Меню Рубрики

Двигатель 402 установка диска сцепления

ГАЗ 31 Black Aurora (R.I.P.) › Бортжурнал › Замена сцепления на ЗМЗ 402 в гаражных условиях

Краткая текстовая инструкция, позже с фото сделаю)))
Если вы хотите поставить лепестковую корзину, то первоначально снимите поддон сцепления и посмотрите какая у вас корзина и сколько отверстий на маховике. Если пустых отверстий под корзину нет, тогда придётся под лепестковую корзину делать отверстия в маховике. И сразу приобретите кольца приёмных труб. Масло с КПП лучше слить (оно может политься при съёме через хвостовик, затыкать бесполезно, только сальники попортите).

1. В салоне снимаем рычаг, для этого:
А) Ставим на нейтраль
Б) Снимаем пластиковую накладку с тоннеля (поддев отвёрткой, только аккуратно)
В) Откручиваем гайку крепления рычага (такой большой наболдажник), если от руки не идёт, подбить отвёрткой)
Затыкаем отверстие тряпкой, дабы туда не попала грязь.
2. Отсоединяем провода от выключателя света заднего хода и спидометра.
3. Снимаем кардан.
4. Ослабляем две нижних гайки крепления КПП, Ослабляем верхнюю левую (по ходу). НЕ ОТКРУЧИВАЙТЕ ПОЛНОСТЬЮ НИЖНИЕ ГАЙКИ.
5. Откручиваем приёмную трубу (можно вообще её снять, чтобы не мешала)
6. Откручиваем траверсу КПП от кузова (4 болта). Сначала ослабьте все 4 болта, потом открутите 2 по диагонали (оставьте два, к которым будет удобнее подлезть). Придерживая КПП (она очень тяжелая будет, т.к. опускаться будет вместе с двигателем), по одному выкручивайте два оставшихся болта.
7. Снимаем вилку сцепления.
8. Откручиваем верхние гайки крепления КПП.
9. Откручиваем по одной нижние гайки КПП, когда будете окручивать последнюю, придерживайте КПП, чтобы не вывалилась.
10. Снимаем КПП.
11. Снимаем поддон сцепления.
12. Откручиваем корзину сцепления, проворачивая маховик руками. Чтобы его застопорить, можно вставить головку между венцом маховика и колоколом.
13. Снимаем всё это добро и откладываем в сторону)))))

СРАЗУ лучше заменить подшипник в коленвале, номер подшипника 203/6203
Как его снять напишу позже, т.к. инструкций в интернете море, а в данный момент времени у меня мало (я использовал мыло). Заодно, если у вас на КПП стоит резиновая подушка, то её лучше заменить.

14. Наживляем корзину с диском на маховик.
15. Подтягиваем корзину так, чтобы диск не болтался, но можно было его двигать.
16. Воткните передачу на коробке, чтобы можно было крутить вал (через хвостовик). Сделать это можно отвёрткой.
17. Вставляем КПП:
Сначала попадаем в шлицы диска, затем в опорный подшипник, ну и собственно на шпильки (кстати, если парочка из них выкрутилась при съёме, лучше их вкрутить и затянуть заранее).
Притягиваем парой гаек КПП (по диагонали), затем накручиваем остальные, затягиваем их.
18. Обтягиваем корзину, аккуратно крест-накрест. Если ставите лепестковую, то её лучше очень аккуратно тянуть (в 3-4 подхода), дабы не сломать пружину внутри неё.

Дальнейшая сборка в обратном порядке и как вам будет удобно))))

Ну вот как-то так, сразу говорю, инструкция по волге 3110, у предыдущих может быть разница по съёму рычага КПП.

источник

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Какой стороной ставить диск сцепления к двигателю? Как правильно?

Имею собственный, печальный опыт, неправильной установки диска маховика, когда всё собрал и при первом пуске сцепление напрочь отсутствовало, да ещё и звуки скрежета были слышны. Пришлось заново снимать коробку и менять стороной диск. Технически произошло вот что:

Ступица диска упёрлась в опорный подшипник маховика, а демпферные пружины в болты крепления маховика. Из-за этого между диском и маховиком образовался зазор в несколько миллиметров (правильно — рабочая часть диска сцепления должна плотно прилегать к рабочей поверхности маховика)

Корзина с обратной стороны надавила на диск, что привело к тому, что диск зажало между корзиной и маховиком. Даже при выжиме сцепления, выжимной подшипник не справлялся со своей работой, и диск сцепления оставался зажатым, но передача крутящего момента происходила от двигателя через зажатую ступицу и корпус демпферных пружин.

Что же делать, чтобы не ошибаться при установке диска сцепления. Есть три способа:

1) Некоторые производители маркируют стороны диска, куда какая должна смотреть, надписями на корпусе демпферных пружин. В зависимости от страны предназначения или производства, слова будут на разных языках.

Сторона КПП маркируется такими словами — GEARBOX SIDE, PP, Getriebeseite, GB SIDE, TRANS SIDE, T/M SIDE

Сторона ДВС маркируется такими словами — COTE VOLANT, FLYWHEEL SIDE, ENGINE SIDE, MOTOR SIDE, FW SIDE, SCHWUNGRAD-SEITE

2) Опытным путём, т.е. приложите диск разными сторонами к маховику и посмотрите, какая сторона лучше ляжет по всей поверхности, и ничем цепляться не будет. Но этот вариант может повести по ложному пути, так как некоторые диски сцепления имеют практически одинаковый вынос ступицы и не зависимо от стороны прилегания, цепляться не будет.

3) Самый хороший способ определить сторону, когда нет маркировки, это осмотреть сам диск сцепления, лучше всего использую мерительный инструмент (штангенциркуль — колумбик)

Вот сторона со стороны КПП, должна плотно лечь на корзину, как видите, с этой стороны ступица выпирает.

А в корзине есть специальный проём под корпус демпферных пружин, да и сами пружины процентов на 75 вынесены именно в сторону корзины (КПП)

А вот со стороны ДВС ,пружины выпирают меньше, процентов на 25, корпус посажен почти заподлицо с рабочей частью (фередо), ступица практически не выпирает.

Кстати вот она надпись «FLYWHEEL SIDE», означающая, что сторона направлена к маховику (двигателю)

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › сцепление

Подскажите корзина и диск сцепления одинаковые с 402 и 406 движка или же отличаются.

Смотрите также

Комментарии 14

Комплекты сцепления диаметром 240 мм по креплениям могут быть одинаковые, а по эластичности пружин демпфера и несущему моменту разные.
В фирме Тая есть три варианта : Комфорт, Такси и Титан.

При сборке а/м Волга на ОАО»ГАЗ» хулиганствовали — в 240 (406) корзинки устанавливали 225 (402) диски сцепления … это два с минусом. Маховик выедало фрикционной накладкой меньшего диаметра и при следующей замене маховик приходилось править шлифованием.

Комплект сцепления изделие комплексное. Использовать корзину одного производителя, а диск другого производителя — счастья не видать.

кстати, а выжимные одинаковые?

кстати, а выжимные одинаковые?

Диаметр и форма опорной части выжимного подшипника должна соответствовать диаметру и форме нажимных лепестков диафрагменной пружины ведомого диска сцепления.

Читайте также:  Снятие и установка двигателя ямз 238

… Чтобы вопросов стало меньше …

Самый большой несущий момент и при этом лёгкий выжим на комплектах сцепеления для двигателей CUMMINS.
По конструкции это сцепление от двигателя М-28 двигателей БМВ … выжимной Бумеровский, самый лёгкий и надёжный.
Если в подшипник набить смазку ВМП Вымпел, ХАДО, Берутокс, Мобил НЛ3, Кастрюль МС или что-то типа того, то его одним сцеплением не износить.

Для установки выжимного от Бумера ширина вилки сцепления должна быть немного уже, но у всех в гараже найдётся кувалда так что вилку можно отрегулировать по ГАЗовски до положенного зазора между вилкой и пластмассовой муфтой ровно в 1,0 мм.

Моей Волге нравится сцепление от БМВ с двигателем М-30 — 3000 086 007, но его найти не просто.
SACHS и LUK эту модель давно (где-то с 2007г.) бодяжат и разбавляют до уровня плинтуса в поднебесной.

Оригинальное сцепление осталось только в QH.
Номер по каталогу QH — QKT 992 AF ( одно отверстие на кожухе нажимного диска следует распилить по месту надфилем.)
Такой же несущий момент и эластичность у комплекта сцепления KRAFTTECH для ГАЗель-Бизнес с двигателем CUMMINS,
НО
— усилие выжима за счёт изменения опоры рычала лепестков диафрагменной пружины ещё меньше.
— нажимная плита тоньше. Приливы плиты, обращённые внутрь кожуха, выполняют роль вентилятора турбинного типа.
и т.д.
На турецком заводе МА-РА конструктор лучше чем в Шотландии.

источник

Блог про Уаз

Ведущий диск диафрагменного сцепления двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 в процессе эксплуатации не ремонтируется. Ремонт производят только на заводе-изготовителе, при непригодности ведущий диск сцепления заменяется новым.

Ремонт диафрагменного сцепления двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, размеры сопрягаемых деталей сцепления, установка сцепления на автомобиль.

Для снятия диафрагменного сцепления двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 необходимо :

— Отвернуть болт крепления рамки чехла вилки выключения и вынуть вилку с чехлом сцепления.
— Отвернуть гайки шпилек крепления коробки передач к картеру сцепления и снять коробку передач вместе с муфтой выключения сцепления.
— Отвернуть болты крепления и снять картер сцепления.
— Постепенно отвернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику и снять ведущий и ведомый диски.

При разборке ведомого диска диафрагменного сцепления двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 необходимо :

— Отжать усики нажимной пружины демпфера до выхода из пазов отбортовки фрикционной шайбы демпфера и повернуть нажимную пружину на 45 градусов.
— Снять пружину, теплоизолирующую и фрикционную шайбы. При необходимости замены фрикционных накладок следует высверлить заклепки, не повреждая пружинные пластины, а затем выбить их.

Проверка состояния деталей диафрагменного сцепления двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

После разборки детали сцепления необходимо тщательно промыть и подвергнуть внимательному осмотру, обратив внимание на надежность заклепочных соединений, отсутствие погнутости, изношенности, трещин, забоин и обломов на ведущем и ведомом дисках, пружинных пластинах, кольцах, нажимной пружине, ступице, кожухе, вилке выключения сцепления и на других деталях механизма.

Размеры сопрягаемых деталей диафрагменного сцепления двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406, мм.

Фрикционные накладки ведомого диска, а также фрикционную шайбу гасителя крутильных колебаний необходимо заменить, если на их поверхности имеются следы перегрева, трещины или сильное замасливание, а также если расстояние от поверхности накладок сцепления до головок заклепок менее 0,2 мм.

При отсутствии на ведущем диске видимых повреждений, надиров, кольцевых канавок, прожогов на рабочей поверхности нажимного диска, износов концов лепестков диафрагменнои пружины и т.п. необходимо проверить расположение концов лепестков диафрагменнои пружины и нажимное усилие. Для этого закрепить ведущий диск на рабочую поверхность маховика, поместив между ними три равномерно расположенные шайбы толщиной 8 мм. Размер от торца маховика до концов должно быть 42,5+-2 мм, отклонение от положения в одной плоскости +-0,25 мм.

Регулировка концов лепестков и проверка нажимного усилия диафрагменного сцепления двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

При необходимости подогнуть лепестки. При перемещении концов лепестков на 8,5 мм отход нажимного диска должен быть не менее 1,3 мм. Переместить концы лепестков на 10 мм и убрать шайбы. Замерить усилие на концах лепестков, отпуская их до получения расстояния между плоскостью маховика и нажимного диска 6 и 8 мм. В обоих случаях усилие должно быть не менее 200 кгс.

Сборка ведомого диска диафрагменного сцепления двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

При сборке ведомого диска сцепления необходимо :

— При приклепывании пластинчатых пружин к диску, а также фрикционных накладок к пластинчатым пружинам предварительно необходимо вставить все заклепки в отверстия склепываемых деталей.
— Приклепать фрикционные накладки к пластинчатым пружинам алюминиевыми заклепками. После развальцовки на головках заклепок не должно быть надрывов и трещин. Расстояние от головки заклепки до поверхности накладки должно быть не менее 1 мм.
— Собрать фрикционный гаситель, для чего установить фрикционную шайбу демпфера и теплоизолирующую шайбу. Установить нажимную пружину таким образом, чтобы два ее усика располагались на краях длинных отбортовок фрикционной шайбы.
— Сжать нажимную пружину и повернуть ее на 45 градусов, чтобы два ее усика расположились в пазах отбортовки фрикционной шайбы. Усилие пружины гасителя при сжатии до размера 1,5 мм должно быть 650-800 Н (65-80 кгс).

Ведомый диск с новыми накладками необходимо проверить на биение плоскости трения. Биение накладок диска, замеренное у края диска, должно быть не более 0,7 мм. При большей величине биения диск необходимо править с помощью специальной оправки.

Затем диск необходимо подвергнуть статической балансировке, применяя специальные балансировочные грузики, которые вставляют в отверстия пластины ведомого диска и расклепывают. Количество грузиков должно быть не более трех. Головки грузиков должны быть расположены со стороны фрикционного гасителя. Допустимый дисбаланс ведомого диска должен быть не более 10 гсм.

Установка диафрагменного сцепления двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 на автомобиль.

Установка сцепления на двигатель производится в порядке, обратном снятию :

— Перед установкой заложить смазку Литол-24 в отверстие шарикоподшипника первичного вала коробки передач, установленного в маховик и протереть поверхность трения маховика и нажимного диска куском чистой ткани, смоченной в бензине.
— При установке сцепления на место ведомый диск должен быть обращен фрикционным гасителем к маховику (на диске имеется надпись ВПЕРЕД), а метки на кожухе сцепления и на маховике должны быть совмещены во избежание нарушения балансировки.
— При установке необходимо сцентрировать ведомый диск по отношению к оси коленчатого вала. Для этого в шлицевое отверстие ведомого диска вставить специальную оправку таким образом, чтобы ее конец вошел в шарикоподшипник маховика. Для этой цели можно также использовать запасной первичный вал.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя на хонду аккорд
Оправка для установки ведомого диска диафрагменного сцепления двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений диафрагменного сцепления двигателя ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406.

Затягивать болты крепления кожуха к маховику следует равномерно (во избежание коробления кожуха) моментом 20-25 Нм (2,0-2,5 кгсм). На двигатель ЗМЗ-4022, а также двигатели ЗМЗ-402, ЗМЗ-4021, диафрагменное сцепления может быть установлено в том же картере, что и рычажное.

Маховик с отверстиями для крепления диафрагменного нажимного диска сцепления.

Для его установки крепежные отверстия на маховике должны быть расположены согласно рисунку выше, а под шаровую опору вилки выключения сцепления должна быть установлена шайба наружным диаметром 22 мм, внутренним диаметром 11 мм и толщиной 4,5 мм.

источник

Замена сцепления на ГАЗ-31029 «Волга»

Сцепление ГАЗ-31029 «Волга» зачастую доставляет проблемы владельцу автомобиля, поэтому необходимо быть готовым произвести ремонт или замену этого узла. Об устройстве и работе сцепления ГАЗ-31029, о его наиболее частых неисправностях, а также о способах ремонта и замены сцепления читайте в этой статье.

О сцеплении автомобилей ГАЗ-31029 «Волга»

ГАЗ-31029 «Волга» — легковой автомобиль, выпускавшийся Горьковским автозаводом в период с 1992 по 1997 годы. Данная модель была создана на базе ГАЗ-24-10, в нем не было прорывных решений, зато он обладал относительно доступной стоимостью и приемлемыми характеристиками. Эта «Волга» быстро полюбилась отечественным водителям, и до сих пор (а прошло почти два десятилетия с момента прекращения выпуска!) ее часто можно увидеть на дорогах.

Недорогой автомобиль подразумевает и недорогие технические решения, это в полной мере относится и к сцеплению. На ГАЗ-31029 используется классическое сухое однодисковое сцепление, оснащенное, как и во всех предыдущих моделях ГАЗ-24, гидравлическим приводом. Конструкция этого сцепления вполне традиционна, рассмотрим ее ниже. А сначала следует рассказать о том, какие типы сцепления использовались на 29-х «Волгах».

Типы сцепления ГАЗ-31029

На автомобиль ставились несколько типов сцепления, которые отличались как конструктивно, так и по типу некоторых компонентов.

Как известно, на ГАЗ-31029 устанавливались две модели двигателей — ЗМЗ-402 и ЗМЗ-406 различных модификаций. Данные силовые агрегаты несколько отличаются по конструкции, поэтому неодинаковой конструкцией обладали и предназначенные для них сцепления. Основное отличие заключается в картере сцепления:

  • Сцепление, агрегатируемое с мотором ЗМЗ-402, устанавливается в разъемный картер, состоящий из собственно картера и нижнего поддона сцепления. Поддон крепится на четырех болтах, он предназначен для проведения диагностики сцепления без его полной разборки;
  • Сцепление, агрегатируемое с мотором ЗМЗ-406, находится в неразъемном картере, который, к тому же, имеет больше точек крепления, чем в случае с 402-м двигателем.

Также автомобили в разное время оснащались двумя принципиально разными типами сцепления:

  • Ранние модификации — с корзиной с периферийным расположением цилиндрических пружин (так называемая лапчатая корзина, так как в ней выжимной подшипник для выключения сцепления нажимает на три рычага-лапы);
  • Поздние модификации — с корзиной с диафрагменной пружиной (так называемая лепестковая корзина, так как диафрагменная пружина представляет собой радиально расположенные лепестки, на которое в центре упирается выжимной подшипник).

Нужно отметить, что лапчатая и диафрагменная корзины сцепления в принципе взаимозаменяемы, однако из-за неодинаковых размеров корзин (диафрагменная имеет меньшую толщину) необходимо использовать разные выжимные подшипники и производить регулировку длины штока рабочего цилиндра сцепления (РЦС). Многие автомобили, особенно ранних модификаций, имели нерегулируемый шток РЦС, поэтому при замене лапчатой корзины на диафрагменную может понадобиться установить и регулируемый шток РЦС.

Независимо от типа сцепления, в нем используется один тип ведомого диска сцепления — диаметром 225 мм, оснащенный пружинным демпфером крутильных колебаний. Ранее применялись диски с шестью пружинами, сегодня все чаще используются диски с четырьмя пружинами и лучшим охлаждением.

В заключении отметим, что многие детали сцепления ГАЗ-31029 (диск сцепления, корзина, выжимной подшипник и другие) также находят применение в других моделях, главным образом — в ранних «ГАЗелях» ГАЗ-3302, оснащенных теми же 402-м и 406-м моторами ЗМЗ. Ряд деталей привода сцепления совместимы с ГАЗ-24-10 и некоторыми модификациями автомобилей УАЗ. Но в любом случае перед покупкой новой детали необходимо уточнить ее применимость и возможность установки на данный конкретный автомобиль.

Устройство сцепления ГАЗ-31029

Основными частями сцепления являются нажимной (ведущий) диск в сборе с корзиной (в которой смонтирован нажимной механизм с пружинами и механизм выключения сцепления), фрикционная накладка на маховик и ведомый диск. Корзина вместе с нажимным диском образует ведущий диск, который с помощью болтов монтируется на маховике, то есть, вся эта конструкция вращается вместе с маховиком.

Корзина с диафрагменной пружиной устроена крайне просто. Это чашеобразный корпус, в котором установлена коническая плоская пружина, выполненная в виде сходящихся к центру лепестков. По периферии диафрагма закреплена с нажимным диском, и при этом она выступает в роли рычага — при нажатии на центральную части диафрагмы, лепестки движутся вниз, а периферия, напротив, поднимается, обеспечивая и подъем нажимного диска.

Рычажная (лапчатая) корзина устроена несколько сложнее. По ее периферии расположено девять пар цилиндрических пружин, которые в нормальном состоянии обеспечивают прижатие нажимного диска к ведомому диску и маховику. Также в корзине установлено три рычага оттяжки нажимного диска, их лапки сходятся к центру корзины. Рычаги одновременно соединены с корзиной и с нажимным диском, причем таким образом, чтобы при нажатии на их лапки происходила оттяжка (подъем) диска и выключение сцепления.

Ведомый диск расположен между маховиком и нажимным диском, его ступица имеет шлицевое соединение с первичным валом коробки передач, который пропущен через центральное отверстие в корзине. Сам ведомый диск — это составная конструкция. Основу диска составляет ступица, зажатая между двумя стальными дисками. На периферии дисков с обеих сторон закреплены фрикционные накладки с отформованными канавками (24 штуки), обеспечивающими удаление продуктов износа и отвод тепла. В специально предусмотренные прямоугольные окна в дисках и ступице вставлены пружины, демпфирующие крутильные колебания. Как раз через эти пружины передается усилие от дисков на ступицу, поэтому торможение всего диска (и КПП) происходит плавно, без ударов.

Со стороны коробки располагается выжимной подшипник (муфта), упирающийся в лепестки диафрагменной пружины или в лапки рычагов лапчатой корзины, подшипник соединен с вилкой выключения сцепления. Сама вилка закреплена на картере сцепления, который закрывает весь узел. С внешней стороны вилка соединена с приводом сцепления.

Читайте также:  Установка зажигания бензинового двигателя

Привод сцепления состоит из педали, главного цилиндра, рабочего цилиндра, трубопровода и вилки. Принцип действия системы предельно прост: при нажатии на педаль жидкость в главном цилиндре сжимается, в результате в системе повышается давление, это давление заставляет перемещаться поршень и шток рабочего цилиндра сцепления (РЦС), который и толкает вилку сцепления. То есть, здесь используется тот же принцип, что и в тормозной системе (да и используется та же тормозная жидкость).

Таким образом, по своей конструкции сцепление ГАЗ-31029 аналогично сцеплению других отечественных автомобилей. И для него характерны все «болезни» сцеплений данного типа. Но в абсолютном большинстве случаев при любой неисправности (только если проблема не в приводе) сцепление необходимо разбирать и производить замену определенных деталей.

Порядок ремонта и замены сцепления ГАЗ-31029

Наиболее часто приходится сталкиваться с неисправностями сцепления, возникающими в результате износа его деталей — ведомого диска, фрикционной накладки на маховике, нажимного диска, выжимного подшипника. Также частой проблемой, особенно на «Волге» с двигателем ЗМЗ-402, является поломка и заклинивание выжимного подшипника. Нередко происходит поломка пружин в диафрагменном сцеплении, поломка вилки выключения сцепления (это вообще одна из самых слабых деталей) и других деталей.

Все эти неисправности проявляются ухудшением работы сцепления — невозможностью выключить сцепление, тугой ход педали, неполный или слишком большой ход педали и т.д. Если такие проблемы наблюдаются, нужно провести диагностику и ремонт.

В первую очередь, проверяется гидравлический привод сцепления. Для этого лучше всего загнать машину на яму, также нужен помощник. Для диагностики нужно нажимать педаль сцепления и отслеживать, как движется шток РЦС. Если ход штока слишком мал, значит проблема в гидроприводе, нужно искать утечку или, если ее нет, менять один из цилиндров. Также иногда происходит завоздушивание системы, в этом случае ее необходимо прокачивать, как это делается с тормозной системой.

Если же все нормально, то нужно проверить выжимной подшипник. Для этого в ГАЗ-31029 с двигателем ЗМЗ-402 достаточно снять поддон картера сцепления, и посмотреть, как работает подшипник (а заодно и корзина) при нажатии на педаль сцепления. В «Волге» с ЗМЗ-406 такую диагностику провести нельзя, поэтому приходится сразу снимать сцепление.

Проблема ремонта сцепления заключается в том, что даже при незначительной неисправности придется разобрать половину трансмиссии автомобиля. Порядок работы здесь следующий:

  1. Снять карданный вал (он отсоединяется от фланцев со стороны заднего моста и КПП);
  2. Демонтировать коробку передач (не забыв предварительно снять рычаг и кулису, а затем заткнуть чем-нибудь хвостовик для предотвращения утечки масла), причем для этого может потребоваться снятие выпускного коллектора выхлопной системы, так как она мешает снятию коробки;
  3. Снять вилку сцепления;
  4. Открутить и снять картер сцепления (причем нужно запомнить место установки болтов, так как они разной длины);
  5. Отсоединить корзину от маховика (при этом запомнив ее расположение, лучше для этого сделать метки).

После проверки и замены неисправных деталей производится обратная сборка, причем очень важно соблюдать осторожность — при установке КПП высока вероятность первичным валом повредить лепестки диафрагменной пружины. Определенную трудность представляет центровка ведомого диска (для этого рекомендуется использовать специальную оправку) и последующая вставка вала в его ступицу.

В одиночку все эти операции провести довольно затруднительно, и если вы не уверены в своих силах, то лучше доверить работу по ремонту сцепления профессионалам.

Техническое обслуживание сцепления в «Волгах»

Сцепление на ГАЗ-31029 не требует специального технического обслуживания, только периодически (обычно при ТО-1) необходимо производить регулировки педали и всего привода сцепления. И, конечно же, при каждой поездке обращать внимание на работу сцепления, и при появлении пробуксовки, неполного выключения или иных проблем с работой сцепления провести диагностику и ремонт. Причем откладывать ремонт сцепления не следует, так как это чревато еще большими проблемами в ближайшем будущем и просто-напросто опасно.

От слаженной работы системы обогрева автомобиля зависит температура внутри его салона. Температурный режим влияет не только на комфорт его водителя и пассажиров, но и на способность оптимального управления транспортным средством. Ключевую роль в работе системы отопления играет кран отопителя, который позволит в нужный момент запустить или остановить работу соответствующей системы.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Почувствовав дыхание зимы, все автомобилисты задумываются о замены сезонной резины. И очень многие из нас при покупке зимних шин встают перед трудным выбором — «шиповки» или «липучки»? Каждый тип шин имеет свои преимущества и недостатки, и отдать предпочтение чему-то одному бывает очень сложно. В этой статье мы попытаемся сделать этот непростой выбор.

Заливка в бак некачественного дизельного топлива может навредить мотору вплоть до полного его выхода из строя. Минимизировать или исключить негативные последствия заправки низкокачественным дизелем помогает специальная автохимия — присадки в дизтопливо, о которых подробно рассказано в данной статье.

Дважды в год все водители задаются одним вопросом — когда заменить сезонную резину? Весной все гадают, когда поставить летнюю резину, а осенью ищут момент, когда установить зимнюю, и очень часто водители допускают ошибку. О том, как выбрать оптимальное время для замены сезонной резины, и как не допустить ошибку в этом непростом деле — читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

В гидравлических системах современных тракторов, строительной, дорожной и иной техники используется специальная жидкость — гидравлическое масло ВМГЗ. Все об этой жидкости, ее существующих видах, составе и характеристиках, а также о правильном выборе и замене масел типа ВМГЗ рассказано в этой статье.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector