Меню Рубрики

Двигатель газ 69 установка масляного насоса

Двигатель газ 69 установка масляного насоса

СИСТЕМА СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ ГАЗ-69 и ГАЗ-69А

Система смазки двигателя комбинированная: под давлением и разбрызгиванием (фиг. 20). Под давлением смазываются подшипники коленчатого и распределительного валов и стержни толкателей. Нагнетаемое насосом масло поступает через фильтр грубой очистки в продольный масляный канал двигателя и оттуда через поперечные каналы блока к коренным подшипникам и подшипникам распределительного вала, а также по специальному продольному каналу к стержням толкателей. Все каналы для масла в блоке — сверленые. К шатунным шейкам масло подается по сверленым каналам, имеющимся в теле коленчатого вала от его коренных подшипников.
Поверхность цилиндров, поршневые пальцы, кулачки распределительного вала, тарелки толкателей и стержни клапанов смазываются разбрызгиванием масла, которое вытекает из зазоров подшипников коленчатого и распределительного валов.
Стенки цилиндров смазываются также струйками масла, выбрасываемыми из отверстий в нижних головках шатунов.
Распределительные шестерни смазываются пульсирующей струей масла, поступающей из переднего подшипника распределительного вала через трубку 1. Передняя шейка распределительного вала имеет две канавки, при помощи которых трубка 1 дважды за каждый оборот вала соединяется с каналом в блоке. От переднего подшипника смазывается также упорный фланец 6 распределительного вала через два сверленых отверстия в шейке, расположенные под углом в 90° (фиг. 18).

Фиг . 20. Система смазки двигателя :

1 – трубка смазки распределительных шестерен , 2 – масляный насос , 3 – редукционный клапан , 4 – фильтр тонкой очистки , 5 – схема смазки кулачков распределительного вала и стенок цилиндров , 6 – маслоналивной патрубок , 7 – масляный радиатор , 8 – краник масляного радиатора , 9 – датчик масляного манометра , 10 – фильтр грубой очистки , 11 – плавающий маслоприемник , 12 – пробка сливного отверстия , 13 – перепускной клапан фильтра грубой очистки .

Система смазки двигателя включает в себя масляный картер , маслоприемник , масляный насос , фильтры грубой и тонкой очистки масла и масляный радиатор .

Емкость масляной системы , включая фильтры и масляный радиатор , составляет 5,5 л . Заливается масло через наливной патрубок 6 ( фиг . 20), герметично закрываемый крышкой . Уровень масла в картере проверяется посредством стержня — щупа , который помещается в трубке елевой стороны двигателя ( фиг . 21). На стержне нанесены метки » П » — верхний предел и » О » — нижний предел . При работе двигателя необходимо поддерживать уровень масла в пределах верхней половины расстояния между метками » П » и » О «. Снижение уровня масла ниже метки » О » опасно , так как может вызвать подплавление подшипников и поэтому ни в коем случае недопустимо . Превышение уровня свыше метки » П » вызывает забрызгивание свечей маслом и быстрое закоксовывание поршневых колец .

Давление масла в системе при скорости автомобиля в 45 км / час должно находиться в пределах 2 — 4 кг / см 2 . На холодном , непрогретом двигателе оно может повыситься до 4,5 кг / см 2 , а в жаркую летнюю погоду понизиться до 1,5 кг / см 2 . Давление масла на средних оборотах двигателя менее 1 кг / см 2 указывает на наличие неисправности в системе , и дальнейшая эксплуатация автомобиля должна быть прекращена до ее устранения . На малых оборотах холостого хода давление масла должно быть приблизительно равным 1 кг / см 2 или немного ниже , в зависимости от степени изношенности подшипников двигателя .

Для контроля давления масла в двигателе служит электрический импульсный манометр , датчик которого ввертывается в специальный штуцер на корпусе фильтра грубой очистки . Следует иметь в виду , что в приведенных выше цифрах давления масла в системе не учитываются погрешности датчика и приемника масляного манометра , исправность которых следует периодически проверять контрольным манометром или способом , указанным ниже ( см . главу » Электрооборудование «).

В системе смазки двигателя имеется два клапана : редукционный 3 ( фиг . 20), находящийся в крышке масляного насоса , и перепускной 13 в корпусе фильтра грубой очистки . Клапаны отрегулированы на заводе , и изменять эту регулировку в эксплуатации ( путем подкладывания шайб под пружину , изменения толщины прокладок под пробку , уменьшения числа витков пружины и др .) запрещается .

