Меню Рубрики

Двигатель ady установка зажигания

Volkswagen Passat 2.0i › Бортжурнал › распределитель зажигания ADY Passat B4 с одним окошком ( трамблер на volkswagen 037 905 205 Q )

С момента покупки авто в нем был явный косяк в работе двигателя, проявлялось это в-первую очередь ранней отсечкой на 5200, ну и немного завышенным расходом.
А теперь перейдем к самому интересному, этой темой я был озадачен месяца два наверное.
Итак что я узнал и нарыл:
1) Были у немцев так называемые системы зажигания и впрыска SIMOS, так вот эта система вроде бы почти полноценный инжектор, но так как это только был первый шаг к современному инжектору, есть у этой системы ряд странностей.
2) Мы будем рассматривать такую странность как датчик положения распредвала, датчик фаз, а как оказывается вообще это датчик холла в трамблере. Итак у нас обороты двигателя считывает датчик положения коленвала, но есть одно НО, для фазированного впрыска требуется знать какой именно поршень у нас находится в ВМТ, ведь без этого блок управления не понимает в какой цилиндр подавать смесь, так как за один такт работы двигателя коленвал делает 2 оборота, а распредвал 1, следовательно на распредвал нужно поставить датчик положения, НОООО немцы подумали, а нахрен нам это нужно если у нас есть распределитель зажигания который так же крутится как и распредвал (один оборот за такт). И они просто взяли старый добрый бесконтактный трамблер и переделали его: а точнее взяли ротор (шторку) и сделали её всего с одной прорезью, чтобы просто получить сигнал когда 1 цилиндр находится в ВМТ (кстати в более свежих версиях датчик распредвала как и полагается перенесли на распредвал). Без этого датчика, либо с его неисправностью, блок управления ставит параллельный впрыск, то есть топливо подается в 1 и 4 цилиндр одновременно, и в 2 и 3.
3) Я выяснил что таких двигателей не особо то и много, есть парочку ещё на гольфах AFT точно и на пассате ещё один кроме ADY моего,
все поиски новых распределителей окончились безуспешно, так как никто не в курсе что такие распределители существуют, и все поставщики даже по нужному артикулу пихают обычные трамблеры с 4 прорезями в шторке. Я заказал трамблер по артикулу который указывали все каталоги с моим номером двигателя и даже номер кузова сверял и всё равно прислали с 4 прорезями,

возвращать я его уже не стал (стоимость его 1800р). На разборках за них просят по 4К и то только два нашел в городе, и только на одной разборке вообще знают про них.
4) Самое интересное. Так как найти новый я не смог а за Б/У 4 тысячи я зажопил, я пошел следующим путём.
Заказанный трамблер DOMINANT AW03709050205L, я просто взял снял с него крышку, бегунок, пыльник пластиковый и ударил по валу молотком и вал выскочил из ротора (шторки) с трех небольших ударов.

Взял этот ротор и отвез его своему дядьке (токарю), и попросил сделать тоже самое только вообще без прорезей, и он мне его сделал, за что ему огромное СПАСИБО.

Осталось дело за малым, узнать сколько мм должна быть прорезь и под каким углом она должна находиться. Этого я тоже нигде не нашел и поэтому всё делал опытным путем.
Прорезь должна быть примерно 10мм,

а находится она встык после датчика если выставить зажигание по меткам

(бегунок должен стоять строго по метке). И так как я ничего не находил дельного по этой теме я решил написать эту запись и выложить фото разметки.

По поводу расхода: уменьшился на литр при спокойной езде, и заметно уменьшился в активном режиме. По динамике разница колосальная, тяга с низов отличная, крутится двигатель легко, без труда набирает с 100 до 140, перестал переключаться при обгоне))))

источник

Volkswagen Passat Variant GT › Бортжурнал › УСТАНОВКА МОМЕНТА ЗАЖИГАНИЯ

Всем привет.
И так уже не первую неделю я пытаюсь настроить движок до максимальной производительности и стабильной работы.
Бродил по нете в поисках полезной информации. Нарыл кучу всякой вкусной и интересной инфы по настройке движков 2Е.

Читайте также:  Установка нового двигателя для крота

Начал проверять наличие все возможных косяков зависая до ночи в гараже.
Что на тот момент было сделано.

1)ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Исследовано, исправлено с помощью обычного карандаша
2)Расходомер воздуха. Сделал подобным методом но долго возился с настройкой.

3)Датчик детонации — Его проверял тестером. Ничего толком не понял. Но двигатель работает нормально.
4) Датчик температуры — Подозреваю что барахлит.
5) Проверка вакуумных трубок на герметичность — Была маленькая трещина на вакуумном тормозном шланге которая нормально машине жить не давала! В остальном все хорошо.
6) Прочищен Регулятор холостого хода — Можно было и не чистить.

Недавно проверил свечи. Визуально чистые.

Замерил компрессию. Везде норм, 1.2 Мпа

Очистил контакты ВВ и контакты на крышке трамблёра- Было много окисленный и нагара.
Не проверял лямбда зонд и форсунки.

Последняя проблема это было правильно установить зажигание, которое в ручную настроить оч тяжело!
Само зажигание я сбил летом когда хотел устранить детонацию движка во время запуска. И после этого как я не старался не добился нормального результата. По этому было решено купить стробоскоп.
Купил. 200 гривен.

На форумах вычитал как правильно настраивать определения угла зажигания
Вот что пишут людиЗажигание — регулировка (для систем digifant в целом)

1. Зажигание на дигифанте выставляется не на ХХ, а на 2-2.5 тысячах оборотов. Причем делается это так — первым делом отключаем датчик температуры ОЖ, синий на тройнике ГБЦ.
2. Раскручиваем мотор с ХХ до 2.5 тыщ 4 раза для обнуления памяти ЭБУ (не для АВК).
3. Выставляем зажигание на 6 градусов +/- один градус относительно мертвой точки на 2250 оборотах (!) Затем затягиваем бегунок и раскручиваем мотор до 3000 3 раза
4. Теперь надо отрегулировать частоту ХХ, если она не соответствует номиналу. Правильная частота при отсоединенном (!) синем датчике — 900-1000 оборотов При подключении фишки датчика ХХ должен упасть до 800 +/- 50 оборотов.
Внимание — тут я столкнулся с противоречием «Инструкции по экплуатации АВК»! Во-первых, не рекомендуется отключать сам датчик, по причинам, изложенным ниже, а во-вторых, книжка утверждает невозможность регулировки СО и ХХ.
5. Регулировка детонации (подергивания). Не нужна. Дигифанту не требуется выставлять зажигание «как на заводе» для оптимальной производительности и борьбы с детонированием. Даже самый отстроенный дигифант всегда будет детонировать, особенно в жаркую погоду из-за скопления горячего воздуха в ГБЦ. Решением будет увеличить количество воды в антифризе путем добавления соответствующих агентов типа Red Line’s Water Wetter и-или установкой низкотемпературного термостата.
Внимание! Если вы отключали температурный датчик, возможно в ЭБУ будет записана ошибка, устранять которую придется VAGом 1551 или путем отключения аккумулятора.

Сначала делал по вышесказанной инструкции. И это было полное фиаско.

Сначала проверил все метки. С метками порядок. (Обычно это рекомендуют делать после замены ГРМ)

Прогрел двигатель.
Снял фишку с датчика температуры.
Обороты 2500. Перед этим снимал клеммы с АКБ. Регулирую. Стробоскоп бьет точно по метке, все зашибись. Сбавляю обороты и двигатель глохнет. После разъяснений я понял что это инструкция для регулировки зажигания без стробоскопа. (Может я и ошибаюсь, но у меня ничего не получилось).

Теперь как сделал с стробоскопом.
-Все метки на своем месте месте.

источник

Установка зажигания

Установка зажигания Volkswagen Sharan

Установка зажигания необходима для правильного соединения распределителя с приводом от двигателя и со свечами зажигания для того, чтобы искра в цилиндры двигателя подавалась в нужные моменты. Установка зажигания осуществляется перед надеванием зубчатого ремня, а также в случае неправильной его установки или сползания зубчатого ремня (ремень перескочил через зуб).

Установку зажигания выполняйте в следующем порядке:

— выверните свечи зажигания;

— наденьте зубчатый ремень на зубчатые колеса распределительного вала, коленчатого вала и промежуточного вала (положение зубчатых колес пока не играет никакой роли);

— временно установите шкив коленчатого вала на зубчатое колесо коленчатого вала (защитную крышку устанавливать не надо), при этом обратите внимание на совпадение меток на шкиве и зубчатом колесе;

Читайте также:  Установка для удаления нагара двигателя

— проверните двигатель (при помощи ключа одетого на болт зубчатого колеса коленчатого вала), пока не совпадут соответствующие метки. При этом следует обратить внимание на следующие два момента:

Рис. 152. Регулировка положения коленчатого вала на установленном двигателе: 1 — с механической коробкой передач; 2 — с автоматической коробкой передач

— если двигатель установлен на автомобиле, то его надо проворачивать до тех пор, пока метка 1 (

Рис. 153. Место положения канавки на гасителе колебаний показано стрелкой

— если двигатель снят с автомобиля, то проверните коленчатый вал двигателя до тех пор, пока канавка на гасителе колебаний не установится в положение показанное на

Рис. 154. Направление вращения зубчатого колеса промежуточного вала показано стрелками

Рис. 155. Положение ротора распределителя зажигания при установке зажигания

— проверните зубчатое колесо промежуточного вала в направлении показанном стрелками (

Рис. 127. Расположение метки ВМТ

— проверьте, совпали ли метки на шестерне распределительного вала (см. рис. 127);

— снова снимите шкив коленчатого вала;

— натяните зубчатый ремень (см. п. 3.7.2).

Видео про «Установка зажигания» для Volkswagen Sharan

VOLKSWAGEN PASSAT 1.9 TDI; SHARAN 1.9 TDI УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ
VOLKSWAGEN SHARAN 2.0 TDI PD УСТАНОВКА ЗАЖИГАНИЯ МЕТКИ ГРМ
замена ремня грм 1.9 тди фольксваген шаран 2000 года

источник

Volkswagen Passat Variant 2E › Бортжурнал › Двигатель 2E. Установка ремня ГРМ и метка зажигания трамблера.

Вырезка из Эльзы.
Установка ремня ГРМ, двигатель 2E

Необходимые специальные инструменты, испытательное оборудование и вспомогательные средства

◆ Гаечный ключ Turner Matra V159
◆ Динамометрический ключ (5 — 50 Нм)

— Снимите клиновой ремень генератора.
— Снять амортизатор вибрации / шкив коленчатого вала, верхние и нижние защитные кожухи зубчатого ремня.
— Отметьте направление движения зубчатого ремня.
— Ослабьте натяжной шкив и снимите зубчатый ремень.
устанавливать

Примечание:
При вращении распределительного вала коленчатый вал не должен находиться в ВМТ. Опасность повреждения клапанов / днища поршня.

— Установите распределительный вал на отметку TDC для 1-го цилиндра.

— Установите зубчатый ремень на коленчатый вал и шестерню промежуточного вала (соблюдайте направление движения).
— Закрепите демпфер / шкив коленчатого вала с помощью винта (обратите внимание на положение установки).

— Маркировка на демпфере вибрации или на шкиве совпадает с маркировкой на промежуточном валу (цилиндр 1, ВМТ).
— Установите зубчатый ремень на звездочку распределительного вала.

— Натяните зубчатый ремень, повернув натяжитель с помощью гаечного ключа (например, Matra V159) в направлении стрелки.
Натяжку ремня ГРМ проверяют поворотом ремня большим и указательным пальцами, ремень должен проворачиваться примерно на 90 градусов.

— Затяните зажимную гайку на натяжном шкиве.
Момент затяжки: 45 Нм

— Совместите патрубок вала масляного насоса с резьбовым отверстием.

— После установки распределителя убедитесь, что ротор распределителя зажигания указывает на маркировку для цилиндра 1 на корпусе распределителя. Если это не так, тогда поверните корпус распределителя зажигания до тех пор, пока знак не совпадет, при необходимости замените распределитель зажигания.

— Дважды поверните коленчатый вал и проверьте настройку.
— Снимите демпфер / шкив вибрации коленчатого вала.
— Установите нижнюю часть защиты зубчатого ремня.
— Установите амортизатор вибрации / шкив.
— Установите верхнюю часть защиты зубчатого ремня.
— Установите клиновой ремень на генератор переменного тока и отрегулируйте натяжение клинового ремня
— Проверить время зажигания, при необходимости отрегулировать (ссылку добавлю в дальнейшем).

источник

Volkswagen Golf Turbo-ВЖИК 80hp 1,6TDi › Бортжурнал › Угол впрыска или выставим зажигание

На днях в одной из записей заикнулся об индикаторе, с помощью которого выставляю угол впрыска топлива ТНВД — он же угол опережения зажигания (кому такое определение привычней).
Выложу фотки самого индикатора и переходника. А заодно, кратко, покажу (объясню) тем, кто еще «не в теме» — как выполнить эту не очень сложную, но важную процедуру…

Перво-наперво снимаем кожух ремня ГРМ и … да-да — клапанную крышку!

Читайте также:  Установка двигатель маз шестерки

После этого — выкручиваем пробку на смотровом отверстии КПП

Далее ослабляем затяжку ТНВД (3 из 4-ёх точек — см. по ключам. Болт у топливной трубки — обычный ключ — оставляем на потом).

и выкручиваем пробку-болт на ТНВД

Далее — начинаем медленно вращать коленчатый вал в обратную сторону и наблюдаем за стрелкой индикатора. Вращение продолжаем до тех пор, пока стрелка не прекратит вращаться.
Как только стрелка остановится — прекращаем крутить коленвал и выставляем индикатор на 0 повернув наружный ободок стекляшки

После всех настроек — затягиваем пару креплений на ТНВД и проверяем корректность показаний! Для этого необходимо совершить полный оборот коленвала и выставив ВМТ — проверить показания индикатора!
Если всё норм, то затягиваем все крепления, ставим крышки и

Счастливого пути и удачи на дорогах!

PS нажмите — ПОДЕЛИТЬСЯ, плз! Вам это не сложно, а кому-то может пригодиться.

И ещё:
если сместить в «-«, то мотор будет работать чуть мягче, но «чем дальше», тем труднее будет заводиться.
если сместить в «+», то работа будет по-жестче, но заводиться будет лучше, и лучше будет динамика разгона.

Volkswagen Golf 1988, двигатель дизельный 1.6 л., 80 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Volkswagen Golf, 1988

Volkswagen Golf, 2012

Volkswagen Golf, 2007

Volkswagen Golf, 2016

Смотрите также

Комментарии 20

А есть более точные размеры переходника и толкателя?

Какая резьба на переходнике, что ввинчивается в тнвд?

М8 стандарт
Можно болт выкрутить и сравнить

а внутр что шпица заложена?

тоже собирался выставлять на глаз и на слух(по совету друзей) только сомнения в правильности были тем более до того с дизелями не сталкивался. в мануале увидел данную оправку 2066 сделал по быстрому. результат на лицо

всё время на глаз, и на слух, а тут такой вот интересный способ! Спасибо, репост.

Этот способ описан в руководстве!
Книжка издательства г. Минск! ))

ну я как бы по книжкам не учусь, у меня либо опыт товарищей, либо собственный горький опыт ))

Чтоб опыт горьким не был — нуна и буковки знакомые искать! ))) Иногда много полезного найти можно!

ну я как бы по книжкам не учусь, у меня либо опыт товарищей, либо собственный горький опыт ))

А зря, литературу не читаешь

всё время на глаз, и на слух, а тут такой вот интересный способ! Спасибо, репост.

Там много интересных способов
Статическая и динамическая регулировка угла опережения впрыска
www.drive2.ru/l/8349002

Я всегда без приборчика выставлял!

так и я, на слух, как работает двиг

Я всегда без приборчика выставлял!

На слух — чревато! Если самая тонкая прокладка под ГБЦ + сместили на 6-8 соток, то можно до клапанов доставать! А там…

что может до клапанов достать? неправильно выставленный угол? самая толстая прокладка отличается на 0.08мм от тонкой
1 отверстие — 1,53 мм
2 отверстия — 1,57 мм
3 отверстия — 1,61 мм
толщина волоса у человека средние (0,05-0,07 мм)

Да. Было 2 пародоксально-глупых случая.
Мы ведь не всегда знаем — что и кто до нас в движке делал.
Так столкнулся с загибом на Г2, у которого клапана с «безкомпенсаторной» ГБЦ стояли. Говорит — всё замечательно работало, но 2000 км, а потом начал тарахтеть. тянуть перестал… А там ведь разница в длине клапанов около 9 мм!
У другого клапана стояли с бензинового, а они на 1 мм длиннее дизельных (тоже на моторах без гидрокомпенсаторов). И зазор не регулировал — поставил шайбы туда, где они и стояли. А прокладка нулевая.
При наличии гидрокомпенсаторов есть шанс того, что гидрик пробьет, а клапан живым останется.
Глупости нет предела — все стараются экономить не думая. Либо делать улучшайзинг без включения мозга — типа поставить гидрики на старую ГБЦ ОСТАВИВ(!) старые клапана!

ппц))))) первый раз про такие издевательства слышу )))

А я — ВИДЕЛ!
Апосля чего моя психика потребовала «успокоительного»! )))

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector