Меню Рубрики

Двигатель 6g72 установка турбины

Можно ли прикрутить турбину к 6G72 ?

Опции темы
Поиск по теме

Можно ли прикрутить турбину к 6G72 ?

Интересно, а можно ли прикрутить к Паджерику с 6g72 двиглом турбину? Насколько известно, ведь есть MMC GTO 3000 c таким же двс в вариации твинтурбо. Если с нее взять турбину, можно ее примастить к паджерику? /// а то не резвый ни разу. ;(

Турбины там две, если что, для начала.

А вообще, моторы сильно отличаются по железу, иначе говоря турбины убьют обычный блок и ГБЦ. Да и коробке не будет хорошо от всего этого.

да я понял, что две турбы, написал что твинтурбо .
я подумал, если двс одинаковые по написанию, то может быть и одинаковые во всем, а оказывается — нет ;(

6G74 MIVEC тебе поможет, от Pajero Evolution.

Скорее всего ему поможет именно Паджеро Эволюшн чем двиг от него, последний принесет только головную боль.

Есть где то в России матушке делика, с двиглом от ГТО, твинтурбо. тюненная нехило, но инфой не владею, только фотки и слова владельца что там такой двиг. если надо могу попробовать узнать.

тогда уже свап на 6g72 twinturbo — там хоть есть возможность игры с турбинками, а мивек — он станционарный 😉

да ладно, свапы — это не предмет темы, тогда уж степень сжатия двигла более повысить — реальнее прокладкой, чем свап.
думал, что если двиг такой же нумерации, то значит и должны к нему подходить «навесное» от его родственников. Ведь, например, 1jz-ge и 1jz-gte — это понятно, турбо-нетурбо, а у митсубиси все как-то обще получается: названия одни, а возможности разные.

Последний раз редактировалось ariston; 09.07.2009 в 16:40 .

так GE в GTE тоже не так просто превратить, СЖ, поршня, шатуны тоже разные.. маслоканалы в GTE в GE нету .. сверлить?

да понятно уже, что не айс. просто задал вопрос «чтобы помечтать» 😉

у меня второй паджерик v25 95 год 3.5л с тюнингом топливной лифтованный донельзя так высоко, на грязевых тяжелых колесах 33″ мудзила с лебедкой, багажником и прочей джиповской тяжелой хренью в прямом смысле !просто улетает! от другого моего пластмассового паджерика v73 2002 года с 3л как стояего.

p.s> правда чуть попозже v73 объежает v25 — только потому, что на v25 высоко-люфтованном джип-триальном ботинке просто страшно ехать быстрее поэтому после 80км просто не решаешься топить дальше 😉 (все-таки семья есть)

интересно, а если степерь сжатия поднять чуточку, на сколько эти изменения потянут (если потянут) другие кроме самой прокладки гбц?

источник

Двигатель Mitsubishi 6G72 3.0 л.

Характеристики двигателя Митсубиси 6G72

200 (12V)

90

Производство Kyoto engine plant
Марка двигателя 6G7/Cyclone V6
Годы выпуска 1986-2008
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 2/4
Ход поршня, мм 76
Диаметр цилиндра, мм 91.1
Степень сжатия 8 (Turbo)
8.9 (SOHC 12V)
9 (SOHC 24V)
10 (SOHC 12V/DOHC 24V)
11 (GDI)
Объем двигателя, куб.см 2972
Мощность двигателя, л.с./об.мин 141-162/5000-5500 (SOHC 12V)
170-185/5000-5500 (SOHC 24V)
197-225/5500-6000 (DOHC 24V)
215-240/5500-5750 (DOHC 24V GDI)
280-324/6000 (DOHC 24V Turbo)
(см. описание)
Крутящий момент, Нм/об.мин 232-250/3600-4000 (SOHC 12V)
255-265/4500 (SOHC 24V)
265-278/4500 (DOHC 24V)
299-304/3250-3500 (DOHC 24V GDI)
415-427/2500 (DOHC 24V Turbo)
(см. описание)
Топливо 95-98
Экологические нормы до Евро 4
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Pajero 2)
— город
— трасса
— смешан.
17.0
11.0
13.7
Расход масла, гр./1000 км до 1000
Масло в двигатель 0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-30
10W-40
10W-50
10W-60
15W-50
Сколько масла в двигателе, л 4.6
Замена масла проводится, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