Редукционный клапан 3 ограничивает давление масла в системе предельной величиной в 4,5 кг / см 2 и тем самым предохраняет ее от чрезмерного повышения давления при работе двигателя на больших оборотах , а также при пуске его с застывшим маслом .

Перепускной клапан 13 автоматически выключает масляный фильтр грубой очистки ( через который проходит все масло двигателя ) в случае засорения его фильтрующего элемента и пропускает в магистраль нефильтрованное масло . Перепускной клапан отрегулирован на перепад давления в фильтре 0,7-0,9 кг / см 2 .

Масляный картер стальной , штампованный . Емкость картера до метки » П » на щупе составляет 4 л . Внутри картер имеет перегородку , предохраняющую масло от расплескивания при езде . С левой стороны к боковой стенке картера привернут четырьмя болтами патрубок , в который входит до упора трубка стержня — щупа , закрепляемая болтом . С другой стороны картера на трех заклепках прикреплен сливной патрубок масляного радиатора .

По всему фланцу , а также в передней и задней радиусной части , картер уплотняется пробковыми прокладками при помощи двадцати болтов , которыми он привертывается к нижней плоскости блока . В нижней части картера имеется отверстие для слива масла . В отверстие ввернута пробка с уплотнительной шайбой .

Читайте также:  Установка подогрева двигателя 220в на нексию

Маслоприемник плавающего типа , шарнирно закреплен в патрубке приемной трубки масляного насоса . Наличие плавающего маслоприемника обеспечивает поступление в насос наиболее чистого масла , находящегося в картере . Маслоприемник снабжен мелкой проволочной сеткой и является поэтому первичным фильтром двигателя , предохраняющим масляный насос от загрязнения .

Сетка ( фиг . 22) имеет в середине кольцевое , окантованное отверстие . Это отверстие является автоматическим клапаном , действующим от создаваемого насосом разрежения , в случае засорения сетки .

Фиг . 22. Схема работы маслоприемника .

а — при незасоренной сетке , б — при засоренной сетке .

Когда сетка не засорена , она прижимается этим отверстием к поддону маслоприемника и масло поступает в насос через отверстия в сетке . При засорении сетки увеличивается ее сопротивление проходу масла , и под действием разрежения , создаваемого насосом , она прижимается к торцу трубки , освобождая отверстие , через которое поступает масло .

Масляный насос шестеренчатый ( фиг . 23), установлен снаружи двигателя , на его правой стороне . Унифицирован с насосом двигателя М -20. Корпус насоса своим цилиндрическим хвостовиком входит в отверстие прилива блока и закрепляется в нем двумя болтами . Между фланцем корпуса насоса и приливом блока ставится уплотнительная прокладка из паронита толщиной 0,5 мм . Валик насоса приводится во вращение от шестерни распределительного вала , с которой входит в зацепление винтовая шестерня 2 , сидящая на верхнем конце валика и закрепленная штифтом . На нижний конец валика напрессована ведущая шестерня насоса 8 , закрепленная штифтом , воспринимающим осевое усилие , возникающее в винтовых шестернях его привода и направленное вниз в сторону крышки насоса . Между торцем шестерни 2 и торцем хвостовика допускается также зазор 0,2 — 0,4 мм .

В верхнем торце валика 4 имеется несимметричный его оси паз для привода распределителя зажигания . Ведомая шестерня 6 свободно вращается на оси 5 , запрессованной в корпус насоса .

Обе цилиндрические шестерни масляного насоса одинаковы и имеют прямой зуб . Ведомая шестерня фосфатируется .

Снизу корпус насоса закрыт крышкой 10 , в которой помещается редукционный клапан , прикрепляемой четырьмя болтами . Между корпусом и крышкой установлена

паронитовая уплотняющая прокладка толщиной 0,3 — 0,4 мм . Торцевой зазор между шестернями насоса и крышкой лежит в пределах . 0,125 — 0,475 мм . Увеличение этого зазора вследствие применения прокладки большей толщины резко уменьшает давление , развиваемое насосом . Для снижения шумности при работе редукционного клапана , между шариком 11 и пружиной 13 устанавливается направляющий колпачок 12 . Диаметральный зазор между шариком 11 и каналом в крышке составляет 0,079 — 0,189 мм ; поэтому этот клапан весьма чувствителен к загрязнению картерного масла , и при попадании в . канал посторонних частиц шарик заклинивается в нем , вызывая падение давления в системе смазки двигателя .

Насос начинает работать только при наличии в нем масла ; поэтому при постановке он обязательно должен быть заполнен маслом в оба отверстия на его фланце . На двигателе насос ; расположен наклонно , так что при остановках двигателя масло из него вытечь не может .

Для обеспечения правильного положения распределителя зажигания установка масляного насоса на двигателе должна производиться следующим образом :

1) установить коленчатый вал двигателя в положение , соответствующее верхней мертвой точке ( в . м . т .) хода сжатия , в первом цилиндре ( см . ниже раздел » Система зажигания «);

2) повернуть валик масляного насоса таким образом , чтобы прорезь на его торце , в которую входит шип хвостовика распределителя , была расположена наклонно так , как это показано на фиг . 24 А ;

3) в этом положении , не поворачивая корпус , осторожно вставить насос в блок , наблюдая за тем , чтобы винтовая шестерня его не задевала за стенки отверстия блока и от этого не поворачивалась . Когда винтовая шестерня насоса войдет в зацепление с винтовой шестерней распределительного вала и повернется , то прорезь валика займет горизонтальное положение , показанное на фиг . 24 Б .

При установке масляного насоса следует ставить новую прокладку между его корпусом и блоком цилиндров .

Фиг . 24. Установка валика масляного насоса ( вид на валик сверху )

А — до постановки в блок , Б — после постановки в блок .

Фильтр грубой очистки масла ( фиг . 25) пластинчатый , щелевой , унифицирован с фильтром двигателя М -20. Через этот фильтр проходит все масло , подаваемое насосом для смазки двигателя , и поэтому его внутреннее сопротивление незначительно ( перепад давлений до и после фильтра равен приблизительно 0,1 кг / см 2 ).

Фиг . 25. Фильтр грубой очистки масла :

1 — пробка сливного отверстия , 2 — корпус фильтра , 3 — стержень счищающих пластин , 4 — корпус фильтра , 5 — шарик перепускного клапана , 6 — пружина перепускного клапана , 7 — пробка перепускного клапана , 8 — гайка рукоятки валика , 9 — пружина валика , 10 — гайка сальника , 11 — сальник , 12 — рукоятка валика , 13 — фильтрующая пластина . 14 — промежуточная пластина ( звездочка ), 15 — счищающая пластина , 16 — прокладка , 17 — стойка , 18 — валик фильтра , 19 — шайба стопорная , 20 — гайка стопорная .

Фильтр грубой очистки задерживает крупные частицы механических примесей и грязи ( свыше 0,1 мм ), а также смолистые образования , имеющиеся в масле . Фильтрующий элемент его состоит из набора металлических , штампованных фильтрующих пластин 13 толщиной 0,35 мм и тонких промежуточных звездочек 14 толщиной 0,09 — 0,10 мм , собранных поочередно на центральном валике 18 . Пластины сжаты на валике между верхней и нижней опорными шайбами посредством гайки 20 , навинченной на нижний конец валика и закрепленной стопорной шайбой 19 . Зазоры между фильтрующими и промежуточными пластинами элемента образуют фильтрующие щели шириной 3 мм . Проходя под давлением через эти щели , масло очищается от грязи и смолистых образований . Для очистки фильтрующих щелей от грязи между его пластинами 13 помещены счищающие пластинки 15 толщиной 0,07 — 0,08 мм , набранные на отдельном квадратном стержне 3 , закрепленном неподвижно в корпусе . При поворачивании валика 18 вместе с ним поворачивается также и фильтрующий элемент ; при этом неподвижные счищающие пластинки 15 удаляют грязь из фильтрующих щелей элемента . За один оборот валика фильтрующий элемент очищается по всей окружности .

Читайте также:  Установка двигателя lifan 168f

Вращение валика осуществляется рукояткой 12 , муфта которой связана с валиком посредством пружины 9 . Возникающая между внутренней поверхностью витков пружины и наружной поверхностью валика и муфты сила трения при повороте рукоятки в направлении против часовой стрелки скручивает пружину , в результате чего рукоятка и валик вращаются , как одно целое .

При обратном повороте пружина раскручивается , и этим самым осуществляется свободный ход рукоятки . Рукоятка стопорится на валике гайкой 8 с левой резьбой , закерненной сверху в трех точках . Для автоматической очистки фильтра рукоятка 12 связана тягой с педалью стартера , при нажатии на которую валик фильтра поворачивается на 15 — 20°. Усилие от педали стартера передается к рукоятке через пружину , что обеспечивает его включение при засоренном фильтре или при загустевшем , холодном масле . Если двигатель постоянно заводят пусковой рукояткой , то валик фильтра следует поворачивать за рукоятку от руки каждый день на 1 — 2 оборота .

Уход за фильтром заключается в удалении отстоя при каждой смене масла в двигателе через сливное отверстие , закрытое пробкой 1 ( фиг . 25) и промывке фильтра через каждые 6 тыс . км пробега автомобиля .

Сливать масло из отстойника нужно на горячем двигателе , предварительно повернув валик фильтра на 1 — 2 оборота .

Для промывки и очистки фильтра его нужно снять с двигателя , очистить отстойник и фильтрующий элемент от грязи и мелких частиц , тщательно промыть элемент в бензоле , вращая валик за рукоятку , и затем сполоснуть в жидком масле .

После установки фильтра на двигатель и присоединения его привода необходимо убедиться во вращении валика при нажиме до отказа на педаль стартера .

Фильтр тонкой очистки масла ( фиг . 26) имеет сменный фильтрующий элемент ДАСФО -2, задерживающий мельчайшие частицы грязи , песка , металла , нагара и т . п ., находящиеся во взвешенном состоянии в масле . Унифицирован с фильтром двигателя М -20.

Фиг . 26. Фильтр тонкой очистки масла :

1 — пробка сливного отверстия , 2 — фильтрующий элемент , 3 — трубка впускного шланга , 4 — крышка корпуса , 5 — стяжной болт ,
6 — пружина , 7 — прокладка крышки , 8 — корпус , 9 — диск фильтрующего элемента , 10 — прокладка фильтрующего элемента ,
11 — центральный стержень , 12 — стяжка , 13 — перепускное отверстие фильтрующего элемента , 14 — трубка выпускного шланга ,
15 — рукоятка фильтрующего элемента , 16 — крышка фильтрующего элемента , 17 — стяжка .

Так как фильтрующий элемент оказывает большое сопротивление проходящему через него маслу , то этот фильтр включен параллельно масляной магистрали двигателя . Масло поступает в корпус фильтра , закрепленный на щитке передка автомобиля , по шлангу 3 из крышки масляного насоса и свободно сливается по шлангу 14 в картер двигателя . Сверху корпус закрывается крышкой 4 , которая затягивается болтом 5 , ввертываемым в центральный пустотелый стержень 11 корпуса . На стержень надевается сменный фильтрующий элемент 2 , состоящий из набора картонных дисков 9 толщиной 0,5 — 0,7 мм и фигурных прокладок 10 толщиной 3 — 3,5 мм . Число прокладок в элементах 28 — 32 штуки . Сверху и снизу фильтрующий набор закрывается металлическими крышками 16 , снабженными картонными сальниками , и стягивается четырьмя металлическими стяжками 17 с усилием в 25 кг . Верхняя крышка имеет проволочную рукоятку 15 для вынимания элемента при замене .

Масло из корпуса попадает в полости , образованные дисками 9 и фигурными прокладками 10 , где осаждаются загрязняющие его частицы и смолистые образования . Отсюда масло под давлением просачивается между дисками и перемычками прокладок 10 в радиальные канавки последних и по ним поступает в центральное квадратное отверстие элемента . Из внутренней полости очищенное масло проходит через калиброванное отверстие диаметром 1,6 +0,1 мм , расположенное в верхней части пустотелого стержня 11 , и поступает в картер двигателя .

Для быстрого прогрева фильтра и ускорения циркуляции через элемент масла в нижней крышке 16 имеется небольшое отверстие диаметром 1,1 +0,05 мм , к которому масло , минуя фильтрующий элемент , поступает из корпуса через шесть отверстий , расположенных в обойме нижнего сальника крышки . В результате этого , при пуске холодного двигателя , масло , циркулируя через перепускное отверстие , прогревает фильтр , и он начинает нормально работать .

В случае засорения перепускного отверстия или подводящих отверстий в нижней крышке фильтрующий элемент практически перестает действовать .

Действие фильтра тонкой очистки весьма эффективно , и до тех пор , пока его фильтрующий элемент работает , масло в картере остается светлым .

Читайте также:  Установка головки двигателя на д 245

Уход за фильтром заключается в удалении отстоя после одной тысячи километров пробега и при каждой смене масла в двигателе , через сливное отверстие в корпусе , закрытое пробкой 1 ( фиг . 26), имеющее коническую резьбу , и в периодической смене фильтрующих элементов .

Удалять отстой из фильтра следует так же , как и из фильтра грубой очистки , на горячем двигателе , когда масло и отстой жидкие .

Фильтрующий элемент следует менять при потемнении масла в картере , когда на вынутом щупе становятся невидимыми его метки .

Срок службы фильтрующего элемента зависит от качества масла и от степени изношенности двигателя ; для новых двигателей он в несколько раз больше , нежели для двигателей , имеющих сильный пропуск газов через поршневые кольца .

Средний срок службы фильтрующих элементов составляет 2 — 3 тыс . км пробега автомобиля .

Смену фильтрующего элемента рекомендуется приурочивать к смене масла в картере .

Для смены фильтрующего элемента необходимо :

1) снять крышку 4 фильтра в сборе с болтом и пружиной ;

2) отвернуть пробку 1 сливного отверстия и слить из корпуса масло ; вынуть фильтрующий элемент и начисто протереть внутреннюю поверхность корпуса фильтра тряпкой ;

3) вставить новый фильтрующий элемент , завернуть пробку сливного отверстия и залить в корпус свежее масло ;

4) проверить исправность прокладки 7 , не снимая ее с крышки , и в случае необходимости заменить новой ;

5) установить крышку на место по метке , имеющейся на корпусе и крышке , во избежание появления течи , и завернуть стяжной болт 5 . Не следует производить слишком сильную затяжку болта , так как при перетяжке его можно повредить прокладки ;

6) пустить двигатель , проверить отсутствие течи масла в соединениях фильтра ;

7) остановить двигатель , проверить уровень масла в картере и , если нужно , добавить его до метки » П » на маслоизмерительном стержне .

Масляный радиатор — трубчато — пластинчатый , однорядный ( фиг . 27). Остов масляного радиатора состоит из восьми плоских латунных трубок с припаянными к ним стальными , лужеными охлаждающими пластинами и латунными крышками бачков . К остову припаиваются правые и левые бачки , заделанные в крышки , и к ним припаивается стальной каркас , который крепится четырьмя болтами к угольникам водяного радиатора . Правые , стальные бачки имеют выводные трубки , которые посредством гибких шлангов соединяют радиатор с двигателем . Масляный радиатор , так же как и масляный фильтр тонкой очистки , включается параллельно масляной магистрали двигателя . Масло в радиатор поступает из корпуса фильтра грубой очистки и , пройдя через него , охлажденное , сливается в картер двигателя . Включение и выключение масляного радиатора производится краном 4 , расположенным рядом с корпусом фильтра грубой очистки .

Масляный радиатор служит для предотвращения перегрева масла при длительной работе двигателя с большой нагрузкой , а также в условиях повышенной температуры окружающего воздуха . Его необходимо включать при езде летом , а также , независимо от времени года , при езде по плохим дорогам с большой нагрузкой двигателя и с малой скоростью движения .

Фиг . 27. Масляный радиатор :

1 — впускной шланг , 2 — выпускной шланг , 3 — штуцер впускного шланга , 4 — краник , 5 — штуцер выпускного шланга , 6 — каркас радиатора .

Уход за масляным радиатором состоит в проверке плотности соединений и маслопроводов , а также в периодической , не реже как через 1200 км пробега , промывке его и прочистке шлангов .

Промывку радиатора нужно производить при отсоединенных от двигателя шлангах жидким маслом , пропуская его под давлением в направлении , обратном нормальной циркуляции .

Уход за системой смазки двигателя состоит в ежедневной проверке количества масла в картере и , при необходимости , доливке его до метки » П » на маслоизмерительном стержне . Периодическую смену масла следует производить , руководствуясь картой смазки автомобиля в зависимости от качества применяемого масла , степени его загрязненности и состояния двигателя . Сроки смены масла могут быть значительно увеличены , если своевременно и регулярно заменять фильтрующий элемент масляного фильтра тонкой очистки .

Сливать масло из картера двигателя и из обоих фильтров нужно после работы автомобиля , когда оно горячее и хорошо стекает . После того как масло вытекло , следует повернуть несколько раз коленчатый вал двигателя пусковой рукояткой , не завертывая пробок сливных отверстий .

Для смазки двигателя необходимо применять масла , указанные в карте смазки автомобиля ( стр . 183). Пользоваться авиационными или дизельными маслами можно только при условии их разжижения веретенным или турбинным маслом до вязкости : летом 5,5 — 7 и зимой 3,5 — 4,5 по Энглеру при 50° С . Применение для смазки неизношенного двигателя масел повышенной вязкости недопустимо , так как это приводит к увеличению расхода топлива , повышенному износу и трудному запуску двигателя .

Для определения вязкости масел или их смеси следует пользоваться специальными гаражными вискозиметрами . При сильном загрязнении картера необходимо двигатель промывать жидким ( веретенным ) маслом ; применять для промывки двигателя керосин ни в коем случае не допускается . Спустив грязное масло , в картер заливают 5 л промывочного масла и , вывернув свечи , быстро вращают коленчатый вал пусковой рукояткой в течение 2 — 3 мин . После этого промывочное масло сливают , и в картер заливают свежее масло .

источник