Меню Рубрики

Двигатель f9q установка грм

АвтоСтронг-М › Блог › Проблемы и надежность двигателя Renault 1.9 dCi (F9Q)

Двигатель F9Q, появившийся в 1997 году на Renault Megane, стал первым французским дизелем с непосредственным впрыском топлива. В 1999 году этот 1,9-литровый агрегат оснастили топливной системой Common Rail от Bosch, с которой его мощность выросла сразу на 25 л.с.

Двигатель 1.9 dCi существует в нескольких вариантах мощности – от 102 до 130 л.с. Моторы мощностью 120 – 130 л.с. оснащаются турбиной с изменяемой геометрией. Также у него модернизированная топливная система второго поколения с более высоким (1600 бар) давлением впрыска. Остальные варианты получили турбины с перепускными клапанами. С 2011 года двигатель 1.9 dCi (F9Q) постепенно начали заменять на новый 1.6-литровый турбодизель (R9M).

Конструкция двигателя F9Q довольно архаичная: по 2 клапана на цилиндр, один распредвал. Привод ГРМ осуществляется ремнем. Тепловые зазоры клапанов регулируются подбором толкателей-стаканчиков.
Двигатель 1.9 dCi устанавливали не только на автомобили Renault, но также и на Opel (F9Q), Nissan, Volvo S40 и V40 (D4192T2), Mitsubishi Carisma и Space Star (F9Q1, F9Q2).

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя Рено 1.9 dCi (F9Q 812) 2005 года выпуска.

Выбрать и купить двигатель 1.9 для Renault, Opel, Nissan, Mitsubishi или Volvo вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Проблемы и надежность двигателя 1.9 dCi
Обычно двигатель 1.9 dCi по-хорошему радует своих владельцев. Однако немало случаев постоянных и самых разнообразных поломок и неисправностей этого силового агрегата. Как обычно, мы обратим внимание на самые характерные проблемы и слабые места двигателя.

Двигатель 1.9 dCi «тупит»
Падение мощности двигателя 1.9 dCi вместе с загоранием Check engine обычно свидетельствует о выходе из строя расходомера.
Также на этом моторе возникают неполадки по давлению наддува турбины. За регулирование работы турбины отвечает электромагнитный клапан, который можно отрегулировать механически.

Двигатель 1.9 dCi не заводится
Часто двигатель 1.9 dCi не заводится из-за загрязнения контактов датчика коленвала или надрыв его проводки. Еще одной причиной невозможности запустить двигатель является выход из строя регулятора давления топлива. Если двигатель 1.9 dCi заводится с буксира или при впрыске эфира, работает нестабильно, но неплохо набирает обороты, то проблема может быть в сильно изношенных форсунках и топливном насосе высокого давления.

Впрочем, двигатель Renault 1.9 dCi может не заводится и из-за того, что карта-ключ «отвязалась» от иммобилайзера, а также из-за перегорания предохранителя блока управления двигателем. Все перегорания предохранителей, а также многие другие неприятности с датчиками на двигателе 1.9 dCi связаны с неудачной электропроводкой, в которой провода перетираются, а разъемы загрязняются.

Заслонка глушения двигателя
Со временем уплотнительное кольцо и манжета на оси заслонки глушения двигателя дубеют, теряют эластичность. Уплотнения начинают пропускать масло, которое капает на стартер и глушитель. Нужно заменить уплотнительное кольцо, правда, его придется подбирать самостоятельно по образцу.

Масло во впускном коллекторе
Причин появления масла во впускном коллекторе двигателя 1.9 dCi несколько. Если масло присутствует в патрубке, идущем от воздушного фильтра к заслонке глушения и дальше к турбокомпрессору, то наверняка все дело в том, что маслоотделитель системы вентиляции картера не справляется со своей функцией. То есть, он плохо отделяет масло от газов, вместе с которыми оно попадает во впуск.
Для решения этой проблемы владельцы автомобилей Renault добавляют дополнительный маслоотделитель после штатного: врезают его в трубку, соединяющую маслоотделитель и патрубок между воздушным фильтром и заслонкой глушения.

Обмерзание трубок системы вентиляции картерных газов
Неудачная конструкция сапуна приводит к тому, что в нем собирается конденсат, который на морозе замерзает и закупоривает его. В результате при работе двигателя картерные газы начинают подпирать слив масла из картриджа турбины. В этом случае масло будет выдавливаться через уплотнения турбины и попадать в ее турбинную или компрессорную часть. Избыток масла во впускном коллекторе может привести к тому, что двигатель 1.9 dCi пойдет в разнос. То есть, масло, всасываемое в цилиндры вместе с воздухом, будет гореть в качестве топлива. Только гореть оно будет без какого-либо регулирования. Обороты двигателя поднимутся выше запредельных и двигатель просто развалится изнутри.

Ресурс турбины двигателя 1.9 dCi
На двигателе 1.9 dCi с конвейера стоят турбины Garret и, реже, KKK. Конструктивно турбины надежны, но они становятся жертвами внешних факторов. Турбины страдают из-за экономии на обслуживании автомобиля. Из-за нечастой замены воздушного фильтра летящие сквозь него песчинки бомбардируют крыльчатку компрессора. Переход на дешевое масло, нередко минералку, быстро и пагубно сказывается на ресурсе подшипников и вала турбины.

Выбрать и купить турбину для двигателя 1.9 dCi автомобилей Рено или двигателя Вольво 1.9 D вы можете в нашем каталоге.

Масляное голодание турбины
На двигателе 1.9 dCi турбина может выйти из строя из-за недостаточной смазки. При этом советуем выполнить дефектовку вышедшей из строя турбины, чтобы определить, какие именно факторы сократили ее ресурс. Если на валу будут видны так называемые «цвета побежалости», то есть, посинения на валу, свидетельствующие о недостатке смазки, то перед установкой новой турбины нужно обязательно решить вопрос с масляным голоданием. Возможно, придется поменять маслонасос.

Топливная система
Топливная система Common Rail от компании Bosch надежна и на двигателе Renault. У нее приличный ресурс, но проблемы все же случаются. Может выйти из строя насос подкачки, который находится в правом переднем подкрылке, или реле его включения. Жужжание исправного подкачивающего насоса хорошо слышно при включении зажигания. Неисправный насос, соответственно, не жужжит, а двигатель не заводится. Также нередки случаи засорения сетки на топливозаборнике в баке.

Форсунки Common Rail
Ресурс у форсунок большой, они хорошо ремонтируются. При значительных пробегах, заправках непонятным топливом форсунки начинают лить топливо при работе. В зависимости от количества лишнего топлива можно столкнуться с разжижением моторного масла соляркой (в этом случае масло будет иметь подозрительный запах дизтоплива) или с прогоранием поршня, если распылитель форсунки начнет в избытке «орошать» поршень.

Читайте также:  Установка защиты двигателя полигон

Выбрать и купить форсунки для дизеля 1.9 автомобилей Рено или Вольво 1.9 D вы можете в нашем каталоге.

ТНВД Bosch CP1
Насосы этого типа при больших пробегах начинают течь топливом из-под крышек. Для устранения течи необходимо менять ремомплект (F01M101455), состоящий из уплотнительных колечек.
На насосе установлен регулятор давления топлива, который может засоряться. В этом случае двигатель нестабильно работает на холостых, подтупливает, глохнет на ходу и заводится через раз. И все это происходит бессистемно: проблемы то есть, то нет. Регулятор можно поменять и почистить, вынув все содержимое его корпуса.

Выбрать и купить ТНВД для двигателя 1.9 dCi автомобилей Рено или Вольво 1.9 D вы можете в нашем каталоге.