400+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
1000+
350-400
Двигатель устанавливался Mitsubishi Galant
Mitsubishi Eclipse III
Mitsubishi L200/Triton
Mitsubishi Pajero/Montero
Mitsubishi Pajero Sport/Challenger
Hyundai Sonata
Mitsubishi GTO/3000 GT
Mitsubishi Debonair
Mitsubishi Diamante
Mitsubishi Magna/Verada
Mitsubishi Sigma
Mitsubishi Space Gear/L400
Chrysler LeBaron
Chrysler New Yorker
Chrysler Saratoga
Chrysler Sebring Coupe
Chrysler TC by Maserati
Chrysler Town & CountryDodge Caravan
Dodge Daytona
Dodge Dynasty
Dodge Raider
Dodge Ram 50
Dodge Shadow
Dodge Spirit
Dodge Stealth
Dodge Stratus
Plymouth Acclaim
Plymouth Voyager

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Митсубиси 6G72 3.0 л.

Семейство шестицилиндровых двигателей Mitsubishi 6G7 было представлено в 1986 году и состояло из двухлитрового 6G71 и более крупного 6G72, рабочим объемом 3 литра. Позже к ним добавились 6G73, 6G74 и 6G75, рабочим объемом 2.5 л, 3.5 л и 3.8 литра соответственно. Но вернемся к нашему трехлитровому 6G72. Блок цилиндров данного двигателя V-образный чугунный с углом развала в 60 градусов. ГБЦ 6G72 алюминиевые, по одному распределительному валу на каждую и 12 клапанами (SOHC 12V). Данные головки оснащены гидрокомпенсаторами и регулировки зазоров клапанов не требуют.
Подобные моторы ставились на такие автомобили, как Dodge Caravan, Dodge Dynasty, Dodge Daytona, Chrysler LeBaron, Chrysler TC by Maserati, Mitsubishi Pajero 1/2 и прочие автомобили.
В дальнейшем были установлены 24 клапанные головки блока цилиндров с одним распредвалом (SOHC 24V), что позволило увеличить мощность до 185 л.с. Такие движки устанавливались на Mitsubishi Pajero Sport/Challenger, L200, Delica и Diamante (200 л.с.).
С 1990 года началась установка двухвальных 24 клапанных ГБЦ (DOHC 24V), это позволило увеличить отдачу до 200-222 л.с. Моторы с такими головками ставились на Mitsubishi Debonair, Eclipse, GTO/3000GT, Dodge Stratus, Stealth R/T и прочие. Кроме того, часть 24-клапанных ГБЦ шла с непосредственным впрыском топлива GDI, степень сжатия на таких моторах повышена до 11, а мощность до 240 л.с.

Параллельно с атмосферными версиями выпускалась и версия 6G72TT с двумя турбонагнетателями MHI TD04-09B и двумя интеркулерами. Такие двигатели отличались от обычных 6G72 другим впуском, выпускными распредвалами, портами, поршнями под степень сжатия 8, масляными форсунками, масляным радиатором, поддоном, датчиками. Шатуны на 6G72 не отличаются, форсунки 360 cc. Существуют версии 1G и 2G, вторая более современная и немного усилена. Сток давление 6G72TT — 0.5 бар, мощность — 280 л.с. при 6000 об/мин. Европейские модели комплектовались турбокомпрессорами TD04-13G, давление наддува — 0.5 бар, мощность 286 л.с. Самые быстрые версии Mitsubishi GTO/3000GT VR-4 и Dodge Stealth R/T twin-turbo имели мощность 324 л.с, давление наддува составляло 0.8 бар.
В газораспределительном механизме используется ремень, замена ремня ГРМ 6G72, а также ролика и помпы, проводится каждые 90 тыс. км. В случае разрыва ремня, 6G72 гнет клапана.

Производство 6G72 продолжалось на протяжении 22-х лет, после чего двигатель был заменен на более крупный 6G75.

Проблемы и недостатки двигателей Митсубиси 6G72 3.0 л.

1. Высокий расход масла. Учитывая возраст двигателя, скорей всего проблема в маслосъемных кольцах и колпачках. Нужно проверять, покупать новые кольца и колпачки и проводить ремонт.
2. Стук двигателя. Зачастую проблема связана с гидрокомпенсаторами. Купите новые гидрокомпенсаторы, снимайте клапанную крышку и меняйте. Иногда проблемы стука 6G72 вызвана проворотом шатунных вкладышей. В данном случае велика вероятно попасть на капремонт двигателя. Проверяйте и следите за уровнем масла.
3. Плавают обороты ХХ. Проверяйте регулятор холостого хода, чаще всего проблема в нем. После чего осмотрите состояние дроссельной заслонки, возможно нужна чистка.

Кроме того, раз в 100 тыс км нужно проводить замену свечей на 6G72. Эта процедура затруднена по причине необходимости снимать впускной коллектор. Вместе с этим необходимо осмотреть фланец впускного коллектора, возможно нужна шлифовка.
Чтобы максимально оградить себя от возможных проблем, масло для 6G72 должно быть только высококачественным. Не экономьте и на бензине, регулярно проходите техническое обслуживание и ваш мотор будет ездить долго и без проблем. Ресурс двигателя 6G72 в среднем 400 и более тыс. км, при нормальном обслуживании.

Тюнинг двигателя Митсубиси 6G72

Чип-тюнинг. Буст ап. Турбо

Для начала увеличения мощности 6G72 TT нам нужно купить фронтальный интеркулер, блоу-офф, ЭБУ AEM или Mines, буст контроллер, топливный насос от Toyota Supra US, топливный регулятор Aeromotive, выхлоп весь 3″. На такой конфигурации можно получить мощность около 400 л.с. на давлении 1 бар и ехать значительно быстрее стока. Это будет золотая середина.
Дальше модифицировать турбины либо купить Garrett GT28 (или TD04-19T), покупать кованую поршневую, шпильки ARP, форсунки 750 сс или лучше, дорабатывать ГБЦ, заменить топливную магистраль на армированную, купить другой толстый радиатор, другой масляный радиатор. После всего этого ваш 6G72TT поедет как надо.

Строкер

Существует несколько способов увеличить рабочий объем двигателя 6G72. Наиболее простой это купить готовый строкер кит, обычно они увеличивают объем до 3.4 л. Второй способ, вкратце: купить блок цилиндров 6G74, купить кованые поршни 93 мм под степень сжатия 8.5 или расточить под 95 мм поршень (что даст 3.6 л.). Вместе с этим купить шатуны Pauter и накрыть сверху головкой 6G72 TT, докупить шпильки ARP, доработать поддон.

Тюнинг атмосферных версий 6G72 (SOHC/DOHC/GDI) не стоит тех трат. Гораздо дальновидней будет купить Mitsubishi 6G72 TT.

источник

Mitsubishi Galant GTS 3,8 GALlardo › Бортжурнал › Размышления о 6g75

Давно мучал один вопрос, а именно насколько похожи двигатели ММС 3,8 и двигатель Nissan GTR 35 . Были у меня достаточно смутные предположения, которые в итоге подтвердились . Сбегал я быстренько на википедию :

The 6G75 is a 3828 cc version with 95 mm (3.74 in) bore and 90 mm (3.54 in) stroke. Output varies from 172 kW (234 PS; 231 hp) and 339 N·m (250 lbf·ft) to 197 kW (268 PS; 264 hp) and 353 N·m (260 lbf·ft) depending on application. It has forged steel connecting rods.
6G75 2003–present Mitsubishi Pajero (aka Montero/Shogun)

VR38DETT 3,799 cc (3.8 L; 231.8 cu in) Bore 95.5 mm (3.76 in) Stroke 88.4 mm (3.48 in)
Designated the VR38DETT by Nissan, the engine is currently used in the 2007–present Nissan GT-R

А еще очень интересно то что GTR 34 как и предшественники имел исключительно рядную шестерку 🙂

К чему это я все? Ах да — к тому что потенциал у мотора 6g75 очень неплохой и привет инженерам ренонисцан)))

Кину из интернета описание истории V6 от MMC :

Двигатели серии 6G7: история возникновения, особенности конструкции, болячки и преимущества, технические характеристики.

Двигатели серии 6G7 или серии Cyclone V6 (Циклон)- это семейство шестицилиндровых V-образных моторов Мицубиси. Всего компания произвела 5 модификаций таких агрегатов, причем вариативность в основном заключалась в количестве распредвалов (SOHC или DOHC), в наличии либо отсутсвии своей системы изменения фаз газораспределения MIVEC. Да! И в некоторых поздних версиях этих агрегатов также был реализован прямой впрыск топлива в купе с цельным кованым коленчатым валом и литым алюминиевым впускным коллектором.

