Меню Рубрики

Двигатель м20 на бмв установка грм

Мотор М20. Чем опасна неточная установка ремня ГРМ?

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 139
Регистрация: 27.8.2006

Гордость Клуба

Сообщений: 3490
Регистрация: 9.11.2005
Из: Москва СВАО

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 139
Регистрация: 27.8.2006

Гордость Клуба

Сообщений: 3490
Регистрация: 9.11.2005
Из: Москва СВАО

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 139
Регистрация: 27.8.2006

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 659
Регистрация: 25.6.2006

Зависит от того, «вперед» или «назад». Но эффект один раз наблюдал после езды со смещенным валом. Малиновые такие штаны и весь выпускной тракт светится, ибо топливо забрасывало туда и оно там догорало.

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 139
Регистрация: 27.8.2006

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 659
Регистрация: 25.6.2006

Угумс, именно. Человеку было не слишком смешно. Хорошо, что вовремя заметил. Кстати, хлопки в глушитель тоже должны быть, ибо газы туда прорываются до момента окончания такта «работы поршня». То бишь скорость выхода газов гораздо больше рассчитанной.

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 208
Регистрация: 4.10.2004
Из: Башкирия

Почетный Житель

Пользователь
Сообщений: 361
Регистрация: 22.6.2006
Из: Москва

Авторитет

Пользователь
Сообщений: 941
Регистрация: 21.6.2007
Из: Ростовская

У меня совсем интересная история:
До того как мне досталась машина ремень ГРМ установили 125 зубьев.
Причем «специалисты» убедительно говорили о том, что должен быть именно такой, а не 127 (m20b20) !
Об этом я узнал только сегодня.
Двигатель работает примерно так: тр тр тр тр бр бр бр тр тр тр тр бр бр бр. и его слегка потряхивает.

Отец говорит, что метки все совпали один в один, когда этот ремень поставили, а когда родной (127) стоял неудавалось совместить точно.

Что происходит, если ставят ремень на 2 зуба меньше ?
А то я теперь и заводить боюсь (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/sad.gif)

Добавлено спустя 1 день 13 часов 51 минуту 54 секунды:

Я тут смотрел какой ремень мне нужно ставить:
http://fordclub.euro.ru/remen.htm

У них вот такая инфа:
БМВ-520 (Е28) M20B20 09.82-12.86 128
БМВ-320 (ЕЗО) M20B20 09.82-03.93 127

Двигатель один и тот же, а кол-во зубьев на ремне разное.
Как такое может быть ?
И все таки какой ремень нужно ставить на мой движок ?

источник

Замена ГРМ BMW 320i, 323i (E21- E30), 520i, 525i (E28- E34) Двигатель M20

Замена ГРМ BMW 320i, 323i (E21- E30), 520i, 525i (E28- E34) 1977-1993

Замена — 90 000 км или 4 года, что наступит первым

Обрыв ремня ‘ Повреждение двигателя — ДА

Специальный инструмент ■ Держатель шкива BMW №11.5.030. ■ Ключ вентилятора BMW №11.5.040.

Снятие ремня BMW 320

1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ. Проверьте совмещение метки (1) с репером.

2. На моделях Е28/Е30: снимите крышку распределителя и убедитесь в совмещении ротора и метки на корпусе распределителя. На моделях Е34; снимите крышку распределителя, ротор и плату.

3. С помощью ключа №11.5.040 и держателя №11.5.030 демонтируйте узел вентилятора системы охлаждения.

Внимание: гайка муфты вентилятора имеет левую резьбу.

4. Снимите шкив водяного насоса.

□ Ремни привода навесных агрегатов.

□ Датчик частоты вращения (если установлен).

□ Болты (2) крепления шкива коленчатого вала.

□ Верхнюю (4) и нижнюю (5) крышки ремня привода ГРМ.

6. Ослабьте болты натяжителя и отведите натяжитель от ремня. Слегка затяните болты.

7. Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня BMW 320

Примечание: повторно ремень не устанавливайте.

1. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами. На моделях Е28 -Е30: проверьте совмещение ротора с меткой корпуса распределителя зажигания.

2. Установите новый ремень против часовой стрелки, начиная от коленчатого вала и без слабины между зубчатыми шкивами.

3. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами.

4. Ослабьте болты натяжителя.

5. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке на два оборота.

6. Проверьте совмещение меток (6) и (7) с реперами. Затяните болты натяжителя моментом 23 Н м.

7. Установите верхнюю (4) и нижнюю (5) крышку ремня привода ГРМ.

8. Установите шкив (3) коленчатого вала, сориентировав по установочному штифту.

9. Затяните болты крепления (2) шкива моментом 23 Н-м.

□ Ремни привода навесных агрегатов.

□ Вентилятор и муфту вентилятора. Затяните гайку моментом 40 Н-м с помощью ключа №11.5.040.

□ Датчик частоты вращения (если установлен) и распределитель.

источник

BMW 5 series Unfinished Progect › Бортжурнал › Замена МСК + Установка фаз ГРМ на М52

Всем доброго времени суток!
Начнем с того, что при заводке авто с утра, из выхлопной пер густой синий дым, дальше хуже.
Дымить начала как на холостом ходу(еле заментно), так и при режиме газ-в палас.
Были заказаны МСК, и прокладка ваноса, прокладку клапанной брать не стал, т.к масло не сопливило, да и старый хозяин говорил что менял ее не так давно перед продажей, оказалось впоследствии зря ее не взял-СТО-шники засадили ее плотно на герметос, и танцевал я вокруг нее около часа, чтобы отодрать.
Естесивенно интересовал вопрос о выставлении фаз ГРМ на М52.
Как оказалось инфы достаточно мало по данному двигателю, по крайней мере я за вечер не нашел, но основные моменты которые влияют на правильную установку и дальнейшую работу механизма я почерпнул.
Большинство самых крутых мастеров пользуются спец.инструментами, что в принципе я и смотрел.
Естественно инструмента нет, будем колхозить.

Читайте также:  Установка зажигания двигателей cummins

есть, но я думал будет хуже.
«>
Ну а далее не боясь
1.снимаем натяжитель цепи(выкручиваем гайка на 32 та, что выше компрессора кондера.
2.откручиваем гайки ваноса, 2-на 13, и там сколько то на 10.
3.поворачивая ключем на 24 впускной распредвал НА СЕБЯ — вытаскиваем ванос.
4.откручиваем четыре болта на 10 натяжителя малой цепи, та что соединяет посредством звездочек впускной и выпускной распредвалы.
5.откручиваем четыре торкса на выпуске.При ВМТ стрелка на нем должна смотреть перпендикулярно вверх относительно бугиля за звездочкой.
6.Откручиваем три гайки на впуске(осторожно там стоит пружина)у меня отвернулась только одна гайка, остальные две вышли со шпильками.
7.Снимаем звезды, распредвалы свободны.
Можно фотографировать каждый шаг, будет проще собирать, я сфотографировал только метки и отдельные моменты.

После того как освободили валы, приступаем к их откручиванию.

ВАЖНО:ВАЛЫ ПУСТОТЕЛЫЕ, МОЖНО СЛОМАТЬ КАК ПРИ ОТКРУЧИВАНИИ, ТАК И ПРИ ЗАТЯЖКЕ.
Я окручивал начиная с ненагруженных кулачков, а затем равномерно по всей длине по пол оборота гаек.
8.Снимаем валы, постели тоже.И те и те прописаны.ВПУСК — Е, ВЫПУСК — А, бугиля также подписаны.

После замены сальников, собираем все в обратном порядке.

Укладываем компенсаторы в постели, натягиваем вдоль постели нитку, резинку, Все что найдете и ставите на место. Е — впуск, А-выпуск.
Прикручиваем аккуратно валы, протягиваем тоже без энтузиазма, чтобы впоследствии небыло секаса.
Ставим звезды валов, Здесь пользуемся мешками и своими фото как все стояло, Можно также пользоваться нагаром на звездах, тоже прекрасно видно.)))

БОЛТЫ НА ЗВЕЗДАХ НЕ ЗАТЯГИВАТЬ!
Ставим натяжитель цепи.

По окончании поворачиваем коленвал(мало ли), ключ на старт.
Завелась без проблем, выплюнув дозу дыма, завелась, далее дыма не наблюдал.

Пробный заезд:дымности не заметил на любых режимах.Жопамер вроде бы говорит, что тяга стала лучше+плюс набор скорости.
Всем спасибо, кто дочитал до сюда)))
Удачи Вам-Любите свои авто!

источник

Двигатель м20 на бмв установка грм

вот насчет этого и переживаю.

Доверюсь тебе как владельцу такого же М20.

В общем, думаю так, начну разбирать, а там сам решу уже по необходимости.

Всем, спасибо!
Надеюсь больше вопросов не возникнет.. ТТТ

На сервисе тож сказали,что ремень в нормальном состояниии и через 2 недели ремотировал голову, теперь меняю раз в год, ремень + ролик

Цитата(черный @ 25.2.2008, 18:24) quotecремень вместе с роликом меняешь?и сколько не менялся ремень?а то у меня пробег где-то с ним 50000км а состояние отличное(без трещенок и видемого износа краев) а рекомендуют менять каждые 60000Q

На сервисе тож сказали,что ремень в нормальном состояниии и через 2 недели ремотировал голову, теперь меняю раз в год, ремень + ролик

опять эти сервисмены. сам сколько раз наблюдал — ремень как новый. только пыльный. а потом раз. и, что друг с машиной возишься опять? — да ремень оборвался — клапана загнуло и распредвал рассыпался.
МЕНЯЙТЕ РЕМНИ ВОВРЕМЯ. искренний мой вам совет!!

Меняю вместе с роликом, т.к. после покупки еще не менял, а намотал уже

15,000 км. Звук появился шаркающий, думаю, что ремень уже прослаб и по кожуху трет. У меня финальная подготовка к лету началась, буду клапана регулировать, заодно ремень с роликом поменяю и крышку распределителя с бегунком, в.в. провода. А то уже скоро машину надо на покраску ставить, хочу чтобы содержание внешнему виду соответствовало. А это одни из последних пунктов в списке «на замену».

Читайте также:  Установка системы на дизельный двигатель

пока ничего не говорю — но посмотри, когда менять будешь, не трет ли ремень по крышке, его прикрывающей. отпишись сюда.
ЗЫ.. обычно ремень так не прослабляется, чтобы начинать гулять.
а шакрающий звук локализуй сняв приводные клиновые ремни генератора и насоса ГУР. может дело в них, если звук пропадет..

В общем, разобрал почти все , решил сразу сделать ревизию генератора и радиаторы помыть. Плюс наведу красоту под капотом. Верхнюю крышку ремня ГРМ снял, в самом длинном сегменте ремень пальцем продавливается на 5-6 мм, по букварю должен продавливаться новый на 3-4мм. Один из проводов на форсунку в том «колхозе» что у меня сделан был оказалось соскочил, т.е. машина работала на пяти форсунках и в крышке распределителя ужас полный от влаги, бегунок аж приплавленный. Так что занимаюсь. Процесс долго тянется потому что занимаюсь этим после работы, т.е. часов в 9 вечера только в гараж прихожу. Началась финальная подготовка авто к лету!

вот тоже отчет
1—имеем ролик и ремень (цена за оба 950р)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
2-снимаем кожух радиатора(на 2х клипсах сверху крепиться)
затем откруч муфту(резьба обратно стандартной) отверткой по краю пару ударов или ключом(муфту от прокручивания зажать ремень гены )
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
3—откр крышку радиатора
снизу откр пробку
вставляем шланг а другой конец в емкость 10л(мне 5л хватает)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
4—когда сольеться антифриз ,с корпуса термостата отсоединяем патрубки 2 шт
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
5—откр-ем крышку распределителя
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
6—ослабляем крепления генератора
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
7—откруч ротор распеделителя
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
8—откруч крепления генер и гидро усил
снимаем ремни
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
9—откр верхнию крышку грм 2болта
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
10—откруч датчик коленвала(под внутр шестиграник)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
11—откр шкив помпы
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
12— выкручиваем 6 болтов шкива
снимаем демпфер коленвала(рашатав его)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
13—снимаем нижнию крышку грм на 1 болте
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
14—вид снизу
помечаем промежуточный вал,меток нету в отличии распредвала и коленвала(его положение а также коленвала и распредвала не меняем иначе кирдык)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
15—этим снимаем ролик
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
16—снимае ремень (сбрасываем сначало с шкива распредвала)
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
17—надеваем ремень
сначало на коленвал затем промежуточный зубч шкив
устанавливаем ролик при этом крепим его в максимально нажатом положении
продеваем далее на шкив распредвала(натянут должен)
потом пропускаем через ролик СМОТРИМ МЕТКИ ВСЕХ ТРЕХ
ослабляем ролик и он поднатянет ремень
прогиб ремня около 5-7 мм по середине
еще раз смотрим МЕТКИ
Нажмите для просмотра прикрепленного файла
18 19 —МЕТКИ
метка на зубчатом шкиве распредвала долна совпасть с маткой на головке цилиндров
а метка на фланце колен вала с выступом на кожухе
Нажмите для просмотра прикрепленного файлаНажмите для просмотра прикрепленного файла

прокручиваем пару оборотов опять смотрим метки и затем собираем

источник

Двигатель м20 на бмв установка грм

Сам месяц назад собрал м20б27, головка от м20б20, система л-джет м20б20, распределитель мотроновский +трамблер(для определения положения кол вала и оборотов), так вот процедура выставления по меткам

1-одеваем на нижнюю шестерню ремень, одеваем передний демпфер и одеваем нижнюю часть кожуха ремня грм и выставляем метки 0 | T(на шкиве) и риску на крышке.

2-Поворачиваем шкив распредвала для совмещения рисок (на шкиве есть стрелка и на зубчике возле корпуса головки есть насечка(совподает со стрелкой) а на головке есть риска возле болта крепления кожуха грм (со стороны впускного коллектора))

это мы выставили коленчатый и распред вал в положение ВМТ, далее утанавливаем ремень-

ослабляем натяг ролика путем сжатия пружины (подтяни слегка болт верхний крепления ролика и молотком постучи по ребру кронштейна ролика (но ни в коем случае не по самому ролику иначе порвет ремень) после когда натяжитель будет в крайнем положении, дотягиваем верхний болт

теперь одеваем на распред ремень (возможно смещение до 0,5 зуба) на всю шестерню одновременно натягивам так легче

после того как одел на шестерни ремень его надо дотянуть путем небольшого подворачивания коленчатого вала за гайку крепления шкива (на некоторых на 27 на большинстве на 22) поворачиваем чуть чуть по часовой стрелке.

Читайте также:  Установка зажигания двигатель крайслер газель

так ремень натянули теперь ослабляем верхний болт крепления ролика, он под действием пружины натянет ослабленную сторону ремня

ПРОЦЕДУРА УСТАНОВКИ РЕМНЯ ОКОНЧЕНА!

теперь ОЧЕНЬ ВАЖНО. проверяем то что мы насобирали, делаем 2 оборота кол.вала по часовой стрелке(вращение в обратную сторону не желательно), медленно без рывков можно и 4 оборота сделать, теперь опять выставляем метки коленчатого вала, метки на распреде должны совпасть

4-после установки и проверки меток устанавливаем трамблер на трамблере есть риска находится в районе разъема провода трамблера, а вторая метка точка на бегунке.

берем трамблер в руки перед установкой совмещаем метки на нем и возвращаем примерно на 1/6 против часовой стрелки (точно не помню направления шестерни) при установке трамблера по косой шестерне, метки должны сойтись.

дальше можешь снова сделать 2 оборота кол.вала чтоб убедиться в том что у тебя все метки совпали

( честно сказать, у меня зажигание нифига не по меткам стоит, это происходит из-за износа шестерен, зазора на зубчатом приводе трамблера, вытяжения ремня, зазор на клапанах итд.

после сборки ДВС и запуска нужно выставит зажигание

отпускаем болт фиксации трамблера (независимо от того стоит ли у тебя распределитель от мотрона или сам трамблер у тебя распределяет искру) и поворачиваем в ту или иную сторону (чаше против часовой стрелки) (по часовой-позднее, против часовой -ранее), добиваемся максимальных оборотов (без тряски двигла), и возвращаем примерно на 10 градусов в позднее, для того чтоб во время срабатывания вакуума опережения, машина колом не вставала и детонации не появлялось..

проверяется это путем снятия обоих шлангов вакуума опережения, трубки на коллекторе и дросселе нужно заглушить, наружный шланг вакуума, берешь в рот и создаешь вакуум(обороты должны подняться, но без тряски мотора)

я надеюсь моя статья будет полезна всем начинающим ремонтникам своего коня.

источник

BMW 5 series Белая Е34 535i M30B34 › Бортжурнал › Выставление фаз грм М30

Не совпадение фаз на 3 зуба звезды распреда приведет к загибу 6 выпускных клапанов и как следствие к их замене, а это попадалово на 3к за клапана и еще прокладка гбц, болты гбц, а там еще может и направляющие клапанов… короче с работой можно легко на 10к попасть. Поэтому операция важная.

Для начала пару вариантов.

1. Если ГБЦ демонтирована с блока. В этом случае стоит заранее выставить (примерно) метки на блоке и самой гбц, иначе при установке бошки на блок большая вероятность того что открытые клапана упрутся в какойнить из поршней, что конешноже не хорошо.

2. бошка уже установлена (к примеру если меняется цепь или звезда), в этом случае не стоит вращять колено и распред по отдельности, и не вкоем случае не делать это путем перекатывания машины на скорости или использовать рычаги и грубую силу. Если в движке все нормально то он относительно легко прокручивается колючем.

Теперь переходим к конечному выставлению фаз.
открываем книгу… и видим фигу…

Фланец (то что гайкой прикручивается к распреду) и звезду както кроме как правильно поставить врятле удастся, там шпонка и штифт.

Для удобства можно выкрутить пробку в передней части блока, под которой пружина натяжителя, так легче делать манипуляции с цепью.

Для точности Выкручиваем верхний винт в звезде (обведен красным) и вставляем туда отвертку подходящего диаметра.
Если все прально то, посмотрев на бошку перпендикулярно ее плоскости отвертка совпадет с отливом на гбц (обведен красным кружком)

На передней крышке есть отлив, в виде черточки. с ним нужно совместить метку которая находится на демпфере крутильных колебаний (хрень с зубчиками),
Чтобы найти на нем эту метку иногда нужно хорошо почистить край демпфера.
Выгдядит все это вот так.

метки выставлены. теперь нужно одеть цепь.
отводим башмак натяжителя чтоб не натягивал цепь.
Затем убеждаемся что на нижней звезде цепь лежит как надо, и надеваем цепь на верхнюю звезду, против часовой стрелки, таким образом цепь с левой стороны двигла должна быть натянута.

Далее приводим натяжитель в рабочее состояние и ключом аккуратно прокручиваем колено пару раз, чтобы убедится что все прально и нечего не погнется.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector