Меню Рубрики

Двигатель c20ne установка турбины

Opel Omega C20NE Turbo Январь 5.1 › Бортжурнал › Понижение степени сжатия для турбо на моторе C20NE

Пост о том как можно понизить степень сжатия (в массах — «СЖ», хотя корректнее было бы «ССж») путем проточки днища поршня без специального оборудования, станков и услуг токаря для подготовки мотора к установке турбины. Такой способ не есть лучше или хуже, чем другие, это покажет время, сложилось, что автор решил сделать именно так, о чем ниже.

Теория.
Мотор C20NE имеет клиновидную камеру сгорания, у которой есть свои преимущества и недостатки. Вдаваться глубоко в подробности в этом посте не будем, выделим лишь отдельные моменты, кому интересно можно почитать о видах камер сгорания (КС) здесь и здесь, еще о формах КС, о процессах горения смеси в ДВС с учетом формы КС, здесь упоминается о вытеснителях, которые присутствуют в нашем моторе. Именно вытеснитель, образующийся плоскостью поверхности поршня и плоскостью отлива в ГБЦ, а так же в целом компактная КС положительно влияют на детонационную стойкость (отсутствуют участки сильно отдаленные от свечи зажигания), турбулизацию заряда и плавность горения топливно-воздушно смеси и являются основными преимуществами КС мотора C20NE.

Практика.
Сохранить плоскость поршня в нужном месте при его проточке на токарном станке не так уж и просто, о чем дал знать токарь, с которым консультировался автор. Часто делают круглую отцентированную лужу, быстро, легко и не дорого. При чем при проточке обязательным условием было снятие поршней с шатунов, но попытки сделать это самостоятельно без пресса были неудачны (шатуны запрессованы в пальцы на горячую, стопорные кольца отсутствуют). Оценив сложившуюся ситуацию и побродив по просторам интернета, решено было проточить поршни самостоятельно без специального оборудования.

Расчеты.
У мотора с завода степень сжатия 9.2, что подтверждается расчетами и проливкой КС на практике: объем лужи в поршне — 12 см.куб., объем КС в ГБЦ — 44 см.куб., выход поршня за блок — 0.45 мм, толщина прокладки — 1.3 мм, диаметр поршня — 86 мм, ход поршня — 86 мм. Форма лужи круглая, центр ее смещен в сторону клапанов, глубина 5 мм. Сопоставив поверхности поршня и КС в ГБЦ, сделав точные отметки, видно, что не увеличивая глубину и сохраняя вытеснитель в нужном месте, при проточке нужно сделать лужу в форме обрезанного круга без сегмента.

Такая форма (диаметр — 72 мм, высота сегмента — 11 мм, глубина — 5 мм) по нехитрому геометрическому расчету даст нам лужу объемом около 17.5 см.куб и степень сжатия в таком случае составить

8.5, что приемлемо для наших целей.

Проточка.
Из инструментов понадобятся тиски, дрель, 3 сверла по металлу разного диаметра, маленькая шарошка, наждачная бумага разной зернистости.

источник

Vectra Club Russia

Наддув c20ne за недорого.

Наддув c20ne за недорого.

Сообщение dmitry_shapkun » 06 дек 2014 23:52

Идея проекта на первое время — получить за минимальные вложения турбовый c20ne для динамичного (не обязательно валящего) передвижения по городу, немного погонять и уверенно вести себя на трассе. Конечно еще хочется показать молодым кредитоиномаркам и тазам всяким, как дедушки ездят) Хотя удивленные лица водителей новья и так часто вижу, когда на след светофоре догоняют)
Начну.
Изначально был у меня мотор c18nz, коробка была ф16 3.94CR — ехало это весьма достойно,но конечно всегда становится мало. В стоке я сделал на этом моторе все что можно было- заглушил лишнее, инерционный наддув и т.д. Поехало конечно лучше, расход по городу литров 15, но все равно хочется еще.
Дальше я занялся тормозами. Теперь сзади диски, ваккумник ОВБ,ГТЦ ОВБ, спереди 280мм диски , начал ставить АБС, но как то до конца не довел (осталось датчики поставить и проводкой заняться,но это мелочи) В общем тормозить стала достаточно. (совершенству нет предела)
Занялся подвеской, в итоге новые усиленные пружины от ОВА 2000, сайленты полиуретан, аммо каяба ультра ср и остальные расходники все новые тоже. После этого появилось достойное управление.
По кузову все хорошо так же, переварены лонжероны, днище и т.д. перед и зад не разъеденятся, машину не скрутит , все хорошо.
Колеса стоят кетайские тяжелые ijitsu 16″ и резина dunlop sp sport 9000 новая (наверное из последних остатков урвал ) размерность 205\55, кстати резина тоже тяжеловата.
Дальше мысли о свапе. ХЕ, лет и 2.5 дорогие как по цене так и по обслуживанию. 20сех хороший, но не попался за недорого, да и живет на высоких оборотах достаточно, а с20не нашел очень даже за недорого.
Итак с20не установлен, коробка осталась ф16 3.94ср. Сначала как то не особо ехала, лучше 1.8, но не особо. Виной тому был дмрв, в котором до меня поменяли плату и настроили неудачно. Видно хотели сделать поэкономичней, но смесь была бедная, жму много, кушает много, но не едет. После продолжительных танцев вокруг дмрв я его настроил вроде кое-как. Отталкивался от табличных значений, следил за свечами, катался, смотрел на расход потом поехал измерил выхлоп и он оказался в допуске. Следить не переставал за поведением, сейчас наблюдаю небольшой перелив, но не критично, да и машина едет резво на первой и второй сорвать в букс-не проблема, на третьей срывается в букс при переключении, но не очень сильно. Там было еще много манипуляций с сопротивлением фишки октан корректора, но это не самое важное.

Читайте также:  Установка вентилятора на 406 двигатель

Когда думал о с20не, была мысль о возможности поставить на него турбину или мех компрессор со СЖ мотора 9.2. Время шло, к машине привык и как то уже большего захотелось.
Задумка поставить компрессор с приводом от КВ была более предпочтительна,т.к. не нужны заморочки с подводом масла, не нужно переделывать выпускной коллектор, да и возможностей такого компрессора мне бы хватило по крайней мере на первое время. Они умеют дуть до 1 бара при желании. Начал искать, но вариантов не было хороших. Мерсовские итоны-дорого , тойотовские sc14 раньше стоили около 6 тыс хорошие, а теперь 12-14. Но цель то получить за минимум вложений-максимально возможное. Зато турбин появилось куча и цены очень приемлемые. Рассматривал kkk от ауди, vf и td от субару- стоят недорого, задачу выполняют. Но потом нашел одно объявление о продаже турбины с интеркуллером вместе за недорого и повелся на это.

В итоге имеем : турбина t3/t4, интеркуллер мазда rx7 и фланцы

Теперь о моих планах с вопросами:
Выпускной коллектор будет из чернухи, по крайней мере на первое время. Думаю смысла брать оцинкованые трубы нет, т.к. оцинковка обгорит быстро. Изготовлю сам, буду стараться) Т.к. делаю все в первый раз то интересно было бы узнать о критериях его изготовления. Например диаметр выпускного окна на ГБЦ 33мм помоему, есть ли смысл трубы до турбины делать большего диаметра? И как их предпочтительней подвести к фланцу турбины- 4-2-1 или сразу все 4 трубы на фланец?
Даунпайп к турбине крепится по типу v-band
Вот таким хомутом:
Мне реально жалко отдавать за такой хомут 500-600 руб, у кого нибудь есть предложения, где, кроме как в тюненх магазинах, такие продаются и от чего?
Выпуск в планах сделать на 63 трубе от камаза/газели/бычка и т.д. — трубы у них дешевые, продаются кусками и интересных форм, с изгибами разными, которые мне понадобятся. У кого какие предложения насчет резонатора и задней банки? Считаю , что этого будет достаточно, по крайней мере сейчас у меня именно такая система- все тихо, я не жалуюсь. Я не особо хочу , чтоб машина моя ревела на весь район. По выпуску вроде вопросов у меня больше не осталось.

Теперь о заборе воздуха.
Хотелось бы поместить интеркуллер под бампер ,который сейчас от ОВА 2000, чтоб не выглядывал и никто не знал что он там) С этим постараюсь справится, а там по месту разбираться буду. Трубы на впуск не хочу покупать дорогие аллюминиевые или из нержавейки. Все проще — опять из подручных — газель, бычок, или в леруа мерлен видел трубы типа хромированых разных диаметров тоже недорого. Изгибы и соединения резиновые из патрубков охлаждения камаз\бычок и т.д. Я думаю с компоновкой разобраться получится, чтоб это выглядело достойно, не было колхоза и главное все рабтало.

О главном.
На первое время желаемый наддув 0.4-0.5 бар. Без разжатия мотора. Я хотел посчитать СЖ, которая получится при таком наддуве, но за неимением некоторых характеристик, например как объем камеры сгорания и т.д. этого сделать не смог. Если кто-то знает — помогите)
Перечитав калибра клуб да и из информации от других людей понял, что до 0.4-0.5 можно дуть на родных мозгах. Схема будет такая : Первым стоит фильтр с дмрв, дальше интеркуллер и от интеркуллера во впуск. Нужно ли при таком наддуве ставить байпас в эту систему? 1.5 тыс не лишние, а может их и не нужно тратить? )
Теперь о мозгах. Сейчас стоят старенькие ml 4,1. На данном этапе наддува до 0.5 я планирую остаться на них, потом попозже сменю на январь для блее широких настроек, уже может под большее давление, когда разожму мотор. Топливный насос стоит от ауди с 2.4 мотором, его производительности думаю за глаза будет, т.к. тут бы и штатного хватило. Форсунки родные стоят, регулятор давления топлива тоже. Теперь о РДТ-посмотрел по форуму, видел что народ ставит от волги, только не пойму почему, если на родном нашем давление без вакуума 3.2 помоему, а на волговском 3.0, так вот, если родной немного сплющить, то давление поднимается, стоит ли это делать, или будет достаточно и родного давления для этого наддува? Насчет форсунок тоже мнения разные. Кто говорит что с более производительными и наддувом получится ерунда, а кто-то ставить и все работает.
Совсем не хочется получить детонацию, надеюсь ее и не будет, но я думаю, что можно фишку октан корректора поставить на 92, по идее лить дожно больше бензина и уоз попозже, так ли ? Второй вариант перекинуть ремень на зуб вперед, но тогда насколько все изменится?
Заняться установкой этого всего хочу на новогодние праздники, поэтому пока хочу уточнить , что еще потребуется для этого и собрать комплект всего нужного, а так же собрать информации.

Читайте также:  Установка двигателя в класику

Давайте поговорим об этом проекте, не будем обсуждать, что лучше поставить ХЕ,ЛЕТ, В6,или сменить машину. Я уже начал на этом моторе и хочу пойти до конца. Знаю, что тут есть понимающие и опытные люди и надеюсь услышать ваши советы

источник

ОВА C20ne Turbo

#1 Gembels

  • Клубные пользователи
  • Cообщений: 307
    • Город: Москва
    • Интересы: Автомобили и всё что с ними связано.
    • Автомобиль: Omega
    • @Упоминание

    #4 Gembels

  • Читайте также:  Типы двигателей буровой установки
  • Автомат AF-20 этот не вынесет 200л.с. и 230-250Нм . Он расчитан на маскимум на 185Нм .
    Если взять AF-22 то ещё куда ни шло, там 235Нм можно .

    В общем родилась идея вместо E18NVR с подъубитым карбом всунуть C20NE. Мотор был, но под переборку, по сему ещё и руки зачесались прикрутить к нему турбинко, чтобы просто так в гараже не валялась. Турбинка пока маленькая, от 1.8т ауди, но мне большого давления наддува и не надо, важнее ранний спул и маленький лаг.
    1. Степень сжатия ц20не вроде как 9.2, но есть данные что 9.8 вот стал сомневаться. если 9.2 то можно смело дунуть 0.7-0.8 и жить долго и счастливо. Для сравнения я дул 2.0 бара избытка на С4 в 9.3 степень(заводская такая). если всё-таки 9.8 то тут хуже, придётся колдовать, либо поршня пилить чюток, если пилить то на сколько? можно голову чюток доработать в плане камеры сгорания, и самый бешенный вариант это 2 прокладки.

    #6 Gembels

  • Постоянные посетители

    Сообщение отредактировал Gembels: 15 Декабрь 2011 — 17:50

    источник

  • Добавить комментарий

    Adblock
    detector