Первый и самый «простой» двухлитровый представитель серии V-образных Циклонов Мицубиси имеет достаточно скромные мощностные характеристики, по сравнению со своими более поздними собратьями. Конструкция агрегата с одним распредвалом и двумя клапанами на цилиндр выдавала118 л.с. при 5,500 об / мин и 172 N·m при 4500 об / мин. И это при топливной системе с шестью форсунками. Есть еще более ранняя версия с одной форсункой на все 6 цилиндров и у этого мотора показатели совсем скромные:105 л.с. (77 кВт) при 5000 об / мин, 16.1 кг·м (158 Н·м;) при 4000 об. / мин.

В 1986 году на Mitsubishi Debonair впервые установили турбонагнетатель, что в свою очередь позволило раскрутить мотор до150 л.с. (110 кВт) при 5000 об. / мин и 221 Н· при 3000 об. / мин. Степень сжатия для форсированной версии имела соотношение 8.0:1. В дополнении ко всему свет увидела еще и газовая версия 6G71, которая была доступна только в Debonair и в основном предназначалась для коммерческого использования (такси).

Двигатель 6G71 устанавливался на

1986-1992 Mitsubishi Debonair

1990-1992 Mitsubishi Diamante/Mitsubishi Sigma

1986-1990 Mitsubishi Galant Σ

Следующая серия 6-цилиндровых Циклонов имеет рабочий объем в 3 литра (2972 куб. см) приследующих размерах цилиндра: диаметр 91.1 мм и ход76 мм. Моторы 6G72 был 12 клапанным SOHC, 24 клапанным SOHC и 24 клапанным DOHC. Кстати сказать, Mitsubishi Eclipse GT и Galant с 24 клапанной двухраспредвальной версией имел для 2004 года достаточно серьезные мощностные показатели:210 л.с. (157 кВт;213 л.с.) при 5500 об / мин с 278 Н·м крутящего момента при 4000 об / мин.

Самая слабая версия этого агрегата имела один верхний распредвал с 12-ю клапанами и устанавливалась на многие модели Крайслера тех лет. Характеристики мотора были естественно значительно скромнее:141 л.с. (105 кВт) при 5000 об / мин и 233 Н·м крутящего момента при 3600 об / мин. И наконец третья вариация с одним распредвалом, но с 4-мя клапанами на цилиндр выдавала195 л.с. (145 кВт) при 5000 об / мин и (278 Н·м) крутящего момента при 4000 об / мин.

Отдельно стоит упомянуть традиционные турбированные версии двигателя серии 6G72. Такие моторы ставили только на Mitsubishi Debonair, 3000GT и Dodge Stealth. Производительность форсированного агрегата — 222 л.с. и 278 Н·м крутящего момента в атмосферный форме, и целых320 л.с. и 427 Н·м крутящего момента в турбонаддувный форме. Турбонагнетатели с водяным охлаждением собственной разработки устанавливались на автомобили с такими серийными агрегатами вплоть до 2000 годов.

Впечатляет и список автомобилей, в которых силовой установкой был 6G72:

1990-1999 Mitsubishi GTO (aka Mitsubishi 3000GT, Dodge Stealth)
1989-1995 Plymouth Acclaim/Dodge Spirit/Крайслер Саратога
1987-2000 Dodge Caravan/Plymouth Voyager
1990-1993 Dodge Ram 50
1988-1993 Dodge Dynasty
1988-1990 Dodge Raider
1991-1996 Dodge Stealth
1990-1995 Chrysler LeBaron
1990-1991 Chrysler TC by Maserati
1989-1990 Chrysler Town & Country (ранние модели 1989)
1988-1989 Chrysler New Yorker
1990-1993 Dodge Daytona
1992-1994 Dodge Shadow ES
1992-1994 Dodge Shadow
1986-1992 Mitsubishi Debonair
2000-2005 Mitsubishi Eclipse
1999-2003 Mitsubishi Galant
1988-1990 Mitsubishi Sigma
1990-1998 Hyundai Sonata
2001-2005 Dodge Stratus/Chrysler Sebring Coupe
1990-2002 Mitsubishi Diamante
1991-1996 Mitsubishi Verada (Австралия)
1993-2001 Mitsubishi Magna (Австралия)
1990-2006 Mitsubishi L200
1990-1996 Mitsubishi Mighty Max
1988-1997 Mitsubishi Pajero (aka Montero/Shogun) (рынки Японии и Ближнего Востока соответственно)
1997-наст. время Mitsubishi Challenger (aka Montero Sport)
1994-2007 Mitsubishi L400(aka Space Gear)

Двигатель 6G73 объемом 2,5 (2.497 куб.см) литра – это 24 клапанный мотор с одним верхним распределительным валом. Особенностью конструкции данного агрегата является то, что один кулачок распредвала для выпускных клапанов с помощью коромысла приводит одновременно 2 клапана сразу, тогда как два уже впускных клапана приводятся каждый своим кулачком. Причем высота подъема клапанов на впуске меньше, чем у 3-ех литровой версии при одном и том же блоке.

Основные параметры блока таковы: диаметр цилиндра 83,5 мм, рабочий ход 76 мм, угол разведения между цилиндрами 60 градусов, масса агрегата порядка 150 килограмм. Благодаря низкопрофильной алюминиевой головке блока цилиндров агрегат компактно располагается в моторном отсеке. Камера сгорания в двигателе 6G73 имеет полусферическую форму. Вообще камеры сгорания полусферического формы, или правильней сказать, шатрового типа не очень требовательны к октановому числу. Свеча зажигания в такой камере расположена непосредственно по центру. Этим достигается максимальная степень нарастания объема. Кстати, диаметр впускного клапана 33 мм, при это диаметр выпускного клапана чуть меньше-29 мм. И ремень газораспределительного механизма –зубчатой формы.На 24 клапанный SOHC блок предыдущей серии 6G72 устанавливается эта же ГБЦ. Двигатели серии 6G73 в итоге выдает161 л.с. при 5900 об./мин. и 221 Н*м крутящего момента при 4350 об./мин.

Двигатель 6G73 устанавливался на

1995–2000 Chrysler Sebring

1990–2002 Mitsubishi Diamante

1993-1996 Mitsubishi Galant (E88)

Бензиновый двигатель с прямым впрыском версии 6G74 был запущен в серию в апреле 1997 года в качестве первого GDI V6 двигателя из когда-либо произведенных компанией Mitsubishi. Отличительной чертой GDI версии мотора 6G74 в сравнении с базовой версией является его уникальная топливная система – измененная «коронообразная» форма камеры сгорания в купе с вертикальным положением впускных клапанных отверстий дают просто потрясающую (на тот момент времени) экономичность и выдающийся прирост мощности.

ВСХ характеристики 24 клапанного 3.5 литрового мотора варьировались в зависимости от того, какая — одно или двух распредвальная система использовалась в газораспределительном механизме:

от189 л.с.при 4,750 об / мин 306 Н·м крутящего момента при 3,750 об / мин в Mitsubishi Pajero до 222 л.с. при 5250 оборотов в минуту с 317 Н·м крутящего момента при 4500 об / мин в Австралийской Magnasport, VR-X и Verada GTV/GTVi и240 л. с. при 5500 об / мин 333 Н·м крутящего момента при 4000 об. / мин в Magna Ralliart. Для MIVEC, только в Mitsubishi Pajero Evolution (с коваными стальными поршнями) мощности были следующими:264 л.с. при 6000 и 324 Н·м при 4500 об / мин.

Двигатель 6G74 устанавливался на

1992–1998 Mitsubishi Debonair (Япония) (256л.с.)

1999–2005 Mitsubishi Magna/Verada

1993–н.в. Mitsubishi Pajero (aka Montero/Shogun)

1997–2004 Mitsubishi Diamante

2008– н.в. Mitsubishi Triton (Рынок Японии, Таиланда, Бразилии и Ближнего Востока)

1999– н.в. Mitsubishi Pajero Sport/Mitsubishi Challenger

2005– н.в. L200/L200 Sportero (Япония)

В моторах серии 6G75 объемом 3828 куб. см с диаметром цилиндра95 ммс рабочим ходом90 мм. мощность колеблется от 172 кВт (234 л.с.;231 л. с.) и 339 Н·м до 197 кВт (268 л.с.;264 л. с.) и 353 Н·м в зависимости от применения.

Двигатель 6G75 устанавливался на

2003–н.в. Mitsubishi Pajero (aka Montero/Shogun)

источник

Читайте также:  Установка гидроусилителя руля на 402 двигатель

Добавить комментарий

Adblock
detector