Меню Рубрики

Двигатель камаз установка на катер

Установка двигателя МАН (MAN) на Камаз

Оригинальные двигатели на самосвалах марки КамАЗ довольно часто выходят из строя и имеют меньший ресурс работы, чем зарубежные аналоги. Гораздо эффективнее будет произвести заменить оригинальный двигатель на силовой агрегат фирмы МАН

Замена производится просто, однако знать определенные тонкости обязательно, поэтому советуем обратиться в соответствующий сервис. Мы также готовы произвести замены данных двигателей.

Мы предлагаем качественные двигатели МАН, мы привозим несколько агрегатов в неделю из Польши, производим все необходимые проверки, в том числе и в полевых условиях – демонтируем и даем все необходимые гарантии.

Цена может быть очень разной, все зависит от пробега и состояния. В среднем – 250 000 рублей за полный комплект с навесным оборудованием. Готовы проконсультировать по всем вопросам

Выберете нужный агрегат в КАТАЛОГЕ слева
А проще – заполните ФОРМУ ниже! Мы тут же вам ответим!

Спецтехника от российского производителя КамАЗ традиционно пользуется спросом на отечественном рынке. Недорогие, простые в эксплуатации и универсальные в использовании самосвалы и грузовики от этого производителя с успехом эксплуатируются в грузоперевозках и строительстве, они также незаменимы в промышленности, востребованы в службах ЖКХ и других отраслях народного хозяйства.

Установка двигателя МАН на КамАЗ

В последние годы качество предлагаемых этим российским производителем автомобилей существенно улучшилось, однако всё же сегодня оно не дотягивает до лучших европейских образцов. В первую очередь, это касается силовых агрегатов, которые не обеспечивают тяжёлым автомобилям необходимые топливно-экономичные и динамические показатели. Надежность базовых камазовских моторов, в особенности 740 серии, не соответствует требованиям времени, поэтому многие владельцы КАМАЗов решаются на установку двигателя МАН на их спецтехнику.

К 500 тысячам километров пробега базовый мотор потребует капитального ремонта, стоимость которого будет сопоставима с приобретением нового силового агрегата. Многие расчетливые автовладельцы, решаются не на ремонт имеющегося двигателя, а выполняют замену силового агрегата на немецкие двигатели Man. Такие моторы предлагаются нами по доступным ценам, отличаются надежностью, при этом их установка на КамАЗ производится без какой-либо особой сложности.

Силовые агрегаты от МАН практически без доработки и использования какого-либо дополнительного оборудования могут быть с легкостью установлены на КамАЗы различных моделей.

К преимуществам таких силовых агрегатов можно отнести следующее:

  • 1.универсальность использования;
  • 2.отличная топливная экономичность;
  • 3.простота конструкции и надежность;
  • 4.легкость сервисного обслуживания и ремонта.

Благодаря великолепной топливной экономичности такие немецкие моторы потребляют минимум топлива, что сокращает эксплуатационные расходы техники, соответственно автовладелец сможет предложить своим клиентам низкие расценки на перевозки и получить максимум прибыли, быстро окупив затраты на модернизацию спецтехники.

Современные двигатели от МАН, которые устанавливаются на спецтехнику КамАЗ, — это надёжные силовые агрегаты, которые выполнены с использованием мощных турбин, а вся работа мотора управляется автоматикой. Несмотря на широкое внедрение автоматических систем, обслуживание и эксплуатация такого двигателя не представляет особой сложности. Мотор с легкостью потребляет российскую солярку, поэтому каких-либо проблем с топливом гарантированно не возникнет.

Как установить двигатель МАН на КамАЗ

Сервисное обслуживание техники не представляет труда и подразумевает лишь регулярную замену масла. Первая ревизия двигателя может выполняться на 100 000 километров пробега. В последующем этот двигатель не потребует какого-либо серьезного ухода, а капитальный ремонт может потребоваться лишь на пробеге в миллион километров и более. Даже в условиях существенных нагрузок и российского климата КАМАЗы, с установленными на них мановскими двигателями, зарекомендовали себя с наилучшей стороны, отличаются надежностью, простотой обслуживания и ремонта.

Можно с легкостью подобрать двигатели Ман, которые выполнены с рядной и V-образной компоновкой, что позволяет установить такие моторы как на легкие грузовики, так и на тяжёлые седельные тягачи. Силовые агрегаты полностью оптимизирована для их установки на КАМАЗе, что существенно упрощает замену двигателя.

Установить двигатель МАН на КамАЗ не составит труда. Выполнить такую работу можно как в условиях сервиса, так и самостоятельно при наличии соответствующего специального подъемника. Мотор может быть с легкостью подключён к штатной топливной системе и выпускным коллекторам, при этом не требуется какая-либо серьезная доработка имеющейся технической начинки.

Читайте также:  Установка двигателя 245 в газ 3307

Преимущество нашего предложения

В нашей компании вам предложат недорогие двигатели МАН, которые могут быть установлены на спецтехнику от производителя КамАЗ. Имеющийся выбор таких силовых агрегатов позволит подобрать их на различные модификации грузовых автомобилей, мы гарантируем отличное качество двигателей, неизменно предлагая их по доступным ценам.

Наши специалисты, обладая соответствующим опытом работы, могут порекомендовать вам ту или иную модель двигателя МАН, которая будет оптимально подходить под имеющийся у вас грузовой транспорт от КАМАЗа. Мы поставляем двигатели в максимально короткий срок, благодаря нашим ценам вы сможете существенно сэкономить, а наличие гарантии качества позволяет быть полностью уверенным в правильности сделанного выбора.

источник

Конвертированный автомобильный двигатель.

#3226 трубогиб

  • Основной экипаж
  • 631 сообщений
    • Из: новосибирск
    • Судно: разные
    • Название: нет

    Фантазии, ничего общего с реальностью не имеющие, если токарная обработка, внутреннее шлифование и хонингование для тех времён освоенные технологии, то остальное бред, не было, а если и было, то в авиации и автомобилестроении раскатка шариком цилиндров никогда не применялась, а пластинирование, да ещё в авиастроении, это вообще фейк, если мы конечно говорим об одном и том же процессе.

    То , что на рисунке имеет лишь схожесть с пластинированием . То , что написал это не фантазия(а отработанная технология) , а опробованное лично в ремонте гидроцилиндров и ДВС . И это придумал не я , и даже не наши отцы . А про авиацию и что в ней применяется , я много чего могу рассказать , так как имею к ней самое непосредственное отношение .

    Кстати технология пластинирования хорошо описана в книге по технологии ремонта и восстановления двигателей ВАЗ (правда она не продавалась , а была для служебного пользования ) .

    #3227 валенок

  • Капитан
  • 7 961 сообщений
    • Из: Речновск

    . Для меня до сих пор непонятно как делали тонкостенные стальные цилиндры, когда из инструментальной стали не было ничего круче аналога нашей У10/У12, т.е. цилиндры были не на много мягче резца.

    Твёрдость режущего инструмента изготовленного из этих сталей(У10/12),после соответствующей термообработки Rc=58-64ед.Чтобы не потерять такую твёрдость при обработке,т.е.не перегреть инструмент свыше 200-250С,применяли малые скорости резания и обильное охлаждение инструмента.Такой режим обработки известен со средних веков,т.к.обработка поверхностей чугунного литья была не менее простым делом,из-за поверхностного «отбела» заготовок.Цилиндры,во время обработки,есссно имели значительно меньшую твёрдость,и подвергались для упрочнения поверхности(на финишной стадии) либо хромированию,либо азотированию.Появление быстрорежущих сталей,металло и минералокерамики просто позволило увеличить производительность(скорость)обработки металлов резанием-только и всего.Эти Истины довольно-простые,и . понятны даже нам-дворникам.

    Сообщение отредактировал валенок: 13 сентября 2013 — 18:39

    #3228 chainik

  • Капитан
  • 1 506 сообщений
    • Из: Россия
    • Судно: мотолодка 11х3,1 м

    На мой взгляд наверное пойдёт, если сделано качественно, что-бы не вырвало фильтр, такое бывало.
    Но лучше делать цельную удлинённую по образцу стандартной. Мат-ал, шестигранник, ст 45.

    #3229 DominatorCo

  • Основной экипаж
  • 430 сообщений
    • Из: Москва
    • Судно: Водометный ТЕМП

    К спору о том, следует охлаждать выхлопной коллектор или нет. Англичане при конвертации мотора от JCB ничего мудрить не стали. Лишь в одном случае закрыли коллектор чехлом.

    #3230 VikingLiner

  • Капитан
  • 1 197 сообщений
    • Из: СССР

    К спору о том, следует охлаждать выхлопной коллектор или нет. Англичане при конвертации мотора от JCB ничего мудрить не стали. Лишь в одном случае закрыли коллектор чехлом.

    Двигатель JCB 1.jpg Двигатель JCB 2.jpg Двигатель JCB 3.jpg Двигатель JCB 4.jpg

    Интересно чем закрыли? Что за материал?

    #3231 Елена Мурманск

  • Основной экипаж
  • 413 сообщений
    • Из: Мурманск
    • Судно: мотолодка. Бриз-17
    • Название: Белоснежка

    К спору о том, следует охлаждать выхлопной коллектор или нет. Англичане при конвертации мотора от JCB ничего мудрить не стали. Лишь в одном случае закрыли коллектор чехлом.

    Читайте также:  Установка турбины на атмосферный двигатель фольксваген

    Двигатель JCB 1.jpg Двигатель JCB 2.jpg Двигатель JCB 3.jpg Двигатель JCB 4.jpg

    так наверняка у них мотор открытый, т.е. охлаждается воздухом .

    #3232 DominatorCo

  • Основной экипаж
  • 430 сообщений
    • Из: Москва
    • Судно: Водометный ТЕМП

    так наверняка у них мотор открытый, т.е. охлаждается воздухом .

    Мотор охлаждается забортной водой о чем говорит теплообменник в задней части блока к которому идут трубопроводы с синими силиконовыми коленами. Черные и розовые колена — это подвод воздуха к интеркулеру.

    #3233 YURY K

  • Капитан
  • 2 640 сообщений
    • Из: Гомель
    • Судно: катер
    • Название: мурена

    Мотор охлаждается забортной водой о чем говорит теплообменник

    Елена наверное имела ввиду вентиляцию (хорошую) моторного отсека .

    #3234 Елена Мурманск

  • Основной экипаж
  • 413 сообщений
    • Из: Мурманск
    • Судно: мотолодка. Бриз-17
    • Название: Белоснежка

    Елена наверное имела ввиду вентиляцию (хорошую) моторного отсека .

    Мотор охлаждается забортной водой о чем говорит теплообменник в задней части блока к которому идут трубопроводы с синими силиконовыми коленами. Черные и розовые колена — это подвод воздуха к интеркулеру.

    Мотор и масло это понятно, надо ВВХ и ВМХ, а вот в закрытом моторном отсеке, без охлаждаемого вып. коллектора не далеко до пожара . Есть такой принцип, температура в моторном отсеке не должна превышать 100 гр.

    Без охл. вып. коллектора, в моторном отсеке будет ЖАРА и моторчик станет «задыхаться» (не хватка кислорода для горения, т.е. придется брать воздух извне, а это чревато залитием впускного тракта.

    Т.е. выбираем, если вариант для «отжига» по хорошей погоде (на больших скоростях) , то мотор открытый, а если всепогодная (почти) рабочая лошадка, то охлаждать выпускной тракт НАДО ! 🙂

    Вот ещё один не плохой ролик (легендарная рыжая борода).

    Не надо мешать «гражданские лодки» , спорт или/или джет ботинг это лодки (моторы) совсем для других целей

    #3235 DominatorCo

  • Основной экипаж
  • 430 сообщений
    • Из: Москва
    • Судно: Водометный ТЕМП

    Правильно организованная вентиляция моторного отсека выглядит так:

    Взято из инструкции по установке двигателей Вольво Пента.

    #3236 Елена Мурманск

  • Основной экипаж
  • 413 сообщений
    • Из: Мурманск
    • Судно: мотолодка. Бриз-17
    • Название: Белоснежка

    Правильно организованная вентиляция моторного отсека выглядит так:

    Вентиляция моторного отсека.jpg

    Взято из инструкции по установке двигателей Вольво Пента.

    так у них там «дуры» такие о-го-го 🙂 . им по любому надо вентилировать моторный отсек иначе парилка будет . да даже и стаким притоком «штаны» (вып. коллектор) до красна разогреются .

    #3237 SanSAAB

  • Основной экипаж
  • 174 сообщений
    • Из: Балаково
    • Судно: Амур.

    так у них там «дуры» такие о-го-го 🙂 . им по любому надо вентилировать моторный отсек иначе парилка будет . да даже и стаким притоком «штаны» (вып. коллектор) до красна разогреются .

    Охлаждать или изолировать — это вопрос ориентации. Есть древний и неэкологичный асбест, а есть современные маты МКРФХ или буржуинские. Гугля подскажет ответ на вопрос об огнеупорах и их ценах. В горячем коллекторе газообмен будет лучше, что в случае с турбиной важно. После и ниже турбины хоть воду лей.

    Касательно мало кислорода — любой нормально надутый мотор (более 1.5 бар) должен иметь интеркулер, или как говорят буржуины Air-Liquid heatexchanger. Ну и питается то мотор воздухом из отсека. Литраж, обороты и расход воздуха вполне расчетны и прикинуть сколько того воздуха съест шайтанагрегат тоже можно. Приток грамотно сделать и все.

    Для справки: выхлопной коллектор из черняги со стенкой 3 мм, обмотанный огнеупором, выгорает до трухи за три месяца ежедневной эксплуатации. С олдскульным серым чугуном картина гораздо приятнее.

    #3238 Елена Мурманск

  • Основной экипаж
  • 413 сообщений
    • Из: Мурманск
    • Судно: мотолодка. Бриз-17
    • Название: Белоснежка
    Читайте также:  Установка генераторов дизельных двигателей

    Для справки: выхлопной коллектор из черняги со стенкой 3 мм, обмотанный огнеупором, выгорает до трухи за три месяца ежедневной эксплуатации. С олдскульным серым чугуном картина гораздо приятнее.

    так вот про то и говорю, надо охлаждать.

    У меня на Амуре коллектор отработал ТРИДЦАТЬ лет и был как новый, даже лучше 🙂 , потому как был до укомплектован резонатором (прямотоком) и дополнительным поступлением воды для уменьшения звука (выхлопного шума)

    #3239 John Zaitsev

  • Основной экипаж
  • 562 сообщений
    • Из: Город на Волге
    • Судно: Амур

    В горячем коллекторе газообмен будет лучше, что в случае с турбиной важно.

    Интересно , что подразумевалось под словом «газообмен» в контексте механической передачи .

    #3240 SanSAAB

  • Основной экипаж
  • 174 сообщений
    • Из: Балаково
    • Судно: Амур.

    Интересно , что подразумевалось под словом «газообмен» в контексте механической передачи .

    В двух словах скучно. Корки Белл «Проектирование, установка и испытания систем турбонаддува» Переведена на русский.

    #3241 ЛадаПМС

  • Основной экипаж
  • 119 сообщений
    • Из: С-Петербург
    • Судно: парусно-моторное
    • Название: Лада

    Друзья! Хочу напомнить о существовании книги ,,Автомобильный двигатель на катере. Авторы Ю.Н.Мухин и Б.Е.Синильщиков. Хоть она и издана в 1980 году, но своей актуальности не потеряла. Здесь Вы найдете ответы на вопросы охлаждения, устранения вибрации катера и много ответов на интересующие вопросы. В этом сезоне я много общался с Борисом Евгениевичем. И получил от него много полезных советов. Дело в том, что стоящий на моей лодке двигатель Д-21А воздушного охлаждения не устраивает меня по уровню вибрации и не большим диапазоном оборотов. И сейчас занялся капитальным ремонтом двигателя тойота от погрузчика. И хочу сказать,что вопросы высоких технологий решать не приходиться, а вопрос с хорошим мастером гильзовки и шлифовки куда более актуален. А Борис Евгеньевич не только теоретик,но и опытный капитан. Достаточно того, что он с сыном ходил несколько раз на Соловки. Книга дала мне много полезных знаний. Читайте ее внимательнее. Это учебник.

    #3242 ЛадаПМС

  • Основной экипаж
  • 119 сообщений
    • Из: С-Петербург
    • Судно: парусно-моторное
    • Название: Лада

    А про охлаждаемый или не охлаждаемый выпускной коллектор Борис Евгеньевич советует так: на судах эксплуатируемых в водоизмещающем режиме т.е. двигатель работает не на полную мощность, оставить родной коллектор, а на судах, которые используют полную мощность мотора, необходим охлаждаемый коллектор. Причем впрыск воды в выхлопную трубу врезать в ,,гусек,, по ходу выхлопных газов и не ближе 150 мм от коллектора. И обязательно в обеих случаях — хорошая принудительная вентиляция подкапотного пространства.

    #3243 kater61

  • Капитан
  • 1 667 сообщений
    • Из: Новочеркасск
    • Судно: Ритм-дизель, Волга

    . Книга дала мне много полезных знаний. Читайте ее внимательнее. Это учебник.

    Для своего времени по некотрым вопросам книга была и не плохая, но ляпов в ней довольно много, особенно , что касается дизеля на катере и его работе.

    Например автор утверждал , что на данный момент (1980г.) нет дизеля для глиссирующего катера и даже с самым современным дизелем на то время,-КАМАЗ, не чего не выйдет.

    И в это-же время, в Тагонроге прекрасно ходил самодельный катер с камазовским двигателем со скоростями выше 60км.час.

    Так-же и спорный вопрос и про выхлопные коллекторы.

    #3244 YURY K

  • Капитан
  • 2 640 сообщений
    • Из: Гомель
    • Судно: катер
    • Название: мурена

    Для своего времени по некотрым вопросам книга была и не плохая.

    Вообще-то я бы сказал — это Букварь (заметьте, слово букварь, написал с большой буквы )

    Например автор утверждал , что на данный момент (1980г.) нет дизеля для глиссирующего катера и даже с самым современным дизелем на то время,-КАМАЗ, не чего не выйдет.

    С чем полностью согласен, хотя признаюсь — данного высказывания авторов не припомню, наверное уже память подводит. хотя еще рановато вроде как. напомните пожалуйста.

    источник