Меню Рубрики

Двигатель 2mz установка распредвалов

Установка распредвалов впускных и выпускных клапанов задней головки блока Toyota Camry

Установка распределительного вала впускных клапанов задней головки блока

Нанесите слой моторного масла на торцевые упорные поверхности распределительного вала

Введите в зацепление шестерни привода распределительных валов выпускных и впускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки (две точки) на шестернях.

Рис. 1. Совмещение меток шестерен привода распределительного вала

Установите распределительный вал впускных клапанов на головку блока цилиндров (рис. 1).

Рис. 2. Маркировка крышек подшипников

Установите крышки подшипников в соответствии с маркировкой на их корпусах

Рис. 3. Порядок затягивания болтов крепления крышек подшипников

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек подшипников.

Установите и равномерно затяните десять болтов крепления крышек подшипников в несколько проходов моментом затяжки 16 Нм в последовательности, показанной на рисунке 3.

Отверните технологический болт.

Установка распределительного вала выпускных клапанов задней головки блока

Рис. 4. Совмещение меток шестерен привода распределительного вала

Нанесите слой моторного масла на торцевые упорные поверхности распределительного вала.

Установите распределительный вал выпускных клапанов на 90° от положения, когда совмещаются установочные метки (1 точка) на головке блока цилиндров.

Рис. 5. Установка сальника на распределительный вал

Нанесите консистентную смазку на новый сальник.

Установите сальник на распределительный вал.

Рис. 6. Места нанесения герметика: 1 – герметик

Удалите старый уплотнительный материал с крышки подшипника.

Нанесите герметик на крышку подшипника №1.

Рис. 7. Маркировка крышек подшипников

Установите крышки подшипников в соответствии с маркировкой на их корпусах

Рис. 8. Порядок затягивания болтов крепления правых крышек подшипников

Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек подшипников.

Установите и равномерно затяните десять болтов крепления крышек подшипников в несколько проходов моментом затяжки 16 Нм в последовательности, показанной на рисунке 8.

источник

Установка распределительного вала впускных клапанов передней головки блока двигателя модели 1MZ-FE Toyota Camry 2001 — 2006

Инструменты:

  • Насадка на вороток 10 мм
  • Динамометрический ключ
  • Щуп плоский
  • Специальный инструмент 09248-05410 (А)
  • Специальный инструмент 09248-05420 (В)
  • Отвертка плоская малая
  • Магнитный стержень
  • Микрометр
  • Шпатель металлический
  • Свечной ключ
  • Гаечный ключ торцевой Т-образный 5 мм
  • Гаечный ключ торцевой Т-образный 8 мм

Детали и расходники:

  • Ручка
  • Бумага
  • Ветошь
  • Моторное масло
  • Регулировочные шайбы
  • Высокотемператруный герметик

Об установке распределительного вала впускных клапанов задней головки блока двигателя модели 1MZ-FE Toyota Camry можно почитать здесь.

1. Нанесите слой моторного масла на торцевые упорные поверхности распределительного вала.

2. Введите в зацепление шестерни привода распределительных валов выпускных и впускных клапанов, совместив друг с другом установочные метки (две точки) на шестернях. Установите распределительный вал впускных клапанов на головку блока цилиндров.

Совмещение меток шестерен привода распределительного вала

3. Установите крышки подшипников в соответствии с маркировкой на их корпусах.

Маркировка крышек подшипников

4. Нанесите тонкий слой моторного масла на резьбу и под головки болтов крепления крышек подшипников.

5. Установите и равномерно затяните десять болтов крепления крышек подшипников в несколько проходов моментом затяжки 16 Н·м в последовательности, показанной на рисунке.

Порядок затягивания болтов крепления левых крышек подшипников

6. Отверните технологический болт.

7. Поверните распределительный вал и расположите кулачки рабочими выступами вверх, проверьте и отрегулируйте, при необходимости, зазор в приводе клапанов.

8. Удалите старый уплотнительный материал.

9. Нанесите герметик на сегментные заглушки, как показано на рисунке.

Места нанесения герметика на сегментные заглушки:

1 – герметик.

10. Установите четыре сегментные заглушки в головки блока цилиндров.

Места установки сегментных заглушек

В статье не хватает:

  • Качественных фото ремонта

источник

Toyota Corona EXiV 2.5 V6, first in Russia › Бортжурнал › Задротам не читать! АТ->MT + SWAP 2MZ-FE в ST202 часть 1, теория

На самом деле перед тем как купить мотор были долгие думы, продать это ведро или оставить.

Обязательно хорошо подумайте, стоит ли игра свеч, овчинка выделки, ну, вы поняли.

В моем случае сначала умер автомат.
Дело было в -32, задний ход на горячую отказал совсем, приходилось продумывать пути отступа заранее, потом пропали 3 и 4 скорости, ездил на L и 2. Но машина при этом колом не встала, ездила сама и меня возила. За это я и люблю Тоёту!
Ещё был очень большой соблазн воткнуть 247 коробку и продать его.
А что брать в замен?
Более-менее что нравится стоит от 600 тыриков, а деньги есть куда тратить.
В итоге не найдя ответа на вопрос, я поехал и купил механику S50-03A с аукционной телеги 96 тыщ пробега, именно это было точкой невозврата.

Читайте также:  Установка распред вала 406 двигатель

В течении нескольких дней после этого купил V6 мотор и пока он ехал я ставил меху вместо автомата, огромное спасибо Dumkopf и nissik за шурушки и sav699 за помощь в установке!

Новый мотор тулить на коробку без блокировки категорически не хотелось. Поэтому упорно искал 06D.
Фикус был в том что это гогно с баксом шло уже во всю, ништяки подорожали, коробки улетали из под носа за немалые суммы. А поскольку это изначально был бомжесвап, задорого брать коробас не хотелось.
В итоге 01.07.2015г чудо случилось и более-менее мне повезло, аукционная коробка, 41 тыща пробега, не дешево да и уже пофиг было, время поджимало, старый мотор все сильнее ел отработку и погибал.

1. Подвесной на привод нужно изобрести заново. Полный кастом, не подойдет ни от чего

2. Правая подушка двигателя крепится через штучку которую нужно опять же изобрести

3. Маховик. Пересверливать отверстия придется у любого, что FE что GE, что GTE, центральное на колено у всех одинаковое. Как вариант заказать новый от камри американки на 1MZ.
4. Шланг на гидроусилитель ВОЗМОЖНО имеет другие изгибы, гемор мне не нужен и поэтому был заказан шланг в Шервуде с двумя регулируемыми соединениями
5. Коробка прикручивается только на 3 здоровых 17 болта, советую найти их длинные механические, автоматные я бы ставить не стал. Можно нарезать резьбу и вкрутится 4 болт
6. Выхлоп сращивать полюбас, варить оба дауна и сводить их в один
7. Электрика, ясен пень, там фаллос…
8. Подача топлива. На MZ нет обратки, поэтому чтобы сделать как сток:
А. Нужно будет в бензобак инсталлировать регулятор давления топлива от чего-нибудь MZтного
Б. Трубки подачи на обе топливные рейки с ЦЕЛОЙ резиновой трубкой и быстросъемом на топливный фильтр тонкой очистки, подходит так же от RX300
В. Сам фильтр тонкой очистки под быстросъем от Ипсума или Виндума.
Г. Заглушить родную обратку
9. Выход на расширительный бачок у мотора, надо совмещать с родным либо что-то придумать
10. Патрубки на радиатор нужно вести в иной конфигурации либо менять радиатор

11. Тахометр на родной приборке будет врать, мотор 6 горшков, приборка 4
12. Для корректной работы ASIS вроде как надо ставить вакуумный конденсатор

13. Трос газа нужен другой, более длинный
14. Трубки кондиционера от мотора нужно будет подружить с кузовными. Сварка аргоном решает.

А влезет ли, капот закроется? На Эксиве да, за другие не скажу, экспериментируйте!

24.07.2015 машина сама своим ходом заехала в гараж вместе с новой коробкой и всеми запчастями, началось самое интересное…

источник

Установка распредвалов

Опции темы
Поиск по теме

Установка распредвалов

Мужики,привет.
разобрал двиг,дабы поменять поршень,мск,кольца и т.д. сейчас начал собирать все в обратном порядке и нифига по мануалу не могу понять как ставить валы ,в одном пункте написано ставить по меткам .в другом по положению кулачков. подскажите как правильно поставить и как в дальнейшем совместить с коленвалом.

Привет!
По 1G не подскажу. Но на 1JZ распредвалы ставятся по меткам на лицевой плоскости.

в том то и не понятно ,что в мануале написано ставить по меткам ,а дальше говорится уже про положение кулачков.

Ставишь по меткам, далее протягиваешь крышки крепления распредов в определенном порядке, как в мануале. Метки на лицевой стороне нужны при установке распредов и при их повороте на 120 градусов (для протягивания крышек) и все.
Как то так. не знаю. понятно объяснил, нет..

Читайте также:  Установка зиловского компрессора на двигатель д 245

Только вот еще когда разбирали.ничего технологическими болтами не фиксировали. просто открутили и сняли все.

На 7м голову снимал, все разбирал. Не заморачивался. Просто собирал и все.

сначала ставишь выпускной вал, выставляешь его по меткам, потом выставляешь по меткам коленвал, одеваешь ремень грм.
если впускной не вкручивали болтик, то тебе надо взвести шестерню вспомогательную и зафиксировать болтиком. потом смотришь со стороны клапанов на шестерни впускного и выпускного и совмещаешь метки на них и ставишь впускной вал. потом убираешь болтик , который шестерню фиксировал
вот как то так.

то есть выпускной ставится последним и только совмещается с меткой на выпускном валу,а метки на колене и впуске ставятся по мануалу?

впускной ставится последним

на колене и выпускном валу совмещаются сначала.

потом на выпускном и впускном. на кулачки пох

На первомай свои распредвалы снимал.

По мануалу когда ГРМ ещё одет ставим колено 60 гр. до ВМТ, метки на распредвалах совмещены (там точки). Фиксирующий болтик строго вверху.

Сничала снимается ВЫПУСКНОЙ. Потом снимается ВПУСКНОЙ. Последовательность отворачивания крышек в мануале. Сбор в обратном порядке: ВПУСКНОЙ—ВЫПУСКНОЙ. Перед установкой взводим шестерню (если фиксирующий не устанавливался, то его надо закрутить, после установки выкрутить). Последовательность установки крышек распредвалов по мануалу, на память не помню. Момент затяжки крышек распредвалов и клапанной крышки 15 Нм.
Про установку: ставим по положению кулачков, но контролируем метками. Я так понимаю что от положения кулачков зависит последовательность установки крышек.

Последний раз редактировалось ev.vadim; 19.05.2014 в 13:46 .

мдааа. видимо легких путей не ищете. и с какого лешего ставите по положению кулачков-то. книгу почитайте. все ставится по меткам, а не по кулачкам. балин..

Потому что книгу не идиоты писали/переводили. Если ставить по положению кулачков, то от правильного положения меток будет несколько градусов, распредвал потом и довернуть можно чтоб совместить метки. А от положения кулачков зависит распределение нагрузки на распредвал когда притягиваешь его двумя крышками (4-6 и 3-7, не помню для какого распредвала какие номера крышек).

я всю предысторию не читал, объясняю как я делаю на всех моторах-
1.ставим поршень 1го цилиндра в вмт, 1й на любом моторе самый ближний к грм(ремень,цепь,шестерни не важно) и проверяю метку 0 на крышке и пропил на шкиве либо коленвал шпонкой вверх
2. ставлю распреды так чтоб острыми сторонами распреды на первом цилиндре смотрели вверх и визуально острая грань кулачка должен быть продолжением оси ножки клапана,тоесть оба распреда смотрят острыми сторонами вверх вдоль ножек клапанов.
3.Потом смотрю на шестерни распредов,как правило там вырисовываются ориентиры-точки\рисочки на шестернях и ответные метки на крышках, при необходимости перекидываю на зуб,чаще сразу попадаю.

В этом отношении все японцы как велик, все можно сделать интуитивно, а вот немцы мать их. нужна приспособа чтоб правильно выставить валы,без нее никаГ((

1. коленвал выставляем в 60 гр до вмт — это первая риска на шкиве по ходу его вращения (совмещаем ее с нулем на пластике). это минимальная вероятность погнуть клапана при затяжке распредвалов если чтото пойдет против меток вдруг.
2. немного масла льем на постели распредвалов, можно и крышки сразу смазать — но только не мазутными пальцами а типо масленкой или шприцем
3. ставим сначала впускной распредвал. Если забыли фиксировать разрезную шестерню болтом — нужно предварительно ее взвести и вкрутить болт, иначе потом будет стрекотать не взведенная. Ложим вал опирающимися кулачками на толкатели так, чтобы вершины кулачков (точнее бока близкие к вершинам) упирались в края толкателей одинаково с противоположных сторон, при этом примерно стараемся держать ориентир (вкрученный болт вверх)
4. затягиваем крышки плавно так, чтобы в первую очередь притягивались те, которые напротив упершихся кулачков, но остальные всеравно равномерно дотягиваем (в букваре последовательность найдете). иначе вал лопнет, или замнете постели.
5. окончательно протягиваем моментом 15 Нм в той же последовательности затяжки. Если после протяжки распредвал чуток провернулся — ключиком его ставим так чтобы ориентир вкрученного временного болта — был вверх, особо строгих меток пока нет
6. ставим выпускной распредвал — тут нужно строго соблюсти совпадение меток — между шестернями. Т.е. уложить его аналогично п.3, при этом чтобы метки на соприкасающихся шестернях строго смотрели друг на друга, можно подлавливать ключиком подгоняя впускной распредвал на несколько мм, пока не совпадут метки.
7. как совпали метки, затягиваем выпускной аналогично п.4 и п.5
8. после протяжки нельзя ничего вращать в ощутимых отклонениях, поэтому собираем далее до выставления меток на шестерне выпускного распредвала (на которой ремень грм будет) — там первая метка должна совпасть с верхним отливом.
9. выкручиваем временный стопорный болт со впускного распредвала, многие забывают.
10. ну а далее продолжаем собирать, — надеваем ремешок грм и т.д. и смотрим еще раз метки- на кв и на рв, должны совпасть как первые обе засечки так и вторые (пробуем рукой прокручивать плавно несколько оборотов), самое главное чтобы потом в положении вмт вторые метки тоже строго совпали..

Начиркал. и понял что проще было пару скринов из мануала выложить))) Основное изложил, но мужики не стесняйтесь листать букварь — там действительно разжевано от и до.

Читайте также:  При установки кнопки запуска двигателя

Последний раз редактировалось Япона-Папа; 20.05.2014 в 21:40 .

1. коленвал выставляем в 60 гр до вмт — это первая риска на шкиве по ходу его вращения (совмещаем ее с нулем на пластике). это минимальная вероятность погнуть клапана при затяжке распредвалов если чтото пойдет против меток вдруг.
2. немного масла льем на постели распредвалов, можно и крышки сразу смазать — но только не мазутными пальцами а типо масленкой или шприцем
3. ставим сначала впускной распредвал. Если забыли фиксировать разрезную шестерню болтом — нужно предварительно ее взвести и вкрутить болт, иначе потом будет стрекотать не взведенная. Ложим вал опирающимися кулачками на толкатели так, чтобы вершины кулачков (точнее бока близкие к вершинам) упирались в края толкателей одинаково с противоположных сторон, при этом примерно стараемся держать ориентир (вкрученный болт вверх)
4. затягиваем крышки плавно так, чтобы в первую очередь притягивались те, которые напротив упершихся кулачков, но остальные всеравно равномерно дотягиваем (в букваре последовательность найдете). иначе вал лопнет, или замнете постели.
5. окончательно протягиваем моментом 15 Нм в той же последовательности затяжки. Если после протяжки распредвал чуток провернулся — ключиком его ставим так чтобы ориентир вкрученного временного болта — был вверх, особо строгих меток пока нет
6. ставим выпускной распредвал — тут нужно строго соблюсти совпадение меток — между шестернями. Т.е. уложить его аналогично п.3, при этом чтобы метки на соприкасающихся шестернях строго смотрели друг на друга, можно подлавливать ключиком подгоняя впускной распредвал на несколько мм, пока не совпадут метки.
7. как совпали метки, затягиваем выпускной аналогично п.4 и п.5
8. после протяжки нельзя ничего вращать в ощутимых отклонениях, поэтому собираем далее до выставления меток на шестерне выпускного распредвала (на которой ремень грм будет) — там первая метка должна совпасть с верхним отливом.
9. выкручиваем временный стопорный болт со впускного распредвала, многие забывают.
10. ну а далее продолжаем собирать, — надеваем ремешок грм и т.д. и смотрим еще раз метки- на кв и на рв, должны совпасть как первые обе засечки так и вторые (пробуем рукой прокручивать плавно несколько оборотов), самое главное чтобы потом в положении вмт вторые метки тоже строго совпали..

Начиркал. и понял что проще было пару скринов из мануала выложить))) Основное изложил, но мужики не стесняйтесь листать букварь — там действительно разжевано от и до.

+100500 перебирал движок на своем марке, в мануал постоянно заглядывал, ничего сложного, главное вникнуть и при этом пива или чего крепче не пить. =))))

источник