Меню Рубрики

Двигатель 4g15 установка ремня грм

Hyundai Lantra › Бортжурнал › замена грм 4g15 soch

Приготовьте сразу ключики, надор головок с воротками, домкрат с парой деревяшечек, монтировку(на всякий пожарный), отвёртку шлиц маленькую и помощнее…
Мне понадобились ключи и головки на 10, 12, 14, 17, 19, и одна большая на 32(сальники ею ставил) а также динамометрический ключ (для особых извращенцев подойдут маленькие ручные весы).

Для полной замены вам понадобятся новые (лучше всего оригинальные): ремень ГРМ, ролик натяжителя ремня ГРМ, пружина натяжителя ремня ГРМ (о ней подробнее ниже), сальники КВ и РВ.

Сначала глушим машину Потом скидываем клему АКБ, а то мало ли что… Теперь откручиваем шкив на водяной помпе, т.к. он будет нам потом мешать (4 болта на 10).

Теперь нам надо снять правое переднее колесо. т.е. домкратим машину, и снимаем колёсико. А там пластиковую защиту, которая закрывает двигатель. Под ней мы увидим шкив коленвала (КВ), масляный фильтр, поддон картера сбоку, ремни навесного оборудования.
Теперь берем деревяшки или ещё что-то крепкое и подкладываем под поддон картера двигателя. Кладём так, чтобы поддон опирался почти всей плоскостью.
Опускаем поддомкраченую машину так, чтобы поддон картера легонько улёгся на то что подложили.

Далее, откручиваем правую опору двигателя. т.к. она нам будет мешать одеть ремень ГРМ. Снимаем её, и смотрим, насколько она живая. обычно она живучая.
Далее отключаем фишку (вроде идёт на датчик положения КВ), и с проводом убираем её в сторону форсунок чтобы не мешалась. Берем ключик на 10 и откручиваем 3 болта, которые держат верхнюю часть крышки ремня ГРМ. Снимаем эту крышку и смотрим совпадают ли метки на шестерне Распредвала(РВ) и выштампованного треугольничка на головке двигателя. Если нет, то пока не волнуемся и начинаем снимать ремни навесного.

Теперь хорошо бы открутить гайку. которая фиксирует шкив КВ. т.к. окошек к зубцам на маховике я на своём авто не нашёл(хотя так рекомендуют в мануалах, фикскировать вставив туда хорошую отвёртку) я решил просто упереть ключ в шруз и просто стартером чуть-чуть крутануть двигатель. Взял головку на 19, вороток помощнее и подлинее. Одел, упёр в пол, и буквально на четвертью оборота стартера(помните, что клему с АКБ мы сняли!) сорвал гайку. Теперь гайка откручивается свободно.

Далее я снял шкив КВ, а за ней и нижнюю часть пластиковой крышки закрывающей ремень ГРМ. Теперь опять проверяем метки на шестрене РВ и шестеренке КВ. и там и там дожны совпадать с метками на двигателе! Если нет — то либо ремень когда проскочил на зуб, или так сделали специально по каким либо причинам до вас. У меня всё было чётко по меткам. Если же метки не совпадают, то берем ключик и вручную, по часовой стрелке крутим за КВ до совпадения меток.
Я нечего про метки подобного неделал я нанес свои(метод как снял так и поставил)

Теперь можно начинать снимать ремень ГРМ. Мне мешалось крепление насоса ГУРа, поэтому его пришлось тоже откручивать.

Прежде чем сдёргивать ремень ГРМ нанесите на нём направление его вращения, а то мало ли что, вдруг его придётся ставить назад. да и вообще лучше прежде чем снимать ремень приложить новый и сравнить. похоже ли на правду то, что купили

Для снятия ремня — надо ослабить его натяжение. Для этого надо открутить один болтик на ролике-натяжителе и снять его вместе с пружиной. После этого можно снять ремень ГРМ и осмотреть его на предмет износа (всякие трещинки, расслоения и прочее). После снятия ремня, ещё раз сравните его с тем, который вы купили.

Далее снимаем зубчатое колесо КВ. Возможно, для его снятия помешает «бабочка» которая цепляется за датчки положения КВ. Датчик в этом случае легко откручивается ключиком на 10. Снимаем зубчатое колесо вместе с этой «бабочкой» и видим под ним сальник КВ. Чтобы не «наколоться» берем новый сальник и прикладываем его для сравнения. Если всё ОК то берем шило, маленькую отверточку и выковыриваем сальник КВ из корпуса двигателя. Выковыривать и цеплять его надо со стороны корпуса двигателя, и никак не со стороны вала! т.к. если вы поцарапаете вал, то новый сальник быстро будет обгрызан этой маленькой царапинкой при вращении… и сальник будет течь.
Ставим новый сальник, предварительно хорошенько смазав его моторным маслом. Для того чтобы загнать его на место я использовал глубокую головку на 32 (вроде для ступиц ВаЗов). Аккуратненько забиваем сальник на его законное место. Как только вы его поставили, проверьте ровно ли он стоит, не вылазиет ли вдоль вала внутренняя «губа» сальника. Если всё ОК, то ставим на место зубчатое колесо КВ с «бабочкой», и датчик положения КВ.

Теперь переходим наверх Снимаем шестерню РВ. для этого я использовал головку на 17 с длинным воротком, и крепкую отвёртку. Если сможете — можете использовать и монтировку В шестерне РВ есть отверстия, через эти отверстия я фиксировал шестерню, упирая отвертку в какие-то квадратные отливки на головке двигателя. За них всё хорошо фиксировалось и я головкой откручивал болт крепления шестерни РВ. Шестерня с отверстием под шплинт, поэтому перепутать как её потом поставить не получится.

Читайте также:  Установка турбины на 601 двигатель спринтера

Снимаем шестерню и также как и на КВ меняем сальник. предварительно его примерив.

Сальник поменяли — ставим на место шестерню РВ, и прикручиваем её с моментом 100 Н*м фиксируя её так же как и при снятии. Выставляем шестерню РВ по метке.
Теперь одеваем ремень ГРМ на место, проверяя совпадение меток на КВ и РВ. Ставим новый ролик натяжителя ремня ГРМ и пружину к нему (можно и старую). Ролик крепится на двух точках — небольшой шплинт и болтом через его центр. Прикручиваем ролик, но так, чтобы он свободно перемещался вдоль фиксирующего болта. Ставим пружину, нятигавем её до её нормального положения — она должна по своей упругости натянуть ремень ГРМ. Придерживая ролик в помощь пружине — фиксируем его болтом, затягивая его моментом 24 Н*м.
Ещё раз проверяем совпадение меток, берем ключик и начинаем по часовой стрелке вручную проворачивать двигатель. Прокрутить надо круга 3-4, после чего снова проверить метки, заново ослабить ролик натяжителя чтобы пружина «выбрала» под своей упругостью натяжение ремня, и опять держа рукой ролик — зафиксировать его болтом моментом 24 Н*м.

Далее начинается процесс сборки. Сначала ставим нижнюю крышку ремня ГРМ (затягиваем её болты с моментом 10-11 Н*м), потом шкив КВ (момент затяжки 110-130 Н*м).
Теперь можно поставить и натянуть ремень генератора, и попробовать первый запуск мотора… Главное — всё проверить перед запуском!

Первый запуск делайте неспеша. Сначала скиньте провода со свечей и просто прокрутите стартером — нет ли каких лишних звуков. Если всё ОК, то провода на свечи и заводите. дайте поработать двигателю минуты 3-4, понаблюдайте за его работой, звук работы. Всё нормуль — глушите двигатель и собирайте его дальше.

Как всё собрали, заведите двигатель и дайте ему поработать на холостых до полного прогрева.

Ну а потом уже можно и ездить. Главное не забудьте поставить на место правое колесо

источник

Ремонт и сервисное обслуживание легковых автомобилей

Тойота 3S-FE

Toyota 3S-GE

Toyota 4A-FE,5A-FE

Toyota 4A-GE

Тойота 2AZ-FE,1AZ-FE

Митсубиси 4G63

Митсубиси 4G64

Митсубиси 4G15

Mitsubishi 4G18

Mitsubishi 4M40

Автосигнализации

ГРМ двигателя 4G15 Мицубиси

Приводной ремень синхронизации двс 4G15 Митсубиси — Снятие и установка

Рис.152. Привод ГРМ 4G15 Митсубиси Лансер

1. Верхний кожух приводного ремня синхронизации. 2. Нижний кожух приводного ремня синхронизации. 3. Приводной ремень синхронизации. 4. Пружина натяжного механизма. 5. Натяжной механизм. 6. Правый кронштейн монтажной опоры. 7. Распределительная шестерня коленчатого вала. 8. Чувствительный элемент датчика частоты вращения коленчатого вала. 9. Прижимная пластина датчика частоты вращения коленчатого вала. 10. Болт
распределительной шестерни распределительного вала. 11. Распределительная шестерня распредвала.

Зажать пружину механизма натяжения и снять ее. Снять механизм натяжения.

Нанести на ремень метки в форме стрелки, обозначающие направление вращения.

Зафиксировать положение шкива с помощью специального ремонтного инструмента.

Открутить болт приводного шкива распредвала. Зафиксировать положение шкива.

Закрутить болт до заданного момента затяжки. Зафиксировать положение натяжителя.

Зацепить один конец пружины механизма натяжения за крюк натяжителя, установить механизм натяжения на кожухе масляного насоса.

Зажать другой конец пружины, надеть ее на крюк на кожухе масляного насоса двигателя Мицубиси 4G15.

Перемещая механизм натяжения в нужном направлении, натянуть ремень.

Совместить метки на распределительном вале и головке блока цилиндров.

Совместить метки на коленчатом вале и на крышке приводного ремня синхронизации в том же самом положении.

Удерживать ремень привода ГРМ в натянутом состоянии. Поочередно надеть ремень на шкив синхронизации коленчатого вала, шкив синхронизации распределительного вала и механизм натяжения.

Открутить болт механизма натяжения на 1/4 — 1/2 оборота, натянуть ремень.

Повернуть коленчатый вал на два оборота по часовой стрелке, убедиться, что метки синхронизации находятся в том же положении.

Закрутить болт механизма натяжения.

Рис.153. Шкивы распредвала и коленвала двигателя 4G15 Митсубиси Лансер

1. Шкив распределительного вала. 2. Механизм натяжения ремня. 3. Шкив коленчатого вала.

Замена ремня ГРМ двигателя 4G15 Mitsubishi

Для двигателя 4G15 рекомендуется проводить замену ремня ГРМ каждые 90000 км.

Интервал замены следует уменьшить, если при осмотре ремня обнаружатся трещины, расслоения, следы износа на зубчатой поверхности и замасливание.

Обычно масло на ремень попадает через сальники коленвала и распредвала. Так что при первых признаках утечки масла через сальники, их следует заменить до установки нового ремня.

Для доступа к шкиву коленвала правое переднее колесо нужно снять. Открутите 3 болта и снимите верхний кожух ремня ГРМ.

Читайте также:  Установка на газель двигателя 402 вместо 406

Ослабьте натяжные болты генератора и насоса гидроусилителя руля и снимите приводные ремни. Натяжной болт насоса ГУР.

Окрутите болт коленвала, который крепит шкивы. Этот болт затянут большим моментом, да еще прикипает так, что обычным воротком его не открутить. Лучше для этой цели использовать гайковерт.

Коленчатый вал лучше сразу выставить по меткам. На шкиве распредвала установочная метка должна совпасть с приливом на головке блока.

Для снятия-установки ремня требуется демонтировать опору двигателя. При этом двигатель можно или вывесить или подставить снизу под картер временную опору.

Снять опору двигателя. Ключом открутите болты крепления нижней части крышки и снимите её.

Нижняя часть двигателя — Преднатяжение ролика создается пружиной.

Сам натяжной ролик крепится одним болтом к блоку цилиндров.

При установке нового ремня ГРМ двигателя 4G15 Мицубиси Лансер, сначала натяжной ролик лучше отвести максимально в сторону и прижать болтом.

После того как будет установлен новый ремень просто отпустите болт ролика, пружина сама сделает нужное натяжение ремня и закрутите болт моментом 20-26 Нм.

Новый комплект ремня и ролика. Сборка производится в обратной последовательности. Болт коленвала закручивается с усилием 181 Нм.

Коромысла клапанов и распредвал двигателя Mitsubishi 4G15

Рис.154. Коромысла клапанов и распредвал 4G15 Митсубиси Лансер

1. Впускной воздушный шланг. 2. Шланг. 3. Крышка маслоналивного отверстия. 4. Клапан. 5. Прокладка. 6. Крышка клапанного механизма. 7. Прокладка крышки клапанного механизма двс Митсубиси 4G18/4G15. 8. Сальник. 9. Сальник. 10. Коромысло клапана и ось клапанного коромысла в сборе (впускной клапан). 11. Коромысло клапана и ось клапанного коромысла в сборе (выпускной клапан). 12. Коромысло B. 13. Коромысло A. 14. Ось клапанного коромысла. 15. Регулировочный болт. 16. Гайка. 17. Коромысло C. 18. Ось клапанного коромысла. 19. Регулировочный болт. 20. Гайка. 21. Коленвал.

Регулировочный болт — Временно закрутить болты в коромысло клапана таким образом, чтобы основание винта находилось на одном уровне с нижней поверхностью коромысла клапана, или немного выступали (не больше чем на 1 мм).

Ось клапанного коромысла — Конец оси клапанного коромысла с большим наклоном должен быть направлен в сторону приводного ремня синхронизации.

В оси коромысла впускного клапана имеется восемь смазочных отверстий, в то время как в оси коромысла выпускного клапана – четыре таких отверстия.

Сторона оси клапанного коромысла со смазочными отверстиями должна быть обращена к головке блока цилиндров.

Коромысло клапана и ось клапанного коромысла в сборе — Нанести метки перед установкой, затем установить коромысло клапана и ось
клапанногокоромысла в сборе в головку блока цилиндров.

Сальник распределительного вала — Забить сальник в головку блока цилиндров с помощью специального ремонтного инструмента.

Головка блока цилиндров и клапаны двигателя 4G15 Митсубиси

Рис.155. Головка блока цилиндров и клапаны двс 4G15 автомобилей Мицубиси Лансер

Болт, головка блока цилиндров. 2. Головка блока цилиндров в сборе. 3. Прокладка, головка блока цилиндров. 4. Фиксирующий зажим. 5. Гнездо пружины, впускной газораспределительный клапан. 6. Клапанная пружина. 7. (Главный) впускной клапан ГРМ. 8. (Вспомогательный) впускной газораспределительный клапан. 9. Фиксирующий зажим. 10. Гнездо пружины, выпускной газораспределительный клапан. 11. Клапанная пружина. 12. Выпускной газораспределительный клапан. 13. Сальник, шток клапана. 14. Гнездо пружины, впускной клапан ГРМ. 15. Сальник, шток клапана. 16. Гнездо пружины, выпускной газораспределительный клапан. 17. Втулка, впускной газораспределительный клапан. 18. Втулка, выпускной газораспределительный клапан. 19. Седло, (главный) впускной газораспределительный клапан. 20. Седло, (вспомогательный) выпускной газораспределительный клапан. 21. Седло, (главный) выпускной газораспределительный клапан. 22. Головка блока цилиндров.

Открутить болты. Снять фиксирующий зажим.

Прикрепить ярлыки на снятые клапаны, пружины и другие части для правильной установки при последующей сборке.

Установить гнездо пружины. Установить новый сальник.

Сальник после демонтажа не подлежит повторной установке. Во избежание утечки моторного масла через втулку клапана сальник необходимо устанавливать только с помощью специального ремонтного инструмента.

Окрашенный конец пружины должен быть обращен в сторону коромысла клапана.

Перед установкой измерить номинальную длину болтов, которая не должна превышать максимальное допустимое значение. Если длина не соответствует требованиям, заменить болт. Максимальная допустимая длина: 103,2 мм.

Установить уплотнительное кольцо. Смазать моторным маслом кольцевое уплотнение резьбовой поверхности болта.

Закрутить болты в нужной последовательности до момента затяжки 49 Нм.

Полностью выкрутить болты. Закрутить болты в последовательности, до момента затяжки 20 Нм.

Нанести метки краской на головки болтов и головку блока цилиндров автомобилей Митсубиси Лансер.

Докрутить болты дополнительно на 90° в нужной последовательности.

Повернуть болты еще на 90°, совместив метки на болтах по одной линии с метками на головке блока цилиндров.

Если болты будут закручены менее чем на 90°, не будет обеспечена необходимая прочность крепления головки блока цилиндров.

Если болт закручен более чем на 90°, выкрутить все болты и затянуть их повторно.

источник

Замена ремня ГРМ на 4G15GDI в полевых условиях.

Опции темы
Поиск по теме

Замена ремня ГРМ на 4G15GDI в полевых условиях.

1. Как правильно выставить метки на шкивах распредвалов и коленчатого?

Читайте также:  Установка коренных вкладышей двигателя д 245

2. Как совмещать метки на коленвале (на механике я раньше крутил вывешенное переднее колесо на 5-ой передаче)? Как с автоматом и 4WD крутить коленвал для совмещения меток?

3. Читал про «болезнь» 4G15 — люфт зубчатого шкива коленвала. Как её дефектовать и потом устранить? Замена шкива или крепежа?

4. Могу ли я перепутать положение шкивов на распредвалах и коленвале после их снятия для замены сальников или там стоит защита от дураков?

5. На что ещё необходимо будет обратить внимание человеку первый раз меняющему ремень ГРМ на 4G15 GDI?

Заранее всем спасибо и простите, если мои вопросы показались вам дурацкими.

1. На распредвалах метки совмещаются с метками на крышке клапанов. Коленвал совмещается в соответствии с меткой необходимого угла опережения зажигания. Угол опережения зажигания как правило указывается на капотной наклейке.
2. Вращая шкив коленвала ключом.
3. Про 4G15 ничего не скажу.
4. Шкивы распредвалов одинаковы. А шкив распредвала на место шкива коленвала не поставишь — защита от дураков.
5. Сразу меняй все сальники на лобовине, ролики. Проверь натяжитель.
Если коленвал находится в ВМТ — распредвалы не провернешь, поршни упираются в клапаны.

Уточняющие вопросы:
1. Если таких данных (по углу) нет, то где ж их можно уточнить?
2. А коробка в «N» должна быть? Как мне снять шкив коленвала, чем «застопорить» вал, чтобы открутить гайку?
4. Я имел ввиду на валы шкивы ставиться только в одном положении или можно по ошибке развернуть на 90 или 180 градусов?
5. Так это и делаю, потому и вопросы.
5 (бис). А смогу я «вручную» вращая вал ключом погнуть клапана, если случайно они «встретятся»?

Всё-таки хотелось бы мануал зыркнуть.

1. Данные по углу находятся на кожухе рядом с внешним шкивом коленвала, т.е. на кт. ремень генератора одевается.
2. Коробка может быть в любом положении. Вал можно застопорить специальной приспособой, но в полевых условиях откручивается стартером (одеваешь ключ, упираешь в днище отводишь на пару сантиметров и стартером, буквально на доли секунды).
4. Шкивы ставятся только в одном положении, на 90 или 180 градусов не развернешь без кувалды :).
5. (бис) вручную, опять же если не использовать кувалду клапана не погнешь :).

источник

Сообщества › Mitsubishi Lancer Club › Блог › ГРМ 4G15

Здорова парни!
Подскажите что надо купить для замены ГРМ, двигатель 4G15 не gdi. Сальники, ролики. на сколько я помню балансира в нем нет. Можно просто названия, можно с номерами.

Смотрите также

Комментарии 18

грм фирму mitsuboshi 109XY25 ролик натяжитель, NTN NEP57-008A-6 www.drive2.ru/l/7616631/

у меня вместо болта коленвала какие то 3,14ры закрутили шпильку с гайкой в итоге шкив улетел и свадьба поршней с клапанами. 34000 рубасов капиталка.

ремень-SUN
A343YU100
ролик-NTN
NEP57-008A-6
если нижняя шестерня ГРМ люфтит то и её-MD 356723
сальники можешь поменять
сальник распреда-Corteco
19015083B
сальник колена что то не могу найти, сам пошукай.

тут все стандартно почти как на треке
тока нет гидронатяжителя там пружина и балансиров
два ролика, ремень, помпа, 3 сальника (маслонасос на колене тут)
и обязательно сменить центральный болт шкива колена, он откручивается у этих движков и бяда

желательно, но я не менял, еще очень бодрая была
еще сразу глянь не сочится ли масло с маслонасоса, если да то покупай резиновое колечко, что б его поменять надо снять ГРМ, поэтому я езжу с масло на движке((( знал бы раньше что это болезнь сменил бы при капиталке это копеечное изделие

Болт менять не обязательно если он в бодром состоянии. Но закручивать строго с моментом нужным и фиксаторм резьбы.

тут все стандартно почти как на треке
тока нет гидронатяжителя там пружина и балансиров
два ролика, ремень, помпа, 3 сальника (маслонасос на колене тут)
и обязательно сменить центральный болт шкива колена, он откручивается у этих движков и бяда

Помпу не будем менять пока

тут все стандартно почти как на треке
тока нет гидронатяжителя там пружина и балансиров
два ролика, ремень, помпа, 3 сальника (маслонасос на колене тут)
и обязательно сменить центральный болт шкива колена, он откручивается у этих движков и бяда

Не вижу на схеме двух роликов. Один только, который натяжителя. А второй?

На 4g15 MPI только один ролик, натягивается пружиной и всё. Просто. Два ролика на других ДВС.

Не вижу на схеме двух роликов. Один только, который натяжителя. А второй?

если 1 вал то 1 ролик. 2 вала 2 ролика.

Не вижу на схеме двух роликов. Один только, который натяжителя. А второй?

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector