Меню Рубрики

Двигатель 602980 установка тнвд

Сообщества › Diesel Power (Дизельные ДВС) › Блог › Установка ТНВД ом 602 на мотор ом 605.911

Привет ребят, лопнуло нижнее ухо, начал искать корпус тнвд с мотора ом 605.911 (или сам тнвд) поиски результатов не дали, на наших краях нашлись тнвд только с 602 мотора. Мастера говорят что он встанет без проблем и переделок, так ли это?

Смотрите также

Комментарии 48

Добрый день. Насос да подойдет. Турбокорректор это механизм увеличения количкства впрыскивания топлива при нагнетании давления турбиной. Выглядит он как диафрагменный насос и стоит в левой части насоса 602 — самая высокая часть насоса. Если у вас атмосферник то не обращайте внимания.

Подскажите подойдёт ли на ОМ605 тд механический насос с ОМ 602 простой не турбо (с учетом настроек переустановки плунжеров) или обязательно нужен с турбо дизель 602…там говорят есть турбокоректор шо это такое?

Если у вас турбовый то надо от штуцера на коллекторе к соску турбокорректора подключить шланг. У электро 605 такой шланг идет от коллектора до МАР сенсора, который и нюхает давление для определения проливов топлива.

Подскажите подойдёт ли на ОМ605 тд механический насос с ОМ 602 простой не турбо (с учетом настроек переустановки плунжеров) или обязательно нужен с турбо дизель 602…там говорят есть турбокоректор шо это такое?

На штатном насосе 602 605ый едет не на полную катушку.

Добрый вечер. Вывод такой чтоб ехало на полную катушку надо ставить на ОМ605тд механический ТНВД от турбо дизеля — с турбокорректором (на простом 602 (не турбо) нет корректора). Подскажите на конце ТНВД 602 турбо есть соленоиды для подключение фишек — проводки 2шт.там надо что-то подключать или это для кондиционера? Соленоиды ТНВД, как пишут, упирается в теплообменник…так он проходит в притык или надо выбросить и заглушать теплообменник? Спасибо…

Соленоид добавления холостых для кондиционера мы удалили и заглушили самодельной крышкой. Теплообменник так просто не удалить.

ищу новые орегинальные распылители на форсунки от ТД движка 2,5 Чероки 1996 г.в. (кажется он РЕНОевскией). подскажите где заказать.

Ставь смело от 602 мотора ТНВД — он станет без проблем 100%.
Возможно будет немного неудобно из-за теплообменника, но не смертельно.
Не вздумай менять муфту привода! Это потянет за собой замену вакуумного насоса. Вакуумный насос потянет за собой замену передней крышки двигателя, передняя крышка в свою очередь коромысло натяжения ремня и, возможно, шкива коленвала. Оно тебе это надо?
Единственное, что ещё посоветовал бы, так это чуть-чуть (буквально на треть оборота) добавить подачу топлива в ТНВД — все-таки 605 мотор немного мощнее, нечего его голодом морить.

огромное спасибо за совет!

Ставь смело от 602 мотора ТНВД — он станет без проблем 100%.
Возможно будет немного неудобно из-за теплообменника, но не смертельно.
Не вздумай менять муфту привода! Это потянет за собой замену вакуумного насоса. Вакуумный насос потянет за собой замену передней крышки двигателя, передняя крышка в свою очередь коромысло натяжения ремня и, возможно, шкива коленвала. Оно тебе это надо?
Единственное, что ещё посоветовал бы, так это чуть-чуть (буквально на треть оборота) добавить подачу топлива в ТНВД — все-таки 605 мотор немного мощнее, нечего его голодом морить.

На механическом ТНВД подачу не добавить, она ограничена лишь его толщиной ходом и углом поворота плунжера. Прибавить ее можно лишь на электронном насосе 605го. Или Вы имеете в виду болт ограничителя хода рычага привода газа?

Ещё как добавишь… Можно накрутить так, что уши будут заворачиваться, но вот чёрный дым и расход не порадуют ниразу.
Вот прямое руководство к действию:
www.oldmerin.net/board/in…6&view=findpost&p=1293213

более подробно — superturbodiesel.com вам помощь.

Поймите вы что родной рядный механический насос 605 и 602 не могут лить больше чем могут лить плунжеры, а они там на пределе и они там льют на полном газу по максимому. Подачу там увелисчивать некуда. Чтобы лить больше надо другие плунжерные пары, от 606 мотора например. Я уже три насоса перебрал при этом прорезь на плунжере выбирается до конца, т.е. насос работает на максимальной подаче. У эелектронных насосов 605.960 прунжер толще, подачей управляют мози, ее можно много увеличить, или прошивкой или сдвигом рейки по отношению у соленоиду.

Читайте также:  Установка предпускового подогревателя двигателя пежо

Ещё как добавишь… Можно накрутить так, что уши будут заворачиваться, но вот чёрный дым и расход не порадуют ниразу.
Вот прямое руководство к действию:
www.oldmerin.net/board/in…6&view=findpost&p=1293213

более подробно — superturbodiesel.com вам помощь.

Много раз наблюдал на форумах что народ дофига всего умного пишет пишет, а сами ничего не могут, руки не из того места растут и даже и капот сами у своей машины не открывали уж неговоря о снятии и переборке ТНВД.

Ещё как добавишь… Можно накрутить так, что уши будут заворачиваться, но вот чёрный дым и расход не порадуют ниразу.
Вот прямое руководство к действию:
www.oldmerin.net/board/in…6&view=findpost&p=1293213

более подробно — superturbodiesel.com вам помощь.

И ссылка что с олдмерина там основной-то вопрос по распределительным насосам а у нас рядные многоплунждерные, это совсем другой мир.

Ну не знаю, как вы у себя что перебираете, но почему-то у меня подача увеличивается, у Diselmekena увеличивается, у ещё массы народа увеличивается, а у вас нет.
Разность канавки на плунжерах 5,5 мм и 6 мм не даёт использовать первые более рационально, однако насосы ( тем более атмосферные) настраиваются далеко от своего предела, что они могут выдать.

Ставь сразу от турбового. 602.960 с турбокорректором. Потом турбинку вкорячишь, давление 0.4 выставишь чтоб поршня не перегреть и будет тебе полное счастье. Турбины на разборке от чего угодно похожего обьема, ценник у нас в Ярославле от 4000.

Все там подходит. Если ТНВД с соленоидом увеличения оборотов для кондиционера то он упрется в теплообменних 605го. Муфты опережения мы не меняли. Валит прекрасно.

большое спасибо, а динамика увеличивается что ли?

Без наддува едет так же как и с родным насосом 605.

источник

SsangYong Musso OM606 3.0ТД, АКПП 722.3 › Бортжурнал › Сборка 606 мотора. Часть 5. Головка и ТНВД

В одной из прошлых записей я писал о том, что не смог из головки выкрутить четыре свечи. В спецмастерской ТЭПО, куда отвожу головки на ремонт, мне выкрутили свечи. Вышло по 1500 руб за каждую. И это еще не дорого.

В общем устанавливаю форкамеры. Кстати ставить их намного удобнее, чем на 602 моторе.

Гайки форкамер смазываю специальной монтажной пастой Febi 26712 (керамическая паста)

Этой же пастой смазываю свечи накала и затягиваю свечи динамометром

Поверхность блока очищена, отверстия под болты тоже прочищены. Напарник установил прокладку на блок.

Вот такие болтики купил для прикручивания головки.

Далее все просто. Головку на место и затяжка болтов по инструкции.

Установил распредвалы пока без гидрокомпенсаторов (буду завтра их разбирать и мыть). Тв и без гидриков проще метки вылавливать.

Достал с верхней полки ТНВД, который ждал этого момента уже пару месяцев. ТНВД от 603 мотора, в нем установлены плунжеры диаметром 6мм и максимальная подача 75куб.см.
Грубо с такой подачей получится снять с мотора 205 лошадиных сил.

Плунжера бОльшей производительности или ТНВД целиком пока еще в планах, т.к. финансы…

Хорош мечтать… Вот как я выставляю метки (может так не правильно, но всегда работает)
1. распредвалы без гидриков поставил в нулевое положение. Наживил бугели.
2. Воткнул ТНВД как попало. Лишь бы была опора для вращения муфты опережения впрыска.
3. Поставил коленвал в ВМТ.
4. Звездочку распредвала с накинутой цепью прикрутил к распредвалу.
5. Вкрутил гидронятяжитель цепи от руки.
6. Провернул несколько раз коленвал. Проконтролировал, что метки (нули) сходятся.
7. Ставлю коленвал на 14 градусов после ВМТ
8. Выкручиваю натяжитель цепи.
9. Снимаю ТНВД.
10. Фиксирую вал ТНВД стопором.
11. Ставлю ТНВД на место. При установке контролирую что бы болты, притягивающие ТНВД к блоку, проходили по середине прорезей. Что бы потом можно было более точно дорегулировать угол впрыска уже по вкусу.
12. Вытаскиваю стопор из ТНВД.
13. Вкручиваю натяжитель цепи.
14. Опять прокручиваю несколько раз коленвал и контролирую нули и положение язычка в окошке ТНВД при 14 градусах.

