Меню Рубрики

Двигатель k4j установка распредвалов

Renault Megane 1.4 16V 4D › Бортжурнал › Замена ремня ГРМ и т.п. | K4J / K4M — 1.4 / 1.6 — 16V

И так настал тот день когда появилось возможность поменять ремень грм, заодно решил поменять все что в этом узле или рядом (помпа, ролики грм, приводной ремень, ролики приводного ремня, демферный шкиф коленвала).

В оговоренное время приехал к тестю на сто и приступил с ним к замене.

Сразу извиняюсь фоток практически нету ((( Тесть достаточно консервативен)

Начали с того что подняли машину на подъемнике, сняли правое колесо, защиту двигла, подкрылок правого колеса.

Далее подвесили двигатель:

Затем сняли правую опору двигателя, приводной ремень и ролики приводного ремня, и далее вытаскиваем заглушки распредвалов, выставляем ВМТ по первому цилиндру ( первый возле кпп ) и вкручиваем фиксатор коленвала и ставим фискатор распредвалов. Фиксатор распредвалов у меня лично с небольшим усилием зашел. О фиксаторах в самом низу.

Начали снимать крышки ремня грм, у обоих крышек есть трудно доступные болтики. Сразу скажу откручиваем обе крышки а снимаем сначала нижнюю а затем верхнюю, ставим наоборот. Это из-за того что верхняя на двух шпильках ( нельзя было все болты заюзать французы? )

После этих манипуляций откручиваем шкиф коленвала, натяжной ролик ремня грм и снимаем ремень грм. Снимаем натяжной и паразитный ролик. У меня паразитный был на гермете я его открутить не смог пришлось зубилом откручивать, думал уже приваривать гайку но с огромным трудом сбили его. Поставил обычный болт под ключ и без гермета!

Кстати на помпе помоему 7 болтиков одного диаметра и один больше так вот тот что больше это сливной болт.
Незнаю чем это плохо но по каталогу и стояла помпа под герметик «типа нового образца». Я новую поставил с прокладкой без герметика «старого образца».

Затем ставим наместо натяжной ролик ремня грм но не затягиваем одеваем ремень грм на свое место и я его поставил вместе с паразитным роликом прикручивая его. Тут сказать легко а ставили вдвоем минут 30-40) некоторые звезду нижнюю с ремнем накидуют, приоткручивают верхнии звезды, я сделал как захотелось мне хоть и через жжж, тесть хотел звезды распредвала приоткрутить как делают на всех авто в условиях сто.

Ставя на место ремень грм проверяем все фиксаторы, проверяем уперт ли коленвал и т.п.

Насчет болта шкифа коленвала то его затягиваем динамическим ключем по французски))) сначала 2кг усилия затем на 135 градусов +/- 15 градусов. Я его посадил на слабый резьбовой герметик и затянул сначала 2кг и на 90градусов и затем на

55 градусов итого получилось 145 градусов. Затягивая болт блокировал коленвал маховиком, а откручивал с помощью пятой передачи и тормоза.

Ну и далее собираем все в обратном порядке только заменяя новыми запчасти.

После сборки не спешим заводится а проверяем фиксаторы и вручную прокручиваем пару раз по 4 оборота коленвала не упирается ли что то и где то.

У меня лично после сборки фиксатор распредвалов очень легко заходил и выходил, так легко что ощущение что фиксатор меньш 5мм.

Насчет фиксатора КВ mot.1489.
Много вариантов в интернете но правильный вариант:

Невкоем случае не закручивайте фиксатор кв который длинее 70мм! Его коленвал гнет и вы его не выкрутите. Если размер будет не в допуске 69.5мм-70мм погнет клапана!

Полезно к чтению: грм word и помпа word но как по мне много нужно фильтровать есть ненужные вещи.

источник

Замена ремня ГРМ в 16-клапанном двигателе Рено 1,6 (K4M) и 1.4 (K4J) на Логан, Дастер, Сандеро, Ларгус, Логан2,

Одна из самых неприятных проблем в любом двигателе – обрыв или рез ремня газораспределительного механизма (ГРМ). Это касается и шестнадцатиклапанных двигателей Рено объемом 1.6 и 1.4 литра. В результате обрыва ремня ГРМ клапана бьются о поршни, что приведет к капремонту головки блока цилиндров, а это очень дорого.

Замена ремня ГРМ Рено Логан 1.6 на 16 клапанов и остальных моделей, оснащающихся моторами K4M и K4J, проводится каждые 60 тыс. км пробега или один раз в 4 года.

Этапы выполнения работ по замене ремня ГРМ

Процедура замены ремня ГРМ одинакова для Рено Логан, Сандеро, Дастер, Ларгус, Меган, Сценик и других моделей, оснащенных двигателем K4M и K4J. Аналогично процедура проводится на 1.4-литровой модификации.

1. Подготовка

Перед тем как заменить ремень газораспределительного механизма Рено, машина поднимается на домкрате или подъемнике, затем убирается правое переднее колесо автомобиля и защита мотора. Под колесом открывается часть пластиковой защиты, прикрывающей двигатель. Чтобы ее убрать, необходимо снять две клипсы, после чего она легко выводится вниз, третья клипса «ежик» просто сдергивается.

На следующем этапе снимается ремень генератора. Для этого ключом на 13 отводится в сторону подпружинивающий натяжной механизм. Если меняете ремень ГРМ на Рено Меган 2 1.6, потребуется ключ на 15. Ремень отводится в сторону, снимаясь с ролика, насаженного на шестерню коленвала.

В открывшемся пространстве требуется найти и открутить заглушку под стопор коленвала. Это делается головкой Е14 (внутренний торекс). При этом не надо переживать, что потечет масло, заглушка должна выкрутиться относительно легко. Делаете опору под поддон двигателя и опускаете машину. Это необходимо для того, чтобы в снять одну из моторных опорных подушек.

Перед снятием опоры убирается трубопровод и топливный шланг, простое крепление открывается нажатием на боковые язычки. Для снятия опоры сначала откручиваете три болта на 16, которые находятся сверху, затем три болта, прикрепляющих опору непосредственно к кузову, тоже головкой на 16. Из подушки высвобождаете жгут проводки, сняв зажимную защелку, после чего опора спокойно вытаскивается.

Чтобы добраться до заглушек распредвалов снимаете воздушный ресивер. Для этого убираете резиновый держатель, высвобождаете трос газа, и ресивер легко вынимается. За ним можно увидеть заглушки (большую и малую). Для их снятия нужно пробить центр отверткой и подковырнуть, используя отвертку как рычаг. Поскольку они одноразовые, не нужно заботиться о целостности этих заглушек.

Далее требуется застопорить коленвал и распредвалы. Для этого шестерня коленчатого вала, расположенная за правым передним колесом, проворачивается по часовой стрелке. Это нужно делать до тех пор, пока прорези распредвалов, которые были скрыты за заглушками, одновременно не станут в горизонтальное положение. В отверстие, из которого была выкручена заглушка, вставляется приспособление — штифт, длиной около 8 см, что можно сделать просто рукой. Он представляет собой стальной стержень, с резьбой в начале, препятствующий свободному ходу коленвала по часовой стрелке. После установки заглушки коленвал нужно продолжать проворачивать до упора в установленный фиксатор. После этого он не может смещаться по часовой стрелке.

Когда коленвал зафиксирован, нужно правильно выставить распредвалы, для этого они фиксируются специальной пластиной в прорезях. Если пластина вставляется легко, значит, зажигание на двигателе выставлено верно.

Если расхождение в валах большое, пластину можно не вставлять, но перед установкой ремня ее все равно придется использовать. Чтобы окончить подготовку, требуется снять тягу под передним колесом, мешающую работе, для чего нужно открутить болт на 13 сверху, а нижний просто ослабить.

2. Демонтаж защиты

Головкой на 18 откручивается шкив коленвала, закрывающий шестерню, ведущий к приводу генератора. Необходимо проверить его состояние, чтобы после демонтажа в нем не было люфтов и других проблем. Снимаете защитный пластиковый кожух ремня ГРМ. Пластик снимается первым. Он крепится четырьмя болтами на 8, причем один из них сложно увидеть. Если работать неудобно, мотор можно опускать или поднимать на установленной опоре, так будет проще добираться до крепежных болтов. Откручиваете два верхних болта, двигатель опускаете и откручиваете два нижних болта. Пластиковая крышка выводится вниз, при этом мотор должен быть в среднем положении.

Для снятия верхней металлической крышки автомобиль слегка опускается, в результате чего двигатель приподнимается. Она крепится тремя болтами на 13 и двумя гайками тоже на 13. Обратите внимание, что правый болт снизу полностью не выводится из отверстия, поэтому снимается с крышкой, и можно полностью увидеть ремень ГРМ Рено. После съема крышки необходимо обратить внимание на то, чтобы втулки на открывшихся двух шпильках не потерялись, поскольку они свободно вращаются на них.

3. Замена ремня ГРМ

Головкой на 13 ослабляется гайка натяжного ролика, при этом важно запомнить, куда показывает стрела натяжного ролика. Это необходимо для будущей установки нового ремня. После этого можно снимать ремень со всех шкивов, помогая себе отверткой. При этом не нужно удивляться, что ремень ГРМ выглядит как новый, если он прошел 60 тыс. км, обрыв может случиться в любой момент.

Читайте также:  Установка инжектора на мазду бонго двигатель f8

Для замены ГРМ Рено Сандеро на 16 клапанов и других машин с двигателями К4М вынимается натяжной ролик, потом снимается паразитный или опорный ролик, который крепится торексом на 50. Нужно быть готовым к тому, что сорвать его будет достаточно тяжело. Ролик сидит на втулке, которую нужно сохранить.

Перед установкой ремня снимается шестерня коленчатого вала. Для этого понадобится специальный съемник, который можно заменить двумя ввернутыми винтами, за которые тянут пассатижами или разводными ключами. Шестерня должна легко сняться. Зачистите ее внутреннюю часть, а шестерни и ролики, на которые крепится ремень ГРМ, продуйте сжатым воздухом. Дополнительно требуется проверить шкив помпы на вращение и наличие подтеков.

Установка ГРМ Рено 1.6 16, начинается с монтажа натяжного ролика. Его выступ должен вставляться в прорезь на помпе, после чего он фиксируется и наживляется гайкой. Далее монтируется паразитный ролик, при этом втулка прикладывается другой стороной, чтобы не зажать дополнительные пыльники. Этот ролик затягивается до упора.

Новый ремень сначала надевается на шестерни распредвалов, затем на паразитный ролик, далее на помпу. Нужно следить, чтобы не было сильной слабины. Машину поднимаете для установки шестерни коленвала. Но убедитесь, что коленвал находится в правильном положении. Для этого берется крепежный болт, под него подкладываются гайки и он наживляется на коленвал. После фиксации он должен проворачиваться против часовой стрелки, а по часовой – не двигаться.

Далее болт выворачивается, но при этом нужно следить за тем, чтобы коленвал не отошел обратно, а оставался упертым в стопор. Только потом шестеренка надевается на шпонку. Она будет входить туго, но это нормально, но шпонку нужно надеть до конца. Чтобы она окончательно встала на место, нужно натянуть ремень ГРМ. Справа ремень должен быть туго натянут, а слева он натянется роликом. После установки шестерни нужно еще раз убедиться, что коленвал уперт в стопор.

Натяжка производится шестигранником по стрелке на натяжном ролике. Метки ГРМ должны совместиться с началом паза на ролике. После совмещения гайка на 13 поджимается головкой, но не затягивается. Снова проверяется коленвал, чтобы люфт, если он есть, выбрался натяжкой ремня. Теперь можно затягивать ролик.

После установки ремня ГРМ снимаются стопора распредвалов и выворачивается стопор коленвала. Делается один оборот коленвала, при этом нужно следить за натяжкой ремня. Далее снова стопорится коленвал, доворачивается до упора и устанавливаются пластины фиксации распредвалов. Если это удалось сделать, значит, зажигание не ушло, и двигатель будет работать нормально. Натяжка при этом не должна измениться.

После этого устанавливается верхняя крышка защиты, поскольку нижняя, пластиковая крышка, будет садиться по верху металлической специальным уплотнителем. Не забываем, что в крышке находится один из болтов, а на шпильках должны остаться втулки. Нижняя крышка заводится из-под низа автомобиля, и затягиваются четыре болта. Откручивается болт, вставленный в коленвал, и устанавливается шкив на генератор.

Для окончательной установки используется новый болт, который должен идти в наборе с ремнем ГРМ. Далее надеваете ремень генератора, отводя подпружинивающий ролик. Обратно ставите опору двигателя, подключаете трубо- и топливопровод. Если требуется, подъемником или домкратом автомобиль подгоняется под опору, а длинный болт вкручиваете в передней части. Чтоб поменять ремень ГРМ Рено Дастер с мотором 1.6 16 клапанов, желательно использовать подъемник из-за большой массы автомобиля. Не забываем, что крышка ремня ГРМ силуминовая, поэтому в ней легко испортить резьбу.

Видео:Замена ГРМ Рено 1,6 16V (K4M) Логан, Дастер, Сандеро, Ларгус, Логан2, Сандеро2

После поднятия машины вынимаете съемник и герметиком крепите заглушку, а сверху — новые резиновые распредвалы. Их лучше смазать маслом и дослать на место, легко постукивая по кругу молотком. Они должны стоять ровно, без перекосов. Затем устанавливаете ресивер.

источник

Renault Symbol. Сборка двигателя (K4J ,K7J)

Установка форсунок для охлаждения днищ поршней

1. Установите на блок пластину (2) приспособления Mot. 1494, не затягивая два болта крепления (1).

2. Для центровки пластины установите кондуктор (3) в пластину (2) (конец кондуктора должен войти в отверстие под форсунку).

3. Затяните два болта крепления (1).

Внимание : Обратите внимание на направление установки форсунки. Наконечник (1) форсунки должен быть направлен к центру цилиндра.

6. Установите оправку вместо кондуктора.

7. Нанесите несколько ударов молотком по оправке до соприкосновения буртика (2) оправки (1) с опорой.

8. Проверьте, правильно ли ориентированы форсунки для охлаждения днищ поршней. Метка (1) соответствует форсункам цилиндров 2 и 4, метка (2) соответствует форсункам цилиндров 1 и 3.

Установка поршневых пальцев

Наружный диаметр. 19,986 — 19,991 мм

Внутренний диаметр. 11,6 (макс) мм

Поршневые пальцы плотно запрессовываются в верхние головки шатунов и имеют плавающую посадку в поршнях. Для запрессовки поршневых пальцев используйте комплект приспособлений Mot.574-22, содержащий:

— оправку для извлечения пальцев (1);

— установочные стержни (А) с центрирующими приспособлениями (С).

Осевой зазор шатуна на шейке

коленчатого вала. 0,31 — 0,604 мм

Расстояние между осями поршневой и кривошипной

головок шатуна. 128 + 0,035 мм

головки шатуна. 48,5 ± 0,25 мм

головки шатуна. 19,945 — 19,958 мм

Внимание : Не используйте керн, чтобы пометить крышки и шатуны, так как это может стать причиной начала разрушения шатуна. Используйте нестираемый карандаш.

По массе шатуны одного и того же двигателя не должны отличаться друг от друга более чем на 6 граммов.

Вкладыши шатунных подшипников

Двигатель оснащен вкладышами, не имеющими защиты от неправильной установки.

Установка вкладыша в кривошипную головку

1. Выберите соответствующий двигателю держатель вкладыша (1) (см. маркировку типа двигателя (2) на держателе).

2. Вставьте держатель вкладыша в паз (3) основания приспособления.

3. Положите шатун на основание (как показано на рисунке). Убедитесь в том, что нижняя часть (4) поршневой головки шатуна соприкасается с установочным штифтом.

5. Толкайте держатель вкладыша в направлении, которое показано на рисунке стрелкой до тех пор, пока держатель вкладыша не зайдет до упора в тело шатуна.

6. Снимите держатель стержня шатуна и выполните те же операции с остальными шатунами.

Установка вкладыша в крышку кривошипной головки шатуна

1. Установите крышку кривошипной головки шатуна на выступы (6) основания, а затем поместите на держатель вкладыш (7).

2. Толкайте держатель вкладыша в направлении, которое показано на рисунке стрелкой, до тех пор, пока держатель вкладыша не зайдет до упора в крышку кривошипной головки шатуна.

— состояние шатунов (они могут быть скручены или погнуты);

— надежность посадки крышек подшипников на шатуны (при необходимости, используйте для удаления заусенцев наждачный брусок, чтобы обеспечить правильную посадку крышек).

4. Уложите верхние головки шатунов на нагревательную плиту. Используйте нагревательную плиту мощностью 1 500 Вт. Обеспечьте плотное прилегание поверхности верхней головки шатуна к плите.

Для контроля за температурой нагрева шатунов положите на верхнюю головку каждого шатуна на участке (а) небольшой кусочек оловянного припоя с температурой плавления приблизительно 250°С.

Нагревайте верхние головки шатунов, пока не расплавится припой.

Подготовка поршневых пальцев

Размеры поршневых пальцев:

Наружный диаметр. 19,986 — 19,991 мм

Внутренний диаметр. 11,6 мм

Убедитесь, что поршневые пальцы свободно входят в соответствующие новые поршни. Используйте центрирующее приспособление С13 и установочный стержень А13 или приспособление Mot.574-24.

Установите поршневой палец (Е) на установочный стержень (А), вверните центрирующее приспособление (С) до упора и затем отверните его на 1/4 оборота.

На днищах поршней нанесены метки «А», указывающие направление в сторону маховика.

Расположение поршней относительно шатунов

Установите поршень так, чтобы метка «А» (1) на его днище находилась наверху.

Установите шатун так, чтобы стопорный выступ (2) вкладыша шатунного подшипника находился внизу.

При сборке поршня с шатуном следуйте приведенным ниже инструкциям:

— Установите кольцо В10 на подставку и уложите поршень на это кольцо, закрепив его пальцем.

— Убедитесь в том, что отверстие для поршневого пальца совмещено с отверстием в кольце В10.

— Смажьте моторным маслом центрирующее приспособление и поршневой палец.

— Вставьте поршневой палец так, чтобы он свободно вошел в поршень и, при необходимости, измените центровку поршня.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на ниссан вингроуд

Внимание : Последующие операции нужно выполнять как можно быстрее, чтобы избежать охлаждения шатуна.

Когда температура припоя достигнет точки плавления (припой превратится в каплю):

— вставьте в поршень центрирующее приспособление;

— как можно быстрее вставьте поршневой палец до упора центрирующего приспособления в подставку.

Убедитесь в том, что поршневой палец остается внутри поршня во всех положениях шатуна в поршне.

Вкладыши коренных подшипников коленчатого вала

Двигатель оснащен вкладышами, не имеющими защиты от неправильной установки.

— Установите вкладыши с канавками во все гнезда подшипников в блок-картере.

— Установите вкладыши с канавками на крышки коренных подшипников 2 и 4, а вкладыши без канавок на крышки коренных подшипников 1, 3 и 5.

1. Установка вкладышей в блок цилиндров. Установите приспособление Mot. 1493-01 на гнездо коренного подшипника на блок-картере.

Вставьте вкладыш в Mot. 1493-01, затем надавите в точке (А), чтобы вкладыш коснулся Mot. 1493-01 в точке (В).

2. Установка вкладышей в крышки коренных подшипников.

Установите приспособление Mot. 1493-01 на крышку коренного подшипника.

Вставьте вкладыш в Mot. 1493-01, затем надавите в точке (А), чтобы вкладыш коснулся Mot. 1493-01 в точке (В).

— вкладыши подшипников без канавок установите в крышки 1-3-5;

— вкладыши подшипников с канавками установите в подшипники блока цилиндров и в крышки подшипников 2-4;

— боковые регулировочные полукольца коленчатого вала установите в гнездо коренного подшипника 3 (канавками в сторону коленчатого вала).

3. Проверка радиального зазора коренных подшипников.

Внимание : При проверке зазора ни в коем случае

не поворачивайте коленчатый вал.

Удалите остатки масла с коренных шеек и опор

— упорные полукольца коленчатого вала на 3-й опоре (канавками к щекам коленчатого вала). Нарежьте несколько кусочков калиброванной проволоки.

Положите проволоку по оси коренных шеек коленчатого вала (вне зоны расположения отверстий для смазки опор).

1 — калиброванная проволока, 2 — шкала.

Установите крышки коренных подшипников коленчатого вала (они помечены цифрами от 1 до 5), установив крышку со стороны маховика. Затяните крепежные болты в порядке, указанном на рисунке, с моментом 25 Нм и доверните их на 47° ± 5°.

Порядок затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала.

Снимите крышки коренных подшипников коленчатого вала и коленчатый вал.

С помощью шкалы, нанесенной на упаковку, по сплющиванию калиброванной проволоки определите зазор между вкладышами и коренными шейками

Очистите коленчатый вал и крышки подшипников от остатков калиброванной проволоки. 4. Установите на свои места крышки подшипников коленчатого вала и затяните крепежные болты.

Примечание : Не забудьте нанести тонкий слой RHODORSEAL 5661 на подшипник N9 1 на участке (А).

5.Проверьте осевой зазор коленчатого вала, который должен быть в пределах 0,045 — 0,252 мм в отсутствие износа регулировочных полуколец и в пределах 0,045 — 0,852 при наличии их износа.

Убедитесь в свободном поворачивании коленчатого вала.

Установка поршневых колец

На каждом поршне установлено три кольца. Толщина колец:

Верхнее компрессионное кольцо. 1,2 мм

Нижнее компрессионное кольцо. 1,5 мм

Маслосъемное кольцо. 2,5 мм

Маслосъемное кольцо состоит из трех частей: два стальных кольца (1), двухфункциональный расширитель кольца (2).

Поршневые кольца, установленные на заводе, должны свободно перемещаться в своих пориневых канавках.

Правильно устанавливайте поршневые кольца: метка «ТОР» должна быть наверху. Ориентация поршневых колец на поршне: расположите поршневые кольца так, как показано на рисунке ниже.

Установка поршней в сборе в цилиндры

2. Вставьте поршень в сборе с шатуном в блок цилиндэов, используя обжимной хомут (например: FACOM 750 ТВ), обеспечив правильное направление (метка «А» должна быть обращена в сторону маховика).

3. Установите шатуны на смазанные кривошипы коленчатого вала.

4. Наденьте крышки нижних головок шатунов.

5. Затяните новые гайки крышек нижних головок шатунов с моментом 43 Нм.

— звездочку привода масляного насоса;

— цепь привода масляного насоса; — ‘

— масляный насос, затяните болты его крепления с моментом 22 — 27 Нм;

— крышку уплотнительной манжеты коленчатого вала, нанеся на нее герметик Loctite 518. Полоска (В) герметика должна быть шириной 0,6 — 1 мм, и герметик должен наноситься, как показано на рисунке ниже.

Затем затяните болты крепления держателя переднего сальника коленчатого вала с моментом 11 Нм в рекомендованной последовательности.

7. Нанесите каплю состава RHODORSEAL 5661 в точках (А) (по обе стороны подшипника № 1) и на держатель переднего сальника коленчатого вала (С).

8. Установите маслоуспокоитель и поддон с новой прокладкой. Затяните болты крепления поддона в порядке, указанном на рисунке, с моментом 8 Нм и затем затяните их окончательно с моментом 14 Нм.

При установке поддона двигателя необходимо убедиться, что:

— выступы (1) маслоуспокоителя установлены в пазы (2);

— блок цилиндров и поддон двигателя выровнены со стороны маховика во избежание повреждения картера сцепления при соединении двигателя с коробкой передач.

9. Установите датчик уровня масла.

10. Установите датчик детонации.

11. Установите датчик давления масла.

Установка сальников коленчатого вала

1. Для установки сальников на стороне маховика используйте приспособление Mot 1129-01.

2. Для установки сальников на стороне распределительного механизма используйте приспособление Mot 1385.

3. Установите на место: — маховик, затянув новые Ьолты его крепления с моментом 55 Нм (в звездообразной последовательности);

Отцентрируйте ведомы диск с помощью оправки (Emb. 1581).

Затяните болты крепления кожуха сцепления с моментом 18 Нм и снимите фиксатор маховика.

4. Установите на место водяной насос, уплотнив его посадочную поверхность герметиком Loctite 518. Ширина полосы (С) герметика должна быть 0,6 — 1 мм, и герметик следует наносить, как показано на рисунке ниже.

5. Затяните болты Мб и М8 предварительно с моментом 8 Нм и затем в рекомендованной последовательности затяните окончательно болты Мб с моментом 11 Нм, а болты М8 — с моментом 22 Нм. Примечание : Нанесите 1 — 2 капли герметика Loctite FRENETANCH на болты 1 и 4 крепления водяного насоса.

6. Установите на место: — натяжной ролик приводного ремня газораспределительного механизма, установив правильно выступ шкива в канавку (А);

Установка головки блока цилиндров

1. Установите поршни в середине хода.

2. Установите приспособление Mot. 104 на блок цилиндров.

Проверьте наличие установочной втулки (1) на блоке цилиндров.

3. Установите прокладку головки блока цилиндров и затем саму головку блока цилиндров.

4. Проверьте состояние болтов.

Болты могут быть использованы повторно, если длина стержня болта под головкой не превышает 117,7 мм (в противном случае, замените все болты).

5. Затяните болты крепления головки блока цилиндров.

Внимание : Для правильной затяжки болтов удалите шприцом масло, оставшееся в крепежных отверстиях головки блока цилиндров. Не смазывайте моторным маслом новые болты. И наоборот, при повторном использовании болтов, их необходимо смазать моторным маслом.

Проверьте, чтобы все болты были затянуты моментом 20 Нм, затем выполните в том же порядке доворот всех болтов на 240° ± 6°. Примечание : После выполнения этой процедуры повторная затяжка болтов крепления головки блока цилиндров не требуется. 6. Установите на место бензораспределительную рампу и затяните болты ее крепления с моментом 20 Нм.

— Проверьте совмещечие нижнего впускного распределителя с головкой блока цилиндров (на стороне распределительного механизма).

— Проверьте совмещение верхних поверхностей (1) нижнего впускного распределителя с головкой блока цилиндров.

7. Установите на место съемную часть рубашки охлаждения с новым уплотнением и затяните болты крепления с моментом 10 Нм.

8. Установите на место: — выпускной коллектор с новой прокладкой, затянув гайки его крепления с моментом 18 Нм в рекомендованной последовательности;

— верхний тепловой экран выпускных газов, затянув болты его крепления с моментом 10 Нм;

— кислородный датчик, затянув его с моментом 45 Нм;

Примечание : Убедитесь в том, что тепловой экран выпускных газов правильно установлен между кислородным датчиком и выпускным коллектором (это предотвращает тепловое воздействие, которое может привести к разрушению разъема кислородного датчика).

— подкос между выпускным коллектором и блоком цилиндров;

9. Со временем рабочая жидкость из гидравлических толкателей вытекает и ее нужно пополнять. Чтобы проверить, требуют ли эти толкатели пополнения рабочей жидкости, нажмите большим пальцем на верхнюю часть толкателя (А). Если поршень ограничителя опустится, погрузите его в емкость с дизельным топливом.

10. Установите на место гидравлические толкатели и коромысла клапанов.

11. Смажьте подшипники распределительных валов.

Примечание : Не допускайте попадания масла на поверхность для прокладки крышки головки блока цилиндров.

Читайте также:  Установка двигателя мерседес на мтз

12. Правильно установите распределительные валы на свои места (см. подраздел «Распределительные валы» раздела «Разборка двигателя»). Установите пазы распределительных валов, как показано на рисунке ниже.

Примечание : Поверхности под прокладки должны быть чистыми, сухими и обезжиренными (особенно избегайте касаться их пальцами, чтобы не оставлять следов жира).

13. С помощью валика нанесите герметик Loctite 518 на поверхность крышки головки блока цилиндров на стороне ее прокладки, пока она не приобретет красноватый цвет.

Таблица. Порядок затяжки болтов крышки головки блока цилиндров.
Этап Последовательность затяжки болтов Последовательность ослабления затяжки болтов Момент затяжки (Нм)
№1 22-23-20-13 8
№2 с 1 по 12; с 14 по 19; с 21 по 24 12
№3 22-23-20-13
№4 22-23-20- 13 12

14. Установите на место крышку головки блока цилиндров и затяните болты ее крепления с рекомендованным моментом.

Порядок затяжки болтов крышки головки блока цилиндров.

15. С помощью валика нанесите герметик Loctite 518 на поверхность масляного отстойника со стороны его прокладки, по она не приобретет красноватый оттенок. Примечание : Поверхности под прокладки должны быть чистыми, сухими и обезжиренными (особенно избегайте касаться их пальцами, чтобы не оставлять следов жира).

— масляный отстойник, затянув болты крепления с моментом 13 Нм в рекомендованной последовательности (самонарезающие болты следует затягивать с помощью гаечного ключа с ограничением по крутящему моменту);

— катушки зажигания, затянув болты крепления с моментом 13 Нм;

— впускной коллектор (с новыми уплотнениями), затянув болты его крепления с моментом 9 Нм в рекомендованной последовательности;

— корпус дроссельной заслонки, затянув болты его крепления (А) с моментом 13 Нм;

— воздушный фильтр, затянув болты его крепления с моментом 9 Нм, уплотнительные манжеты распределительных валов, используя приспособление Mot. 1491 (используйте старые гайки (В)).

Установка фаз газораспределения

Внимание : Необходимо обезжирить концевую шейку коленчатого вала, посадочные поверхности зубчатых шкивов механизма газораспределения и коленчатого вала во избежание проскальзывания между механизмом газораспределения и коленчатым валом, которое может привести к повреждению двигателя.

1. Установите на место шкивы распределительных валов, предварительно затянув новые гайки (старые гайки должны быть заменены новыми, без гаек осевой люфт между гайкой и шкивом должен быть в пределах 0,5 -1 мм).

2. Установите канавки распределительных валов, как показано на рисунке ниже.

3. Установите приспособление Mot. 1496, закрепив его на концах распределительных валов.

4. Убедитесь в том, что коленчатый вал упирается в фиксатор положения ВМТ (при этом канавка (5) на коленчатом валу находится в самом верхнем положении).

5. Установите зубчатые шкивы распределительных валов так, чтобы логотип «Renault» на их спицах был ориентирован вертикально вверх. Наденьте приводной ремень газораспределительного механизма на зубчатые шкивы распределительных валов и затем установите приспособление Mot. 1490 для блокировки шкивов распределительных валов.

— ремень привода газораспределительного механизма;

— шкив, затянув болт крепления с моментом 45 Нм.

Примечание : Болт крепления шкива коленчатого вала для привода вспомогательного оборудования можно использовать повторно, если его длина под головкой не превышает 49,1 мм; в противном случае замените его новым.

7. Установите на место шкив коленчатого Еала для привода вспомогательного оборудования, предварительно затянув болт его крепления (без затягивания болта должен оставаться люфт 2-Змм между головкой болта и шкивом).

Примечание : Не смазывайте новый болт. Однако, если используется старый болт, то его нужно смазать моторным маслом.

1. Убедитесь в том, что между гайками и шкивами распределительных валов все еще остается люфт 0,5 -1 мм.

2. Сдвиньте подвижную метку (А 1 ) натяжного ролика на 7 — 8 мм относительно неподвижной метки (7), используя для этого 6-мм шестигранный торцевой ключ (В).

Примечание : Точка (А) соответствует подвижной метке в свободном положении.

3. Предварительно затяните гайку натяжного ролика с моментом 7 Нм.

4. Снимите приспособление Mot. 1490 для блокировки шкивов распределительных валов.

5. Проверните шесть раз шкив распределительного вала выпускных клапанов на стороне распределительного механизма, используя для этого приспособление Mot. 799-01.

6. Ослабьте затяжку гайки натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая при этом ролик 6-мм шестигранным торцевым ключом.

7. Совместите подвижную метку (А’) с неподвижной меткой (7) и затяните гайку ролика с моментом 27 Нм.

8. Установите приспособление Mot. 1490 для блокировки шкивов распределительных валов.

10. Затяните болт шкива коленчатого вала для привода вспомогательного оборудования с моментом 20 Нм и затем вверните его на угол 135° ± 15° (при этом коленчатый вал должен упираться в фиксатор положения ВМТ).

11. Затяните гайку шкива распределительного вала впускных клапанов с моментом 30 Нм и затем вверните ее на угол 84°.

12. Снимите приспособление Mot. 1496 для правильной установки распределительных валов, приспособление Mot. 1490 для блокировки шкивов распределительных валов и фиксатор положения ВМТ Mot. 1489.

1. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке (со стороны газораспределительного механизма) на два оборота; до конца второго оборота вверните фиксатор Mot. 1489 в блок цилиндров и медленно, без рывков, доверните коленчатый вал в том же направлении, пока он не упрется в фиксатор положения ВМТ.

2. Выверните фиксатор положения ВМТ.

3. Убедитесь в том, что установочные метки натяжного ролика совместились; в противном случае повторите операцию по натяжению ремня.

4. Отверните гайку натяжного ролика не более чем на один оборот, удерживая ролик 6-мм шестигранным торцевым ключом.

5. Совместите подвижную метку с неподвижной и затяните гайку крепления ролика с моментом 27 Нм.

Проверка правильности установки фаз газораспределения

1. Прежде чем проверить правильность установки фаз газораспределения, убедитесь в правильном положении меток натяжного ролика.

2. Вверните фиксатор положения ВМТ Mot. 1489 в блок цилиндров, установите и удерживайте коленчатый вал в положении, при котором он упирается в фиксатор положения. 3. Установите (не прилагая усилий) приспособление Mot. 1496 для правильной установки распределительных валов (канавки распределительных валов должны занимать горизонтальное положение). Если указанное приспособление не входит в зацепление, то это означает, что фазы газораспределения нужно установить заново и снова отрегулировать натяжение ремня.

— пробку отверстия фиксатора положения ВМТ;

— верхнюю крышку распределительного механизма, затянув болты ее крепления с моментом 41 Нм;

— среднюю крышку распределительного механизма.

5. Установите новые заглушки:

— распределительного вала впускных клапанов (Mot. 1487);

— распределительного вала выпускных клапанов (Mot. 1488).

— водяной патрубок с новым уплотнением;

— универсальный монтажный кронштейн (прежде чем затягивать болты его крепления, убедитесь в том, что он касается поддона картера в положении (А) и затем затяните болты его крепления (см. таблицу «Моменты затяжки болтов крепления универсального монтажного кронштейна»).

Таблица. Моменты затяжки болтов крепления универсального монтажного кронштейна.
Болты Моменты затяжки
1 53 Нм
2 21 Нм
3 110 Нм

— компрессор кондиционера, затянув болты крепления с моментом 21 Нм;

— генератор переменного тока, затянув болты крепления с моментом 21 Нм;

— насос усилителя механизма рулевого управления, затянув болты крепления с моментом 21 Нм;

— ремень привода вспомогательного оборудования.

3. Ремень привода навесных агрегатов (модели с кондиционером).

А — Шкив коленчатого вала, В — Шкив компрессора кондиционера, С — Шкив генератора переменного тока, D — Шкив насоса усилителя рулевого управления, Е — Обводной ролик, Т — Натяжной ролик.

— Чтобы надеть ремень, поверните гаечный ключ влево.

— Заблокируйте натяжной ролик, используя для этого 6-мм шестигранный торцевой ключ (1).

Примечание : Проверьте, что внутренний ручей (1) шкивов остается свободным при установке ремня.

4. Ремень привода навесных агрегатов (модели без кондиционера).

А — Шкив коленчатого вала, В — Шкив насоса усилителя механизма рулевого управления, С — Шкив генератора переменного тока, Т — Натяжной ролик, Точка проверки натяжения ремня.

— Приводной ремень натягивается с помощью болта (1) (при этом нужно ослабить затяжку двух болтов крепления натяжных роликов) с последующей затяжкой гайки (2).

— Затяните болты крепления автоматического натяжного ролика.

Примечание : Ремень привода навесных агрегатов имеет пять клиньев, а шкив генератора и шкив насоса усилителя механизма рулевого управления выполнены 6-ручьевыми; поэтому при установке приветного ремня обязательно нужно оставлять свободным внешний ручей шкивов (Е).

5. Для правильной установки ремня навесных агрегатов на шкивах, проверните коленчатый вал двигателя на два оборота.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector