Меню Рубрики

Двигатель 2 az установка балансировочного вала

Тема: Замена балансироволочных валов 2АZ-FE.

Опции темы
Отображение

Оснавной размер2?или неугадаеш пока не вскроеш? Тоже непонятки с дижком,стрекочет на холостых,но не натяжитель, он новый,значит балансировочные валы?стрекочет невсегда,бывает и на горячаю и на прогреве..

Я тоже читал мануал, и ломал мозги. Там вообще по идиотски все написано. На самом деле для совмещения меток между валамии есть сверловки на краях шестеренок. Их совмещаешь и кладешь валы в постель. Колено ставишь в вмт, шпонкой вверх, и на торцах валов есть сверловки , они должны тоже быть вверху. Но они не являются метками. Сами метки нанесены царапинами и кружочками на тех же торцах валов. Рассматривай их.

Пробег 296 000. После прогрева появляется стук похожий на работу дизеля. Снял балансирные валы.
Стук после прогрева не исчез. В начале показалось что стал чуть чуть помягче. Скорее всего на какой то мизер повысилось давление масла из за заглушенного канала на балансиры.
Валы верну на место. Попробую перейти на более вязкое масло 10W40. Всё остальное: цепь с натяжителем, натяжитель ремня и т. д. пробовал. звук не исчез. Компрессия хоршая,одну катушку
заменил, свечи новые.

Балансиры вернул на место. Дрожь на руле исчезла.
Проверил метки распредвалов. На впускном не совпадение на два
зуба раньше. На выпускном несовпадение на три зуба позже.
Выставил по меткам. И вот оно удовлетворение от работы
двигателя. Посторонние стуки исчезли. Немного побрякивают
клапана (зазоры увеличены — машина газ/бензин). Газовые
форсунки стрекочут гораздо громче. На ходу машину не узнать.
Привыкаю к нежному обращению с педалью акселератора.
Одному из предыдущих владельцев меняли цепь, натяжитель,
звёздочки ну очень крутые спецы по Тоётам за 150$. Но он был
каким то начальником в ГАИ. Спецы были из другой области!

ПОЛНЫЙ БРЕД! с таким расхождением по фазам мотор не работает вообще и не надо лить эти сказки тут! ВЫ ЧТО ТО СПУТАЛИ ИЛИ ВАМ КТО ТО ДАЛ НЕ ПРАВИЛЬНУЮ ИНФОРМАЦИЮ !

всем привет!! похоже у меня таже беда. теже симптомы. вроде все понял как делать—ничего сложного. но возникает вопрос— менять все—валы и вкладыши или можно только вкладыши. и как понять что валам капец пришел. и какие моменты затяжки болтов

Последний раз редактировалось ИГОРЬ525; 10.08.2016 в 16:35 .

Сам удивляюсь почему не выскакивала ошибка? Состояние электропроводки указывает что
в схемах здорово поковырялись.
Букварь: «а метки на звёздочках распределительных валов совмещаются и ПАРАЛЛЕЛЬНЫ
верхней части крышки цепи привода распределительного механизма»! На картинках тоже
самое. Этой информации я верю. Эти метки обнаружил после очистки крышек подшипников
распредвалов. До этого метки были ориентированы на середину этих крышек.
Насчёт бреда и сказок: принял дела на судне испанской постройки с главным двигателем Бурмейстер и Вайн у греко филиппинского экипажа. На рейках ТНВД по цилиндрам лежали палочки разной длинны для регулировки подачи топлива на ходу. Позже, после проверки фаз
по распредвалу, было обнаружено отклонение кулаков выхлопных клапанов на 16 градусов на 6 цилиндре и на 60 на 7м. Двигатель работал очень не стабильно. Палочками пытались избавится от помпажа турбин, вибрации и повышенной температуры выхлопа. Перебили кулаки при помощи гидравлики давлением 1000 кг и всё стало на место. Стал спать спокойнее.
На танкере английской постройки с Зульцером швейцарской постройки 18000 л.с. метки на маховике не совпадали с кулаками от 3 до 7 градусов по цилиндрам. После регулировки
исчезла вибрация как главного двигателя так и всего судна. кроме положенных критических оборотов. Обороты и нагрузка приблизилась к номинальным эксплуатационным.
И т.д.. Так что сказки иногда оказываются былью особенно при работе последних 15 лет с интернациональными экипажами перед пенсией из 43 в торговом флоте.

источник

Установка балансирных валов Toyota Camry 2001 — 2006

Инcтрументы:

  • Насадка на вороток 10 мм
  • Динамометрический ключ

Детали и расходники:

  • Балансирный механизм
  • Моторное масло
  • Краска

Снятие крышки балансирного механизма описано здесь.

1. Поверните ведомую шестерню №1 балансирного вала №1 в направлении вращения до ограничителя, убедившись, что метки на шестернях №1 и №2 совмещены.

Правильное положение ведомой шестерни

2. Поместите балансирные валы в картер.

3. Нанесите немного моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышки балансирного механизма.

4. Равномерно, за несколько проходов, в показанной на рисунке последовательности, заверните 8 болтов крепления моментом затяжки 22 Н·м.

Порядок затягивания болтов крепления крышки балансирного механизма

5. Промаркируйте болты.

6. Доверните болты на 90° в указанной выше последовательности.

7. Убедитесь, что метки на болтах теперь расположены под 90° по отношению к первоначальному положению.

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

источник

Тема: Замена балансироволочных валов 2АZ-FE.

Опции темы
Отображение

никак не могу найти метку на полимерной шестерне, чтоб взвести ее. что делать, как быть?

блин, нету там метки. все глаза сломал. позже сделаю фото. может от времени затерлась просто?

Читайте также:  Установка двигателя на приору от иномарки

Ну как вариант тогда взвести до упора, отпустить потом на 1 зуб и установить, я думаю нормально будет. Имхо.

так и не нашел метку на полимерной шестерне. сама шестеренка крутится на валу совсем чуть-чуть, где-то на ползуба всего смещается, либо я слабак. кто имел дело с б\у валами, подскажите, как должно быть?

не парь людям мозг какие 80-150т у меня в обслуживание 2 десятка таких машин и никакого стука а пробеги есть и за 300т и 700 . вот вчера разобрали с пробегом под 800т да балансирным пи.. дец !! но это не 80т км.

Спасибо

Здраствуйте! Я раскажу вам подробно как правильно выбрать вкладыши и установить балансироволочные валы.
1. Начнем с того что,сливаем масло с двигателя.
2. Снимаем крышку картера.
3. откручиваем масло приемник-2 гаечки.
http://www.camry-club.ru/forum/attac. 1&d=1357044030

5.вытаскиваем валы и вытаскиваем из пастели вкладыши.

СБОРКА.
1.В первую очередь нужно выбрать вкладыши их 3 вида(марк1,марк2,марк3)их можно и нужно подобрать на промижуточномкорпусе между блоком и крышкой картера на задней части походу.
http://www.camry-club.ru/forum/attac. 1&d=1357045182

в данный момент это четыри двойки.
3.теперь покупаем вкладыши марк2 их 8штук,продаються по штучно.на них написано краской цифра2.
http://www.camry-club.ru/forum/attac. 1&d=1357045672

4.взводим шестерни(новые они взведеные)а если старые то проверяем.берем левой рукой за металическую,а правой за вторую(она не металическая)и проворачиваем,правой против часовой,а левой по часовой до упора.там есть метки они должны сойтись.
http://www.camry-club.ru/forum/attac. 1&d=1357046737

5.теперь их укладываем в пастель крышки и корпуса который к блоку крепиться и смазываем маслом.
6.берем валы и совмещаем их по меткам друг к другу и укладывам на место в крышку.
http://www.camry-club.ru/forum/attac. 1&d=1357046059

7.теперь самое главное чтобы их поставить на место нужно сделать следующие действия:
а)на валах с торца есть метки углубленная круглая выбитая полоска.
б)проворачиваем валы чтобы эти меткибыли на уровни крышки.
в)а углубленные круглые смотрели в верх.
http://www.camry-club.ru/forum/attac. 1&d=1357047176
http://www.camry-club.ru/forum/attac. 1&d=1357047269

9.теперь ставим на место валы и прикручиваем.
собираем все на место в обратном направлении.
Всем удачи.

Спасибо сделал как вы описали и вибрация прошла только единственное в пункте 7 метки(выбитая полоска) должна быть смещена на 5 градусов т.е. чтобы метки были не на уровне крышки, а чуть(на 5 градусов) выше!

источник

капиталка 2AZ

Опции темы
Поиск по теме

Итак, как и договаривался с Dimasfen — выкладываю отчёт о капиталке 2AZ-FE.
В феврале мною была куплена Камри ACV30 с перегретым вусмерть двиглом.

Антифриз в масле, троит, без эфира не заводится.

Осмотр показал эллипс в цилиндрах полторы десятки, поведённую голову, убитые вкладыши на коленвале, и на балансирах. Плюс был небольшой износ на шейках коленвала, и хоррроший на балансирах.
Плюсом — проблемы по электрике, декстрон сочился из стыка коробки с двиглом, мёртвые пыльники приводов.
В комплекте был ещё один перегретый двигатель, с ещё большими повреждениями.

на последнем фото, пластиковая крышка (где ввтиай написано), что плавилась что ли.

Для ремонта были заказаны следующие запчасти:
Ремонтные поршни 0.5 — Autowelt
Вкладыши ремонтные коренные — Taicho 0.25
Вкладыши ремонтные шатунные — Taicho 0.25
Оригинальный комплект прокладок и сальников
Масляный фильтр KolbenSchmidt
Корпус воздушного фильтра
Воздушный фильтр Sacura
Оригинальный сальник масляного насоса АКПП
Оригинальные цепи
Оригинальная помпа
Оригинальный термостат
Датчик температуры — TAMA
Вкладыши балансирных валов максимального допуска (других просто нет, а нормальных валов я не нашёл)
__________________________________________________
При ремонте расточили блок под поршня, шливанули коленвал, поставили вкладыши балансиров максимального допуска (как показала практика — этого недостаточно, тут бы ремонтные бы вкладыши. ), напылить балансиры тоже не удалось. Из-за балансиров сейчас двигатель работает слегка шумновато на мой взгляд.
Сборка вопросов особых не выявила.
__________________________________________________

На данный момент проехал почти 2 ткм после капиталки. Всё работает нормально. Масло не ест. Установлен газ 4 поколения Диджитроник.
Расход на бензине по трассе — 7.3-8.3 на сотню. По городу 10.5-12.5. На газу расход большой (11.3 трасса, 15 город), пока не могу понять почему. Завтра уезжаю на ней в москву.
__________________________________________________
Резюме по капиталке: она возможна, хотя и с проблемами. Запчасти для капиталки этого двигателя я искал по всей стране. Честно — очень разочарован Тоётой. Для меня самой большой проблемой были балансиры. Ремонтных вкладышей нет, те, что продаются с разборов, не лучше моих, новые балансиры — дорого.
__________________________________________________

Резюме по двигателю — ОЧЕНЬ. разочарован тоётой. Это моя первая тоёта. До этого были: Хонда, Субара, Вольва.
ИМХО — это худший двигатель, в потрохах которого я ковырялся. Вольвовский B5244S по сравнению с этим — произведение искусства. При том, что идеология в общем то схожа.
На этот двигатель уже пролито много говна, но добавлю то, чего я больше нигде не видел: ОТВРАТИТЕЛЬНЕЙШИЙ корпус воздушного фильтра, и сам фильтр. Во впускном коллекторе СТОЛЬКО грязи, что просто абзац какой-то. Если бы этот двигатель не сдох от перегрева, то он бы явно завернулся от той пыли, которая летит в коллектор в обход фильтра. Причём это не косяк конкретного моего двигателя, это общий косяк двигателей Z серии, по крайней мере всех, которые я видел. У мастера, который капиталил мой двигатель, сейчас на капиталке микроавтобус — Estima с таким же двигателем. И во впускном коллекторе та же грязь. Не масло, а именно пыль с маслом. Пробег 200, один хозяин — организация, только оригинальные фильтра, и уже капиталка. Рядком в очереди стоят ещё несколько машин с 1ZZ, проблема та же, пробег 170-220. По его словам, эти двигателя больше 200 ткм ходят очень редко, причём именно из-за этого.
Прислушавшись к его словам купил новый корпус, результата не дало. Машина прошла всего 1500км, но в новом корпусе уже есть пыль. Когда проводишь пальцем, она остаётся на пальце(((
Сейчас, чтобы не уфигачить опять двигатель (Я за месяц планирую больше десятки намотать), промазал фильтр герметиком. На большее сейчас просто нет времени. По приезду буду ставить на неё корпус и фильтр от десятки. Или, если влезет — от вольво.
Это просто анекдот — жигули стали надёжнее чем Toyota. И тем не менее, даже в девятке лохматых годов, в коллекторе масло, засохшее, но масло, а не пыль и грязь.
Отдельно можно отметить гремящий впускной коллектор, в котором на камри отваливаются перегородки. Натяжитель приводного ремня оригинальной конструкции, стоящий почти столько же, сколько оригинальный комплект ГРМ со всеми роликами и ремнём для Volvo S80. Отсутствие вообще ремонтных деталей для двигателя (200nrv ресурс, и менять двигатель на новый. до такой наглости даже немцы не дошли. ). На сходном по философии Volvo B5244S ресурс 350-400 ткм. И все ремонтные детали есть. И более того — их гораздо легче и быстрее можно купить и привезти. Систему балансиров.

Читайте также:  Авиационные двигатели и энергетические установки маи

источник

Сообщества › Toyota Club › Блог › Зачем нужны балансирные валы?

После недавней замены вкладышей на моем 5S-FE появилась дикая вибрация по салону на холостых и на оборотах. Что только не думал. Узнал много нового, в том числе про балансиры. Думал даже их убрать.
Плюсы вроде как тише работает на холостых
Минусы — появляется вибрация.

Вкратце о чем речь: сняв поддон, можно обнаружить прикрученную под коленом здоровую коробку, в которой находится два балансирных вала, которые приводятся в действие шестеренчатой передачей от колена и призваны гасить вибрации на холостом ходу.
Ставились на 5s (в отличие от 3s), на движки больше 2х литров.

Валы как и колено крутятся во вкладышах, но найти вкладыши нереально, а новый блок — 20тыр. Бывает вкладыши проворачаивает и машина тарахтит как дизель. В общем когда выходит блок из строя его проще выкинуть, получив немного вибраций.
Если сбита регулировка — опять вибрации.

Вот статься по удалению
Вот по регулировке(может кому пригодится)

Решил так: разберем, если люфт большой — выкинем, если норм — выставим по меткам.

За 3000км езды с вибрацией стали появляться мысли о продаже авто)) Наконец нашел время, поехал к знакомому разбирать.
Слил масло в 4ый раз за последние два месяца, до сих пор грязное(за 3000км), стружки уже нет, отложений крупных тоже. Еле оторвали поддон, прилепленый в прошлый раз на оригинальный герметик. Сняли балансиры, метки стояли верно, но вот поршень первого цилиндра в верхнюю точку никто не выставлял при установке балансиров в прошлый раз, от этого и колбасило. Проверили люфты — все четко, поэтому желание от него избавиться пропало. Установили все как надо — машина шепчет, будто после 10ки в эс класс сел)) Есть ощущение, что так хорошо никогда не было, поэтому есть вероятность, что с момента покупки ездил на неправильно установленных балансирах.
Также были поменяны гайки для крепления приемной трубы к коллектору и прокладка, номера лень искать.

08880-80375 — Масло Toyota 5w40 — 2700руб
90915-YZZE1 — фильтр масляный — 200руб (Не Япония конечно, но какой был)

Так как часто снимали поддон, выявили слабое место: по всему периметру болты натыканы каждые 5-6 см, а есть один участок, правая короткая сторона, так на нем наверно 15 см раст между угловыми болтиками! И на удивление далеко не каждый раз удавалось прилепить поддон на оригинальный гермет так, чтоб не текло. Поддон каждый раз отбивали до идеально ровного.

Проблему раз и навсегда решили установкой прокладки поддона, естественно неоригинальной)
Ajusa 14059700, на zzap навалом, 200руб. В ней кстати дырочки есть там, где у нас нет в блок (речь о 5sfe кстати). Была идея просверлить и посадить тот край на два болта, но оказалось весьма проблематично и забили. Прокладку с двух сторон тоненько герметиком. Купил болтики 6ки по длинее на пол см, штук 18 кажется. Ничего не течет.
Прокладка пробковая, аккуратнее при транспортировке)

Читайте также:  Установка подогрева двигателя на оку

источник

капиталка 2AZ

Опции темы
Поиск по теме

Итак, как и договаривался с Dimasfen — выкладываю отчёт о капиталке 2AZ-FE.
В феврале мною была куплена Камри ACV30 с перегретым вусмерть двиглом.

Антифриз в масле, троит, без эфира не заводится.

Осмотр показал эллипс в цилиндрах полторы десятки, поведённую голову, убитые вкладыши на коленвале, и на балансирах. Плюс был небольшой износ на шейках коленвала, и хоррроший на балансирах.
Плюсом — проблемы по электрике, декстрон сочился из стыка коробки с двиглом, мёртвые пыльники приводов.
В комплекте был ещё один перегретый двигатель, с ещё большими повреждениями.

на последнем фото, пластиковая крышка (где ввтиай написано), что плавилась что ли.

Для ремонта были заказаны следующие запчасти:
Ремонтные поршни 0.5 — Autowelt
Вкладыши ремонтные коренные — Taicho 0.25
Вкладыши ремонтные шатунные — Taicho 0.25
Оригинальный комплект прокладок и сальников
Масляный фильтр KolbenSchmidt
Корпус воздушного фильтра
Воздушный фильтр Sacura
Оригинальный сальник масляного насоса АКПП
Оригинальные цепи
Оригинальная помпа
Оригинальный термостат
Датчик температуры — TAMA
Вкладыши балансирных валов максимального допуска (других просто нет, а нормальных валов я не нашёл)
__________________________________________________
При ремонте расточили блок под поршня, шливанули коленвал, поставили вкладыши балансиров максимального допуска (как показала практика — этого недостаточно, тут бы ремонтные бы вкладыши. ), напылить балансиры тоже не удалось. Из-за балансиров сейчас двигатель работает слегка шумновато на мой взгляд.
Сборка вопросов особых не выявила.
__________________________________________________

На данный момент проехал почти 2 ткм после капиталки. Всё работает нормально. Масло не ест. Установлен газ 4 поколения Диджитроник.
Расход на бензине по трассе — 7.3-8.3 на сотню. По городу 10.5-12.5. На газу расход большой (11.3 трасса, 15 город), пока не могу понять почему. Завтра уезжаю на ней в москву.
__________________________________________________
Резюме по капиталке: она возможна, хотя и с проблемами. Запчасти для капиталки этого двигателя я искал по всей стране. Честно — очень разочарован Тоётой. Для меня самой большой проблемой были балансиры. Ремонтных вкладышей нет, те, что продаются с разборов, не лучше моих, новые балансиры — дорого.
__________________________________________________

Резюме по двигателю — ОЧЕНЬ. разочарован тоётой. Это моя первая тоёта. До этого были: Хонда, Субара, Вольва.
ИМХО — это худший двигатель, в потрохах которого я ковырялся. Вольвовский B5244S по сравнению с этим — произведение искусства. При том, что идеология в общем то схожа.
На этот двигатель уже пролито много говна, но добавлю то, чего я больше нигде не видел: ОТВРАТИТЕЛЬНЕЙШИЙ корпус воздушного фильтра, и сам фильтр. Во впускном коллекторе СТОЛЬКО грязи, что просто абзац какой-то. Если бы этот двигатель не сдох от перегрева, то он бы явно завернулся от той пыли, которая летит в коллектор в обход фильтра. Причём это не косяк конкретного моего двигателя, это общий косяк двигателей Z серии, по крайней мере всех, которые я видел. У мастера, который капиталил мой двигатель, сейчас на капиталке микроавтобус — Estima с таким же двигателем. И во впускном коллекторе та же грязь. Не масло, а именно пыль с маслом. Пробег 200, один хозяин — организация, только оригинальные фильтра, и уже капиталка. Рядком в очереди стоят ещё несколько машин с 1ZZ, проблема та же, пробег 170-220. По его словам, эти двигателя больше 200 ткм ходят очень редко, причём именно из-за этого.
Прислушавшись к его словам купил новый корпус, результата не дало. Машина прошла всего 1500км, но в новом корпусе уже есть пыль. Когда проводишь пальцем, она остаётся на пальце(((
Сейчас, чтобы не уфигачить опять двигатель (Я за месяц планирую больше десятки намотать), промазал фильтр герметиком. На большее сейчас просто нет времени. По приезду буду ставить на неё корпус и фильтр от десятки. Или, если влезет — от вольво.
Это просто анекдот — жигули стали надёжнее чем Toyota. И тем не менее, даже в девятке лохматых годов, в коллекторе масло, засохшее, но масло, а не пыль и грязь.
Отдельно можно отметить гремящий впускной коллектор, в котором на камри отваливаются перегородки. Натяжитель приводного ремня оригинальной конструкции, стоящий почти столько же, сколько оригинальный комплект ГРМ со всеми роликами и ремнём для Volvo S80. Отсутствие вообще ремонтных деталей для двигателя (200nrv ресурс, и менять двигатель на новый. до такой наглости даже немцы не дошли. ). На сходном по философии Volvo B5244S ресурс 350-400 ткм. И все ремонтные детали есть. И более того — их гораздо легче и быстрее можно купить и привезти. Систему балансиров.

источник