Меню Рубрики

Двигатель д 245 установка турбины

Турбонаддув на д-240

Здраствуйте. Кто нибудь устанавливал турбину на д-240? Поделитесь информацией.

Здравствуйте! Поставить турбину на двигатель не сложно заменить колектора и сделать подвод масла для смазки турбины, однако этого делать не стоит так как повысится износ самого двигателя. У 245 состав материала поршней другой, усилен коленвал, на шатунных шейках установлены масляные форсунки охлаждающие днище поршня, на ТНВД установлен пневмокорректор и т.д. Я считаю установку турбины не оправданными расходами из-за 20 % мощности. лучше уж сразу купить новый 245 движок.

Да я знаю за коленвал поршня и форсунки. Но хозяйство пока небольшое и свободных денег на Д-245 нет. У меня ЗИЛ 130 двигатель Д-240 устанавливал сам проходил уже 10 лет. Назрел вопрос капремонта. Хотел хоть немного увеличить мощность чтобы можно было транспортировать прицеп. Просто слышал что кто -то пробовал но сам не встречал такой переделки вот и дай думаю спрошу может кто чего знает?

привет,Сергей Ков. Если имеете лишних 30-40тыр.,а цель оправдывает средства,то следует сделать следующие вещи: 1.Замена блока(масляные форсунки не на шат. шейке, а именно на блоке). 2.Поршни на 240 имеют 4 кольца на 245-3, но можно оставить старые (промерьте обязательно). 3.Турбина.Если увеличить и охладить (с помощью интеркуллера)наддув нужно будет увеличивать и кол-во подаваемого топлива-это другой насос. Форсунки регулировать на давление-210-220атм.По большому счету все.

Серж а коленвал выдержит? Совет даете из личного опыта?

Размеры вала одинаковы, но вал для 117-136 л.с. крепче, т.к. другой сплав.Ваш вал походит,но нужно быть готовым .Мы не стали испытывать судьбу и заменили после 20 тыс. Еще один момент-обратите внимание на посадочное место под шкив.Есть шлицевая посадка и под шпонку(разные шкивы).Не проще купить Бычка за 30тыр.и взять мотор?

Интерестный вопрос есть мысль об установке такого мотора на МТЗ 82! (есть в нз такой мотор, только без навесного) Какие могут быть подводные камни?

Рад бы купить Бычка на запчасти но у нас на Украине пока на разборках не встречал(тем более за такие деньги) А как Д-240 на Зилу прицеп потянет хотя бы тон 10? На машину грузил до 8 тон тяжело на подйомах атак ничего. А теперь Гаишники зверствуют понаставили весов и за перегруз дрючат (можно договорится за 100-200 грн) но я не так легко их зарабатываю что бы роздавать налево и на право. Теперь вот подумую может 5т в машину 5т в прицеп и потехонечку а? Никто не пробовал?

где то читал что у турбованного варианта степень сжатия чють поменьше

так что ещё полазить по инету надо или спецам вопрос задать

если подтвердится — то сточить с поршней не составит труда

Интерестный вопрос есть мысль об установке такого мотора на МТЗ 82! Какие могут быть подводные камни?

Тоже интересует этот вопрос.

Здравствуйте. Подниму тему.

Интерестный вопрос есть мысль об установке такого мотора на МТЗ 82! Какие могут быть подводные камни?

Тоже интересует этот вопрос.

нашел форум польских фермеров они турбину ставят на все от мтз 50 80 82 юмз 6

Я себе поставил на МТЗ 80 турбину уже второй сезон проблем никаких ,масло небегёт .Короче супер.

Классный моторчик! круче видел только на Волгонефти,это танкер такой,река-море.Букауольф,кажется назывался,но может,грамматически ошибаюсь. Вот там вещь,всё снаружи,клапаны,штанги,коромысла,всё бегает,хлопает,поршень с трудом взрослый мужик поднимает. Но,ладно,отвлеклись от темы.

.Но,ладно,отвлеклись от темы.

Точно но тема наверно уже всё

тоже думаю поставить турбину на мтз от комбайна нива .

тоже думаю поставить турбину на мтз от комбайна нива . приделать не проблема какие могут быть последствия че нибуть не оторвет. трактор работает под нагрузкой 90 сеет 30паров.

Небойся не оторвёт просто нужно с умом эксплуотировать уменя уже 3года,калектор переварен,а весной хочу поставить калектор с д245.Зайди в соседнею тему Д-65 установка турбины почитай много интересного есть.А на мтз Д240 кто поставил турбо наверно не хотят делится этим.

Иван Жданкин
Расскажите что сделали.
Насос форсунки, поршня колено , короче если не трудно напишите.

Иван Жданкин
Расскажите что сделали.
Насос форсунки, поршня колено , короче если не трудно напишите.

Читайте также:  Установка двигателя на т32

Привет Лёха особо писатьто нечего,найди ТКР от 6 до 8.5 но желательно чешку С-14 в форумах ребята говорят хоть чуть дороже зато ходит долго,далее купи калектор выпускной Д-245 подсоедени смазку на турбину от центрифуги,настрой форсунки на 220 у меня теперь тоже такое давление но я перерегулирую на 190 потомушто мне ненравится как мотор работает (грубо),насос остаётся тотже если хочеш то можеш поставить на тнвд ограничитель дымления,егобы желательно поставить,сам буду искать.ну вроде и всё если што пишы ,на форуме наверно мы лиш двое

Иван Жданкин
Расскажите что сделали.
Насос форсунки, поршня колено , короче если не трудно напишите.

Привет Лёха особо писатьто нечего,найди ТКР от 6 до 8.5 но желательно чешку С-14 в форумах ребята говорят хоть чуть дороже зато ходит долго,далее купи калектор выпускной Д-245 подсоедени смазку на турбину от центрифуги,настрой форсунки на 220 у меня теперь тоже такое давление но я перерегулирую на 190 потомушто мне ненравится как мотор работает (грубо),насос остаётся тотже если хочеш то можеш поставить на тнвд ограничитель дымления,егобы желательно поставить,сам буду искать.ну вроде и всё если што пишы ,на форуме наверно мы лиш двое

А на насосе подачу менял?
Форсунки у меня сейчас чешские 5 дыр на 190 отрегулированы,
мотор нормально тянет, чуток не хватает , сил 90-100 надо .

источник

Установка турбины на МТЗ 80(82) и настройка топливной под турбонаддув

С целью увеличить тяговые характеристики трактора МТЗ 80 82 многие владельцы техники задаются вопросом — каким образом переоборудовать обычный двигатель Д- 240, Д-243 турбиной? Технически переоборудование заключается в максимальном доведении агрегата до соответствия комплектации модернизированного дизеля марки Д 245, который является турбированной версией вышеуказанных марок двигателей. Кроме этого, необходимо перенастроить топливную аппаратуру и газораспределительный механизм ввиду изменения теплового режима сгорания, состава горючей смеси и увеличенных динамических нагрузок в соответствие показателями турбированного дизеля. Таким образом, при грамотной и удачной модернизации, можно достичь увеличения мощности дизеля до 25%. Т. е вместо стандартных 80 лошадок Д-240 увеличить до 100 лошадиных сил.

Нагнетание воздуха осуществляет турбокомпрессор за счёт инерции выхлопных газов дизеля направленных на лопасти турбины, которая, в свою очередь, передаёт вращение нагнетателю компрессора, принудительно ускоряя поток воздуха во всасывающий коллектор дизеля.

Турбины для МТЗ 80(82)

На тракторах МТЗ с дизелями Д-245 устанавливаются турбины марки ТКР 6-00.01 или полный импортный чешский аналог C14-127 производителя «CZ Strakonice». Данные турбины представлены в ряде модификаций, различие которых определяется возможностью смены углов разворота патрубков относительно корпусов турбины и компрессора, таким образом, определяется возможность установки узла с учётом конструктивных особенностей дизеля. Модификации отмечаются индексами в марке узла -01,02,03 и т. д.

Популярность данного узла обусловлена широким использованием дизеля Д 245 на ряде марок грузовых автомобилей, автобусов и тракторов. Учитывая совершенно одинаковые параметры поршневой группы дизелей Д 245 и Д 240(243) — ТКР 6-00.01 логично используют для установки надува на МТЗ 82(80).

Технические характеристики турбин

Показатели ТКР 6 ТКР 7Н-2А
Максимальная частота вращения об/мин 126000 75000
Максимальная степень повышения давления 2,1
Производительность кг/секунду 0,15 0,05-0,12
Масса 6,5 7
Избыточное давление при номинальной частоте вращения дизеля МПа 0,06
Диаметр колеса турбины мм 61 74,5
Диаметр колеса компрессора 61 76
Допустимая температура газов на входе С˚

в течение неограниченного времени

Размеры мм 222х196х160 203х221х174 КПД компрессора, не менее 0,72 0,66 КПД турбины, не менее 0,71 0.68

Последняя информация по поводу выбора марки турбины для Д-240 трактора МТЗ 80(82), говорит о предпочтении установки узла ТКР 7Н-2А «Борисовского завода агрегатов»(чешский аналог К 27-43-01 производителя«CZ Strakonice» ). Исходя из характеристик узлов – ТКР 7 отличается более низкой производительностью и соответственно меньшим показателем избыточного давления. Таким образом, данный узел создаёт щадящий надув для дизеля Д-240(243) в отличие от ТКР 6 предназначенного для Д245.

Продавцы утверждают, что по конструкции и своим техническим параметрам данный узел более адаптирован к переоборудованию Д240(243). Кроме этого, утверждают ,что использование этого узла не требует дополнительной перенастройки топливной. Хотя грамотно и аргументировано, основываясь на технические аспекты, обосновать это утверждение не берутся.

Как по мне, перенастройка нужна, так как турбина, нагнетанием создаёт дополнительное давление воздуха в камере сгорания, этим самым увеличивает его объём. Поэтому для сбалансированного смесеобразования увеличение подачи топлива в режимах нагрузки логично и необходимо. В результате возгораемая смесь в цилиндре будет выдавать больше энергии, чем в обычном режиме, что даст рост мощности агрегату до 25%. Просто надувом воздуха, без регулировки топливной можно ожидать повышение максимум на 5-8%.

Касаясь предлагаемых на рынке турбин, могу сказать, что очень много некачественной продукции с малым ресурсом эксплуатации. Выбор нужно останавливать на продукции подтверждённой гарантиями производителя, достоверными отзывами пользователей. Несмотря на стоимость — в два раза дороже, популярность завоевали импортные чешские узлы, подкупая своей надёжностью. Хотя можно найти узлы и отечественного производства достойного качества.

Основным слабым местом узла является ось вращения турбины и компрессора. Так как бронзовые подшипники скольжения узла работают в жёстких температурных и динамических условиях, устойчивость к износу именно этой части определяет долговечность работы турбокомпрессора. Несмотря на постоянную подачу масла к подшипникам вращения некачественные детали под воздействием горячих выхлопных газов и большой скорости вращения быстро изнашивается и подаваемую смазку начинает выбрасывать в выхлопную трубу. Также при увеличенных зазорах в разбитом подшипнике может перекосить турбину и привести к заклиниванию.

Комплект узлов и деталей для турбонаддува

Основными частями является сама турбина и выхлопной коллектор от Д245 с местом для посадки узла. Всё остальное переоборудование часто выполняют индивидуально, подгоняя патрубки впускного коллектора и выхлопной трубы. При соединении в единую систему воздушного фильтра, впускного коллектора и турбины используют подходящего диаметра металлические резиновые тубы, подтянутые хомутами.

На сегодня в продаже есть предложения наборов деталей для установки турбокомпрессора на МТЗ 82(80) которые упрощают задачу.

  • Турбокомпрессор
  • Выхлопной коллектор с выводом для соединения турбины и местом под крепление колена –переходника под глушитель
  • Металлическая проставка под турбину ( в случае установки узла ТКР 6)
  • Колено–переходник глушителя
  • Металлическая термостойкая втулка для уплотнения переходника с турбиной
  • Набор патрубков для соединения турбины впускным коллектором и воздухофильтром.
  • Трубки для подвода масла к подшипнику турбины и отвода в слив.
  • Набор паранитовых прокладок

Особенности монтажа турбины

Важно при установке узла, обеспечить герметичность во всех уплотнительных соединениях, дабы сохранить прирост давления во всасывающем коллекторе, создаваемый компрессором и исключить прорыв из мест соединения выхлопного коллектора газов направленных на создание инерции для вращения турбины.

Устанавливая узел нужно заправить 50 гр. масла в полость через верхнее отверстие для подсоединения подачи масла, обеспечивая смазку подшипников при пуске. При соединении маслопровода не использовать герметик, так как при выдавливании излишков уплотнителя перекроет масляный канал, что приведёт к моментальному выходу из строя подшипника и всего узла.

На МТЗ 80 (82) подвод масла к турбине осуществляют от центрифуги. Слив масла с турбины выводят в люк с правой стороны картера либо в горловину для заправки масла в дизель. Важно убедиться в свободной подаче и сливе масла, так как от этого напрямую зависит смазка и охлаждение подшипников узла, техническое состояние которых определяет долговечность работы турбокомпрессора.

Перенастройка топливной МТЗ 80 для турбонаддува

Часто перенастройкой пренебрегают и довольствуются неполным повышением мощности дизеля с турбиной. Для тех кто не понимает смысла настройки топливной, чтобы обосновать необходимость перенастройки ТНВД, показываю несколько технических параметров тракторов МТЗ 1025 с турбированным двигателем Д-245 и МТЗ 80 с простым Д 243.

Параметры МТЗ 1025 МТЗ 80
Номинальная частота вращения коленвала двигателя об/мин 2200 2200
Объём двигателя л. 4,75 4,75
Диаметр поршня мм 110 110
Ход поршня мм 125 125
Порядок работы цилиндров 1-3-4-2 1-3-4-2
Крутящий момент Нм 385,5 298
Развиваемая мощность л.с 104 81
Тепловой зазор впускных клапанов мм 0,4-0,45 0,25-0,3
Тепловой зазор выпускных клапанов мм 0,25-0,3 0,25-0,3
Угол опережения впрыска 22±1 20±1
Давление впрыска мПа 21,6 21,6
Номинальная цикловая подача топлива при 1100 об\мин вращении вала ТНВД ммᶾ/цикл 90+2,5 70±1,4

Если сравнить данные, видно, что по объёму и параметрам поршневой — двигатели одинаковы, но отмеченные красным шрифтом данные отличаются. Следствием остальных увеличенных эксплуатационных характеристик МТЗ 1025 является цикловая номинальная подача топлива ТНВД, указанная последним пунктом, которая больше от значения МТЗ 80 на 20 ммᶾ больше. Результатом является увеличенный крутящий момент и мощность в комплексе с работой турбокомпрессора. Также в результате увеличенных термодинамических нагрузок в турбированном дизеле увеличены значения регулировки выпускных клапанов и угол опережения впрыска.

Таким образом, из данных понятно, что регулировка ТНВД при установке турбины просто необходима. В противном случае добиться повышения мощности на 20-25% одним надувом без увеличения подачи топлива и полной настройки ТНВД по параметрам дизеля Д 245 невозможно. Настройка осуществляется только на стенде у специалиста-топливщика.

Дополнительно нужно привести в соответствие регулировку зазоров выпускных клапанов, откорректировать опережение впрыска, а также увеличить давление впрыска до 21,6мПа в случае модернизации Д-240 с давлением впрыска 17,6 мПа.

Методы корректировки топливной при установке ТКР6 или ТКР7

В случае использования ТКР 6 и можно полностью руководствоваться привидением в соответствие регулировок топливной дизеля Д 245. При этом в работе модернизированного дизеля Д-240 вместе с выдаваемой мощностью возрастут все термодинамические нагрузки. Поэтому при эксплуатации этот фактор нужно учитывать. Если в процессе эксплуатации вы прийдёте к выводу, что такой рост нагрузок для дизеля неприемлем, нужно откорректировать настройки в меньшую сторону.

При установке ТКР 7, изначально предназначенной для дизеля Д-260, параметры настройки ТНВД нужно изменять только экспериментально начиная с увеличения цикловой подачи топлива на 10%. Далее, ориентируясь на реакцию дизеля при выдаче максимальной мощности и изменении термодинамических нагрузок, в пределах допустимых тепловых режимов работы — поднимать цикловую подачу топлива до 20% с шагом в 5%.

Для тех, кто на этом не успокоится, можно в перспективе подкинуть более термостойкую поршневую Д-245 и усиленные коленвал с шатунами, а вишенкой на торте будет установка узла для предварительного охлаждения всасываемого воздуха – интеркулера, что положительно повлияет на КПД турбокомпрессора.

Нужен ли турбонаддув на МТЗ 80(82) ?

Вообще то, необходимость такой модернизации — вопрос риторический, в котором можно обсудить массу факторов «за и против» такой переделки исходя из индивидуальной специфики эксплуатации и технического состояния трактора. Я в этом вопросе приверженец консервативной позиции и не сторонник этой идеи.

Вот мои мысли и аргументы по этому поводу:

  1. Модернизация стоит денег, и её успех зависит от квалифицированного грамотного участия специалистов.
  2. Оснащение турбиной должно быть оправдано спецификой эксплуатации трактора. То есть, если ваш трактор работает под погрузчиком или просто таскает за собой прицеп на транспортных, коммунальностроительных работах в этом вообще нет никакого смысла, так как повышение мощности на данных работах не будет реализовано в повышении производительности или использовании увеличенных тяговых качеств трактора. Другое дело, если машина активно используется в полевых работах особенно в составе почвообрабатывающих агрегатов или других работах требующих повышенных тяговых усилий, тогда в этом есть логика и смысл.
  3. Принимая решение — восемнадцать раз подумайте. Использование повышенной мощности двигателя подразумевает под собой дополнительную нагрузку на детали двигателя, все узлы трансмиссии и ходовой части. Оцените потенциал ресурса своего трактора. Насколько повышение мощности будет оправданно в вашей ситуации учитывая, что на одной чаше весов будет увеличение производительности и эксплуатационных качеств, а на другой сумма затрат на модернизацию ускоренный износ механизмов и увеличенный риск возникновения поломок. Часто ресурс многих машин не готов к таким условиям работы и эффект полученного преимущества в мощности быстро нивелируется поломками, спровоцированными усталостью металла деталей. Если дизель не выдаёт нормального давления масла, поршневая подношена — с установкой надува вообще нет смысла заморачиваться.
  4. Кроме этого, нужно осознавать, что в отличие от Д 245 с термостойким молибденовым покрытием поршневой и дополнительным масляным охлаждением днища поршней, усиленным коленвалом и шатунами – детали обычного дизеля Д 240 не адаптированы к дополнительным температурным нагрузкам. Поэтому повышенный тепловой режим сгорания топлива при длительной работе турбины может уменьшить срок эксплуатации дизеля.

источник