Меню Рубрики

Двигатель abs установка зажигания

FANCLUB-VW-BUS.RU

Клуб фанатов микроавтобусов VW

как правильно настроить зажигание 1.8 abs?

как правильно настроить зажигание 1.8 abs?

Сообщение Ильяс » 24 июл 2018, 22:14

как настраивают зажигание на 1.8 abs.многие пишут в инете что мол надо через ваг ком

опишите пожалуйста пошагово.

Сообщение AmigoCNC » 24 июл 2018, 22:57

Сообщение Ильяс » 24 июл 2018, 22:58

напишите как через ваг ком в инете такой инфы ненашол

[upd=1532462374][/upd]
если нежелаете тут то в личку хоть напишите

Сообщение AmigoCNC » 24 июл 2018, 23:47

Сообщение Виктор Викторович » 25 июл 2018, 06:48

Сообщение Ильяс » 25 июл 2018, 09:36

Сообщение AmigoCNC » 25 июл 2018, 09:54

если снимал, и ставил назад, то надо регулировать.. только к вопросу регулировки зажигания это не относится..

какие моменты из ссылки вам не понятны?
вы проделали в точности как там описано?

Сообщение Ильяс » 25 июл 2018, 18:25

Сообщение AmigoCNC » 25 июл 2018, 21:36

без стробоскопа ну очень тяжко.. лучше одолжить..

первоначально выставляется коленвал в вмт, грм по метке, бегунок на крышку гбц, корпус трамблера поворачиваешь до совпадения риски с бегунком..
это будет очень грубые 6 градусов, но достаточные чтобы завестись..

Сообщение ksenon17 » 26 июл 2018, 12:43

Сообщение Ильяс » 28 июл 2018, 23:20

Сообщение mikluha » 30 июл 2018, 01:12

Сообщение ksenon17 » 30 июл 2018, 10:21

Сообщение Ильяс » 30 июл 2018, 13:20

источник

Угол опережения зажигания Гольф 3 двигатель ABS, нужно ли регулировать УОЗ на ABS

Я здесь живу

ten70

Оракул

TALNK

Мастер советчик

прочитал про метод по датчику Холла,полностью согласен,но сам собой
у меня напрашивается вывод: ничего регулировать не надо.

Метка на коленвале строго соответствует 6гр. до ВМТ,а метка на распределителе-начале искры,сбиться там абсолютно нечему,если конечно не менялся коленвал и распределитель родной,даже при замене ДХ он встает
строго на свое место. Единственное, что может меняться- это положение
распредвала из-за ремня,но это на угол зажигания не влияет.
Главное выставить точно КВ,а от него все остальное

ten70

Оракул

прочитал про метод по датчику Холла,полностью согласен,но сам собой
у меня напрашивается вывод: ничего регулировать не надо.

Метка на коленвале строго соответствует 6гр. до ВМТ,а метка на распределителе-начале искры,сбиться там абсолютно нечему,если конечно не менялся коленвал и распределитель родной,даже при замене ДХ он встает
строго на свое место. Единственное, что может меняться- это положение
распредвала из-за ремня,но это на угол зажигания не влияет.
Главное выставить точно КВ,а от него все остальное

chu-bays

Рожденный в СССР
Я здесь живу

evgenpc

Просто заглянул

Завсегдатай

ydgin

Мастер советчик
Я здесь живу

ShamanVW

Мастер советчик
Завсегдатай

Собственно тут же спрошу в догонку, что б тему не создавать — тут вижу люди грамотные, заглянут думаю
В этом же разделе прочитал, что при установке начального УОЗ на Motronice ABS прежде чем крутить трамблер надо отключать вагкомом. Почему все говорят, что в противном случае начальный УОЗ опять подстраивается на 6град.

Как я себе всё делал и как я представляю. Поправте,пожал..
После замены ремня ГРМ в сервисе — затупил мой ABS. Смотрю потом, все три метки положения 1 го ВМТ совпадаю отлично. Ну известно дело — тупые механики там даже не представляют, что есть ещё начальный УОЗ, к тому же разный на всех моторах(как они калечат машины, блин. )
Стробом ставлю на 6град по метке 6град. Всё ок — тяга прежняя, почти на грани детонации при резком дросселировании! Всё вернулось на свои места.

А теперь вопрос: Как я понимаю ЭБУ как раз подстраивает обороты ХХ под номинал при изменеии начал УОЗ путем кручения трамблера, а вся характеристика, что в памяти ЭБУ, будет отсчитываться от начального УОЗ, что я выставил трамблером.
И чего надо выключать говорят на Мотронике Вагкомом перед тем как выставлять начал УОЗ. Кручение трамблера позволяет легко изменять начал УОЗ хоть вплоть ло остановке двигателя! В чем я не прав.

Читайте также:  Установка клапанов на двигатель зид

sheriff

Постоянный участник

Vaxa20

Самоделкин

AlexNiki

Мастер советчик

У меня тоже нет метки 6 град. опережения зажигания, только ВМТ. Выяснил, что кличество зубьев венца маховика 132, один зуб соответственно 360/132=2,7272. град. Для нанесения метки в 6 град. нужно отсчитать 2,2 зуба. Это на глаз сделать нереально.
Поэтому вычисляем расстояние между метками ) и 6 град. по длине окружности маховика. Диаметр маховика составляет приблизительно 282 мм. Длина окружности маховика соответственно 282*3,14=885,48мм. Искомое расстояние между метками 885,48/(360/6)=14,758 мм.
Далее делаем шаблон (пластинка из жести с удлиннением, чтобы было удобнее держать), прикладываем его к метке 0 град. маховика в сторону вращения маховика (против часовой стрелки если смотреть со стороны КПП), царапаем метку, убираем шаблон и керним зубильцем или керном. В полученное углубление можно капнуть белой краски, чтобы было виднее метку во вспышках стробоскопа. ВСЕ.
О погрешности: нетрудно рассчитать, что 1 град. соответствеут 2,46 мм (а это не мало), т.е даже если вы и ошибетесь на 1 мм в кернении маховка- вы остаетесь в допуске 6+/-1град.

Такими рассчетами можно вычислить положение меток с другими углами опережения зажигания.

Уже все расчитав, у меня появилась возможность проверить взаимное расположение меток на маховике, снятом с другой машины. рассчеты оказались верными.

Теперь надо взять исходные данные (из книжек) по проверке зажигания и стробоскопом проверить совпадение метки 6 град. с меткой на картере сцепления.
Для двигателя 2Е: разогреть мотор, снять фишку с ДТОЖ, поднять обороты до 2250+/-250 и проверить стробоскопом метки.

Если кто-то сможет что-то добавить или поправить прошу высказаться. Может я где-то и не прав.
1. Ведь мозги управляют УОЗ только от изначально выставленного.
2. Нужно ли перед этой проверкой или после нее (т.к. снималась фишка с ДТОЖ) снимать клеммы с АКБ и стирать память. Ведь при снятии фишки с ДТОЖ должна записаться ошибка?

Vaxa20

Самоделкин

1. Мозги на сколько я понимаю управляют не отначального угла, они пытаются выставить угол 6* при любом начальном угле но если у них это не получается вот и начинается всякая ерунда! Начальный угол нужен для того чтобыЭБУ могло регулить зажигани как раньше так и позже а если трамблер сдвинут куда нибудь соответственно ЭБУ может регулировать только в одну сторону, т.е начальный угол это типа такое положение трамблера при котором у ЭБУ есть вожможность регулировать опережение в обе стороны!
2. Конечноже надо сбрасывать клему с АКБ т.к ЭБУ работает на запасном режиме ! И мало того сбрасывать надо правильно провести переиницилизацию как написано в ФАКе!

Теперь вопрос то что ты расчитывал и ставил метки на практике проверено с помощью страбоскопа?
И вопрос ко всем почему всетаки нет меток, какже тогда на заводе выставляют этот угол, ведь все люфты учесть не возможно чтобы правильно воткнуть трамблер? Может зря мы здесь страдаем по этому поводу, хотя здравый смысл подсказывает что нет!

AlexNiki

Мастер советчик

1. Как же ЭБУ само выставит 6 град. независимо от положения трамблера? Ведь «мозги» должны откуда-то «считывать» положение КВ двигателя, а этим занимается ДХ трамблера. Поэтому как мы трамблер повернем, так и «считка» будет происходить. Т.е неправильный изначальный УОЗ-проблемы в регулировании УОЗ от ЭБУ.

Наверняка, алгоритм регулирования УОЗ должен быть следующим:
— Изначальный УОЗ -6 град., он выставляется механически- поворотом трамблера (при прогретом моторе и откинутом ДТОЖ) до совпадения метки 6 град. на КВ и картере сцепления).
— При восстановлени работы ДТОЖ начинается регулировка УОЗ уже электронная-от ЭБУ.

При нормальной работе мотора на разных режимах ЭБУ:
— от ДХ трамблера получает сигнал об оборотах мотора и при это высчитывает время следующего прохождения КВ отметки 6 град. до ВМТ;
— берет данные от других датчиков (датчик детонации, ДТОЖ, поожения ДРМВ, ДДЗ).
— высчитывает насколько градусов надо дать опережение или запаздывание зажигания относительно изначального УОЗ;

Читайте также:  Установка двигателя документы в гибдд

Очень странно, что при выставлении изначального УОЗ ничего не сказано о датчике детонации. Надо его отключать или нет? Ведь он участвует в регулировании УОЗ, да еще как!

2. А вот вопрос об утсутствии заводской метки 6 град. меня самого мучает. Как же можно выставить изначальный УОЗ без метки? Либо есть хитрость о которой мы не знаем.

3. Интересный факт: у меня на шкиве КВ есть метка, которая при нахождении КВ ВМТ не совпадает со стрелкой на крышке ремня ГРМ. При положении КВ в ВМТ метка на шкиве расположена в его нижнем секторе. Правда, шкив состоит из двух частей:
— внутренней, которая имеет шпонку под паз на КВ, болтовые отверстия;
— наружной, которая крепится к внутренней части шкива через резиновый демпфер, и имеет канавки под поликлиновой ремень и ту самую метку.
У меня существует 2 предположения относительно » неправильной» метки на шкиве:
1. Либо внешняя часть шкива провернулсь на резиновом демпфере и метка просто «уехала» с места. Подобные дефекты были на ВАЗ-2110 (на них мотор вообще глох, т.к на фемпфере проворачивался зубчатое колесо для ДПКВ). Но что бы у немцев такое могло произойти-первый раз слышу. Да и не надежно это-резина стареет, тут и до греха недалеко.
2. Либо где-то есть еще метка, о которой я не знаю, по которой можно проверить УОЗ (например, снизу машины, хотя это и неудобно). Это предположение вызывает сомнения. Зачем лазить под машину с работающим мотором, если метки можно посмотреть на маховике КВ, как это делалось на старых моделях (до этого у меня был Б3 с двигателем RP, так там все было просто!)

Вобщем я голову сломал себе этими вопросами. Ответить пока на них не могу- у меня нет стробоскопа, а как достану его, так сразу восстановлю статус кво.

источник

Audi 80 2.0E/ABK/Вундерваген › Бортжурнал › Настройка начального угла опережения зажигания на моторе ABK без VAG-COM

Давно хотел написать тезисно, но руки никак не доходили.
1. Греем мотор до 80*С.
2. Глушим.
3. Подключаем стробоскоп.
4. Ослабляем крепёж трамблёра.
5. Заводим мотор
6. На заведённом моторе снимаем фишку с синего датчика ТОЖ — при этом ЭБУ переходит в аварийный режим отключается корректировка угла зажигания ЭБУ, что нам и надо.
7. Помощник садится за руль и держит педалью газа обороты в пределах 2000 … 2500 об/мин по тахометру. Вплоть до п. 12.
8. С помощью стробоскопа выставляем УОЗ на 6 градусов по метке.
9. Крепим трамблёр.
10. Ещё раз проверяем, что метка не убежала.
11. Надеваем фишку на синий датчик ТОЖ.
12. Помощник газует 3 раза до 3500 об/мин, каждый раз давая оборотам опуститься до оборотов ХХ. Если верить Википедии это шаманство стирает ошибку, которая записывается в ЭБУ Digifant при снятии фишки с синего ДТОЖ.
Всё!
Тара-пара-пам! Мне помогло. Мотор под резкой нагрузкой не звенит, не пердит, тяговитость на 1000-4000 об/мин заметно улучшилась. Надеюсь, вам тоже поможет.

Audi 80 1994, двигатель бензиновый 2.0 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1992

Audi 80, 1993

Audi 80, 1991

Audi 80, 1987

Смотрите также

Комментарии 45

Ребят кто нибудь может объяснить, как меняется или чем меняется угол опережения зажигания, в б4 абт мотором! Просто есть мысль поставить карб, а исходя из того что вакумника на трамблере нет, задумался об УОЗ!

На пассате b3 можно так регулировать уоз двигатель pf?

Подскажите, пожалуйста, а АВТ (моно мотроник) тоже нужно так выставлять УОЗ или такой вариант только для АВК (електронный инжектор) подходит?

должны происходить изменения если отключаешь синий датчик, у меня на холостых не каких изменений, датчик мерял на сопротивление 220 ом на полностью прогретом двигателе

Читайте также:  Установка зажигания на двигателе f3r

Хорошая статья!На моей машинке такие же проблемы с УОЗ. Тупит. По меткам выставлено звенит двигатель.

Все равно не очень понятно, объясни для дураков-как меняешь градусы? Как выставить 6 градусов, от чего плясать?

Для этого надо машину на яму? Или как мне смотреть? И как вытаскивать все, если машина заведена. Если не сложно ответь подробно.

Не надо никакой ямы. Зачем? Все сверху находится. Чтобы смотреть обороты, нужен либо стробоскоп с тахометром, управляешь за тягу на дз, либо помощник в машине педалью держит обороты. По-любому надо с помощником делать. В одиночку тяжело всё сразу держать не получится.

Я вот только мин 40 назад вернулся, нашел где окошко, я смотрел с помощью телефона, в режиме фонарика. Выставил как фотографии. Короче все равно не заводится… искру проверил, искра есть. Ну подумаем, куда капать.

Как это с помощью телефона? Надеюсь, ты шутишь?

у меня получилось что то напоминающее правду. поставил новую лямбду, не оригинал, взял от шнивы (бош…133). заменил, померил напругу на сигнальном проводе и сразу стало понятно что она работает и смесь обеднилась черный дым перестал валить, свечи стали белыми. После накатаных по городу ста километров, снова взялся выставлять УОЗ, все тем же похожим на шаманство методом. На заглушенном моторе я отключил лямбду, затем завел машину, скинул разъем с ДТОЖ, набрал 3000 оборотов подержал так секунд 20-30, затем сбросил до холостых, набрал 2200 и зафиксировал. Далее стробоскопом выставил УОЗ раньше метки 6градусов. получился УОЗ градусов 8-10. Сбросил газ на хх и воткнул на место разъем ДТОЖ. Заглушил мотор и подколючил лямбду. В результате получилось слишком раннее зажигание и бедная смесь (мотор звенит при перегазовках, хх не стабилен — периодически прыгают обороты, плохо тянет на низах, затем подрыв и интенсивное ускорение). Пробовал при таком реннем УОЗ обогатить смесь, в результате, работать стал чуть стабильнее на хх, но все так же звенел и проваливался на низах. Оставалось только ставить позже зажигание. Имея как бы выставленный шаманским методом УОЗ, я не скидывая разъем ДТОЖ поварачиваю трамблер на пару миллиметров позже и машина полетела без звона пальцев со свистом колес. Обороты на хх стали стабильными, выхлоп перестал едко смердить, обороты легко взлетают при нажатии на газ. Проехал по городу примерно 20 км после регулировок, расход по МФА 8.5-9.5л

какие подвижки? я вот лямбду поменял, теперь показывает правду (богатую смесь мозг замечать стал). хочу домататься благо есть возможность воткнуть другую и посмотреть что изменится.

Ну а как, если не шаманством, выставить УОЗ?

интересно, спасибо, попробуем.

все сделали как написано выше, не помогло. 6° можно выставить на холосых. на 2000 если выставлять, то уходит в очень позднее. после этих манипуляций с фишкой дтож пропали прогоевочные обороты и увеличился значительно расход топлива…можно ли сбоосить ошибки снятием клемм с акб?

Всё свидетельствует о том, что зажигание сбито.
Метки ГРМ на месте? Бегунок в ВМТ на первый цилиндр смотрит?
Ошибки снятием клемм не сбрасываются. И потом, разве у тебя на А6 Digifant первой версии?

метки на месте. бегунок на первый смотрит.

Странно это всё. У меня такого не было. Попробуй надыбать VAG-COM и настроить с ним. Шаманство с датчиком, если верить википедии, работает на старых Digifant, то есть уже на Фольцовом моторе 2E такая фигня уже не должна работать. Там Digifant 2.0

это шаманство на авк не работает там написано… читал я ту литературу. думал проканает(((. поеду к диагносту. мутный мужик, не хотел связываться с ним, видимо придется.

Здравствуйте! А подскажите пожалуйста, в чем дело, куда копать? Вобщем дело в том, что при выставлении УОЗ метка под светом страба не стоит на месте, а плавает туда сюда?двмгатель 2.0АВТ моновпрыск. Заранее благодарен.

источник