Меню Рубрики

Двигатель 6g74 установка ремня грм

Замена ГРМ Mitsubishi Shogun 3,5 6G74, Митсубиси сегун

Замена ГРМ Mitsubishi Shogun 3,5 24V Год 1994-2006

Двигатель митсубиси 6G74-DOHC

  • Периодичность замены
  • Замена — через 87000 км.
  • Обрыв ремня
  • Повреждение двигателя — ДА

Снятие ремня Митсубиси сегун

□ Корпус воздушного фильтра.

□ Ремни привода навесных агрегатов.

U Натяжитель ремня привода навесных агрегатов.

□ Правый крюк подъема двигателя.

□ Насос гидроусилителя руля (не отсоединяя шлангов).

□ Компоненты опоры двигателя.

□ Датчик положения коленчатого вала.

□ Болт (1) крепления шкива коленчатого вала (с помощью MD 991800/ MD 991802).

□ Верхние крышку (3) ремня привода ГРМ.

□ Нижнюю крышку (4) ремня привода ГРМ.

2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение меток (5) и (6) с реперами. До 2000 г. метки (6А), с 2000 г. метки (6В).

3. Ослабьте болт натяжителя (7). Отведите натяжитель от ремня и слегка затяните болт.

□ Автоматический натяжитель (8).

Установка ремня Митсубиси сегун

Если установочные метки распределительных валов не совмещены с реперами, про-верните коленчатый вал на три зуба по шкиву коленчатого вала за ВМТ для предотвращения контакта клапанов и поршня. Если метка распределительного вала одного полублока совмещается с репером, на втором полублоке несовпадение метки с репером слишком большое (примерно один оборот), то неизбежен контакт клапанов. Тщательно выставляйте угловое положение валов.

1. Проверьте корпус натяжителя на отсутствие утече*. или повреждений. Замените при необходимости.

2. Нажмите на толкатель натяжителя с усилием 10-20 кг. Толкатель должен переместиться не более чем на 1 мм.

3. С помощью тисков медленно заведите толкатель натяжителя в корпус (8).

Примечание; для предотвращения повреждения заглушки проложите между корпусом натяжителя и тисками подходящую шайбу.

4. Совместите отверстие в толкателе и в корпусе и зафиксируйте толкатель пальцем (9) диаметром 1.4 мм

5. Установите натяжитель на двигатель, затяните болт& крепления моментом 24 Н м.

6. Установите ролик натяжителя отверстиями (11) вверх и слегка затяните болт (7).

7. Проверьте совмещение меток (6А) до 2000 г. или (6В с 2000 г. с реперами.

8. До 2000 г.: Совместите метку (5) коленчатого вала с репером и проверните коленчатый вал на один зуб по часовой стрелке.

9. До 2000 г.: Наденьте ремень по часовой стрелке, начиная от распределительного вала СА1 и без слабины между зубчатыми шкивами.

С 2000 г.: наденьте ремень против часовой стрелки начиная от коленчатого вала и без слабины в ведущей ветви.

Примечание: для удержания ремня на зубчатых шкивах можно применить зажим для бумаг (10).

10. До 2000 г,: Проверните коленчатый вал на один зуб против часовой стрелки, совместив метку (5) с репером.

11. С 2000 г.: поверните распределительные валы СА1 и СА2 против часовой стрелки для натяжения ремня.

12. Проверьте совмещение меток (5) и (6А) или (6В) с реперами,

13. Ослабьте болт (7), С помощью ключа MD 998767 (12) поверните ролик по часовой стрелке, натяните ремень и слегка затяните болт крепления ролика.

14. Проверьте совмещение (6А) или (6В) с реперами

16. Проверните коленчатый вал против часовой стрелки на 1/4 оборота.

17. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения меток (5) и (6А) или (6В) с реперами.

18. Ослабьте болт (7) ролика натяжителя.

19. С помощью динамометрического ключа, установленного в ключ MD 998767 (12), натяните ремень:

□ до 2000г. — моментом 9,4 Н-м и затяните болт (7А) моментом 49 Н-м.

□ с 2000 г. — моментом 4,4 Н м и затяните болт (7В) моментом 42 — 54 Н-м.

20. Удалите фиксатор толкателя автоматического натяжителя. Фиксатор должен выйти без заметного сопротивления.

21. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота. Сделайте паузу в 5 минут.

22. Проверьте свободную установку фиксирующего пальца толкателя (1.4 мм). Измерьте выступание толкателя (13): оно должно быть в пределах:

23. Если выступание толкателя выходит за допустимые пределы, повторите операции по п.п. 13 -19.

24. Установите демонтированные детали в порядке, обратном снятию.

25. Затяните болт (1) крепления шкива коленчатого вала моментом:

Понравился материал? Будем благодарны за оценку и комментарий

источник

Вопрос про ГРМ на 6G74 где должны стоять штифты?

Опции темы
Поиск по теме

Вопрос про ГРМ на 6G74 где должны стоять штифты?

Доброго времени суток, уважаемые мастера?
Возник вопрос при разборке ремня ГРМ на 6G74 Мицубиси Паджеро 1995 г. вып.
После снятия ремня и нижней шестерни коленчатого вала дошла очередь до пластины для датчика ВМТ . На пластине находятся два отверстия и два штифта припаяных со сдвигом на три зуба. За пластиной находится втулка на которой так же два отверстия.
Вопрос: где должны стоять штифты.
В каталоге обозначены как две независимые и отдельные запчасти, т.е. штифты отдельно, а пластины и шестерня отдельно. Как же должно быть?

Не должно быть там этих лишних двух отверстий.

Пластина эта крепиться К шестерне штифтами(выпуклой стороной).Также как и шестерня имеет прорезь под ШПОНКУ.Что тут можно перепутать. Даже если и есть там эти *лишние* отверстия ну и хер с ними! По другому кроме как правильно собрать НЕ возможно!

Повторюсь ещё раз.
Отверстия в самой шестерне под ГРМ на кол.валу- 2 шт.
Им же соответствующие по расположению в этой распределительной пластине — 2 отверстия
И в последующей втулке тоже два отверстия под какие-то шпонки ??

Читайте также:  Гольф 4 установка защиты картера двигателя

Короче откуда здесь несьёмные припаяные штифты и нужны ли они здесь?

Согласен! Перепутать невозможно!
От того и взяло сомнение — как видно из второго рисунка — эти штифты ( да и вделаны серьёзно. В небольшое углубление вставлен и приварен точечной сваркой нецельнотрубчатый штифт)
так вот расположены они в каком-то непонятном месте и сделаны по «фирменному»
Перед разборкой маненько накернил шестерёнки, ну чтоб не попутаться, хотя метки и слепой увидит, по привычке при заморочках.
Да и шкив перед сьёмкой какой-то местами отколотый, видимо до меня ещё кто-то трудился, машинка ведь 1995 года. Как говорится не я первый, не я последний.
Но откуда здесь они. Мож они не там стоят?

Значит так.Порядок сборки!
1-Ставим шпонку
2-Ставим шайбу проставку
3-ставим шестерню Кол/вала с установленной на ней пластиной с помощь штифтов!
—-Что касается припаяных штифтов/развальцованых-то если вдуматься то они там нахер не нужны ВЕДЬ пластина/ротор датчика положения К/вала тоже СИДИТ на шпонке. И каким то образом установить ЕЕ неправельно просто невозможно!
НЕ могу понять что смущает? Наличие штифтов? ДА и зачем разьединяли шестерню с плостиной?

Последний раз редактировалось алекс м; 13.12.2008 в 20:39 .

Еще раз про штифты!Они забиваются в шестерню потом одевается/насаживается пластина и кончики штифтов развальцовываются.Когда я менял ремень то пластинка у меня отвалилась от шестерни.Я выдернул штифты _подобрал подходящие по размеру ГВОЗДИКИ . и приколотил пластину к шестерни.

источник

Двигатель 6g74 установка ремня грм

Сообщение Смайлик » 16 янв 2013, 17:51

Датчик могло повредить или саму пластину, стоит датчик слева (если смотреть на мотор спереди) рядом с к\в

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение Смайлик » 16 янв 2013, 17:56

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение ЯпонеЦ » 16 янв 2013, 18:56

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение Ramazan » 16 янв 2013, 20:24

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение Смайлик » 16 янв 2013, 21:04

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение Ramazan » 17 янв 2013, 07:05

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение Смайлик » 17 янв 2013, 10:04

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение Lev1982 » 18 июл 2013, 13:07

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Когда летишь с моста, понимаешь, что все твои проблемы решаемы, кроме одной — ты уже летишь с моста.

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение ЯпонеЦ » 18 июл 2013, 13:30

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение Ewgenii » 18 июл 2013, 15:33

еще одно видео в помощь

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение Lev1982 » 18 июл 2013, 18:22

Так получается мне придется головку скидывать, для того чтобы поменять клапана. Это уже попахивает капиталкой. Я вот думаю а не поменять ли мне заодно и колечки поршневые? Если скинуть мотор то все это будет сделать намного проще?
Так же вопрос про скидывание двигателя: насколько хлопотное дело и как тяжело его скинуть и поставить на место? Может есть уже пост где это обсуждалось и желательно с картинками для особоодаренных как я.

Моторчик у меня уже проехал 507000км и думаю что небольшая капиталка ему не помешает.

Mitsubishi Montero II (Europa), 3,5 кг., моторчик 6G74, АКПП, 1998г.

Когда летишь с моста, понимаешь, что все твои проблемы решаемы, кроме одной — ты уже летишь с моста.

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение aassaa » 18 июл 2013, 18:29

Читайте также:  Чертежи установки двигателя 16 клапанного

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение zzerguss » 16 май 2014, 09:02

Re: помогите, по замене ГРМ 6G74

Сообщение ЯпонеЦ » 16 май 2014, 13:27

источник

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Паджеро 6g74 замена грм

Паджеро 6g74 замена грм

#1 Сообщение bnon » 31 янв 2019, 15:02

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#2 Сообщение Sibo » 31 янв 2019, 19:12

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#3 Сообщение bnon » 31 янв 2019, 19:23

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#4 Сообщение Sibo » 31 янв 2019, 20:33

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#5 Сообщение bnon » 04 фев 2019, 17:12

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#6 Сообщение Neos » 04 фев 2019, 19:41

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#7 Сообщение bnon » 05 фев 2019, 08:33

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#8 Сообщение bnon » 06 фев 2019, 13:05

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#9 Сообщение Sibo » 06 фев 2019, 18:16

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#10 Сообщение bnon » 06 фев 2019, 18:28

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#11 Сообщение Sibo » 06 фев 2019, 18:47

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#12 Сообщение bnon » 06 фев 2019, 19:40

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#13 Сообщение mek » 07 фев 2019, 01:03

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#14 Сообщение bnon » 07 фев 2019, 01:50

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#15 Сообщение mek » 07 фев 2019, 20:24

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#16 Сообщение bnon » 07 фев 2019, 21:02

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#17 Сообщение bnon » 07 фев 2019, 21:03

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#18 Сообщение mek » 08 фев 2019, 00:38

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#19 Сообщение bnon » 08 фев 2019, 18:21

Ближе к 3000 оборотов начинается вибрация по кузову

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#20 Сообщение mek » 09 фев 2019, 01:19

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#21 Сообщение bnon » 09 фев 2019, 07:32

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#22 Сообщение Neos » 09 фев 2019, 12:08

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#23 Сообщение bnon » 09 фев 2019, 12:51

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#24 Сообщение Sibo » 09 фев 2019, 19:55

Re: Паджеро 6g74 замена грм

#25 Сообщение bnon » 13 фев 2019, 15:36

Подскажите как определить какой размер вкладышей. Есть маркировки. Цветовых обозначений никаких не нашел.

Коренной на постели D1F
Шатунные:
На шатуне D1G C
На бугеле D1F. B

источник

Mitsubishi Montero Sport RHINO 3,5 Limited › Бортжурнал › Поменяли прокладки, свечные провода и еще кое-что по мелочи. Владельцам 6g74 посвящается.

Всем привет!
На прошлых выходных решили провести небольшое ТО для двигателя, а именно:
1. Замена свечных проводов, свечи поменяли зимой.
2. Замена прокладок свечных колодцев.
3. Замена прокладок клапанных крышек.
4. Замена прокладок задних крышек распредвалов.
5. Осмотр, и при необходимости, замена передних сальников распредвалов и коленвала.
6. Переклейка поддона на новый герметик.
7. Замена масла в ДВС.

Все эти замены решили делать т.к. после зимы почти везде начало сопливить масло, ну и провода поменять, раз уж свечи зимой новые поставили. 99,9% работы по машине проводил мой хороший друг Ваня — CoonUrban , за что ему огромное спасибо, респект и уважение!)
Сразу скажу, что фото будет не много, да и качество у них не особо на высоте, не до фотографий было если честно. Так что прошу помидорами и яйцами не кидаться.
Поехали: скидываем впуск, скидываем нижнюю часть впуска, что крепится к головам, и… Приходим в лёгкий шок, что это? да это же, мать его, кладбИще, кости, в развале голов лежат кости, довольно таки много. Как они туда попали и когда, история умалчивает, в итоге выгребли больше килограмма костей — жуть какая-то.

Ну да ладно, едем дальше: снимаем клапанные крышки.

Прокладки свечных колодцев были весьма дубовые, меняем их на субаровские (список запчастей будет в конце записи).

Далее меняем колечки задних крышек распредвалов, они так же были дубовые, и сопливили. Следующим этапом был осмотр передних сальников коленвала и распредвалов, с ними было все хорошо, ГРМ менялся прошлым летом.

