Меню Рубрики

Двигатель холодильной установки алка

Двигатель холодильной установки алка

Сообщение от kulagin777 А думал наоборот, на двух последующих фотках, я считал их 12-ти тонниками. Определял по полукруглым брызговикам и по четырём продольным извилинам на кузове рефрижератора по бокам. Значит третья фотка следующая за ними ( совсем другие брызговики и абсолютно ровная бочина) , говорит о том, что на всех трёх снимках — это N13. Правильно ли я понял?
Последние два снимка я сделал недавно в Харькове на оптовом сельхоз. рынке.

Да на всех трех снимках N13, на первых двух самый первый вариант. На последнем – наиболее поздняя версия. Самые первые N13 у нас появились в 82-83 годах. Шли вместе с тягачами LIAZ . Помну на одном полуприцепе даже сохранилась наклейка с правилами перевозки автопоезда по железной дороге, с подробным описанием крепежа и размерами. Вот бы мне ее тогда сорвать…
Внешне в облике полуприцепов года 2-3 ни чего не менялось, потом пошли полуприцепы, у которых инструментальный ящик стал с цельной крышкой, ранее был разделен на два отсека, со своей крышкой у каждого. Спустя некоторое время, уже наверное в 89-90 гг., стал замечать, что на новых полуприцепах задняя ось стала располагаться ниже, поэтому полуприцеп с тягачом LIAZ как бы приседал на зданию ось полуприцепа, кстати на фото выложенных мною, как раз такой вариант. И инструментальный ящик у них стал немного меньше по высоте. А вот такой вариант, как у вас на последнем фото я не видел вживую, только на картинках, такие наверное пошли с года 1992-1993.
Вот добавляю фото N 13 с тягачом LIAZ – 100.42, на советских номерах и с табличкой « TIR » на бампере. Фото из журнала Автомобильный транспорт за 1981 год. Наверное, это одна из первых машин, может быть и бывшая на испытаниях.

О полуприцепе под названием N 8, я не располагаю информацией, и такой полуприцеп вижу впервые. Спасибо за фото. Много го еще я не знаю. Как, например, вариант N 22? Как долго выпускали? О нем, N 22-м вообще, у меня нет ничего, даже фотографий!

Сообщение от ro-models
вот тут видно -перед алка 7 и поздней каросы -одинаковый.возможно он точно такой же и на алка10-но ее хороших фотографий нету!

Согласен, что у N 7 и N 10 одинаковые переднее части кузовов. Да и холодильные установки у них одинаковые, BJ -11 R !
Честно говоря, я поначалу думал, что это N 10 со 138 татрой, пока на одном фото не рассмотрел надпись Karosa . Вполне возможно, что эти три полуприцепа разрабатывали в одном месте. А вот выпускали в разных. Отсюда и унифицированная передняя часть.

Сообщение от kulagin777
Сергей, если можете, выложите и техн. характеристики и данные.

Сообщение от KHEPRI
Мариан. На ТАТРЕ 815, на которой я работал, была надпись ТАТРА как эмблема. А сейчас я смотрю стали просто писать слово ТАТРА.

Добавлено через 3 минуты
У меня дома лежит такая эмблема.

Вот нашел я емблему старого образца Татра. Ну с верху оригинальная емблема на татрах до 1992 года выпуска. И под оригинальной эмблемой дополнительная табличка с укзанием что данная Татра пр-ва Китай.Так обозначалися татры которые ещо делалися по лицензии. Потом китайский завод поменьял название на ShangZheng и свой логотип, что счас уже у китайцев другая емблема, ну и у нас тут в Чехии просто наклейка, и уже на новые Татра ТЕРРНо1 и Ямал там уже знак логотипа завода.

Вот как и обещал, начинаю выкладывать ТТХ полуприцепов.
Полуприцеп N7CH
Полуприцеп-рефрижератор N7CH грузоподъемностью 7000 кг выпускался автосборочным заводом «Орличан» в г. Хоцень (ЧССР). Для работы в сцепе с автомоби­лем-тягачом «Прага-S5T2-TN» , предназначен для пе­ревозки охлажденных или замороженных продовольст­венных товаров по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Изотермический кузов полуприцепа-рефрижератора представляет собой цельнометаллический закрытый фургон со ступенчатым основанием, с автоматическим регулированием температуры и быстросъемным грузонесущим устройством для подвешивания мясных туш.
Кузов полуприцепа разделен на машинное отделе­ние и грузовое помещение. В машинном отделении, расположенном в передней части кузова, смонтирова­на холодильная установка BJ-11R, доступ к которой обеспечивается двумя боковыми дверями шириной 800 мм. Грузовое помещение оборудовано двустворча­той дверью, расположенной в задней стенке. Для изо­ляции стенок, пола, крыши и дверей грузового помеще­ния применяется полистироловая пена. Холодильная установка может работать как во вре­мя движения, так и на стоянках полуприцепа-рефрижератора. При его движении холодильная установка приводится в действие при помощи карбюраторного двигателя 3B8-BJ мощностью 10,4 л. с., при 3000 об/мин коленчатого вала, а на стоянках — пос­редством трехфазного электродвигателя мощностью 7,5 кВт при 2870 об/мин вала с питанием от внешней электросети напряжением 220/380 В.
Температура в грузовом помещении регулируется с помощью термореле, установленного в кузове и отклю­чающего холодильную установку при снижении тем­пературы до заданной величины. При повышении тем­пературы термореле включает холодильную установ­ку. Для предотвращения обледенения испарителя в процессе транспортировки охлажденных грузов холо­дильный агрегат оборудован антиобледенительным устройством. Управление холодильной установкой осу­ществляется со щита управления, расположенного в кабине водителя.

Масса полуприцепа, кг:
собственная 6 250
с грузом, размещенным на полу . . 13 250
» » » » крюках . 10 250
Масса снаряженного автопоезда, кг . . . 11500
Полная масса автопоезда, кг 18 500
Распределение полной массы автопоезда, кг:
на переднюю ось тягача . 3 560
» заднюю » » 7 450
» ось полуприцепа 7 650
» седельное устройство 6 000
Нагрузка на опорные устройства полупри­цепа при отсоединении автомобиля-тягача, кгс 9 700
Число осей полуприцепа 1
Колеса дисковые, двускатные
Число колес 4+1
Шины 9,00—20
Подвеска независимая, пружинная,
амортизаторы гидравлические, телескопические, двойного действия
Тормоза барабанного типа, унифи­цированные с тормозами автомобиля «Прага-S5T—2», с пневматическим приводом от автомоби­ля-тягача
Опорное устройство две пары поднимающихся катков с механическим приводом
Холодильная установка . BJ-11R, встроенная в ма­шинное отделение, с автоматическим поддержанием заданной температуры
Модель и тип двигателя холодильной установки 3B8-BJ, двухтактный, карбюраторный
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 78
Рабочий объем цилиндров, см3 689
Степень сжатия 5,5—5,9
Максимальная мощность, л. с 10,4 при 3000 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/л с. ч 340
Система охлаждения воздушная
Карбюратор Йиков 30LOH
Масса двигателя, кг 76
Топливо смесь бензина А-72 и масла АКп-10 в пропор­ции 20:1 летом и 25:1 зимой
Аккумуляторная батарея 6ST165, 12В, 165 А-ч
Компрессор 6/6-S, прямоточный
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра, мм 50
Ход поршня, мм 40
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1400
Холодильный реагент фреон 12

Грузоподъемность полуприцепа, кг:
с грузом, размещенным навалом 7000
» » на крюках 4 000
Максимальная скорость, км/ч 68
Внутренние размеры кузова, мм:
длина 6 010
ширина 2 010
Максимальная высота кузова, мм . 1 950
Объем кузова, м3 . . . , 22,1
Площадь пола, м2 12,05
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2-ч-• град) 0,35
Производительность холодильной установки, ккал/ч 2700—5600
Диапазон регулирования температуры, °С . от —18 до +5
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 5,75

Добавлено через 1 минуту
Полуприцеп N10CH
Полуприцеп-рефрижератор N10CH выпускался автосбо­рочным заводом «Орличан» в г. Хоцень (ЧССР). Для работы в сцепе с автомобилем-тягачом «Шкода-706 RTTN» , предназначен для перевозки охлажденных или замороженных продовольственных товаров (мяса, рыбы, животных жиров, овощей и других скоропортя­щихся продуктов) по дорогам с усовершенствованным покрытием. Полуприцеп-рефрижератор снабжен изотермическим кузовом со ступенчатым основанием, холодильной ус­тановкой BJ-11R с автоматическим регулированием температуры и быстросъемным грузонесущим устрой­ством для подвешивания мясных туш. Рама шасси сварена из продольных балок и попе­речин корытообразного сечения, облегченных круглыми отверстиями. Кузов полуприцепа-рефрижератора раз­делен на машинное отделение и грузовое помещение. В машинном отделении, расположенном в передней части кузова, смонтирована холодильная установка, испарительная часть которой выходит в проем перед­ней стенки грузового помещения. Для доступа в ма­шинное отделение имеются две боковые двери. Грузовое помещение оборудовано главной двуствор­чатой дверью в задней стенке и дополнительной одно­створчатой дверью в середине правой боковины. Холодильная установка может работать во время движения от карбюраторного двигателя 3B8-BJ мощ­ностью 10,4 л. с. при 3000 об/мин, а на стоянках — от трехфазного электродвигателя мощностью 7,5 кВт при 2870 об/мин с питанием от внешней электросети напряжением 220/380 В

Собственная масса полуприцепа, кг . . . 8 100
Масса полуприцепа с грузом, кг:
размещенным на полу 18 100
» » крюках 14100
Масса автопоезда, кг:
снаряженная 14150, полная 24 450
Распределение полной массы автопоезда, кг:
на переднюю ось тягача 4 300
» заднюю » » 9150
» ось полуприцепа 11 000
» седельно-сцепное устройство . . . 6000
Нагрузка на опорные устройства полу­
прицепа, кгс 9 700
Число осей полуприцепа 2
Колеса дисковые
Число колес 8+2
щины камерные, 11,00—20
Подвеска независимая, пружинная; амортизаторы гидравли­ческие, телескопичес­кие, двустороннего дей­ствия
Тормоза и привод барабанного типа, унифицированные с тормозами автомобиля «Шкода-706RT», с пневматичес­ким приводом от тягача
Опорное устройство две пары поднимающихся катков с механическим (ручным) приводом.
Холодильная установка BJ-11R, встроенная в ма­шинное отделение, с автоматическим поддержанием заданной тем­пературы
Привод холодильной установки . . . комбинированный, от дви­гателя внутреннего сго­рания или от электро
двигателя
Модель и тип двигателя холодильной установки 3B8-BJ, двухтактный карбюраторный
Число цилиндров 2
Диаметр цилиндра, мм 75
Ход поршня, мм 78
Рабочий объем цилиндров, см3 . . . 689
Степень сжатия 5,5—5,9
Максимальная мощность, л. с 10,4 при 3000 об/мин
Минимальный удельный расход топлива, г/л. с. ч. 340
Система охлаждения воздушная
Карбюратор Йиков 30LOH
Вес двигателя, кг 74
Топливо смесь бензина А-72 с мас­лом АКп-10 в пропорции 20:1 летом и 25:1 зимой
Аккумуляторная батарея одна, 6ST115, 12В, 115А-Ч
Модель и тип компрессора 6/6-S поршневой, прямо­точный
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра, мм . . 50
Ход поршня, мм 40
Номинальная частота вращения коленчатого вала, об/мин 1400
Холодильный реагент . . фреон 12

Грузоподъемность полуприцепа, кг:
при размещении груза на полу , 10 000
» » » » крюках б 000
Максимальная скорость, км/ч 60
Внутренние размеры кузова, мм: . .
длина 7 970
ширина 1 950
высота 1800
Объем кузова, м3 26,583
Площадь пола кузова, м2 15,6
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал (м2-ч-град) 0,35
Производительность холодильной установки, ккал/ч . 2 700—5 600
Диапазон регулирования температуры, °С от —18 до +5
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 6,5
Тут у меня, к этим характеристикам есть комментарий.
По моему, шины на данном полуприцепе были все таки размером 9,00-20. согласитесь, что нагрузка в 11 тонн на тележку из двух осей с шинами 11,00-20 слишком мала! Да и на фото и рисунках, шины на полуприцепе меньше чем на тягаче.
У кого есть другое мнение?

Добавлено через 2 минуты
Полуприцеп N12CH
Полуприцеп-рефрижератор N12CH выпускается авто­сборочным заводом «Орличан» в г. Хоцень (ЧССР). Для работы в сцепе с автомобилем-тягачом «Шкода-706 RTTN» и предназначен для перевозки охлажденных или замороженных продовольственных товаров (мяса, ры­бы, животных жиров, овощей и других скоропортя­щихся продуктов) по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Полуприцеп-рефрижератор снабжен изотермическим кузовом, холодильной установкой BIS-31 с автомати­ческим регулированием температуры и быстросъемным грузонесущим устройством для подвешивания мясных туш.
Кузов разделен на грузовое помещение и машинное отделение. Грузовое помещение оборудовано двуствор­чатой дверью, расположенной в задней стенке и соот­ветствующей полному профилю внутренней камеры по­луприцепа. В машинном отделении, расположенном в передней части кузова, смонтирована холодильная установка, испарительная часть которой выходит в про­ем передней стенки грузового помещения. Для досту па в машинное отделение имеются две боковые двери. Внутренние поверхности стенок и пола грузового от­деления обшиты штампованными листами из алюми­ниевого сплава.
Для изоляции стенок, пола, крыши и дверей грузо­вого помещения применяется полистироловая пена или пенополиуретан (толщиной для стенок 170 мм, для дверей 150 мм).

В скобках данные из Краткого автомобильного справочника 1982года.

Собственная масса полуприцепа, кг . . . 6 000 (6100)
Полная масса полуприцепа с грузом, кг:
размещенным на полу 18 000 (18100)
» » крюках 14 000
Масса автопоезда, кг:
снаряженная 12 350
полная 24 350
Распределение полной массы автопоезда, кг:
на переднюю ось тягача 4 350
» заднюю » » 10 000
» ось полуприцепа 10 000
» седельно-сцепное устройство . 8 000
Нагрузка на механические опоры тележ­ки при отсоединении тягача, кгс . . . 11300
Число осей полуприцепа 1
Колеса бездисковые, двускатные
Число колес 4+1
Шины 11,00—20
Подвеска на двух продольных по­луэллиптических основ­ных и дополнительных рессорах
Тормоза колодочные, унифицированные с тормозами автомобиля «Шкода-706RT», с пневматическим приводом от тягача
Опорное устройство две выдвижные опоры с механическим (ручным) приводом
Тип охлаждения кузова воздушное
Холодильная установка BIS-31, встроенная в ма­шинное отделение, с автоматическим поддержанием заданной темпера­
туры
Привод холодильной установки механический, от двигателя внутреннего сгорания
Модель и тип двигателя Ш-990, четырехтактный, карбюраторный
Число цилиндров 4
Диаметр цилиндра, мм 68
Ход поршня, мм 68
Рабочий объем цилиндров, см3 988
Степень сжатия 7
Порядок работы цилиндров 1—3—4—2
Максимальная мощность, л. с 12 при 2000 об/мин
Максимальный крутящий момент, кгс-м . 5 » 1700 »
Минимальный удельный расход топлива, г/л, с. ч 340
Система охлаждения жидкостная
» смазки комбинированная
Карбюратор Йиков 32BST-13
Масса двигателя, кг 120
Топливо бензин А-72, ГОСТ 2084—77
Аккумуляторная батарея две, 6ST115, 12В, 115А-Ч
Модель и тип компрессора 6/6-S1, прямоточный
Число цилиндров 6
Диаметр цилиндра, мм 50
Ход поршня, мм 50
Номинальная частота вращения, об/мин . 2000
Холодильный реагент Р12 (дихлордифторметан)

Грузоподъемность полуприцепа, кг:
с грузом, размещенным на полу 12 000
» » » » крюках 8 000
Максимальная скорость, км/ч 60
Габаритные размеры, мм:
длина. 8960 (9110)
Внутренние размеры кузова, мм:
длина 7 970
ширина 2 060
высота 1 840
Объем кузова, м3 29,5(30,2)
Площадь пола кузова, м2 16*4
Коэффициент теплопередачи кузова, ккал/(м2-ч-
град) 0,35
Производительность холодильной установки, ккал/ч 3 200—7 000
Диапазон регулирования температуры, °С . . . . от —20 до +12
Давление воздуха в шинах, кгс/см2 6,5
Зазоры в клапанном механизме (при холодном дви­гателе), мм:
для впускных клапанов 0,15
» выпускных » 0,20

Добавлено через 7 минут
Полуприцеп N13CH типа 114.

Выпускается заводом «ORLlCAN» (Чехословакия). Предназначен для перевозки предварительно замороженных или охлажденных продуктов. Кузов — из пластмассовых панелей, заполненных полиуретановым пенопластом. Перевозка грузов осуществляется на полу или на подвесных передвижных крюках (грузоподъемность крюка 250 кг). Задняя дверь кузова — двухстворчатая. Холодильная установка — FRIGERA BISE 39.2.
По заказу изготавливаются следующие модификации кузова: без подвесных устройств; без холодильной установки; с боковыми дверьми; с промежуточным этажом; с увеличенной шириной кузова (габаритная ширина 2600 мм); с грузоподъемным бортом.

источник

Сообщества › Гаражные дела › Блог › Совет по компрессору

Всем доброго времени суток.Прошу совета.Какой из этих двух компрессоров производительнее и больше подходит для покраски.
Скажу сразу.покраска эпизодическая.не малярная мастерская.но тем не менее хочется сделать лучшее из того что имею.
1 компрессор с холодильной установки.краем уха слышал что он не расчитан на перекачку воздуха, поэтому может плевать маслом!
2 Всем известный с ЗИЛа. с сделанным охлаждением головы.

Смотрите также

Комментарии 30

от холодоса голова ФВ-6 наваливает 500литров\мин
сейчас на такой мастерю компрессор для гайковертов и прочего пневмоинструмента.
то что маслом кидает даже в плюс, а маслом он кидает дай боже — сапун вывел как на чипмакере пишут.
на покраску поставлю отдельный редуктор и масловлаготделитель — благо покраска у меня эпизодическая.
зиловский тоже пользовал в режиме обдувочника и гараж им красил — движка сгорела — стоит в запасе. его реально не хватает на объемные площади

Суровая конструкция! выглядит внушительно!

У меня такой же холодильный компрессор с ресивером от СО-7Б. Для мелких работ с головой хватает, на выходных вот диски красил им (в БЖ сенса есть) www.drive2.ru/b/3011728/

Холодильный 100 % будет плевать масло, у нас такой на работе 10 лет стоит, работает офигенно и тихо, но масло подплёвывает! Даже после замены поршневой!

У меня Ифа стоит уже 20 лет с хол установки давит 28 атмо и работает хоть в грязи хоть на морозе- не каких плевков -зделано в СССР.А Зил без- мало насоса здохнет на прямой.

Мне вот интересно, где люди всё таки берут такие компрессоры?) Есть какой то музей «компрессоров с ЗИЛа», экспонаты периодически списывают и продают нуждающимся?))

Мне вот интересно, где люди всё таки берут такие компрессоры?) Есть какой то музей «компрессоров с ЗИЛа», экспонаты периодически списывают и продают нуждающимся?))

Поверь, в глубинке и не такое находиться)

Мне вот интересно, где люди всё таки берут такие компрессоры?) Есть какой то музей «компрессоров с ЗИЛа», экспонаты периодически списывают и продают нуждающимся?))

Не поверите — у нас до сих пор карбюраторных ЗИЛов полно на ходу…

Зиловский бери, для покраски с головой хватит, если система охлаждения есть, то только доработать чуть систему смазки и гуд будет

зил нормально справляется, у самого на пескоструе стоит. Раньше на покраске был…

Холодильный норм, только маслоотделитель надо ставить. С зиловским не имел дела.

У меня ЗИЛ вполне справляется с покраской. И это в полуубитом состоянии! Ремкомплект уже лежит и ждет своей очереди.

народ вы читать умеете и фото смотрите?с охлаждением компрессора зил вопрос решен!его производительность по паспорту 240литров по моему а какая производительность компрессора от холодоса х.з.но мне кажется гораздо меньше!поэтому ЗИЛ в идеале два)))

зиловских нужно два, две головы, первый наверное помощнее

Компрессор от Зила не автономный, ему надо охлаждение головки и смазка коленвала, а от холодильника автономный, масло заливается в картер, охлаждение головы не требуется.

зиловский предназначен качать воздух, а с холодильника вроде как жидкость, если холодильный пустишь под воздух, думаю что он будет не так надежен как от зила. могу ошибаться

Читал на чипмейкере, копрессора для фреона отлично работают на воздухе

зиловский предназначен качать воздух, а с холодильника вроде как жидкость, если холодильный пустишь под воздух, думаю что он будет не так надежен как от зила. могу ошибаться

Не сказал бы, у нас компрессор от сплит системы уже года четыре работает, по конструктиву и принципу одно и то же что холодосовский, причем иные дни молотит без выключения с утра до ночи, нагревается так, что яйца можно жарить, маслом кидается не сильно, так как выходная трубка наглухо припаянная к самому компрессору и выходит из корпуса за его пределы

зиловский предназначен качать воздух, а с холодильника вроде как жидкость, если холодильный пустишь под воздух, думаю что он будет не так надежен как от зила. могу ошибаться

зиловский предназначен качать воздух, а с холодильника вроде как жидкость, если холодильный пустишь под воздух, думаю что он будет не так надежен как от зила. могу ошибаться

зилу нужна смазка принудительная и охлаждение — в этом снижение надежности

у людей по 20 лет зиловские без охлаждения и со смазкой «масляным» туманом. и все работает.

у меня тоже в яме на сухую 2 года работал, я даже не думал продлить ему ресурс

Зиловский компрессор слаб. Качает литров 200 в минуту. Геморой с охлаждением и смазкой.

Тут охлаждение уже сделано, качает он 240 л/мин при 2000 об/мин, для покраски его хватит с головой

Ну может 240, это сильно погоды не меняет. Как его может хватать для покраски, если расход пульверов от 350 л/мин?

У знакомого маляра такой стоит, говорит, хватает с головой, тем более, что он при мне красил машину из него

Ну может 240, это сильно погоды не меняет. Как его может хватать для покраски, если расход пульверов от 350 л/мин?

Вы же не постоянно красите, а с перерывами…Компрессор успевает накачать.

А если покраска авто целиком? Тем более покрытие лаком? Там пол куба воздуха в минуту надо

Ни один маляр за одно нажатие курка на краскопульте ни то что машину всю не покрасит, но даже и один элемент…

источник

Читайте также:  Секретка на запуск двигателя установка

Добавить комментарий

Adblock
detector