Клапан EGR
Заклинивание клапана EGR от сажи и маслянистых отложений приводит к неправильному смесеобразованию и всем сопутствующим проблемам: падению мощности, высокому расходу, черному дыму и невозможности запустить двигатель. После установки клапана EGR на двигатель 1.9 dCi необходимо производить его инициализацию, иначе он будет работать по-старому.

Масляный насос
Масляный насос двигателя 1.9 dCi не очень долговечный. Износ возникает между его корпусом и валом. В этом случае часть нагнетаемого масла просто стекает обратно в поддон – производительность насоса снижается. А если в масло попала стружка со вкладышей, то появляется выработка на шестернях маслонасоса.
Также из-за металлической взвеси в масле может заклинить редукционный клапан масляного насоса, из-за чего немалая часть нагнетаемого масла будет стекать в поддон, а не отправляться к точкам смазки. Снижение производительности масляного насоса моментально сказывается на состоянии турбины и всех пар трения в двигателе. Контрольная лампа давления масла не загорается до тех пор, пока давление не упадет до 0,5 бара.
Редукционный клапан может заклинить и в закрытом положении. Обычно это происходит на заглушенном моторе. И тогда, после запуска двигателя, избыточное давление масла выдавит масляный фильтр и почти все масло через него вытечет наружу.

Износ шатунных вкладышей на двигателе 1.9 dCi
Шатунные вкладыши, как и на двигателе 1.5 dCi, долго не ходят. Лучше менять их превентивно каждые 100 000 км. Обычно первым или сильнее всего изнашивается вкладыш шатуна 1-го цилиндра. При этом он производит металлическую пудру, которая разносится по всему двигателю. Эта пудра появляется во всех парах трения: в коренных вкладышах, вкладышах распредвала, в корпусе масляного насоса, во вкладышах распредвала. Поэтому если вы покупаете автомобиль с таким двигателем с непрозрачной историей обслуживания или устанавливаете контрактный мотор, настоятельно советуем провести ревизию вкладышей шатунов и коренных вкладышей. Если обнаружится износ – меняйте все вкладыши на оригинальные и даже маслонасос. И тогда этот двигатель пробежит еще тысяч 100 км без поломок и гибели турбины.

Проблема со вкладышами была признана производителем и решена в 2007 году: на конвейере начали устанавливать более износостойкие и качественные вкладыши.

Выбрать и купить двигатель Рено 1.9 dCi или Вольво 1.9 D вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

источник

Двигатель f9q установка грм

Эксплуатация, обслуживание и ремонт автомобилей Renault Kangoo с двигателем (1.2i D4F и D7F, 1.4i K7J и E7J, 1.6i K4M и K7M, 1.5 DCI K9K, 1.9F8Q, 1.9 TDI F9Q).

1. Установите автомобиль на подъемник.
2. Отсоедините отрицательный провод от батареи.
3, Снимите передние колеса, подкрыльники, капот.
4. Открутите болт 1 и ослабьте гайку 2 крепления тяги (рис. 7.17).

5. Снимите ремень привода вспомогательного оборудования и защиту двигателя.
6. Открутите один болт крепления опоры двигателя и ослабьте другой.
7. Установите подъемник Моt. 1453 на двигатель (рис. 7.11).
8. Снимите крышки опор двигателя.
9. Снимите шкив коленчатого вала, заблокировав маховик отверткой.
10. Извлеките пробку из отверстия для установки ВМТ (рис. 7.18).

11. Вкрутите болт крепления шкива коленчатого вала с втулкой 3 (рис.7.19).

Проверка момента впрыска топлива
12. Прокрутите коленчатый вал по часовой стрелке так, чтобы метка на шкиве распределительного вала совместилась с меткой 4 на крышке ГРМ (рис. 7.20). Как только метки совместятся, вставьте блокировочный палец в отверстие для установки ВМТ и прокрутите коленчатый вал так, чтобы он уперся об палец.

13. Снимите крышку ГРМ.
14, С помощью карандаша нанесите метку на внутренней стороне крышки ГРМ напротив метки на шкиве распределительного вала.
15. Открутите гайку 5, снимите натяжной ролик и ремень ГРМ (рис. 7.21).

16. Выкрутите оба болта 6, болты 7 крепления опоры промежуточного ролика и снимите сам промежуточный ролик (рис. 7.22). Отцепите топливопроводы от фиксаторов 8 на внутренней стороне крышки ГРМ. Открутите болт 9 крепления топливопроводов.

17. Установите промежуточный ролик и закрутите болты 6 его крепления (рис. 7.23). Установите натяжной ролик, закрутив винт 10.

18. Установите ремень ГРМ, совместив метки на шкивах распределительного вала, топливного насоса высокого давления и коленчатого вала (рис. 7.24).

19. Введите натяжной ролик в контакт с ремнем ГРМ путем затягивания болта 11 на внутренней стороне крышки ГРМ (рис. 7.23).
20. Извлеките блокировочный палец установки ВМТ,
21. Установите приспособление Моt. 1543 для предварительной натяжки ремня ГРМ с втулкой 12 на шкив 13 (рис. 7.25).

22. Приложите предварительный момент в точке 14 с помощью приспособления Моt. 1543 и затем отрегулируйте его на отметке 11 Нм (рис. 7.26).

23. Снимите приспособление Моt. 1543 и установите датчик приспособлений Моt. 1505 или Моt. 1715 в точке 14.
24. Натяните ремень ГРМ до рекомендованного значения 68±3 Гц путем вращения болта 11.
25. Затяните предварительно гайку крепления натяжного ролика с моментом 10 Нм.
26. Прокрутите коленчатый вал на два оборота в направлении его вращения.
27. Установите снова блокировочный палец установки ВМТ.
28. Установите момент впрыска топлива по установочным точкам.
29. Извлеките блокировочный палец установки ВМТ.
30. Установите приспособление Моt. 1543 для предварительной натяжки ремня ГРМ с втулкой 12 на шкив 13 (рис. 7.25).
31. Приложите предварительный момент в точке 14 с помощью приспособления Моt. 1543 и затем отрегулируйте его на отметке 11 Нм.
32, Снимите приспособление Моt. 1543 и установите датчик приспособлений Моt. 1505 или Моt. 1715 в точке 14.
33. Убедитесь, что значение натяжения ремня ГРМ 61±5 Гц достигнуто, если нет, отрегулируйте его снова.
34. Затяните гайку крепления натяжного ролика с моментом 50 Нм.
35. Установите крышку ГРМ.
36. Установите шкив коленчатого вала.
37. Далее установка проводится в порядке, обратном снятию.

Читайте также:  Тнвд дизельного двигателя снятие и установка

источник

narod-avto.su

  • Детали, подлежащие обязательной замене:

    — резиновое кольцо поршневого пальца,

    — вкладыш шатунного подшипника.

    1. Очистите сборку поршень — шатун очистителем поверхности.

    2. Просушите сборку поршень — шатун помощью пневматического пистолета-распылителя.

    3. Установите поршень на шатун.

    4 Установите поршневой палец и зафиксируйте его стопорными кольцами. Повторите эти действия для всех шатунов.

    Примечание: соблюдайте направление установки колец, устанавливая их меткой «вверх» («ТОР») всторону днища поршня.

    5. Установите поршневые кольца на поршни с помощью щипцов для снятия поршневых колец и потянув их (разрезы колец должны располагаться по отношению друг другу на 120°).

    Установка вкладышей шатунных подшипников с помощью специального приспособления

    Примечание: вкладыши шатунных подшипников подлежат обязательной замене даже после снятия одного поршня.

    3. Комплект для установки вкладышей шатунных подшипников с нижней головкой с колотым стыком 4 Комплект для установки вкладышей коренных шеек

    Установка вкладышей шатунных подшипников в нижнюю головку шатуна

    Примечание: при замене вкладышей шатунных подшипников в запасные части поставляются только верхние вкладыши шатунных подшипников шириной 18,625 ± 0,125 мм.

    6. Сдвиньте опору вкладыша (5) комплекта для установки вкладышей коренных шеек в пазе (7) основания приспособления. При этом отметки «А» или «В» (6) должны быть на стороне шатуна в зависимости от ширины подшипника.

    Примечание: установите опору вкладыша, расположив отметки «А» или «В» (6) на стороне шатуна следующим образом:

    — ширина вкладыша 20,625 мм соответствует маркировке «А»,

    — ширина вкладыша 18,625 мм соответствует маркировке «В».

    7 Установите направляющую на основание.

    8. Установите шатун на основании приспособления.

    9. Убедитесь в том, что нижняя часть (8) верхней головки шатуна соприкасается с центрирующим штифтом.

    10. Сдвиньте рамку в направлении стрелок до упора рамки в нижнюю головку шатуна.

    11 Установите вкладыш подшипника (9) на опору вкладыша подшипника, с отметками «А» или «В», предварительно расположенными на стороне шатуна в зависимости от ширины подшипника.

    12 Сдвиньте держатель вкладыша по направлению стрелки.

    13. Отведите опору для вкладыша приспособления.

    14. Снимите опору для вкладыша приспособления.

    16. Повторите эти операции с каждым шатуном.

    Установка вкладышей шатунных

    подшипников в крышку шатуна

    17. Установите опору вкладыша, расположив отметки «А» или «В» (10) на стороне шатуна следующим образом:

    — ширина вкладыша 20,625 мм соответствует маркировке «А»,

    — ширина вкладыша 17,625 мм соответствует маркировке «В».

    18. Установите крышку шатуна на основании приспособления.

    19. Переместите рамку по направлению стрелок так, чтобы крышка шатуна уперлась в пальцы (11) на основании приспособления.

    20. Установите вкладыш (12) на опору для вкладыша приспособления.

    21. Сдвиньте опору для вкладыша приспособления.

    22. Отведите опору для вкладыша приспособления.

    23. Снимите опору для вкладыша приспособления.

    Установка вкладышей в крышки шатунных подшипников

    Примечание: обязательно замените вкладыши шатунных подшипников шириной 20 мм вкладышами шатунных подшипников шириной 18 мм.

    26. Установите часть приспособления для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9 с меткой «К9К INF» на резьбовой муфте приспособления для установки вкладышей шатунных подшипников G9.

    27. Установите нижний вкладыш шатунного подшипника на приспособление для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.

    28. Установите нижний вкладыш шатунного подшипника на крышку шатуна с помощью инструмента для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.

    29. Каждый конец вкладыша нижнего подшипника шатуна не должен выступать за привалочную поверхность крышки подшипника.

    30. Повторите операции для установки остальных нижних вкладышей шатунных подшипников в крышки шатунов.

    31. Снимите головку с меткой «К9К INF» и установите головку с меткой «К9К SUP».

    32. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника на приспособление для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.

    33. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника на шатун с помощью инструмента для установки вкладышей шатунных подшипников F9/K9.

    34. Установите верхний вкладыш шатунного подшипника так, чтобы края не выступали за корпус шатуна.

    24. Снимите крышку нижней головки шатуна на основании.

    25. Повторите операции для каждой крышки нижней головки.

    35. Повторите операции для установки остальных верхних вкладышей шатунных подшипников в корпусы шатунов.

    Соединение поршня и шатуна

    Данные действия необходимо выполнять только при замене или проверке шатуна или поршня.

    При замене шатунов или поршней необходимо определить класс нового поршня. Поршень должен подходить для данной модели двигателя. Определение класса поршня происходит путем вычисления высоты (Н) поршневого пальца

    При замене шатунов или поршней необходимо определить класс нового поршня. Поршень должен подходить для данной модели двигателя. Определение класса поршня происходит путем вычисления высоты (Н) поршневого пальца, которая должна обеспечить попадание выступания поршня относительно блока цилиндров в пределы допуска.

    36. Установите поршень и шатун, как указано (выбитая стрелка V (13) напротив

    Примечание: выход выступания поршня по отношению к верхней поверхности блока цилиндров за пределы допуска может привести к следующим результатам:

    — к неправильной работе двигателя (плохому пуску, загрязнению, ухудшению рабочих характеристик),

    — к повреждению двигателя (контакту поршня с головкой блока цилиндров или клапанами).

    плоской, обработанной на станке поверхности (14) крышки большой головки шатуна).

    37. Нанесите масло на поршневой палец.

    38. Установите поршневой палец в поршень.

    Примечание: убедитесь в том, что поршневой палец свободно перемещается и вращается в поршне и верхней головке шатуна.

    39. Установите новые стопорные кольца поршневого пальца отверстием (16) стопорного кольца напротив выступа для снятия (15).

    40. Повторите данные операции для каждого «шатуна и поршня в сборе».

    43. Установите обжимное устройство поршневых колец на поршень и затяните стягивающую ленту.

    44. Установите поршень с обжимным устройством в блок цилиндров.

    Детали, подлежащие обязательной замене:

    — винты крепления крышек шатунов,

    Установка шатунно-поршневой группы

    41. Обезжирьте привалочные поверхности (17) корпуса и крышки шатуна.

    42 Нанесите моторное масло в цилиндры, на вкладыши, на внутреннюю поверхность обжимки поршневых колец, вокруг поршней и на шатунные шейки коленчатого вала.

    Примечание: шатун и поршень должны быть правильно ориентированы, расположение маркировки «V» выгравировано на днище поршня по направлению к маховику.

    — винты крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

    45. Очистите коленчатый вал, крышки коренных подшипников коленчатого вала, рабочие поверхности вкладышей коренных подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров, рабочие поверхности крышек подшипников коленчатого вала на блоке цилиндров.

    46 Просушите детали с использованием пневматического пистолета-распылителя.

    При замене коленчатого вала или вкладышей подшипников коленчатого вала необходимо всегда определять класс толщины устанавливаемых на каждом подшипнике вкладышей. Замена должна выполняться таким образом, чтобы зазоры коренных шеек коленчатого вала не превышали допустимую величину. Данную проверку необходимо выполнить до установки коленчатого вала.

    Примечание: превышающие допустимые пределы зазоры коренных шеек коленчатого вала могут привести к повреждению двигателя.

    47. Смажьте подшипники коленчатого вала в блоке цилиндров.

    48. Установите вкладыши на смазанные подшипники коленчатого вала.

    49. Установите коленчатый вал.

    50. Установите смазанные упорные полукольца коленчатого вала.

    51. Установите крышки подшипников блока цилиндров №№ 2, 3, 4 и 5.

    52. Установите винты крышек подшипников блока цилиндров №№ 2,3,4 и 5.

    53. Тщательно протрите поверхности (7).

    54. Приготовьте смесь отвердителя и уплотнительной смолы с помощью комплекта для уплотнения подшипников.

    55. Нанесите тонкий слой приготовленной смеси на внутренние поверхности (8).

    56. Установите крышку подшипника блока цилиндров №1.

    57. Установите винты крышки подшипника блока цилиндров №1.

    58. Затяните в указанном порядке винты крепления крышки подшипника блока цилиндров моментом 20 Нм и доверните в том же порядке на угол 62′ ± 4°.

    59 Проверьте свободное, без заеданий, вращение коленчатого вала.

    60. Залейте 45 мл уплотнительной смеси в канавки крышки подшипника блока цилиндров №1 Дайте смеси слегка вытечь по обеим сторонам канавки крышки подшипника №1, чтобы убедиться, что все канавки полностью заполнены смесью.

    61. Протрите излишки смеси неворсистой ветошью с наружной и внутренней стороны блока цилиндров.

    62. Дайте смеси немного подсохнуть и срежьте ее излишки с привалочных поверхностей масляного картера двигателя.

    63. Смажьте шатунные шейки коленчатого вала.

    64. Установите шатуны на шатунные шейки коленчатого вала.

    65. Правильно установите каждый шатун в сборе с подшипниками на соответствующие шатунные шейки.

    66. Установите заранее отложенные крышки нижней головки шатуна в сборе со смазанными вкладышами.

    67. Установите винты крепления крышек больших головок шатунов.

    68. Затяните винты крепления крышек шатунных подшипников моментом 25 Нм и доверните на угол 55″ ± 6°.

    69. Проверьте свободное, без заеданий, вращение кривошипно-шатунного механизма.

    70. Запрессуйте сальник коленчатого вала с помощью оправки для запрессовки заднего сальника коленчатого вала (сальник 85x105x8).

    71. Установите звездочку цепного привода масляного насоса.

    72. Установите цепь привода масляного насоса.

    73. Установите новый сальник передней крышки блока цилиндров.

    74. Установите переднюю крышку блока цилиндров.

    75. Установите винты крепления крышки сальника коленчатого вала.

    76. Затяните требуемым моментом винты передней крышки блока цилиндров 14 Нм.

    77. Установите сальник коленчатого вала со стороны привода ГРМ.

    78. Установите масляный насос.

    79. Установите винты крепления масляного насоса и затяните их моментом 25 Нм.

    80. Установите маслоуспокоитель.

    81. Установите винт крепления маслоуспокоителя и затяните его моментом 25 Нм

    82. Установите поддон картера двигателя с новой прокладкой.

    83. Заверните, не затягивая, винты крепления поддона картера двигателя.

    84. Затяните в указанном порядке винты крепления поддона картера двигателя (8), (15), (4), (19), (11) и (12) моментом 15 Нм.

    85 Затяните в указанном порядке винты крепления поддона картера двигателя (10), (13), (9), (14), (8), (15), (7), (16), (6), (17), (5), (18), (3), (20), (2), (21), (1) и (22) моментом 15 Нм

    87. Установите прокладку головки блока цилиндров.

    88. Установите поршни на середину хода, чтобы исключить соприкосновение поршней с клапанами при затяжке винтов крепления головки.

    89. Установите прокладка головки блока цилиндров.

    90. Установите головку блока цилиндров.

    91. Установите винты крепления головки блока цилиндров.

    92. Предварительно затяните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров (предварительная затяжка) моментом 30 Нм.

    93 Проверьте обязательно момент затяжки всех винтов крепления головки блока цилиндров.

    94 Доверните в указанном порядке винты крепления головки блока цилиндров на угол 230’±6*.

    После выполнения этой операции подтяжка винтов крепления головки блока

    86. Установите зубчатый шкив коленчатого вала.

    95. Установите ремень привода ГРМ.

    96. Установите фиксатор маховика на блоке цилиндров.

    97. Установите шкив коленчатого вала с новым винтом крепления.

    98. Затяните винт крепления шкива коленчатого вала моментом 20 Нм и доверните его на угол 115° ± 15°.

    100. Установите винты крепления маховика и затяните их в указанном порядке моментом 60 Нм.

    101. Обезжирьте поверхность маховика под ведомый диск сцепления.

    102. Установите ведомый диск сцепления (выступающая часть (А) ступицы ведомого диска сцепления должна быть направлена в сторону нажимного диска).

    103. Отцентруйте ведомый диск с помощью оправки.

    104. Установите механизм сцепления на маховик.

    105. Поочередно заверните крест-накрест винты крепления кожуха сцепления и затяните их моментом 20 Нм.

    106. Снимите фиксатор маховика с блока цилиндров.

    107. Установите ремень привода вспомогательного оборудования.

    108. Снимите двигатель со стенда.

    109. Присоедините коробку передач к двигателю.

    110. Установите двигатель в сборе с коробкой передач.

    Просмотров: 52377 | Дата: Вторник, 30 Июля 2013 |

    источник