Дальше была очередь поддона. Пока я драил впуск, Ваня скинул поддон, и вот тут началось самое интересное — в поддоне у нас плавает стружка, бронзовая. Фото, к сожалению не сделал, руки были по самые уши грязные, да как то и не до фото было. Начался поиск информации, что за стружка и откуда. До этого мотор работал нормально, проблем не было, и я очень надеялся, что проблема в чем то незначительном, но не тут то было, что бы все было просто и легко — это не про нас.

Читайте также:  Установка газовых форсунок на двигатель

Куда копать подсказали ребята с PajeroClub 38rus — Стружка от вкладышей, поменять их можно не снимая мотора.
Подумав, прикинув объем работ по замене вкладышей на машине, решили скинуть мотор, так как оба варианта были весьма сложными, но при снятии мотора его можно нормально осмотреть, и поменять сальник АКПП, и задний сальник коленвала.
Началась подготовка к снятию ДВС. За пол дня Ваня сварил гусака для снятия мотора. Гусак изготовлен из профильных труб, что были в гараже, получилось весьма неплохо, подъем осуществлялся при помощи гидравлического домкрата. Далее скинули выхлоп, открутили АКПП от мотора, и отцепили всю электрику и подушки от ДВС.

Привязали мотор к гусаку грузовой стропой, и начался подъем. Естественно высоты домкрата не хватило, пришлось городить в моторном отсеке помост из доски, опускать мотор, и по новой его поднимать.

Далее мотор аккуратно уложили на бок, и началось вскрытие. Вскрытие показало, что пациент умер от вскрытия! Шутка) Нет у нас не все так плохо, вскрытие показало, что коленвал живой, и можно обойтись без шлифовки, а вот шатунные вкладыши говорили — Гудбай май лав, гудбай.

На следующий день едем по городу, покупаем новые не ремонтные вкладыши, и шатунные, и коренные, также были куплены полукольца коленвала. Естественно все это не оригинал, оригинал ждать ХЗ сколько, месяц, а может и больше, да и ценник совсем не гуманный. Еще прикупили прокладки на выхлоп, от какого то ниссана, брали то что нашли в наличии в магазинах, и различные резиновые колечки — для щупов, и маслонасоса.

Дальше началась сборка, вкладыши поставили на место, накинули коленвал и зафиксировали. Я пошел отмывать поддон, а Ваня продолжил сборку мотора, описывать там особо нечего, все делали по книге, соблюдая все моменты затяжки болтов.

После сборки установили ремень ГРМ, и закинули мотор обратно, проблем с этим особых не было, только правая подушка сразу вставать не хотела на свое место, но ее довольно быстро победили при помощи монтажки и такой то матери. Дальнейшая сборка и установка всего навесного проблем особых не доставили, за исключением впихивания на место выхлопа, и прикручивания маховика к бублику АКПП, но и с этим успешно справились. Залили новое масло, все также Lukoil Genesis Armortech 5w-40, моет оно хорошо, будем менять чаще, и все будет хорошо.
Мотор запустился со второго поворота ключа, по началу работал дольно громко, что то немного постукивало и потрескивало, но через какое то время все пришло в норму, и могу сказать я еще ни разу не слышал, что бы этот мотор работал так тихо.
Вся процедура заняла неделю, можно было сделать быстрее, при условии, что поддон бы сняли первым, и сразу приступили к снятию мотора.

В названии записи «Владельцам 6g74 посвящается» не просто так, в PajeroClub 38rus, мне сказали следующее: «Повезло тебе, что мотор не застучал, на 74 двигателе вкладыши ходят 200 000 км, при условии, что они оригинальные, аналоги ходят только 100 000 км. Считай отделался малой кровью, вовремя ты полез прокладки менять.». Так что всем у кого такой же мотор, рекомендую заглядывать в поддон, для обнаружения этой самой стружки.

И собственно список запчастей, всего я тут не напишу, т.к. могу что то забыть, и цены указывать не буду, т.к. часть покупалась в городе, а часть под заказ, и всех цен я уже тупо не помню.
Прокладка клапанной крышки 2шт — STONE JC-33046
Сальник распредвала перед 2шт — NOK KMD372536
Прокладка впускного коллектора — MD199282
Прокладка впускного коллектора 2шт — STONE JB-32246
Прокладка свечных колодцев 6шт — SUBARU 10966-AA030
Кольцо задней крышки распредвала 2шт — MN176208
Сальник коленвала передний — NOK KMD168055
Бронепровода — NGK 2653
Полукольца коленвала — NDC TW1842A
Шатунные вкладыши — TAIHO R138H STD
Коренные вкладыши — TAIHO M138H STD

Спасибо за внимание! Всем удачи на дорогах!

источник