Меню Рубрики

Двигатель аан установка зажигание

Audi 80 2.0E/ABK/Вундерваген › Бортжурнал › Настройка начального угла опережения зажигания на моторе ABK без VAG-COM

Давно хотел написать тезисно, но руки никак не доходили.
1. Греем мотор до 80*С.
2. Глушим.
3. Подключаем стробоскоп.
4. Ослабляем крепёж трамблёра.
5. Заводим мотор
6. На заведённом моторе снимаем фишку с синего датчика ТОЖ — при этом ЭБУ переходит в аварийный режим отключается корректировка угла зажигания ЭБУ, что нам и надо.
7. Помощник садится за руль и держит педалью газа обороты в пределах 2000 … 2500 об/мин по тахометру. Вплоть до п. 12.
8. С помощью стробоскопа выставляем УОЗ на 6 градусов по метке.
9. Крепим трамблёр.
10. Ещё раз проверяем, что метка не убежала.
11. Надеваем фишку на синий датчик ТОЖ.
12. Помощник газует 3 раза до 3500 об/мин, каждый раз давая оборотам опуститься до оборотов ХХ. Если верить Википедии это шаманство стирает ошибку, которая записывается в ЭБУ Digifant при снятии фишки с синего ДТОЖ.
Всё!
Тара-пара-пам! Мне помогло. Мотор под резкой нагрузкой не звенит, не пердит, тяговитость на 1000-4000 об/мин заметно улучшилась. Надеюсь, вам тоже поможет.

Audi 80 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1992

Audi 80, 1993

Audi 80, 1993

Audi 80, 1990

Смотрите также

Комментарии 45

Ребят кто нибудь может объяснить, как меняется или чем меняется угол опережения зажигания, в б4 абт мотором! Просто есть мысль поставить карб, а исходя из того что вакумника на трамблере нет, задумался об УОЗ!

На пассате b3 можно так регулировать уоз двигатель pf?

Подскажите, пожалуйста, а АВТ (моно мотроник) тоже нужно так выставлять УОЗ или такой вариант только для АВК (електронный инжектор) подходит?

должны происходить изменения если отключаешь синий датчик, у меня на холостых не каких изменений, датчик мерял на сопротивление 220 ом на полностью прогретом двигателе

Хорошая статья!На моей машинке такие же проблемы с УОЗ. Тупит. По меткам выставлено звенит двигатель.

Все равно не очень понятно, объясни для дураков-как меняешь градусы? Как выставить 6 градусов, от чего плясать?

Для этого надо машину на яму? Или как мне смотреть? И как вытаскивать все, если машина заведена. Если не сложно ответь подробно.

Не надо никакой ямы. Зачем? Все сверху находится. Чтобы смотреть обороты, нужен либо стробоскоп с тахометром, управляешь за тягу на дз, либо помощник в машине педалью держит обороты. По-любому надо с помощником делать. В одиночку тяжело всё сразу держать не получится.

Я вот только мин 40 назад вернулся, нашел где окошко, я смотрел с помощью телефона, в режиме фонарика. Выставил как фотографии. Короче все равно не заводится… искру проверил, искра есть. Ну подумаем, куда капать.

Как это с помощью телефона? Надеюсь, ты шутишь?

у меня получилось что то напоминающее правду. поставил новую лямбду, не оригинал, взял от шнивы (бош…133). заменил, померил напругу на сигнальном проводе и сразу стало понятно что она работает и смесь обеднилась черный дым перестал валить, свечи стали белыми. После накатаных по городу ста километров, снова взялся выставлять УОЗ, все тем же похожим на шаманство методом. На заглушенном моторе я отключил лямбду, затем завел машину, скинул разъем с ДТОЖ, набрал 3000 оборотов подержал так секунд 20-30, затем сбросил до холостых, набрал 2200 и зафиксировал. Далее стробоскопом выставил УОЗ раньше метки 6градусов. получился УОЗ градусов 8-10. Сбросил газ на хх и воткнул на место разъем ДТОЖ. Заглушил мотор и подколючил лямбду. В результате получилось слишком раннее зажигание и бедная смесь (мотор звенит при перегазовках, хх не стабилен — периодически прыгают обороты, плохо тянет на низах, затем подрыв и интенсивное ускорение). Пробовал при таком реннем УОЗ обогатить смесь, в результате, работать стал чуть стабильнее на хх, но все так же звенел и проваливался на низах. Оставалось только ставить позже зажигание. Имея как бы выставленный шаманским методом УОЗ, я не скидывая разъем ДТОЖ поварачиваю трамблер на пару миллиметров позже и машина полетела без звона пальцев со свистом колес. Обороты на хх стали стабильными, выхлоп перестал едко смердить, обороты легко взлетают при нажатии на газ. Проехал по городу примерно 20 км после регулировок, расход по МФА 8.5-9.5л

Читайте также:  Установка двигателя смд 240

какие подвижки? я вот лямбду поменял, теперь показывает правду (богатую смесь мозг замечать стал). хочу домататься благо есть возможность воткнуть другую и посмотреть что изменится.

Ну а как, если не шаманством, выставить УОЗ?

интересно, спасибо, попробуем.

все сделали как написано выше, не помогло. 6° можно выставить на холосых. на 2000 если выставлять, то уходит в очень позднее. после этих манипуляций с фишкой дтож пропали прогоевочные обороты и увеличился значительно расход топлива…можно ли сбоосить ошибки снятием клемм с акб?

Всё свидетельствует о том, что зажигание сбито.
Метки ГРМ на месте? Бегунок в ВМТ на первый цилиндр смотрит?
Ошибки снятием клемм не сбрасываются. И потом, разве у тебя на А6 Digifant первой версии?

метки на месте. бегунок на первый смотрит.

Странно это всё. У меня такого не было. Попробуй надыбать VAG-COM и настроить с ним. Шаманство с датчиком, если верить википедии, работает на старых Digifant, то есть уже на Фольцовом моторе 2E такая фигня уже не должна работать. Там Digifant 2.0

это шаманство на авк не работает там написано… читал я ту литературу. думал проканает(((. поеду к диагносту. мутный мужик, не хотел связываться с ним, видимо придется.

Здравствуйте! А подскажите пожалуйста, в чем дело, куда копать? Вобщем дело в том, что при выставлении УОЗ метка под светом страба не стоит на месте, а плавает туда сюда?двмгатель 2.0АВТ моновпрыск. Заранее благодарен.

источник

Volkswagen Passat Variant GT › Бортжурнал › УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

Всем привет.
И так уже не первую неделю я пытаюсь настроить движок до максимальной производительности и стабильной работы.
Бродил по нете в поисках полезной информации. Нарыл кучу всякой вкусной и интересной инфы по настройке движков 2Е.

Начал проверять наличие все возможных косяков зависая до ночи в гараже.
Что на тот момент было сделано.

1)ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Исследовано, исправлено с помощью обычного карандаша
2)Расходомер воздуха. Сделал подобным методом но долго возился с настройкой.

3)Датчик детонации — Его проверял тестером. Ничего толком не понял. Но двигатель работает нормально.
4) Датчик температуры — Подозреваю что барахлит.
5) Проверка вакуумных трубок на герметичность — Была маленькая трещина на вакуумном тормозном шланге которая нормально машине жить не давала! В остальном все хорошо.
6) Прочищен Регулятор холостого хода — Можно было и не чистить.

Недавно проверил свечи. Визуально чистые.

Замерил компрессию. Везде норм, 1.2 Мпа

Очистил контакты ВВ и контакты на крышке трамблёра- Было много окисленный и нагара.
Не проверял лямбда зонд и форсунки.

Последняя проблема это было правильно установить зажигание, которое в ручную настроить оч тяжело!
Само зажигание я сбил летом когда хотел устранить детонацию движка во время запуска. И после этого как я не старался не добился нормального результата. По этому было решено купить стробоскоп.
Купил. 200 гривен.

На форумах вычитал как правильно настраивать определения угла зажигания
Вот что пишут людиЗажигание — регулировка (для систем digifant в целом)

1. Зажигание на дигифанте выставляется не на ХХ, а на 2-2.5 тысячах оборотов. Причем делается это так — первым делом отключаем датчик температуры ОЖ, синий на тройнике ГБЦ.
2. Раскручиваем мотор с ХХ до 2.5 тыщ 4 раза для обнуления памяти ЭБУ (не для АВК).
3. Выставляем зажигание на 6 градусов +/- один градус относительно мертвой точки на 2250 оборотах (!) Затем затягиваем бегунок и раскручиваем мотор до 3000 3 раза
4. Теперь надо отрегулировать частоту ХХ, если она не соответствует номиналу. Правильная частота при отсоединенном (!) синем датчике — 900-1000 оборотов При подключении фишки датчика ХХ должен упасть до 800 +/- 50 оборотов.
Внимание — тут я столкнулся с противоречием «Инструкции по экплуатации АВК»! Во-первых, не рекомендуется отключать сам датчик, по причинам, изложенным ниже, а во-вторых, книжка утверждает невозможность регулировки СО и ХХ.
5. Регулировка детонации (подергивания). Не нужна. Дигифанту не требуется выставлять зажигание «как на заводе» для оптимальной производительности и борьбы с детонированием. Даже самый отстроенный дигифант всегда будет детонировать, особенно в жаркую погоду из-за скопления горячего воздуха в ГБЦ. Решением будет увеличить количество воды в антифризе путем добавления соответствующих агентов типа Red Line’s Water Wetter и-или установкой низкотемпературного термостата.
Внимание! Если вы отключали температурный датчик, возможно в ЭБУ будет записана ошибка, устранять которую придется VAGом 1551 или путем отключения аккумулятора.

Читайте также:  Установка дизельных двигателей с турбонаддувом

Сначала делал по вышесказанной инструкции. И это было полное фиаско.

Сначала проверил все метки. С метками порядок. (Обычно это рекомендуют делать после замены ГРМ)

Прогрел двигатель.
Снял фишку с датчика температуры.
Обороты 2500. Перед этим снимал клеммы с АКБ. Регулирую. Стробоскоп бьет точно по метке, все зашибись. Сбавляю обороты и двигатель глохнет. После разъяснений я понял что это инструкция для регулировки зажигания без стробоскопа. (Может я и ошибаюсь, но у меня ничего не получилось).

Теперь как сделал с стробоскопом.
-Все метки на своем месте месте.

источник

Как правильно выставить зажигание на двигателе

При работе двигателя внутреннего сгорания в автомобиле важно, чтобы топливная смесь воспламенялось в нужное время. Контролирует этот процесс система зажигания.

Система зажигания сложный элемент, и бывает так, что настройки слетают, и тогда двигатель начинает работать неправильно. Как выставить зажигание на двигателе многие водители не знают, либо владеют недостаточным опытом, тем самым усугубляя ситуацию, при небрежной регулировке. Для этого сперва надо знать, что такое зажигание, каким образом действует. Выставить зажигание на двигателе самостоятельно не сложно, главное знать все тонкости процесса. А это мы разберем в статье.

Принцип работы зажигания

Посредство зажигания приводится в работу двигатель. Зажигание, по своей сути, необходимо для создания искрового заряда в определенный период работы мотора. Данный искровой заряд проходит по свечам зажигания. В авто на бензине, для создания заряда нужна искра. У дизельного мотора иначе, там возгорание смеси возникает при максимальном сжатии. Т.е. поворот ключа активирует систему сжатия и подачу нужного количества топливовоздушной смеси в мотор.

При правильной работе системы зажигания мотор быстро набирает необходимые работы, отсутствует повышенная детонация. К тому же неправильно выставленное зажигание становится причиной провалов при нажатии на педаль газа.

Станция метро: Авиамоторная

«БиДжиТехно», Москва, пр-д Энтузиастов 19

«МИКА», Москва, ул. Лобненская, дом 17

Для чего нужно выставлять зажигание на двигателе?

Многие автовладельцы, в особенности начинающие, не только не знают, как выставить зажигание на двигателе, но и для чего это нужно. А необходимо это, чтобы топливная смесь сгорало полностью.

Этим пользуются нечестные мастера на автосервисе, прибавляя к имеющейся проблеме ряд другим. Таким образом увеличивая существенно средний чек ремонта. Если вы боитесь быть обманутым. Кликните на любой из мессенджеров ниже, чтобы узнать 5 простых способов как избежать обмана 👇

Сгорание проходит не внезапно, поэтому необходимо некоторое время.

Для получения необходимого КПД воспламенение топлива должно происходить перед тем, как поршень попадет в ВМТ. Таким образом пока подходит до верхней точки и пересекает ее, топливовоздушная смесь сгорает без остатка и выделяется необходимая энергия. Тем самым воздействуя на поршень максимально.

Называют это опережением зажигания или углом опережения, т.к. измерения производятся по вращению коленчатого вала. Т.е. угол, на который коленчатый вал не довернулся, чтобы поршень был в ВМТ.

Читайте также:  Способ установки подогрева двигателя

Причины и признаки неисправности в зажигании двигателя.

Позднее и раннее зажигание

Нарушения угла опережения зажигания приводит к позднему либо раннему зажиганию.

Позднее зажигание – когда воспламенение топливо случается с задержкой, если поршень находится максимально близко к ВМТ, либо достиг ее.

В результате чего топливовоздушная смесь сгорает не до конца. Получается малое количество энергии.

Раннее зажигание – когда воспламенение топливной смеси происходит в тот момент, кода поршень далеко еще от ВМТ.

Таким образом получается, что выделение энергии произошло, а поршень ВМТ еще не прошел. К тому же выделенная энергия начинает противодействовать поршню.

Последствия таких нарушений.

Неправильно выставленное зажигание на двигателе приводит к плохим последствия для мотора.

Признаки позднего зажигания:

  1. Мотор плохо набирает скорость. Присутствует нехватка мощности.
  2. Тяжелый запуск, особенно проявляется при первом запуске.
  3. Повышенный расход топлива.
  4. Перегрев двигателя.
  5. Присутствуют хлопки.

Последствия позднего сгорания серьезны для мотора. Т.к. не сгоревшее топливо начинает скапливаться на внутренних узлах мотора в виде нагара. В итоге оборачивается закоксовкой двигателя и приводит к неисправности.

Признаки раннего зажигания:

  1. Происходит детонация топлива.
  2. Снижение мощности на малых оборотах.
  3. Увеличение расхода топлива.
  4. Слышен, при работе двигателя, металлический стук.

Раннее опережение тоже достаточно губительно для двигателя. Т.к. выделяемая энергия начинает противодействовать поршню, и возникают ударные нагрузки на поршень и шатунный механизм (в результате чего происходит металлический стук). Все это изнашивает узлы, случается прогорание, сгибание шатунов, изнашивание коленчатого вала.

Поэтому, для предотвращения этого необходимо знать, как правильно выставить зажигание на двигателе.

Как выставить зажигание на двигателе авто

Есть много способов установки зажигания, мы же рассмотрим 3 способа, как выставить зажигание на двигателе, с которыми Вы сможете справиться самостоятельно.

На слух

Здесь не нужны особые приспособления, этим методом пользуются многие опытные мастера.

Здесь все просто. Для начала нужно завести автомобиль. Затем слегка откручиваете гайку крепления трамблера и слегка поворачиваете его корпус. Из-за поворота обороты двигателя начнут изменяться. Методика в поиске позиции корпуса, когда обороты у автомобиля будут максимальные, при этом стабильные. При такой позиции необходимо быстро нажать на газ. Если установлено верно, двигатель начнет набирать обороты стремительно, без рывков и задержки.

Крутите трамблер на 1-2 градуса по часовой стрелке, избавляясь раннего зажигания, и закручиваете гайку.

По искре

Сперва необходимо в верхнее положение установить поршень 1-го цилиндра. Вращением коленвала, совмещаем метки на шкиве с первой меткой на блоке ГРМ. Стоит иметь в виду, что раздатчик должен направлен на контакт провода цилиндра. Ослабляется крепежная гайка и начинается легкое вращение трамблера против часовой стрелки. Так происходит поиск появления искры. Когда искра исчезает трамблер фиксируется.

По лампочке

Совмещаете метку на шкиве ГРМ с выступом на крышке. Тем самым расположив ВМТ на первом цилиндре. Подсоединяете лампочку, одни проводом на массе, другой с проводом, который соединяет катушку зажигания к распределителем. Откручиваете слегка гайки трамблера. Включается зажигание (не заводя мотор) и поворачивается корпус трамблера пока лампочка не погаснет. После этого крутите трамблер в другую, до того момента пока не загорится. И закручиваете трамблер.

Проверка правильности установки зажигания на двигателе.

Для это необходимо выехать на трусу и разогнать автомобиль до стабильных 50 км/ч. Нажав резко на педаль газа, происходит детонация (металлический стук), и она происходит на 1-2 секунды, то угол выставлен верно. Если детонация слишком долгая, то угол опережения выставлен неверно, его следует уменьшить по часовой стрелке. Если детонация не произошло, то увеличивайте угол опережения, повернув трамблер против часовой стрелки.

В заключение…

Неверно установленный угол опережения зажигания губительно воздействует на двигатель. К тому же увеличивается расход горючего, проявляется потеря мощности и нестабильная работа мотора. Поэтому как выставить зажигание на двигателе необходимо знать и понимать, как важна грамотная настройка данного узла.

Проверка правильности установки зажигания в автосервисах Москвы:

источник