Меню Рубрики

Двигатель ga15 установка цепей

Фотоотчёт о замене верхней цепи на GA15DS

Опции темы
Поиск по теме

Фотоотчёт о замене верхней цепи на GA15DS

И так, пришел тот час когда надо было менять верхнюю цепь ГРМ. За эту работу на СТО просили 5000р без стоимости материалов ! Я обкурился разными материалами на тему замены цепи но конкретики не нашел, вообще тупо нет ни одного нормального мануала о том как это сделать чайнику.
И вот, набравшись храбрости и дурости я решил что нужно делать все самому ! Для этого я купил гидронатяжитель ( около 1000р ) и цепь, цепочку взял оригинал за 830р.
Все делалось в капитальном но холодном гараже, с постоянными приплясываниями ( на улице -25 градусов ).
И так, начнем !

Выкрутили свечи (я их просто тоже менял ), сняли кожух воздухана и прочую мешающую мелочевку.

Снимаем крышку ГБЦ. Болты крутим в той последовательности как написанно в мануале, иначе может лопнуть.

Снимаем смотровое окошко. Болты тоже крутим по мануалу !


Теперь, разводным ключом держим распредвал и выкручиваем болт в звезде. Снимаем звезды


Выкручиваем крепление нижней звезды и она просто висит. Стягиваем цепочку.
Далее нужно одеть новую цепь на нижнюю звезду. Потом мы потерпели EPIC FALL из за того что пытались натянуть по меткам цепь на звезды, не крутя распредвал. И так, запомните ! Одели цепь на нижнюю звезду, затянули её, потом по метке или отсчитали 22 звена и одеваем верхнюю звезду в цепь, она наверняка не сойдется с пазом который на распредвалу, теперь берем распредвал ключом и проворачиваем пока наша звезда идущая к успеху не встает в этот паз. Так же с второй звездой. Я делал пометки и у меня распреды повернулись примерно на 5-6мм.
Цепь у нас встала не по метке на нижнюю звезду, больше трахатся с ней мы не захотели и тупо нанесли новые отсчитывая кол-ва звеньев.

Но может быть вам повезет больше и все красиво встанет по меткам на цепи 🙂

Потом одеваем оба успокоителя и гидрик. После этого необходимо несколько раз провернуть колено дабы убедится в том что все прошло отлично и клапана радостные от такого расклада не встретят не менее радостный поршень. Крутить так же можно за первый распредвал, двигатель будет приветливо чавкать : )

Потом проверяем все ли на месте, все ли болты затянуты, ничего ли не забыто и собираем все назад. Затягивать болты тоже необходимо по схемам.
После этого я на всякий пару раз крутанул стартером с снятыми ВВ проводами, двигатель крутился легко. Потом был очень волнительный момент, машинка сразу же завелась и хорошо заурчала, причем так заурчала что слышен лишь шелест ремней 🙂
Я поездил примерно 30 км не давая высокие обороты, что бы цепка почувствовала себя как дома.

Вот и все, хочу сказать отдельное спасибо ребятам с новосибирской ветки drom.ru за то что давали полезные советы и конечно Жене, человеку который мне во всем помогал !
Работа заняла 2 вечера, если бы мы не тупили с распредвалами то вполне уложились бы в 3-4 часа.

оригинал на drive2.ru, буду рад комментам.

источник

Nissan Sunny › Бортжурнал › Замена цепей ГРМ GA14de

На пробеге примерно 240 тыс мне на сто меняли комплект грм, комплект брал Japan parts, вобщем хватило его на 60 тысяч, и то в середине этого пробега я купил оригинальный верхний натяжитель, так как с набора стрерся в ноль! Сейчас к пробегу 303000 тыс я решил купить всё оригинал кроме звёзд! Менять решил сам в силу того что многие это делают сами, а к, , мастерам, , доверие с каждой минутой угасает! Да и экономия, так как эта работа стоит в районе 100 уе, и это оправдано, так как сам я это делал ровно 9 часов без перекуров, на второй день правда ещё час потратил на уборку в гараже и установку защиты двс.

И так снял клемму клемму с аккума,
снял защиту двс,
слил масло,
слил антифриз,
снял правое колесо,
руль до упора вправо,
снял все ремни,
поддомкратил двс,
снял правую подушку двс,
конечно бачек охл жидкости снял и его крепление тоже, оно в будущем будет мешать.

Потом пытался открутить шкив коленвала, и так и сяк, вобщем по совету nixon-by открутил с помощью стартера, хорошо с собой взял пуско — зарядное устройство, так как аккум не мог прокрутить стартер, скажу что очень боялся за стартер, на самом деле ничего страшного.

Когда открутил шкиф приступил к дальнейшей разборки.
Снял вв провода
Выкрутил свечи
Снял клапанную крышку
Снял боковую крышку грм
Открутил трубу от выпускного коллектора
Снял поддон, масло приёмник открутил одной рукой так как другой держал подднон потому что по другому поддон не снимался, ставил обратно так же!
Заехал друг в гости и прям так вовремя, так как без него я бы не открутил болты верхних звёзд. Так что лучше конечно вообще весь процесс делать с помощником, так как в яму, с ямы, ну очень неудобно.
Потом очередная засада была со снятием боковой крышки.
Сперва снимаем помпу
Крепление натяжителя гены и копепление натяжителя насоса Гур.
Болты от помпы я вставлял в картинку помпы, а болты крышки в другую распечатку, так удобнее чем всё в одну распечатку. Быть нужно очень внимательным так как слева ниже от помпы есть два болта, если один ещё видно, то второй только можно нащупать!
Когда всё открутил, пытался отделить крышку, это было самое сложное, вобщем где-то час потратил только на это.
Когда снял крышку начал смотреть метки, а их нет!, , мастер, , поставил как-то по своему так ещё и цепь метками в сторону двс смотрела. И тут я присел и решил крутить колневал до тех пор пока положение всех свезд не совпадёт с мануалом! На моё счастье провернув колненвал раз пять всё совпало. Снял звезды, цепи, опять таки всё это дело нужно доставать через низ, одному не удобно, а ставить обратно так вообще фиаско! Звезды ставил родные, те которые прошли 240 тыс, цепь на них ложиться идеально. А с набора говно мягкое!
На столе собрал все звезды и цепи по меткам, каждую свезду проволкой закрепил к цепям и всё это дело снизу завёл в двс, при уставки проволоку откусил и выкинул подальше, до этого конечно снял планку нижнего натяжителя и успокоитель, Поставил, потом нужно прикрутить планку успокоителя и натяжителя. Болты звёзд и коленвала посадил на синий Фиксатор резьбы.
В крышке поменял сальник коленвала, так же вставил новые колечки Масло каналов, а вот там где на помпу канал, там намазал герметиком, хотя по идее там должна быть прокладка. Потом покрутил колено воде всё нормально крутиться, вот только уже метки ушли и даже через гдето 50 оборотов они не совпали, так что я даже не знаю раз во сколько оборотов должны совпадать метки!
Ну всё обратно собирал в обратной. Поставил крышку на гермет, вставил Нижний натяжитель, вставил верхний. Залил масло и попробовал запустить двс, он завёлся и я спокойно уже перекурил и начал собирать дальше шкив помпы, ремни, крепёж и так далее!))) радости небыло предела, так как всё сделал сам и даже без фиаско, делал в четверг 13 го декабря. Звук старта даже без прокачки масла без звука цепи! Болт шкива тоже на Фиксатор резьбы посадил. Кстате до этого шкив имел небольшое биение, после крутиться ровно! Хз почему это так, но это тоже радует.
Залил свежий антифриз, масло старое пока залил, ему только 3ри тысячи! На фото особо времени небыло, но длина всех цепей, родной, китайской и нового оригинала одинаковая, практически конечно. Сравнительных фото с новыми цепями нет, но могу сказать что оригинальные с пробегом 240 и родной не особо отличаются по длине, что нижняя что верхняя.

Читайте также:  Лодка ротан установка двигателя угол

источник

GA15DE

Характеристики двигателя Ниссан GA15DE

Производство Yokohama Plant
Марка двигателя GA15DE
Годы выпуска 1987-2000
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 3
4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 73.6
Степень сжатия 9.9
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
94/6000
97/6000
104/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 123/3600
126/3600
128/4400
135/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1/2
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Sunny)
— город
— трасса
— смешан.
7.5
4.5
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе 3.2
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
110+
Двигатель устанавливался Nissan Sunny
Nissan Pulsar
Nissan Presea
Nissan NX
Nissan Lucino
Nissan Rasheen
Nissan Wingroad

Неисправности и ремонт двигателя GA15DE

До QG15DE, Ниссан производил предшественника GA15. Этот мотор был выпущен в 1987 году на замену старых движков Е15. Как и все моторы конца 80-х, GA15 максимально прост: чугунный блок, алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом и 12-ю клапанами (8 впускных, 4 выпускных). Выпускались версии с карбюратором GA15S и с многоточечным впрыском GA15E. С 1990 года карбюраторная версия получила 16 клапанную ГБЦ, с двумя распредвалами и дополнительные 10 л.с. Такая версия называлась GA15DS. В 1994 году был запущен последний и самый совершенный вариант этого 1.5 литрового мотора — GA15DE. Данный мотор оснащался 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами и многоточечным впрыском.

Этот движок оснащался двумя цепями ГРМ. Замена цепи проводится после 200-250 тыс. км, в среднем.
Гидрокомпенсаторов на GA15DE нет, поэтому каждые 40-50 тыс. км вы должны регулировать клапаны (либо по необходимости). Зазоры клапанов (на холодную): впуск 0.25-0.33 мм, выпуск 0.32-0.4 мм.

Читайте также:  Установка двигателя vr6 на гольф

Вместе с этим двигателем в серию GA входили следующие модели: GA13, GA14 и GA16.

Выпуск GA15DE был прекращен в 2000 году, когда он уступил место усовершенствованному QG15DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан GA15DE

Болезни этого силового агрегата повторяют те, что присутствуют на GA16DE. Узнать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Nissan GA15DE

Атмосферный

По аналогии с GA16DE можно тюнинговать и полторашку. Купите холодный впуск, дроссельную заслонку SR20, выхлоп 51 мм, коллектор 4-2-1, мозги JWT. Настройтесь и получите свои дополнительные 15-20 л.с. Строить турбо GA15DET абсолютно бесполезно, дешевле купить Ладу Приору и поставить на нее TD04L, будет проще и быстрее.

источник

GA15DE

Характеристики двигателя Ниссан GA15DE

Производство Yokohama Plant
Марка двигателя GA15DE
Годы выпуска 1987-2000
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор
инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 3
4
Ход поршня, мм 88
Диаметр цилиндра, мм 73.6
Степень сжатия 9.9
Объем двигателя, куб.см 1498
Мощность двигателя, л.с./об.мин 85/6000
94/6000
97/6000
104/6000
Крутящий момент, Нм/об.мин 123/3600
126/3600
128/4400
135/4000
Топливо 95
Экологические нормы Евро 1/2
Вес двигателя, кг
Расход топлива, л/100 км (для Sunny)
— город
— трасса
— смешан.
7.5
4.5
5.9
Расход масла, гр./1000 км до 500
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе 3.2
Замена масла проводится, км 15000
(лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике

300+
Тюнинг
— потенциал
— без потери ресурса
110+
Двигатель устанавливался Nissan Sunny
Nissan Pulsar
Nissan Presea
Nissan NX
Nissan Lucino
Nissan Rasheen
Nissan Wingroad

Неисправности и ремонт двигателя GA15DE

До QG15DE, Ниссан производил предшественника GA15. Этот мотор был выпущен в 1987 году на замену старых движков Е15. Как и все моторы конца 80-х, GA15 максимально прост: чугунный блок, алюминиевая ГБЦ с одним распредвалом и 12-ю клапанами (8 впускных, 4 выпускных). Выпускались версии с карбюратором GA15S и с многоточечным впрыском GA15E. С 1990 года карбюраторная версия получила 16 клапанную ГБЦ, с двумя распредвалами и дополнительные 10 л.с. Такая версия называлась GA15DS. В 1994 году был запущен последний и самый совершенный вариант этого 1.5 литрового мотора — GA15DE. Данный мотор оснащался 16 клапанной ГБЦ с двумя распредвалами и многоточечным впрыском.

Этот движок оснащался двумя цепями ГРМ. Замена цепи проводится после 200-250 тыс. км, в среднем.
Гидрокомпенсаторов на GA15DE нет, поэтому каждые 40-50 тыс. км вы должны регулировать клапаны (либо по необходимости). Зазоры клапанов (на холодную): впуск 0.25-0.33 мм, выпуск 0.32-0.4 мм.

Вместе с этим двигателем в серию GA входили следующие модели: GA13, GA14 и GA16.

Выпуск GA15DE был прекращен в 2000 году, когда он уступил место усовершенствованному QG15DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан GA15DE

Болезни этого силового агрегата повторяют те, что присутствуют на GA16DE. Узнать о них можно здесь.

Тюнинг двигателя Nissan GA15DE

Атмосферный

По аналогии с GA16DE можно тюнинговать и полторашку. Купите холодный впуск, дроссельную заслонку SR20, выхлоп 51 мм, коллектор 4-2-1, мозги JWT. Настройтесь и получите свои дополнительные 15-20 л.с. Строить турбо GA15DET абсолютно бесполезно, дешевле купить Ладу Приору и поставить на нее TD04L, будет проще и быстрее.

источник

Обладателям Движков GA15DE

Опции темы
Поиск по теме

Обладателям Движков GA15DE

Последний раз редактировалось DeAd; 19.01.2012 в 20:24 .

Начинал Ветку в помощь обладателям Данного движка С Описанием Тонкостей. Порезали. и в итоге желание пропало(( Да и проблемы на Работе все в одно(((
Если Треба Могу много чего выложить И готов Делится опытом! По Ремонту Эксплуатации. И доведения до ума Этого Движки! Есть результат 2 года шаманства На лицо! Белые свечи. Ни капли масла . Заводится в любую погоду!

поделись как победил запуск на полу остывшем двигателе? А то у меня долго крутить надо

+100 все перепробовал. чистил форсы ультразвуком и химией помогало на 2-3 дня .менял местами и ставил другие (в запасе топливная рейка)))) так же 2-3 дня. при этом на холодную с первого оборота и если выключить и включить в течении 3-5 минут то проблем нет ,но стоит машине достичь полуостывшего состояния! все п. ц крутишь 5-7 оборотов.

тоже было бы интересно узнать много нового, причем в одной ветке, а не искать по всему сайту.

интерисует регулировка терморегулятора на холодный запуск.желательно с фото, по возможности.

Заметил, что этот движок самый неприхотливый, но видимо в силу возраста в 90% случаев любит есть масло (ну или писать ими ото всюду) и странным запуском в полу-горячем состоянии. С первым я пытался бороться заменой переднего сальника КВ, а по второй особенности не заморачивался, потому что все равно заводится. Зато не страшны ему ни неисправности катушек, ни проблема с КХХ, и бензин переваривает любого качества.

Конечно треба , думаю интересно будет ВСЕМ!

Читайте также:  Установка контрактных двигателей на уаз патриот

Ну-с Начнём!
После покупки Он у меня Жрал масло..обливался им с ног до головы ..Бенз литрами. Короче убитый Движка(( А я от устройства ниссанов совсем далёк)) У меня тоёты были..а это другая песня! Там УТТ мозг выноси + не заводились на морозе после -27.

Катализатор!
Был убит в глухую! Вся верхняя поверхность была оплавлена и забита!(не справился бедолага с таким количеством масла в выхлопе)
Первичный осмотр и рекомендации по сайту были Что надо выбивать его! Но мы не пошли этим путём))) Сняв Банку каталика я просто срезал верхний оплавленный слой 2см И увидел в полне исправные соты! Срезал остро отточенной стамеской! Керамика легко режется!
Продул компрессором остатки и установил на место! В итоге у меня почти живой каталик!

В борьбе за масло, поменял сальник на лобовине! Но не тут то было через 1000 он опять побежал((( Начал разбираться в проблеме!
И вот что выяснилось:
1. Сальник фуфло китайское! продавался в упаковке Оригинала! Отличительная черта На нём указаны размеры в цифрах!
А вот фото Оригинала!
2. Сальник работает по поверхности Шкива! И там не должно быть канавок! Поиски токаря с хорошим станком не дало результата пришлось дома через самодельный переходник точить на дрели! Рулон разной наждачки+ поста гой. И у меня идеальный шкив (чуть в минусе) Пришлось снять пружинку с сальника и чуть её укоротить (примерно 3мм)
3 сальник посадил на место предварительно обработанное бензином! (обезжирил и протёр на сухо). . Сальник должен вклеиваться! А не вставятся! Вклеил его клеем для резьбы (на аморфный клей) полное высыхание 24 часа!
4 шкив! Поверхность шкива что идёт в контакт с сальником немного смазал маслом! (чтоб исключить задиры сальника в момент посадки и первого пуска!)
5.Шкив Затягивается длинным болтом со стороны переднего колеса Приходится снимать защиту! А Для блокирования проворачивания Колен-вала пришлось разобрать доступ к венцу (там крышечка на 2 болтах) И вставить В зазор между венцом и корпусом Буковую палку.(тем самым заблокировать вращение)

Внимание! Тут на сайте видел не однократно методику Блокировки колен-вала методом заполнения Цилиндра через свечное отверстие ветошью..верёвкой) Ни в коем случае не делаем Так! Погнёте клапана !

Последний раз редактировалось DeAd; 25.02.2012 в 14:52 .

Жор масла!

1. Причина и основная КОЛЬЦА!
Косвенные:
1. Масло съемные колпачки,
2, Система вентиляции!

К этой теме вернусь позже: нужно сделать кучу фото!

Последний раз редактировалось DeAd; 25.02.2012 в 14:53 .

После покупки Обнаружил не приятную особенность в Жару машина не ехала И была Жуткая детонация движки!
Вывернул свечи и увидел картину! Свеча В идеально Белом Но толстом Налёте! (пробег на этих свечах 1,5 тыр км) В нормальных условиях такого не могло произойти! Были эксперименты ставить более холодные свечи. Толку НОЛЬ! И зажигание ставил на по позже. (только увеличил этим расход топлива и потерял динамику) Лил 98 бенз . не в коня корм (((
И вот меня осенило! Опачки )) детонация то из-за перегрева! А перегрев Из-за Бедной смеси! А бедная смесь по причини работающей лямды))) Провожу проверку своей догадки скидываю фишку с лямды! И вуаля машина не гремит поршнями в Жару! Алелуя! )))
А причиной обеднения смеси было масло ( горело в цилиндрах и давало ложные данные для компа который перекрывал подачу бенза ) которое очень не плохо поступало во всасывающий коллектор через вентиляцию картера! Скидываю дроссельную заслонку и вижу озеро масла! Вот и ответ! Менять кольца! Клапан вентиляции . Промывать крышку клапанов. Ну и до кучи Масло съемные колпачки! Это капитал-ка! (подробней вернемся к этому позже! )

Последний раз редактировалось DeAd; 25.02.2012 в 15:13 .

Двигатель Жутко не сбалансирован Ибо является уже конечной моделью после всех модернизации . На него навешивали всё Не изменяя сам блок И это привело к не равномерному охлаждению блока! (смотрел через тепловизор на наш двигатель разница в температурах чудовищна! На следующих движках это исправили! Мне пришлось ставить Доп помпу для выравнивания температуры! И установка Термостата на 82 просто необходима так как кольца на поршнях не прогреваются до рабочих температур И быстро коксуются! Итог при коротких городских поездках Это Жор масла!
А странный запуск Имеет несколько причин!
1. и основная Это клинит Плунжер №5

Но у меня была в другом причина! У меня подвисал вакуумный клапан Давления бенза! (тот что на рампе) Он в наглую)) сбрасывал Давление И приходилось продолжительно жужать стартером пока набиралась смесь достаточная для запуска! До кучи я ещё поменял и бензонасос с фильтром. ..)))

Последний раз редактировалось DeAd; 25.02.2012 в 15:26 .

источник