, то именно они определили высокую популярность первых и низкую востребованность вторых.

Винтовые приборы выделяются существенно:

  • более низким уровнем вибрации,
  • меньшей шумностью,
  • меньшей массой и компактными габаритами,
  • превосходящим уровнем надежности и долговечности,
  • более низкими эксплуатационными расходами.

Кроме того, устройство дизельного компрессора винтового позволяет ему работать несколько суток без остановки. При этом ему не нужен постоянный присмотр и обслуживание. В то же время воздух нагнетается строго в заданном диапазоне давления без каких-либо скачков или просадок. Всё это недостижимо для поршневого компрессора.

Подготовлено: Евгений Желтов

Мобильные дизельные компрессоры — это довольно большая группа оборудования, которое применяется для широкого спектра задач.

источник

Для чего нужны дизельные компрессоры

Дизельные компрессоры – это специальная система для сжатия воздушных потоков или газов под давлением, работающая на базе топлива (или бензина). Цель подобных устройств – снизить объем воздушных или газообразных масс посредством их сжимания. После сжатия воздух скапливается в специальных отсеках компрессора и готов к последующей промышленной деятельности.

Сферы применения дизельного компрессора

На сегодняшний день без применения дизельных компрессоров не обходится практически любое промышленное предприятие или строительный объект, нефтедобывающие или горнодобывающие заводы, ведь использование сжатого воздуха очень ценно, а значит, и спрос на оборудование по его воспроизведению будет всегда увеличиваться.

  1. Компрессор на дизельном топливе – это, прежде всего, источник энергии, которого может не оказаться в поле деятельности. Сегодня многие строительные работы проводятся вдали от электростанций, а рабочие нуждаются в бесперебойной и, порой, длительной работе инструментов и оборудования.
  2. Дизельные компрессоры помогают разрешать и другие задачи. Они используются для слаженной работы насосов по перекачке нефти, жидких и пылящих материалов, при фасовочных работах и др.
  3. Компрессоры применяются на предприятиях, где используются пневматические инструменты (пескоструйные аппараты, например), которые, как правило, работают только с помощью подачи воздуха, электроэнергия при такой работе может и не требоваться. Поэтому применение дизельных нагнетателей воздуха здесь очень актуально.
  4. При повреждении электросетей или участков трассы также проводятся работы при помощи подаче воздуха. И в данном случае не обойтись без компрессора на основе работы дизельного топлива.

Стационарные и передвижные компрессоры

Любой компрессор (винтовой он или поршневый) может быть портативным или стационарным.

  • Стационарный компрессор на дизельном топливе необходим на крупных производственных предприятиях, в частности, в цехах. Он помогает наладить производственный процесс в случае выхода из строя электрооборудования или при перебоях с электроэнергией. Но здесь важно перед покупкой выяснить, какой мощности должна быть модель выбираемого компрессора, чтобы справиться с нагрузкой промышленного оборудования.
  • Портативный, или передвижной дизельный компрессор спасет от простоя и больших затрат на использование электроэнергии любое оборудование, находящееся за пределами электростанций. Этот вид компрессоров применяют, например, при выездных строительных работах за городом. Компактный дизайн позволяет легко поместить оборудование в небольшое транспортное средство.

Таким образом, мы выяснили, что дизельные компрессоры необходимы для воспроизведения сжатого воздуха или газов, а также приведения в рабочее состояние инструментов и техники при отсутствии поблизости электростанций.

источник

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Стоит или ну его… замена турбы на компрессор

Привет всем, давно имел мысли выкинуть из под капота турбу. Масло греет сильно, ресурс замены чаще, жаркая и еще в добавок начила потихой масло давить, вообщем эх, скоро ремонт.
А тут сегодня забрел к другу в гараж и среди хлама нашел вот что Ооо

Моторчик у меня 4d56t, гонятся увы не гоняюсь, размер колес 33 не позволяет, но и в грязи иногда нужен резкий подхват с низов, в принципе то что нужно.
Места хватает, т.е. компрессора кондиционера у меня нет, вот на его место и планировал установить компрессор.
ТНВД механический.
Вообщем установить проблем нет (сварка рулит), интеркуллер тоже проблем не составит, а теряюсь вот в чем, как настроить или связать с тнвд. И как быть с включением, т.е. на нем стоит электромуфта на шкиве.
Кто что думает на эту тему или ткните носом куда смотреть))) может кто делал подобное, на форумах рылся есть люди которые на 3L ставили, но форум старый и не подробный.

Комменты нах×я это надо — прошу аргументировать.

Смотрите также

Комментарии 76

Кстати можно просто подачу накрутить на аппаратуре, тогда тяги с низов прибавится, но дымыть будет по чОрному))

И жрать тоже, так делают при убитой аппаратуре, т.е. плунжерной паре, когда надо до сервиса даехать

в любом случае даже если дунуть, без увеличения цикловой авто не поедет лучше, это я понял когда крутил свою турбину -пробовал дуть 1.8атм разницу с 1.1 не увидел, оставил 1.1. цикловая у меня повышена.

А по идее тнвд должна сама подстроить подачу топлива, штатным турбокорректором

Вскрывал этот корректор, внутри шток, я его зафиксировал в положении максимального буста, стало получше на низах, но не кардинально. Не зря же тюнингеры на om 6xx моторах ставят плунжера увеличенного диаметра когда прикручивают турбины от скании и компрессоры.

Ну я то не увеличиваю надув, а наоборотвместо одного (турбы) ставлю другое (компрессор) и в умеличении прозводительности плунжерной пары думаю нет необходимости.

будет интересно посмотреть что получится в итоге, потому как сам тоже поглядывал в сторону компрессора в случае выхода турбины из строя.

Ну сейчас у меня в мыслях одно, как все установить, что б если что можно было вернуть назад если что то будет не так. Воосновном гадаю как удалить безопаснее турбу, нужен выпускной коллектор с атмо мотора

Читайте также:  Установка импортных дизельных двигателей на газели

сделать переходник от флянца выпускного коллектора к приемной трубе(стальная плита и кусок трубы), в принципе если есть материал маломальски квалифицированный сварщик справится

Интересная идея :). Я тоже хочу на AAZ 1.9 компрессор G60 поставить.

Ну так вперед, я уже определился и решил быть, только авто сейчас в малярку на месяц и после обязательно иплантирую, да просто в качестве эксперимента

Компрессоры ставились на разные дизеля для танков и гусеничных машин, для тепловозов, ЯАЗ-204, 206 для грузовиков и т.д. Про легковые выше писали.

Вот и у меня будет танк с компрессором

Если не гоняешь, то смысла нету в компрессора — должно хватить производительности штатной турбины.
Если же мощи в движке не хватает, то нужно формировать его путём установки более производительной (читай — большой) турбины и попутно увеличить подачу топлива.
Однако чем больше размером турбина, тем медленней она раскручивается, с более высоких оборотов. По сути большая турбина на низах и не работает.
Вот в этом случае и ставят люди или ещё одну турбину или же компрессор.

На данный момент турбы не хватает именно с низов, когда двигатель раскручен и турба в действии ему за глаза мощи. В этом и проблема маленького обьема двигателя. Была мысль совместить и компрессор и турбу, но только с клапанами перепускными мороки будет. Был бы еще электронный тнвд или камонреил, можно бы ло бы заказать фольцовскую систему турбы и компрессора, а мозги прошить под нужный момент.

пример дизеля с компрессором — танк т72, там стоит циклопических размеров улитка приводимая в движение от коленвала. На деле, почему на дизелях все же ставят турбины, а не компрессоры — это то что компрессор отбирает довольно много лошадей, в то время как турбина использует дармовую, практически, энергию выхлопных газов повышая мощность и снижая расход. Компрессор оправдан, думаю, только вкупе в турбиной и с муфтой отключения.

Прекратите это дело!
Вам нужен 4M40!

4м40 я однажды уже убил, перегрев и замена головы и капиталка, пробивались тогда зимой, дорогу занесло, нежные они до перегрева чуть и голова трескается

пример дизеля с компрессором — танк т72, там стоит циклопических размеров улитка приводимая в движение от коленвала. На деле, почему на дизелях все же ставят турбины, а не компрессоры — это то что компрессор отбирает довольно много лошадей, в то время как турбина использует дармовую, практически, энергию выхлопных газов повышая мощность и снижая расход. Компрессор оправдан, думаю, только вкупе в турбиной и с муфтой отключения.