Далее все становится просто. Опять мотор ставим в ВМТ. Фиксирую нейлоновыми стяжками цепь на звездочке распредвала. Выкручиваю натяжитель. Снимаю звездочку с распредвала, снимаю распредвалы. Ставлю гидрики и окончательно ставлю распредвалы и затягиваю бугели. Накидываю звездочку. Вкручиваю натяжитель и еще раз проворачиваю коленвал для контроля. Если все сходится, то выкручиваю натяжитель, прокачиваю натяжитель в масле, и окончательно вкручиваю натяжитель с новой шайбой-прокладкой.

Читайте также:  Установка японского двигателя на амур

источник

Mercedes W123 200D 60hp › Бортжурнал › ТНВД ОМ 615

напомню всем, что машина на холостых жутко троит, мотор танцует как сумасшедший) тем летом я перебрал полностью форсунки, поменял распылители, что ситуации не изменило. тут у меня практика на том же предприятии, в котором очень толковый топливный цех, оборудование шикарное. решил занести туда и насос. снял насос за минут 15 с машины.

не понравилось то, что на 4 штуцере при откручивании трубок топлива я не увидел, в то время как на остальных оно было.

на предприятии подобрали нужные переходники для установки насоса, сняли прокачку и заглушили её на время тестов.

итак, первый прогон на стенде показал, что 4 цилиндр даёт топлива в два раза меньше, чем первый)))

второй и третий тоже дают не много меньше первого. поскольку тест-плана я не нашёл для моего насоса, то делал по совету топливщика по цилидру, который даёт топлива больше всего. это у нас первый. на стенде проверяли так: полностью открытая рейка на насосе, число циклов — 500, обороты стенда 1000. на машина это равняется двум тысячам. собственно сначала равнял подачу по наливам на этих оборотах. регулируется довольно просто: нужно всего лишь открутить 4 болтика боковой крышки насоса, и под ней увидим регулировочные болтики.

откручиваем его, и поправляем вправо-влево, в зависимости от того, в какую сторону нам надо изменить подачу топлива. затем обнуляем жидкости в пробирках, и начинаем тест заново. на холостых оборотах проверял, наливает тоже ровно, на холодном и прогретом насосе тоже разницы нету. единственное, что на прогретом насосе заметил, на 3500 оборотах на машине получается что 2, 3, и 4 цилиндр льют одинаково, и первый льёт чуууть чуть меньше. сказали, что это не существенно.

ну, поставим — проверим) заказаны все новые прокладки, поставил новые шайбы под штуцера обратки и подачи, под маслозаливные и сливные пробки. в целом мастер сказал, что насос ещё не плохой.

ах да, уже стоит новая помпа и термостат на машине)) скоро будет радиатор

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › тнвд 6мм

трактористам мерсоводам привет. ))) вообщем достался мне как бы по наследству тнвд от ом 606 962. для тех кто не знает, там плунжера 6мм. долго думал просматривал интернет, и все таки решился на замену плунжеров. у меня 5.5мм стоят. обратился к нашим топливщикам, они побоялись. делать нечего решил сам. разобрал оба тнвд, помыл.

с горем попалам нашел кто отрегулирует. объеснил, что мне надо, услышал о себе много нового))) но сделали, выставили почти максимум, что только можно было. 300 циклов_ 19кубиков. регулятор я перенастраивал после стенда уже на машине. поставил тнвд_работает норм. машина поехала резвее))). заменил турбину ткр6 на чешку с15 505 01(фото потом) теперь едет серьезненко))). сцепление буксует, кпп 413я дрожит вся- бедолага, в редукторе по ходу саттелиты заканчиваются)))

Mercedes E- >

Машины в продаже

Kia Sportage, 2017

Lexus LX570, 2017

Лада Приора, 2012

Лада Приора, 2009

Смотрите также

Комментарии 25

Всем привет)
Такая проблема что теч в ТНВД на ом606.962 с этого места! Не знаю что ето чтобы купить новую! Помогите пожалуйста!)

Приветствую Евгений! Не подскажешь, перебрал ТНВД 0400075918 с 6 мм ПП но один нюанс не ясен на кулачковом валу шпоночный паз есть а на центробежном регуляторе нет. Как его правильно спозиционировать? Где-то читал что по моменту подачи на 1 ПП регулятор на 17 градусов, но это не точно.

В итоге сколько лощадок выжал, сужа по времени заезда в 7 сек. Получается 250 где то но больше 220 точно.

мы не замеряли. но все кто немного понимает так и говорят 220_250. где то сейчас кпп ищу 717 450. ее реально колбасит. и радость и горе)))

Туда автомат с рекстона пойдет на 4 фрикционных пакета бтр австралийский.

мы не замеряли. но все кто немного понимает так и говорят 220_250. где то сейчас кпп ищу 717 450. ее реально колбасит. и радость и горе)))

Еще хотел спросить, как чуствуют себя пальцы в поршнях и шатунах, у 602 это больное место, при больших пробегах вкладыши на коленвале еще живые а пары поршень палец разбиты?

Читайте также:  Двигатель для бур установка

я думаю в любом случае не легче им там)), но пока пойдет. 1.3 бара говорят можно дуть. а потом можно такойже мотор, только турбовый взять столбик и навесное мое. там как раз пальцы толще и длиннее

мы не замеряли. но все кто немного понимает так и говорят 220_250. где то сейчас кпп ищу 717 450. ее реально колбасит. и радость и горе)))

донор тнвд был турбовый с корректором?

Дайте видео, как он едет!В секунд 8 выезжает?

не замеряли. но прикидывали пацаны, говорят 7. я не пойму- как тут видео сделать

ебануться туфли гнуться … серьезно подошел то)

Зачёёёт) поздравляю!
Моя больная тема, тоже в плане 6.0мм плунжера поставить, но вот тнвд пока не могу от 606 найти. А вообще хотелось бы 6.5мм, чтоб уж наверняка хватило.

Спасибо. ))) разница между 5.5 и 6 мм- ощутима, это кажется, что нет. насколько я понял, я еще не до конца реализовал эти 6 мм. но пока хоть бы это переварить)))

Спасибо, буду знать) да, у меня тоже сомнения в настройке того мастера, который по своему принципу это делает. Тот же дизельмейкен поднимает нормально мощи даже с родной турбиной (она же механическая) банально топливом. Больше топлива, больше дует) наша тема 603 и 606 с мех тнвд.

тоже думаю в будущем поменять плунжера на 6 мм. а пока жду когда мотор заведут с отремонтированным тнвд турбой и новыми распылителями

… Предварительно нужно было проверить оба ТНВД на стенде.
Электронный — чтобы проверить состояние плунжерных пар и равномерность угловой подачи.
Механический — чтобы проверить настройку регулятора.

Переставлять плунжерные пары необходимо только со своими толкателями (это очень важно!) и, желательно, но своё место — т.е. пара первого цилиндра электронного ТНВД в первый цилиндр механического и т.д.

Про настройку ТНВД я уже рассказывал, но повторюсь, чтобы было всё разом:

Для 6 мм плунжеров в механическом ТНВД.
Базовая настройка 13.7-13.8 мм хода рейки — подача 59-61 кубик за 1000 циклов. на 1000 оборотов в мин. Ход рейки из тест плана 602.960, подача из 605.960.
С регулятором на 1600 оборотов при наддуве 0.85 бар — 64 кубика, на 2200 об., 0.85 бар — 62 кубика, на 1000 об., 0.1 бар — 44 кубика.
Для 603 мотора без замены турбины, пожалуй, и хватит.

Если для 606-605 мотора это не предел, общую объёмную подачу можно поднять до 70 кубиков смело при настройке на стенде. Потом, прямо на машине можно подкинуть ещё чуть-чуть (до появления слабого чёрного дыма под нагрузкой).

спасибо. я как то так и собирал тнвд. не спеша. единственное, топливщик настраивал по своему какомоту тест плану, мне потом все равно пришлось добавлять, т.к. дыма было совсем мало

… Предварительно нужно было проверить оба ТНВД на стенде.
Электронный — чтобы проверить состояние плунжерных пар и равномерность угловой подачи.
Механический — чтобы проверить настройку регулятора.

Переставлять плунжерные пары необходимо только со своими толкателями (это очень важно!) и, желательно, но своё место — т.е. пара первого цилиндра электронного ТНВД в первый цилиндр механического и т.д.

Про настройку ТНВД я уже рассказывал, но повторюсь, чтобы было всё разом:

Для 6 мм плунжеров в механическом ТНВД.
Базовая настройка 13.7-13.8 мм хода рейки — подача 59-61 кубик за 1000 циклов. на 1000 оборотов в мин. Ход рейки из тест плана 602.960, подача из 605.960.
С регулятором на 1600 оборотов при наддуве 0.85 бар — 64 кубика, на 2200 об., 0.85 бар — 62 кубика, на 1000 об., 0.1 бар — 44 кубика.
Для 603 мотора без замены турбины, пожалуй, и хватит.

Если для 606-605 мотора это не предел, общую объёмную подачу можно поднять до 70 кубиков смело при настройке на стенде. Потом, прямо на машине можно подкинуть ещё чуть-чуть (до появления слабого чёрного дыма под нагрузкой).

скажи. что будет, если регулятор поставить от 2.5, будет работать? идея чисто из-за вакуумного корректора холодного холостого хода

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector