Меню Рубрики

Додж стратус установка фильтров

Dodge Stratus White Yanki › Бортжурнал › Привел в порядок всю топливную систему

Давно уже имел проблему потери тяги, но так как на дальняк не ездил особо то терпел.
Но в жару всё вылезло наружу в виде вскипания бензина в рампе и бедной смеси.

Для начала меняю топливный фильтр, в моём случае был куплен насос в сборе Walbro.

Далее самоё главное что я не сделал и чуть не сломал трубку подачи топлива.
Перед тем как открутить ленты смотрим снизу на правую часть бака и видим носик и трубку подачи, её нужно отцепить пока бак прикручен иначе её будет гнут при опускании бака.С быстросъемом разберетесь я его продул и можно нажать 2 пальца по краям синего держателя и трубка снимается.

После откручивания лент приспускаем бак потихоньку до того момента как он не упрется в глушитель и отсоединяем все трубки системы Абсорбера.

Потом снимаем резинку с глушителя и отводим в сторону его и опускаем окончательно.
Одному это не сделать скажу сразу нужен еще 1 человек.

Фото продутого от пыли бака.

Далее вот такой приблудой откручиваем кольцо стопор насоса.

И вытаскиваем насос.Фото старого насоса и нового.

Далее я мыл форсунки руками используя вот это.

Теперь процесс снятие рампы.
Снимаем корпус фильтра с гофрой

Снимаем проводку форсунок и датчика ОЖ.

Далее откручиваем болты крепления рампы.
Красным пометил места где буду болты на коллекторе.

Потом будет еще 1 болт крепления скрытый от глаз.

После этого вытаскиваем рампу чуть шатая из стороны в сторону.

Далее откручиваем защитную планку от рампы.

Цена вопроса: 7 500 ₽ Пробег: 235 000 км

Dodge Stratus 2001, 152 л. с. — своими руками

Машины в продаже

Dodge Stratus, 2002

Dodge Stratus, 2004

Dodge Stratus, 2001

Dodge Stratus, 2004

Смотрите также

Комментарии 12

Всё хорошо но былоб ещё лучьше еслиб примерно было фото где он стоит не на снятом баке чтоб другие могли прорезать отверстие.

Помоему резать дырку в багажнике это зло.

Вопрос для чистки сетки каждый раз снимать бак? На вольве есть отверстие называется технологический люк и закрывается оно специальной металлической крышкой. Я думаю они не со зла это сделали? Зло это в мороз -20 без гаража и ямы менять сетку или смотреть, что с бензонасосом не так ли?

Ну вопрос стоит так.А нехера сетку чистить? Если сетка засреться то что за чачу в бак то льют? А картридж(он же фильтр) рассчитан на 100000 тысяч хотя бы км… Так что не вижу смысла лазить туда…

Ты наверное алигарх и всегда с полным баком зимой? Какой бы ты бинзин не лил ты слышал про осадок на стенках бака погугли. А лазать ты думаешь у тебя по нашему климату и нашему качеству топлива насос вечный? Если ты из тех кто считает, что я отдам бабосы а мне тока протрут фары не делай нечего =) через 2 года сделаешь это всё =)

Ну начнем с того, что я сам автомех. и ко мне приезжало столько машин с заменами насосов и картриджей в баке и залитой воды на бензоколонках, что мне твоё «погугли» ни о чем не скажет. Я видел глазами то что ты видишь в инете. И скажу тебе что у 1 из 30 машин чистка сетки приводит к результату.При том что в баке чача непонятно туда попавшая(кто то поднасрал человеку). У меня уже больше года прошло как я все поменял.Я понимаю, что у каждого своё мнение и оно может быть. Только не надо уверять меня тому в чем ты сам в общем то знаешь благодаря интернету… На этом диалог об этом можно закрыть.Дальше только маразм!

форсунки как чистил? Ультразвуком или самостоятельно?

Ну в БЖ есть весь процесс:)

а температура при бедной смеси и вскипании бензина поднималась выше нормы?

Нет.Машина глохнет т.к давление в рампе пропадает.

источник

Dodge Stratus NASCAR Perfomance › Бортжурнал › Турбо Dodge Stratus — Миф или Реальность?

Раз уж пошла такая тема, то внесу свои «5 копеек» к рассуждениям Freeman-kz и DB-works ) Итак, основная жалоба от владельцев Dodge Stratus II и Chrysler Sebring звучит примерно так — «2,4 не едет! Что делать?». А бывает даже, что и «2,7 не едет! Что сломалось?»)) Меня такие записи, мягко говоря, веселят. Сейчас объясню, почему…

Читайте также:  Установка газового фильтра ловато

Давайте рассмотрим, что мы имеем на этой машине…

Объем двигателя…2429 куб. см
Мощность…152 л. с./ 5500 об. в мин.
Крутящий момент…218 Нм / 4200 об. в мин.

Вроде бы всё не так плохо, и машина должна взлетать, разрывая асфальт под колесами и открывая портал в другое измерение , но есть кое-какие особенности. А именно…

Снаряженная масса…1422 кг
Тип КПП…Автомат 4 ст.

То есть, мы имеем довольно тяжелый седан (в Америке вообще считается большим семейным автомобилем). Все ждут от движка 2,4 прыти и адского ускорения, при этом забывая, что у него относительно низкая компрессия и что сама машина не сделанный из фольги китайский автомобиль. Если сравнивать металл Dodge Stratus и металл современных авто — то это примерно как сравнивать чугунную сковородку и банку из под Coca-Cola (сковородкой можно хорошенько огреть и ей ничего не будет, а вот банкой вряд ли что сделаешь))).

Второй момент, который мешает Stratus’у преодолевать звуковой барьер — это АКПП А604 / 41ТЕ, под кодовым названием «Ultradrive». Напомню, что данная модель была разработана в 1989 (!) году и практически без изменений перекочевала в наш авто. Из изменений была всего лишь парочка ухудшений. О коробке напишу отдельный пост! Многим будет полезно ознакомиться, а остальным — просто интересно)

Именно эти два факта мешают «вваливать» нашему седану. Теперь попробуем попробуем подумать, какие есть способы решения проблемы.

Мифический автомобиль, который никто никогда не видел, но все о нем знают. Оптимальный вариант. Искать донора или целую машину. Что о нем известно? (Далее идет собственноручный свободный перевод с америкосовских сайтов)

В Мексике, Stratus R/T собирался также и в турбированном исполнении. Турбированные двигатели R/T 2,4L получили ряд улучшений в 2001 — их мощность возросла до 215 л. с. (160 kW). Эти улучшенные двигатели позже стали использовать в США в Dodge Neon SRT-4 и PT Cruiser GT. Двигатели Stratus R/T, собранные после марта 2004-го выдавали уже 225 л. с. (168 kW) при 5200 оборотах и 319 Нм крутящего момента при 4200 оборотах. Разгон до 100 км/ч занимает 8.13 секунд, квотер (402 метра) машина проезжает за 15.89 секунд и разгоняется к этому моменту до 135 миль/ч (216 км/ч).

MOPAR Perfomance
Внутреннее тюнинг-подразделение Dodge, под названием «MOPAR Perfomance» предлагало ряд заводских тюнинг-пакетов для Dodge Neon SRT-4 которые с легкостью ставились на двигатель Stratus’а. Тюнинг-пакет Mopar «Level 3» позволял двигателю 2,4 выдавать 310 л. с. и 440 Нм на обычном бензине и свыше 350 л. с. на 110-ом гоночном топливе.

Так выглядит мотор 2,4 Dodge Neon SRT-4. На мой взгляд его спокойно можно впихнуть в Dodge Stratus. Тем более что он изначально и ставился на Стратус. Вопрос только в опорах двигателя — те же самые или необходимы другие. Это реально выяснить, например, в каталоге Exist’a.

2. Самостоятельная доработка.
Это «условное» увеличение мощности стокового двигателя (без установки турбо). Необходимо удалить катализатор, поставить «нулевик», улучшенную катушку зажигания от MSD, другие форсунки. И чтобы всё это лучше работало — сделать перепрошивку мозгов двигателя и коробки. Для движка существует «мифическая» прошивка (не знаю, где её взять и что из себя представляет, и кто может её сделать), а вот для коробки — сомневаюсь в ее существовании. Иначе бы ребята из American-way давно были бы в курсе) Чисто теоретически все эти доработки могут дать прирост в 30-40 л. с. Если прибавить сюда голову от современных 2,4 (которые ставили на Sebring II или даже на Chrysler 200), то на выходе можно будет снять 210 — 220 л. с. (насколько совместимы головы — не в курсе. Но подозреваю, что поставить можно. На крайняк — распредвалы (потому что подозреваю, что основная разница как раз в них).

На фото 2,7, но не похоже, что это «стоковые» 203 л. с.

P. S. Весь бред в этом подпункте можете списать на мою неграммотность в тюнинге моторов) Это просто «размышления на тему».

Читайте также:  Последовательность установки фильтров новая вода

3. Смена авто.
Вот этот пункт я советую читать всем тем, кто хочет «вваливать» на Stratus’e, а он, зараза, не едет.

Как бы не хотелось получить от этой машины прыти, получить это крайне трудозатратно и дорого. При моем грубом подсчете затрат на «тюненх» 2,4, я получил сумму, за которую вполне можно купить какую-нибудь машинку, более заточенную под спорт и иметь 2 машины.

Для тех же, кто хочет автомобиль с харизмой Стратуса и заявкой на спорт — существует Dodge Stratus Coupe с двигателем 2,4 (который немного шустрее нашего) и с движком 3.0 (чуть шустрее 2,7). Но, есть отличие! На эти движки можно поставить турбо, можно найти прошивки, и вообще, информации по турбированию и тюнингу намного больше. Запчасти на купе стоят дешевле, японская подвеска надежнее (и дешевле), расход топлива примерно тот же. Такой же огромный багажник. И даже места в салоне не мало. Купе привлекает больше внимания, чем «семейный седан». Ну чем не вариант?)

Либо вообще переходите в ряды «японолюбцев» и кидайтесь тухлыми яицами и помидорами во владельцев остальных овоще-мобилей))

4. Свап движка.
На мой взгляд, если уж заморачиваться со свапом — то ставить V6 3,6L Pentastar, который ставят сейчас на Avenger и Chrysler 200 c 6-ступенчатой АКПП. Других вариантов не обдумывал и не интересовался.

5. Забить и ездить по пробкам на стоке)
Неважно, какой из вышеперечисленных вариантов выбирать — везде нужны деньги. А если уж их и тратить — то лучше вбахать их в комфорт. Если денег не много — то мелкий стайлинг салона, шумоизоляция, кожа в салон и на приборную панель, алькантара на стойки и потолок. Если много — то можно хоть на S-class пересесть, а это — уже совсем другая история!)

На «закуску» предлагаю Вам отзыв автора-Х о Dodge Stratus)))

Я был счастливым владельцем отечественного авто. Ваз 21103 спец. заказ (гур кондей подушки 40000 пробега)
И вот однажды я решил со своим другом заехать на авто рынок посмотреть ему авто. У него до этого был Chrysler Cirrus 1995 г.в. Походили посмотрели хлам хлам хлам… И я увидел его… Dodge Stratus II. Золотистый, большой, красивый. Подошли посмотрели друг сказал что для него дорого 220 тыс. рублей. Я позвонил продавцу оказалось что он готов не только на продажу, но и на обмен. Созвонились, встретились я ему отдал свою десяточку 20 000 рублей доплаты и поехал на нём в гаи. Так произошло моё знакомство с янки. Мне достался Dodge Stratus II 2003г.в. 2,4л 152л.с. Комплектация SE.(не самая богатая) Из неисправностей было: подтекал поддон картера двигателя немного подбитая подвеска и всё…
Сразу после покупки заменил поддон, масло верхние шаровые и Всё… Отъездил я нормально без поломок примерно месяца 2. После этого попал в ДТП. Удар был скользящим в переднюю часть. Разбил бампер, абсорбер, фары, немножко замял край капота, пробил радиатор коробки и УВЕЛО МОРДУ см на 2 в сторону. Катастрофа! Восстановление длилось примерно 3 недели. Потрачено около 50 тыс. рублей. (в конце распишу запчасти, цены, работу). После восстановления проездил 1 неделю загорелся чек. Поехал на диагностику оказалось растянулся ремень ГРМ. Поменяли ремень БЕЗ РОЛИКОВ. (на форумах нашёл что он клапана не гнёт) Проблема прошла. Проездил ещё недели 3 автомат ушёл в аварийный режим. Около недели авто было на Сто не могли понять что с ним. Потом выяснилось что отказал какой то соленоид B. Exist сказал что соленоиды отдельно не продаются нужно покупать весь блок целиком (19 000руб). ОХРЕНЕТЬ. Купил блок поставили всё норм. После этого проездил около 2 месяцев было всё норм, НО загорелась лампочка давления масла. Поехал на СТО. (Диагносты меня не забудут) Померили давление и правда мало. На холодную 3 очка, на горячую 1.4 Приговорили масляный насос. Т.к. он стоит много денег жена мне сказала чтоб я жил в своём ДОДЖЕ. Я залил погуще масло и продал его. Продавал долго и мучительно. П Р О Д А Л ! Счастья моему не было предела.

В заключении хочу сказать, может быть мне не повезло с авто, может я хреновый водитель, но Dodge Stratus II я вспоминаю как страшный сон. Сейчас Купил Ладу приору в Люксе. Проездил месяц пока тьфу тьфу тьфу… Всем владельцем американских авто желаю удачи. ОНА ВАМ ПОНАДОБИТСЯ!

Читайте также:  Гидравлические фильтры на крановые установки

Меня этот рассказ дико повеселил почему-то))) Наверно из-за его концовки)) Хэппи энд с автомобилем «в Люксе»)) Если вдруг интернет так тесен, и автор этого «шедевра» читает мой пост, то не обижайся — всякое бывает. Тебе просто не повезло с автомобилем))

И на десерт — фотки одного из Dodge Stratus из США.

источник

Dodge Stratus 2.4 › Бортжурнал › Во сколько обойдется обслуживание Доджа за 2 года.

Решил создать аналитико-статистический пост, после того, как заметил, что владею автомобилем вот уже 2 года и 1 месяц. Да и вообще, говорят модно — создавать такие записи

Возможно, будущим владельцам будет интересна эта информация, а те, кто уже владеет Стратусом, смогут произвести определенные сравнения.

Конечно же, сложно проводить параллель с другими подобными авто. Потому что всегда есть море нюансов по общему состоянию, эксплуатации, «колхозингу», насиловании автомобиля и так далее…Но в целом, можно будет понять, «сколько стоит Додж, если за ним следить» (по крайней мере, стараться это делать)))

Всю таблицу растрат я разделил на две группы:
1. Необходимость
2. Прихоть

Начнем с необходимости. Это то, что надо было делать в автомобиле обязательно. Все чеки из СТО и магазинов я собираю, но, если честно нет желания разгребать эту кучу, и подсчет я приведу благодаря собственному блогу. Мой личный отсчет начинается с 24.05.2014 года. Порядок по списку я привел с самого раннего срока, до наших дней, что и за чем «ломалось-менялось».

Пробег на начало эксплуатации — 85 900 миль

1. Передняя правая ступица CZD
2. Передние тормозные диски Concord
3. Передние тормозные колодки Wagner
4. Правый нижний рычаг Moog
5. Правая стойка стабилизатора Moog
6. Задние верхние шаровые опоры Moog
7. Масло ГУР ATF4 Mopar
8. Масло ДВС Petro Canada 5W30 5 литров
9. Масло АКПП ATF4 Mopar
10. Фильтр АКПП Mopar
11. Свечи Champion
12. Фильтр воздушный Concord
13. Гофра глушителя. Подварка резонатора
14. Передние ступицы ILJIN
15. Мотор заднего правого стеклоподъемника Mopar (б.у)
16. Тормозная жидкость DOT4
17. Масло ДВС Petro Canada 5W30 5 литров
18. Верхние опоры задних стоек Dorman
19. Нижние подушки задних пружин
20. Масло ДВС Petro Canada 5W30 5 литров
21. Левая передняя стойка стабилизатора Moog
22. Рулевые наконечники Concord
23. Ремень ГУР Dayco
24. Ремень навесной Dayco
25. Шприцовка шаровой опоры нижнего правого рычага
26. Масло ДВС Petro Canada 5W30 5 литров
27. Антифриз Gostin + промывка системы
28. Радиатор кондиционера Mopar + заправка
29. Правый передний нижний рычаг Mopar
30. Правая передняя стойка стабилизатора Moog
31. Свечи Champion
32. Масло ДВС Petro Canada 5W30 5 литров
33. Рулевые наконечники RTS
34. Амортизаторы по кругу Mopar
35. Пружины по кругу Mopar
36. Втулки, резинки, подушки стоек по кругу Mopar
37. Правая передняя верхняя шаровая опора RTS
38. Пробка радиатора Gates
39. Пробка поддона ДВС BSG
40. Чистка дроссельной заслонки
41. Шприцовка задних шаровых опор
42. Масло ДВС Petro Canada 5W30 5 литров
43. Левая передняя верхняя шаровая опора RTS (куплено, еще не установлено)
44. Рулевые тяги RTS (куплено, еще не установлено)

Всего затрат на з/ч + работу на сегодняшний день — 96 150 рублей. В эту сумму не входят всякие лампочки, дворники, и возможно прочая лабуда, которую уже не вспомню)))

1. Установка заднего парктроника
2. Перетажка кожей руля, селектора акпп, подлокотника
3. Замена передних фар EagleEyes
4. Ежегодная покраска задних барабанов и передних суппортов
5. Покраска заднего бампера (неудачная)
6. Покраска переднего бампера, заднего бампера, полировка кузова
7. Колеса R17
8. Многочисленные мойки — салона, ДВС, кузова

Всего затрат по этой группе

Итого: Додж за 2 года владения обошелся мне примерно в 152 110 рублей эта сумма не включает страховку, налог и бензин.

Пробег на сегодняшний день составляет 107 500 миль. То есть за 2 года было проехано — 21 600 миль = 34 560 км пробега.

Ну а впереди из существенных трат нас ждет замена комплекта ГРМ. Коплю деньги к концу лета))) всем бобра.

источник

Добавить комментарий