Турба с низов на малых обьемах дизеля вообще ни как не едет, включается и тогда полет нормальный, можно конечно настроить на ранний подхва, но гродит передувом раскручиванием улитки сверх оборотов. Кажется так

к сожалению на ранний подхват никак не подкрутишь, только если ставить турбину помельче, но и сдуваться она будет раньше. А с каких оборотов нужен подхват? Например на моем дизеле с турбиной подхват начинается с 1800 об.м. и крутить выше 3800 об.мин. уже вредно и бесполезно. Если добиваться огромного момента на еще более низких оборотах, то нужно обеспечить соответствующее давление масла, что бы нагрузка на коленвал не выдавила масляный клин в вкладышах. Наилучший вариант будет совместить оба нагнетателя и настроить аппаратуру на увеличенную подачу, сколько проживет мотор будет под вопросом)

Ну вы же тоже про грязи катаете, и по косогорам, что нужно что бы взобратся на крутой косогор и разгонной дороги нет, правильно крутим двиг и с пробуксовкой прем на косогор. У меня так же подхват турбы с 1800 примерно, точно не знаю тахометр спит. Нужнее бы ло бы подхват с 800–1000, что по характеристикам рутса самое то, рутс давит с хх до 5–6 тысяч.

А масло греть это хорошо)) особенно на коммон рейл дизелях, с ними зимой холодно.

Ну у меня не комонреил, погодте а почему холодно то?

Потому что двигатель L200 4d56 DID коммон рейл не греется совсем, потому и печка зимой холодным дует. Чтоб хоть как-то теплом подуло надо пол часа ехать.

а вот это странно что не греется, у знакомого л200 как раз таки и в -50 ездит в салоне ташкент, только мы на зиму подогревайку солярки ставим и укутывам движок, единственное что на трассе выдувает, но списывает это на экономию произвонителей в погоне за легкостью. У меня вообще проблем с температурой не было, только при температуре хобот отключал и забор воздуха выводил к колектору, что б холодный не сосал).

Чего там с ТНВД думать? Он сам штатным турбокорректором все отрегулирует и переделывать ничего не надо. Электромуфту можно демонтировать, сделав постоянный привод, заказав у токарей переходник.

Ну что касается смеси то да тнвд откоректирует подачу топлива, но что делать на холостых оборотах, или вы предлогаете в постаянное зацепление

На холостых он лить больше не будет ибо турбокоррекционный доворот втулки ограничивается педалью газа. На чуть большее количество воздуха он особо реагировать не будет, это не бензин или будет чуть «рванее» работать. А так ливануть по полной он может хоть с холостых.

Ну что касается смеси то да тнвд откоректирует подачу топлива, но что делать на холостых оборотах, или вы предлогаете в постаянное зацепление

собственно чего гадать, если чарджер есть то закрепите его как нибудь для теста. Если дует не более 0.7 очков то мотору ничего не будет.

В то то и дело что давит он в 1 кг, но как говорят потери с коленвала будут около 15%, т.е. то на то и выйдет

1 это не критично, можно наколхозить байпас, перепускающий воздух в атмосферу при привышении нужного давления. Можно попробовать ослабить пружину штатного байпаса мицу, он открывается на 1.3. Можно их два на всякий случай поставить.

Блин точно, можно же сделать сброс давки пружиной, что то я не догадался совсем. Вот что значит одна голова хорошо а две лучше спасибо

Компрессоры на дизеля и с завода в том числе ставили, и вообще. и ничего страшного в этом нет.

Да так то да страшного нет, разве что не понравится и работа по переделке потрачена впустую, а на какие авто ставили дизель с компрессором?

в начале 80х, турбины еще были очень дорогими а компрессоры уже лет 30 ставились на авто серийно. правда бензиновые. один из примеров 23YDK у опеля, ставился на рекорды и фронтеры первого поколения ранние

не стоит. если не нравится характеристика турбины, стоит подобрать что-то менее инертное, например вместо одной большой турбины парочка мелких, с какого-нибудь 1,5-1,3 дизеля, и байпасные клапаны перенастроить. тогда они будут быстрее раскручиваться.

нет, примеров таких переделок не знаю. но это сейчас общая тенденция дизелестроения. вот как например Твинтурбо схема работает: www.dailymotion.com/video…-engine-presentation_auto

korandovod.ru/forum/topic…Aorand%D0%B0%D1%88/page-2 вот в этой теме один умелец поставил компрессор от кроуна на корандо фэмэли на дизель DC23, обычный атмо без всякой электроники

Блин спс это я не нашел что то)

не за что, ждём теперь от Вас результата

а вообще существуют дизеля на компрессоре? серийно не слышал что есть. возможно кто то делал уже. думаю отзовутся такие умельцы и дадут совет стоит или нет

Честно я не встречал, но на америкосовских сайтах полно, вроде как даже ауди на гонках в лемане дизельный кар выставила на нем и турба и компрессор. Делали умельцы ставили на 3L на хайса но блин у них ни как сделали ни как подключили, просто фото и то как офигенно получилось и то что год на момент фото ему уже год и хоть бы хны. Но это только то что я нашел

Ауди в лемане давно используют дизеля и занимают кстати призовые места. а вот на счёт турбина у них там или компрессор не знаю. по сути у компрессора отсутствует турбо провал (турбо яма)? конструктив немного другой. а пошагово нигде не расписано чтоб на русском языке?

Как то одну передачу глядел и там как раз таки про ауди и говорилось, что они как то и решили проблему турбоямы установкой и компрессора и пары турбин. Но вы правы как они это сделали инфы негде нет, разве что купить болид за 30 лямов долларов и разобрать изучить)))

Читайте также:  Установка электроподогревателя на двигатель 1nz

А что, на дизеле не хватает тяги на низах? С включением, так вместо компрессора кондера и ставь, у вас не знаю, у меня шкив компрессора кондера приводится в движение маленьким карданчиком, (шкив крутится всегда)который через насос гура приводится общим ремнем, а сам начинает работать когда электромуфта срабатывает.

Ну так то да с моего 2,5 дизелька нужно иногда крутить под 3000 об что б забраться на косогор, слабоват, а без турбы было и того печальнее.
Ну это то понятно что заблокировал муфту и роторы закрутились, а вот когда отключил, то воздуху что бы пройти в во впуск придется крутить роторы и это не айс, по идее нужен обходной клапан, но на рутсах их нет вроде или я плохо искал, да и если б он был как его включить в систему

А мостов нет на него более»ползучих»?

Есть, но тогда проще продать и купить ТЛК 80 или прадика с дизелями большего обьема.

80-ки денег стоят просто мифических)

Да ну, у нас можно и за 400 тр купить, но для меня не подойдет очень тяжолый и неповоротливый, из 80–ки офигенный экскурсионник получается

Ну так то да с моего 2,5 дизелька нужно иногда крутить под 3000 об что б забраться на косогор, слабоват, а без турбы было и того печальнее.
Ну это то понятно что заблокировал муфту и роторы закрутились, а вот когда отключил, то воздуху что бы пройти в во впуск придется крутить роторы и это не айс, по идее нужен обходной клапан, но на рутсах их нет вроде или я плохо искал, да и если б он был как его включить в систему

Да нет, они очень легко вращаются у меня правда с тойоты Превия 2.4б клапан конечно есть но он скорее всего для сброса давления.

Классная идея, если что найдешь, маякни.

Ну что нашел? Я на ом 617 атмо думаю поставить компрессор .

Нашел же было в бж пока авто не продал, поставил рутс после турбы, сделал из труб обводку потому как шланги не удобно, заменил фильтр на нулевого сопротивления. Топлившик настроил подачу топлива.
В итоге вышло в штатном режиме едем на просто 4д56т с турбой, чутка прикрутил клапан и повысил давку, в итоге она без проблем продавливала роторы рутса, а когда надо например в затяжной подьем нажимал кнопку блокировал электромагнитную муфту и рутс давал дополнительно надув. И мощи за глаза хватало. Такая же тема щас на фольцах TSi система.

Почитпл про свой дизель, многие не рекомендуют турбировать 617 мотор. Жаль. Хотя я знаю случаи, когда ставили турбу в нетурбовый. Пожалуй, откапиталю мотор и посмотрю как едет. Если не понравится, продам мотор и поставлю что-нибудь современное. Но 617 й нравится дешевизной обслуживания.

Ну если планируешь капиталить то может следует поискать кованые поршня и усиленые шатуны и колено для турбо, если найти то можно поболее турбинку а что б с низов так же как и я компрессор

Не рентабельно. Проще продать откапиталеный мотор и купить тот, который нравится

Да на 617 не думаю что уж шибко дорого будет, а продать как говориться и ковкой дороже можно, всё лишь сходиться к тому что, если есть нннная сумма котору не жалко потратить на тюнинг. Но в твоём варианте я б если свапал то сразу юзет, тяги за глаза и тыщь в 200 можно уложиться

Компрессор на дизеле это что-то новое, если есть подопытный двигатель и халявный компрессор, то почему бы не попробовать. Мне было б интересно почитать что же получится с такого конфига на практике, потому как всякую теорию можно долго раздумывать, но не узнаешь пока не попробуешь=)

У меня сейчас раздумье лишь в том как срастить тнвд с компрессором, ведь на 1ggze мозги электронные есть а на моем дизельке их нет, а двига запасная откапеталеная есть, но до её установки доходить не хотелось бы,

Ушатывать рабочий двиг в лапти не хочется, понимаю. Тогда стоит основательно поискать что где люди пишут по этому поводу и всеже подготовившись попробовать построить такой мотор. Я в этом посте впервые встретил тему компрессора на дизелях, теперь вот самому интересно а есть ли в этом что-то или реально это пустая затея… но тут пробовать нада

Ну тут я и хотел узнать мнение дизелистов со стажем да и коллективный разум лучше чем я сам гадаю что и как

Компрессор на дизеле это что-то новое, если есть подопытный двигатель и халявный компрессор, то почему бы не попробовать. Мне было б интересно почитать что же получится с такого конфига на практике, потому как всякую теорию можно долго раздумывать, но не узнаешь пока не попробуешь=)

почему нового, давно забытое старое, были такие двухтактные дизеля ЯАЗы вот на них и стояли нагнетатели, дули постоянно.больше обороты больше воздуха ну и т.д

концевик можно к педали привязать, но вообще на дизель — это практически бестолково, мощности не добавит, т.к. добавит механические потери. сколько она ещё проходит — тоже гадания. сдаётся мне, что эта приблудина ещё и смазку требует, т.е. будешь ещё и ей масло лить, свеженькое…

я б не стал чпокаться с этим на дизеле. с бензой можно поиграться, но лучше уж непосредственный привязать…

Ну про концевик подробнее, а на счет бестолково не соглашусь, крутящий на дизеле куда выше чем на бензинках, а надув он и в африке надув, смазка у него своя, чем и лучше, масло двиги не поганит ресурс до полумилиона

под педаль или тягу на ТНВД концевик, чтоб на ХХ не молотил, концевик на реле, реле на муфту, это можно ещё и через тумблер для принудительного отключения.

турбина масло не поганит, масло турбину поганит, поэтому и смена чаще.

у дизеля — высокий момент начиная с ХХ и высоким КПД(связано это со степенью сжатия), у компрессора(РУТС) — низкий КПД и отбор механической энергии, у турбокомпрессора(турбина) — отбор идет от выхлопа газов, без отбора механической энергии, то-есть дармовой его привод. поэтому обычная турбина добавляет мощности не снижая уже имеющейся, а компрессор отбирает (около 15%) крутящего момента/мощности!

поэтому данный тип компрессора распространён только на бензиновых, дабы повысить тягу с низов, при этом снижая КПД и максимально-возможную мощность, поэтому при выходе на средний режим, отключают компрессор и уже наддувают обычной турбиной — это классическая схема.

Не не я не спорю, масло турбу портит а после когда турба сопливит и двиг портит, это вы верно пояснили, ну тут маленько внесу свое, конкретно в моем случае 4д56 турба простая давит максиммум на 0,7 по характеристикам компрессор рутс до 1, с потерями думаю выйдет все в плюс, еще отличие, мой дизелек ну ни как нельзя крутить выше 3500 об, а по характеристикам рутса он дает надув с 600 до 5000 об, в принципе подходит.

я вам пояснил принцип — остальное дело ваше. та разница в наддуве — будет приложена на вращение этого компрессора.
если у вас турбина без рубашки охлаждения — то конечно говно. а масло нужно использовать синтетику.

у дизеля тоже нужен провал в тяге(на турбовых он присутствует и это достоинство!), иначе они жесткие — разворотят всё и без того уже гнилое железо. поэтому не советую, езда будет точно не комфортной, дёрганой, появятся ударные нагрузки, убьёте всё ежели на механике.

Спсаибо за совет, поглядим может и не станем, а турба у меня как раз таки без рубашки и охлаждается только маслом(((

А существуют вообще компрессорные дизеля?

Честно я не встречал, но на америкосовских сайтах полно, вроде как даже ауди на гонках в лемане дизельный кар выставила на нем и турба и компрессор.

А существуют вообще компрессорные дизеля?

да 23YDK опелевский 2.3 дизель с компрессором, ставился на фронтеры ранние в том числе

Интересная задумка! А если его поставить в дополнение к турбине и включать кнопкой когда надо?

Есть такие движки и турба и компрессор, на фольцах, так они обьемом 1 литр или меньше а лошадок под 150 дают, и ни турбоямы тебе и расход смешной вродь как около 7 литров, но они кажись бензики

источник