Меню Рубрики

Двигатель 4hf1 установка меток

Двигатель 4hf1 установка меток

Фотоотчет о сборке мотора ISUZU 4HK1.

Данный двигатель установлен в экскаватор JCB 220, такие же модели моторов встречаются на экскаваторах HITACHI Zaxis 240.

Как всегда перед сборкой блок отмыт и очищен. Маслоканалы прощищены и проверены. Посадочные пояса под гильзы осмотрены и промерены на предмет просадки.

Монтируем новые «сухие» гильзы цилиндров.

Меряем высоту выступания гильз над поверхностью блока.

Укладываем верхние коренные вкладыши и внутреннее верхнее упорное полукольцо.

Мажем маслом вкладыши и укладываем коленвал.

Устанавливаем верхнее наружное упорное полукольцо,

и потом нижнее наружное приклеиваем маслом к коленвалу.

Комплект полуколец состоит из трех позиций.

Монтируем нижние коренные вкладыши, наносим тонкий слой герметика на плоскость сопряжения блока с бугельной плитой. Накрываем блок бугельной плитой.

Притягиваем плиту согласно техническому регламенту.

Крепим масляный насос, шестерни привода ТНВД и распредвала.

Наносим герметик на привалочную плоскость колокола маховика, прикручиваем к блоку.

Крепим паразитную шестерню привода отбора мощности, закрываем её лючком.

Монтируем задний сальник коленвала специальной оправкой.

Вкручиваем направляющие для маховика и крепим его согласно техническому регламенту.

Устанавливаем поршневые кольца в гильзы, проверяем зазор в замках.

Комплектуем поршени кольцами, шатунами и монтируем ШПГ в блок.

Контролируем движение шатуна в гильзе с целью уберечь носики маслофорсунок от удара.

Закрываем шатуны своими крышками.

Замки шатунных вкладышей в данном моторе сопряжены с небольшим смещением.

Переворачиваем мотор на колокол, собираем передок. Ставим масляный редукционный клапан теплообменника, мажем герметиком переднюю крышку и прикручиваем её к блоку.

Вкручиваем наружный редукционный клапан главной масляной магистрали.

Монтируем передний сальник коленвала специальной оправкой.

Прикручиваем маслоприёмную трубу, закрываем картер поддоном.

Укладываем мотор набок, устанавливаем теплообменник и передний шкив.

На место двух болтов ГБЦ вкручиваем направляющие, вешаем прокладку ГБЦ, готовимся к монтажу головы.

Голова предварительно отремонтирована и уже собрана.

Прикручиваем согласно схеме карты затяжки. Переворачиваем мотор в нормальное положение.

Монтируем термостаты, впускной и выпускной коллектора, блок фланцев маслофильтра.

Выставляем коленвал в положение ВМТ первого цилиндра, путем сведения меток на шкиву.

Укладываем распредвал в положении впрыска первого цилиндра.

Закрываем постель распредвала.

Раскладываем нажимные мосты на клапана, настраиваем правильную посадку мостов на ножки клапанов.

Раскладываем промежуточные пятаки на мосты.

Укладываем ось коромысел, крепим, регулируем клапана.

Ставим проставку под клапанную крышку и временно накроем крышкой.

Собираем систему перепуска отработанных газов (ЕГР).

Монтируем топливную систему DENSO Common rail.

Датчики положения распредвала и коленвала.

Монтируем оставшиеся трубки и моторную проводку.

Топливные трубки высокого давления будут установлены позже.

источник

Общие сведения Isuzu Elf / NKR / NPR / NHR / NQR / NPS / NKS с 1993 года

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
двигатель Isuzu N Series , характеристики Isuzu N Series , система охлаждения Isuzu N Series , система смазки Isuzu N Series , система питания Isuzu N Series , система управления Isuzu N Series , система впуска Isuzu N Series , система выпуска Isuzu N Series , электросхема Isuzu N Series , коробка передач Isuzu N Series , тормоза Isuzu N Series , кузов Isuzu N Series , подвеска Isuzu N Series , двигатель Isuzu Elf , характеристики Isuzu Elf , система охлаждения Isuzu Elf , система смазки Isuzu Elf , система питания Isuzu Elf , система управления Isuzu Elf , система впуска Isuzu Elf , система выпуска Isuzu Elf , электросхема Isuzu Elf , коробка передач Isuzu Elf , тормоза Isuzu Elf , кузов Isuzu Elf , подвеска Isuzu Elf , двигатель Isuzu NHR , характеристики Isuzu NHR , система охлаждения Isuzu NHR , система смазки Isuzu NHR , система питания Isuzu NHR , система управления Isuzu NHR , система впуска Isuzu NHR , система выпуска Isuzu NHR , электросхема Isuzu NHR , коробка передач Isuzu NHR , тормоза Isuzu NHR , кузов Isuzu NHR , подвеска Isuzu NHR , двигатель Isuzu NKR , характеристики Isuzu NKR , система охлаждения Isuzu NKR , система смазки Isuzu NKR , система питания Isuzu NKR , система управления Isuzu NKR , система впуска Isuzu NKR , система выпуска Isuzu NKR , электросхема Isuzu NKR , коробка передач Isuzu NKR , тормоза Isuzu NKR , кузов Isuzu NKR , подвеска Isuzu NKR , двигатель Isuzu NPR , характеристики Isuzu NPR , система охлаждения Isuzu NPR , система смазки Isuzu NPR , система питания Isuzu NPR , система управления Isuzu NPR , система впуска Isuzu NPR , система выпуска Isuzu NPR , электросхема Isuzu NPR , коробка передач Isuzu NPR , тормоза Isuzu NPR , кузов Isuzu NPR , подвеска Isuzu NPR , двигатель Isuzu NPS , характеристики Isuzu NPS , система охлаждения Isuzu NPS , система смазки Isuzu NPS , система питания Isuzu NPS , система управления Isuzu NPS , система впуска Isuzu NPS , система выпуска Isuzu NPS , электросхема Isuzu NPS , коробка передач Isuzu NPS , тормоза Isuzu NPS , кузов Isuzu NPS , подвеска Isuzu NPS , двигатель Isuzu NQR , характеристики Isuzu NQR , система охлаждения Isuzu NQR , система смазки Isuzu NQR , система питания Isuzu NQR , система управления Isuzu NQR , система впуска Isuzu NQR , система выпуска Isuzu NQR , электросхема Isuzu NQR , коробка передач Isuzu NQR , тормоза Isuzu NQR , кузов Isuzu NQR , подвеска Isuzu NQR

1. Общие сведения

Основные данные и спецификация

Читайте также:  Установка подогрева на газель 402 двигатель
Модель двигателя
Наименование
4HF1 4HF1-2 4HG1 4HG1-T
Тип двигателя Четырехтактный, с верхнерасположенным распределительным валом и водяным охлаждением
Тип камеры сгорания С непосредственным впрыском
Тип гильзы цилиндра Сухие гильзы из специального сплава
Привод газораспределительного механизма Шестеренчатый привод
Количество цилиндров
Диаметр х ход, мм
4
112 х 110
4
115 х 110
Количество поршневых колец Компрессионные кольца: 2
Маслосъемное кольцо: 1
Рабочий объем двигателя, см 3 4334 4570
Степень сжатия 19:1
Компрессия, кПа – об/мин 3040 — 200 3226 — 200
Порядок работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2
Применяемый тип топлива Дизельное топливо
Частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах, об/мин 550 – 600
(механическая трансмиссия)
575 – 625
(механическая трансмиссия)
550 – 600
(механическая трансмиссия)
600 -650
(механическая трансмиссия)
Зазор в клапанах (на холодном двигателе), мм Впускные 0,4
Выпускные 0,4
Момент открытия или закрытия клапана Впускные клапаны Открытие (до ВМТ) 18º
Закрытие (после ВМТ) 50º
Выпускные клапаны Открытие (до ВМТ) 51º
Закрытие (после ВМТ) 17º
Модель двигателя
Наименование
4HЕ1-Т 4НЕ1-ТС 4JB1 / 4JB1T / 4JB1TC 4JG2
Тип двигателя Четырехтактный, с верхнерасположенным распределительным валом и водяным охлаждением
Тип камеры сгорания С непосредственным впрыском
Тип гильзы цилиндра Сухие гильзы из специального сплава Сухие гильзы из нержавеющей стали с покрытием из хрома
Привод газораспределительного механизма Шестеренчатый привод Шестеренчатый и ременной привод
Количество цилиндров
Диаметр х ход, мм
4
110 х 125
4
93 х 102
4
95,4 х 107
Количество поршневых колец Компрессионные кольца: 2
Маслосъемное кольцо: 1
Компрессионные кольца: 3
Маслосъемное кольцо: 1
Компрессионные кольца: 2
Маслосъемное кольцо: 1
Рабочий объем двигателя, см 3 4751 2771 3059
Степень сжатия 18:1 17,3:1 18.2:1 (4JB1)
18.1:1 (4JB1T/4JB1TC)
20,1:1
Компрессия, кПа – об/мин 3040 — 200 3038 3334 (2363 для европейских стран)
Порядок работы цилиндров 1 — 3 — 4 — 2
Частота вращения коленчатого вала на холостых оборотах, об/мин 550 – 600
(механическая трансмиссия)
640 – 690
(автоматическая трансмиссия)
775 – 825
(механическая трансмиссия)
775 – 825
(автоматическая трансмиссия)
750 — 790 700 – 740
Зазор в клапанах (на холодном двигателе), мм Впускные 0,4
Выпускные 0,4
Момент открытия или закрытия клапана Впускные клапаны Открытие (до ВМТ) 14º 24,5º
Закрытие (после ВМТ) 51º 55,5º
Выпускные клапаны Открытие (до ВМТ) 49º 54º
Закрытие (после ВМТ) 16º 26º

Обозначения в таблице соответствуют следующим европейским нормам:

Наименование Номинальное значение Предельно допустимое значение
Компрессия в цилиндрах 3040 кПа или больше
Разница компрессии между цилиндрами: менее 294 кПа
2157 кПа
Глубина посадки впускных и выпускных клапанов
0,7 – 1,2 мм
Измерения должны проводиться для нового клапана
2,5 мм
Деформация нижней поверхности головки блока цилиндров 0,05 мм или меньше
Не перешлифовывать нижнюю поверхность головки блока цилиндров
0,2 мм
Деформация контактной поверхности выпускного коллектора 0,05 мм или меньше 0,2 мм
Выбор прокладки головки блока цилиндров

Метка размерной группы головки блока цилиндров представлена в виде полукруглых вырезов с левой стороны передней части прокладки головки блока цилиндров.

4HF1/4YF1-2/4HG1-T

Размерная группа прокладки Ti max Толщина прокладки (рекомендованная)
0,579 – 0,659 мм 1,70 мм
0,659 – 0,739 мм 1,75 мм
0,739 – 0,819 мм 1,80 мм

4HЕ1-Т/4НЕ1-ТС

Размерная группа прокладки Ti max Толщина прокладки (рекомендованная)
0,529 – 0,609 мм 1,70 мм
0,609 – 0,679 мм 1,75 мм
0,679 – 0,759 мм 1,80 мм
Высота кулачка распределительного вала
52,75 – 52,91 мм 51,8 мм
Конусность и овальность коренных шеек распределительного вала 0,015 мм или меньше 0,05 мм
Диаметр коренных шеек распределительного вала 39,950 – 39,975 мм 39,850 мм
Зазор в опорных подшипниках распределительного вала 0,025 – 0,087 мм 0,15 мм
Биение распределительного вала 0,04 мм или меньше, в зависимости от выбора точки измерения 0,05 мм
Диаметр оси коромысел 21,979 – 22,000 мм 21,85 мм
Диаметр втулок коромысел 22,010 – 22,035 мм 22,15 мм
Зазор между осью и коромыслом 0,010 – 0,056 мм 0,2 мм
Биение оси коромысел 0,3 мм
Зазор между роликом коромысла и осью 0,040 – 0,084 мм 0,5 мм
Контактная поверхность коромысел При наличии повышенного износа или деформации заменить коромысло новым.
При незначительных дефектах выправить поверхность на точильном камне
Диаметр стержня клапана Впускной клапан 8,946 – 8,961 мм 8,88 мм
Выпускной клапан 8,921 – 8,936 мм 8,80 мм
Зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой Впускной клапан 0,038 – 0,071 мм 0,20 мм
Выпускной клапан 0,064 – 0,096 мм 0,25 мм
Зазор между направляющей втулкой клапана и блоком цилиндров 0,005 – 0,040 мм
Запрессовывать направляющую втулку клапана специальной оправкой с нанесением на втулку моторного масла
Толщина цилиндрической части головки клапана
Впускной клапан 1,80 мм 1,3 мм
Выпускной клапан 1,75 мм 1,3 мм
Ширина поверхности контакта
Впускной клапан 2,5 мм 3,0 мм
Выпускной клапан 2,0 мм 2,5 мм
Выступ направляющей втулки клапана
14,1±0,2 мм
Внутренний диаметр маслоотражательных колпачков 8,3 – 8,7 мм 8,8 мм
Усилие сжатия клапанной пружины 414 – 477 Н
Установочная длина 47,0 мм
40,9 мм
Высота пружины в свободном состоянии 62,5 мм 59,4 мм
Отклонение от перпендикулярности клапанной пружины
1,0 мм
Зазор клапанов на холодном двигателе 0,4 мм
Износ крышки клапана
0,5 мм
При значительном износе или деформации заменить крышку клапана новой
Диаметр отверстия гильзы цилиндра

(1): 20 мм;
(2): 90 мм;
(3): 160 мм.
4HF1/4HF1-2: 112,021 – 112,050 мм
4HG1/4HG1-T: 115,021 – 115,050 мм
4НЕ1-Т/4НЕ1-ТС: 110,041 – 110,080 мм
112,20 мм
115,20 мм
110,23 мм
Выбор размерной группы гильз цилиндров

Метка размерной группы отверстия цилиндра (1, 2 или 3) выштампована на верхней левой стороне (в верхней части установочной поверхности масляного радиатора) блока цилиндров.

Метка размерной группы внешнего диаметра гильзы цилиндра (1, 2 или 3) выштампован на расстоянии примерно 160 мм от верхнего края гильзы.

4HF1/4HF1-2

Группа гильзы Диаметр отверстия цилиндра в блоке цилиндров, мм Сервисная группа Внешний диаметр гильзы, мм
1 115,001 – 115,010 114,991 – 115,000
2 115,011 – 115,020 115,001 – 115,010
3 115,021 – 115,030

4HG1/4HG1-T

Группа гильзы Диаметр отверстия цилиндра в блоке цилиндров, мм Сервисная группа Внешний диаметр гильзы, мм
1 118,001 – 118,010 117,991 – 118,000
2 118,011 – 118,020 118,001 – 118,010
3 118,021 – 118,030

4HE1-T/4HE1-TC

Группа гильзы Диаметр отверстия цилиндра в блоке цилиндров, мм Сервисная группа Внешний диаметр гильзы, мм
1 115,001 – 115,010 115,021 – 115,030
2 115,011 – 115,020 115,031 – 115,040
Выступ гильзы цилиндра 0,10 – 0,14 мм
Разница между выступами любых двух гильз цилиндров не должна превышать 0,03 мм
Гильза не должна быть заподлицо с блоком цилиндров
Деформация верхней поверхности блока цилиндров 0,05 мм или меньше
Не перешлифовывать верхнюю поверхность блока цилиндров
0,02 мм
Овальность и конусность коренных и шатунных шеек коленчатого вала 0,05 мм
Диаметр коренной шейки коленчатого вала №1, №2, №4 и №5 81,905 – 81,925 мм 81,85 мм
№3 81,890 – 81,910 мм 81,85 мм
Зазор в опорных подшипниках коленчатого вала №1, №2, №4 и №5 0,037 – 0,072 мм 0,11 мм
№3 0,051 – 0,086 мм 0,11 мм
Выбор вкладышей опорных подшипников коленчатого вала

Метки размерной группы вкладышей опорных подшипников (1 или 2) выштампованы в одном месте для всех цилиндров на внутренней стороне левой передней части блока цилиндров.

Метки размерной группы опорных шеек коленчатого вала (1 или 2) выштампованы для всех цилиндров на передней стороне первого балансира коленчатого вала.

Цветовая метка (черная, коричневая или синяя) опорных подшипников нанесена на краю каждого вкладыша.

Комбинация вкладышей подшипников коленчатого вала (рекомендуемая)

Коренная опора Опорные шейки коленвала №1, 2, 4, 5 Вкладыш подшипника коленчатого вала Масляный зазор (зазор между опорной шейкой и подшипником), мм
Метка размерной группы Диаметр, мм Метка размерной группы Диаметр, мм Цветовое обозначение
1 87,000 – 87,009 1 81,905 – 81,915 Черный 0,039 – 0,070
2 81,916 – 81,925 Коричневый 0,037 – 0,068
2 87,010 – 87,019 1 81,905 – 81,915 Синий 0,041 – 0,072
2 81,916 – 81,925 Черный 0,039 – 0,070
Коренная опора Опорная шейка коленвала №3 Вкладыш подшипника коленчатого вала Масляный зазор (зазор между опорной шейкой и подшипником), мм
Метка размерной группы Диаметр, мм Метка размерной группы Диаметр, мм Цветовое обозначение
1 87,000 – 87,009 1 81,890 – 81,900 Черный 0,053 – 0,084
2 81,901 – 81,910 Коричневый 0,051 – 0,082
2 87,010 – 87,019 1 81,890 – 81,900 Синий 0,055 – 0,086
2 81,901 – 81,910 Черный 0,053 – 0,084
Диаметр шатунной шейки коленчатого вала 4HF1/4HF1-2/4HG1-T:
65,902 – 65,992 мм
4НЕ1-Т, 4НЕ1-ТС:
72,920 – 72,922 мм
65,850 мм

72,850 мм

Расплющивание вкладыша опорного подшипника 87 мм
Осевой зазор коленчатого вала 0,104 – 0,205 мм 0,35 мм
Биение коленчатого вала 0,05 мм или меньше 0,3 мм
Износ переднего и заднего сальников, а также маслоотражателей коленчатого вала При обнаружении утечек масла, сальники и маслоотражатели коленчатого вала должны быть заменены новыми в комплекте при помощи специальных инструментов.
Зазор между поршнем и зеркалом цилиндров 4HF1: 0,081 – 0,113 мм
4HG1: 0,081 – 0,116 мм
4НЕ1-Т: 0,091 – 0,131 мм
4НЕ1-ТС: 0,091 – 0,131 мм
Выбор размерной группы поршней

Метка размерной группы поршня выштампована на его днище.

Измерение диаметра поршня производится на расстоянии 82 мм от днища поршня в направлении большего диаметра.

Модель двигателя Диаметр отверстия гильзы цилиндра, мм Сервисная группа поршня Внешний диаметр поршня, мм
4HF1 и 4HF1-2 112,041 – 112,060 111,947 – 111,960
4HG1 и 4HG1-T 115,040 – 115,060 114,944 – 114,959
4HE1-T и 4НЕ1-ТС 110,066 – 110,075 АХ 109,944 – 109,959
СХ 109,960 – 109,975
Диаметр поршневого пальца 4HF1
4HF1-2
4HG1
4HG1-T
35,995 – 36,000 мм 35,970 мм
4НЕ1-Т
4НЕ1-ТС
39,995 – 40,000 мм 39,970 мм
Зазор между поршневым пальцем и поршнем 0,004 – 0,0017 мм
Зазор должен увеличиваться при нагреве поршня до температуры 80 – 100ºС для того, чтобы вставить поршневой палец в поршень.
0,04 мм
Если слышен ненормальный скребущий звук при повороте поршня относительно шатуна, заменить поршень и поршневой палец новыми.
Замок в поршневом кольце (внутри цилиндра) 4HF1
4HF1-2
Верхнее компрессионное кольцо 0,24 – 0,39 мм 1,50 мм
Второе компрессионное кольцо 0,35 – 0,50 мм 1,50 мм
Маслосъемное кольцо 0,02 – 0,40 мм 1,50 мм
4HG1
4HG1-T
Верхнее компрессионное кольцо 0,24 – 0,39 мм 1,50 мм
Второе компрессионное кольцо 0,35 – 0,50 мм 1,50 мм
Маслосъемное кольцо 0,15 – 0,35 мм 1,50 мм
4НЕ1-Т Верхнее компрессионное кольцо 0,24 – 0,40 мм 1,50 мм
Второе компрессионное кольцо 0,56 – 0,71 мм 1,50 мм
Маслосъемное кольцо 0,20 – 0,40 мм 1,50 мм
4НЕ1-ТС Верхнее компрессионное кольцо 0,24 – 0,40 мм 1,50 мм
Второе компрессионное кольцо 0,30 – 0,40 мм 1,50 мм
Третье маслосъемное кольцо 0,30 – 0,40 мм 1,50 мм
Маслосъемное кольцо 0,02 – 0,40 мм 1,50 мм
Зазор между поршневыми кольцами и канавками в поршне 4HF1
4HF1-2
Верхнее компрессионное кольцо 0,062 – 0,092 мм 0,2 мм
Второе компрессионное кольцо 0,04 – 0,08 мм 0,15 мм
Маслосъемное кольцо 0,02 – 0,06 мм 0,15 мм
4HG1
4HG1-T
Верхнее компрессионное кольцо 0,062 – 0,092 мм 0,2 мм
Второе компрессионное кольцо 0,04 – 0,08 мм 0,15 мм
Маслосъемное кольцо 0,02 – 0,06 мм 0,15 мм
4НЕ1-Т Верхнее компрессионное кольцо 0,09 – 0,13 мм 0,2 мм
Второе компрессионное кольцо 0,09 – 0,13 мм 0,2 мм
Маслосъемное кольцо 0,03 – 0,07 мм 0,15 мм
4НЕ1-ТС Верхнее компрессионное кольцо 0,09 – 0,13 мм 0,2 мм
Второе компрессионное кольцо 0,09 – 0,13 мм 0,2 мм
Третье маслосъемное кольцо 0,09 – 0,13 мм 0,2 мм
Маслосъемное кольцо 0,03 – 0,07 мм 0,15 мм
Геометрия шатуна Скручивание На 100 мм длины 0,05 мм или меньше На 100 мм длины 0,20 мм
Непараллельность На 100 мм длины 0,05 мм или меньше На 100 мм длины 0,20 мм
Зазор между втулкой верхней головки шатуна и поршневым пальцем 0,012 – 0,027 мм
Должен быть зазор, позволяющий проворачиваться поршневому пальцу в шатуне.
0,05 мм
Сплющивание шатунного вкладыша 70 мм или больше
Зазор между шатуном и шатунной шейкой коленчатого вала 0,036 – 0,077 мм 0,10 мм
Выбор шатунных вкладышей

Размерные метки внутреннего диаметра нижней головки шатуна (А или В) выштампованы над установочной меткой (номером цилиндра) на нижней головке шатуна

источник