Меню Рубрики

Двигатель м21 установка тнвд

IgorNS › Блог › тнвд ом 603 на двс м51

Всем здраствуйте! видео взято с ютуба…
одно из решений проблем с електронным тнвд м51.
установка мех насоса ом603 на м51 …
ну чтож будем пробовать…

Смотрите также

Комментарии 11

Только мотор не М51, а М21)

Только мотор не М51, а М21)

Но если можно поставить тнвд м21 в 51 мотор
то есть идея на тнвд 603 в м51

Да, но на ОМ603 насос на три уха, а на М21 и М51 на два. Сейчас узнаю у топливщика какой насос в плане тюнинга интереснее, там как тоже буду ставить М51)))

Планшайбы переходники никто не отменял ом603 в плане тюнинга уже на 3 литра больше топлива больше воздуха вот и прибавка… в мощности м51 плюс рядный насос…

Да, но на ОМ603 насос на три уха, а на М21 и М51 на два. Сейчас узнаю у топливщика какой насос в плане тюнинга интереснее, там как тоже буду ставить М51)))

Планшайбы переходники никто не отменял ом603 в плане тюнинга уже на 3 литра больше топлива больше воздуха вот и прибавка… в мощности м51 плюс рядный насос…

На MAN есть насос Bosch, и тоже на два уха. А там четыре с чем то объём. У рядного насоса плунжер на каждый цилиндр свой и настройка более тонкая, но и более сложная. Я себе буда ставить доработанный насос от М21.

Ну у меня м21 пока… Устраивает. В планах ом603 так как там аналог как и у ман только с 3л.

Пересмотрел кучу видео со злыми М51, везде насосы как М21. Думаю не зря. Лично для себя не вижу смысла усложнять мотор))

Ну я как бы за мех тюнинг и аналог замены тнвд м51 на »продвинутую, , механику тнвд или м21 или ом603

Ну вот и я тоже хочу сделать мотор «безмозглым»))

источник

Ремонт ТНВД М21

Новичок

Пользователь
Сообщений: 18
Регистрация: 22.4.2011
Из: Киев

Здравствуйте ребята! Это мой первый топик на вашем форуме! Уже 3 года езжу на 524td 1991, а такой классный форум по дизелям нашел только на днях (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/cray.gif)

Вопросы:
1. Для нормального запуска нужно подольше подержать зажигание (для подкачки топлива или нагрева свечей), если заводить сразу, даже после паруминутного простоя — нужно долго крутить стартер. На насосе есть течь, вроде сочится солярка из под крыши ТНВД. Это наверное и объясняет трудный запуск. Нужно поменять прокладки.

2. Машина время от времени на ХХ после запуска сама меняеть обороты, немного труситься и димит. Дым бело-сизый и очень сильно воняет. Если прогазовать иногда проблема уходит сама. Педаль немного тупит и опаздывает. После коротких перегазовок — мотор меняет режим работы (звук, обороты). Сейчас обороты на ХХ 900! Иногда работает нормально без дыма. Подозреваю причины — богатая смесь (нужно изменить угол впрыска в сторону радиатора) и почистить ТНВД (ползун и остальное на снятом ТНВД, после установки еще промыть систему ВИНСом ).

Ребята подскажите:
— где находится номер ТНВД Bosch? Я нашел, но очень тяжело прочитать. Номер вроде выглядит Х ХХХ ХХХ 997. Такой насос есть? Какой номер ремкоплекта к такому насосу? Если нужно, позже могу выложить фотки.
— Для снятия насоса нужен съемник. Это обязательно? Если да, какой он и где его можно найти?
Буду благодарен за любые советы по снятию и установке ТНВД, его чистке, замене ремкомплекта и др. Заранее спасибо (IMG:https://forum.bmwland.ru/style_emoticons/default/rolleyes.gif)

Постоянный Житель

Пользователь
Сообщений: 188
Регистрация: 1.12.2010
Из: г. Чкаловск Нижегородская обл.

Привет. здесь на форуме каждый день такие вопросы задают. перелисни страничку назад и найдешь все ответы. обязательно почитай НАЧАЛО. там все очень хорошо написано. и про насос и про подачу. но прислушайся к совету:меня учил старый механик:не трогай ничего и ничего не сломаешь. Это не прикол и не шутка. Удачи.( и еще научись пользоваться поисковиком(сейчас набери просто тнвд) люди уже всё написали и выложили здесь с фотографиями). И машина у тебя 90 или 91г.в.

Сообщение отредактировал palan — 22.4.2011, 20:35

Новичок

Пользователь
Сообщений: 18
Регистрация: 22.4.2011
Из: Киев

Сам знаю, что это правильные слова. Но как я смотрю, «тут форум для тех, кто трогает» )) У меня машина уже 3 года, и, к сожалению, уже много в ней пришлось всего потрогать. Иногда жалею, что сам лезу но опыт уже нормальный приобрел.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя на джили

я не ленивый, и этот форум читаю уже неделю. информации правда очень много. дизель — это не просто )) но конкретно по моей ситуации до конца не разобрался, по-этому и создал топик.

Большое спасибо. На изображении действительно похожий насос (по форме и конструкции). Немного позже еще выложу фотки насоса (на всякий случай). Тут в дальнейшем буду рассказывать о ремонте своего ТНВД, может кому и пригодится ))

источник

Двигатель м21 установка тнвд

Благодарю за участие, пора обсудить и ззаконсчить раз и навсегда тему с установкой фаз газораспределения и соответственно как все же правильно выставить шкивы распредвала, ТНВД,

Что-то ткнул на клавиатуре не туда, начитался советов форумчан об установке ремня ГРМ и ТНВД но впечатление двоякое. У меня два руководства -доморощенное РФ и перевод от H.R. Etgold но или перевели с ошибками или умишка не хватает понять, что хотели сказать. На днях соберу всю информацию в кучу и опишу, все что нарыл, про М21 вообще мало инфы, например в руководстве стр.75 упоминается об «обязательной установке теплостойких уплотнений между ГБЦ и клапанной форсункой», приводится рисунок и утверждается что углубление должно быть сверху, но на моей авто ими и не пахнет, одна уплотнительная шайба медная между форсункой и ГБЦ и ставить упоминаемые теплоотводные уплотнения- то бишь шайбы просто некуда, и еще куча разных заморочек типа » клапана должны перекрываться», нигде нет описания фаз газораспределения — углов открытия и закрытия клапанов, есть ли нижняя крышка ремня ГРМ или нет ее, тогда чем уплотняется и пошло-поехало, покрутили распред без ремня и теперь живу в траходроме третью неделю. Всем удачи !

Техника в руках дикаря-дубина ! А проблемы таковы- сбили распредвал, начитался руководства и советов но то получается : как понимаю для правильной установки относительно коленвала надо выставить поршень 1 цилиндра в ВМТ СЖАТИЯ, — выставил, распредвал выставил так, что кулачки 1 цилиндра равномерно смотрят вверх, то есть клапана закрыты и при повороте по часовой стрелке в 1 цилиндре начнется такт расширения то есть рабочий ход, при повороте распредвала на 90 градусов — заканчивается и кулачок выпускного клапана начинает нажимать рычаг выпускного клапана, при повороте еще на 90 градусов проходит рычаг —клапан закрывается и начинается такт впуска — кулачок впускного клапана жмет рычаг, и так далее, но в руководстве H.R.ETZOLD пишут — «выставьте поршень 1 цилиндра в положение ВМТ, ременный шкив коленвала поверните в сторону вращения вала двигаетля так, чтобы отметка ВМТ на шкиве совпала с меткой на крышке зубчатого ремня. Одновременно клапаны 6-го цилиндра должны быть перекрыты Клапаны перекрываются если распределительный вал стоит так, что оба кулачка цилиндра 6 слева и справа равномерно смотрят вверх.» Но тогда при таком раскладе кулачки 1 цилиндра будут равномерно смотреть вниз, то есть находиться у рычагов и при движении никакого такта рабочего хода не будет и в помине — кроме того метки -точки на шестернях распредвала -коленвала- ТНВД разбежаались от меток на корпусе, распреда- не доходит 14 зубьев, коленвала — прошел на 7 зубьев а метка на шнстерне ТНВД ыообще показывает цены на базаре, вот такова проблема. Но нигде не написано что на демпфере имеется метка О/Т, на торце и про нее нигде ни гу-гу, в руководстве на мерс вычитал что там это метка ВМТ сжатия и она при установке должна совпасть с выемкой на кожухе ремня ГРМ, НАДО ПОЛАГАТЬ ЧТО И В НАШЕМ СЛУЧАЕ ЭТО ДОЛЖНО БЫТЬ ТАКЖЕ. Про дыру под стартером — для фиксации коленвала, но его можно как выяснилось фиксировать в двух положениях, через 180 градусов, как раз когда кулачки 1 цилиндра в одном случае смотрят вверх и во втором — вниз, кроме того разнос шеек коленвала через 120 градусов- если 1-6 поршни смотрят вверх , 2-5 не доходя 120 градусов а 3-4 после 1-6 на 120 градусов и в итоге нарисовал картинку как должны перемещаться кулачки при порядке работы цилиндров 1-5-3-6-2-4 и так себе и помощникам заи. л мозги, что нашел книжку по ГАЗ-51, вывернул и снял 1 и 2 форсунки стобы разобраться на какой цилиндр попадаю -и на этом все встало. Нет здесь радных движков с одним верхним распредом чтобы посмотреть,. Про дыру на 10 мм в шестерене ТНВД и корпусе прочел, поставил — ремень по зубьям не желает вставать от шестерни коленвала к ней и далее на распред — Решения вижу в следующем — как должен все же правильно встать распредвал при ВМТ СЖАТИЯ 1 ЦИЛИНДРА куда должны смотреть кулачки 1 и 5 цилиндров ? При чем тут 6 цилиндр и перекрывающиеся клапана и его кулачки !

Читайте также:  Двигатель ямз 238 нд3 установка зажигания

Братья по разуму ! Если у кого есть что сказать -скажите, но только без ехидства, понятно что опыт дело наживное и если своего нет надо слушать тех кто это уже прошел ! Ждем с.

А в чем проблема? Если ориентироваться по 6-му цилиндру, как топикстартер в каком-то мануале вычитал, то вал ТНВД надо развернуть на 180 от метки. Либо разворотом звездочки, либо удалив шпонку как советовал amid525.
Другой вопрос — а надо ли оно вообще, по 6-му ориентироваться, но это уже совсем другая тема.
Технически-то возможно — почему бы не порассуждать, мы же тут не ОД

Либо по ссылкам лазить не умеешь?

На РВ «квадрат». Для КВ две контрольные «точки», одна метка (риска) на «ободе» демпфера спереди, должна совпасть с проточкой на кожухе ремня ГРМ, а вторая это отверстие в маховике, сквозное (диаметр кажется около 12 мм) между ребром жесткости и поддоном, под стартером, там пластмассовая заглушка стоит, а «ответное» в самом маховике на 8 мм. Для ТНВД «метка», это одно из двух «маленьких» отверстий в шестерне, они разные по диаметру (одно кажется на 8, а другое на 10 мм), вот какое чуть больше и есть правильное, ответное «глухое» отверстие в кронштейне под шестерней со стороны ремня ГРМ на 8 мм, расположено приблизительно на 6 часов 30 минут, если шестерню представить как циферблат часов.

Точно РВ регулируется НЕ перекидыванием зуб туда, зуб сюда- это «грубая» установка, кулачки первого цилиндра должны смотреть одинаково вверх, а точная регулировка производится после отпускания болта шестерни РВ, расположенного с торца. При этом шестерня стоит жестко (ремень натянут), а двигается сам РВ относительно шестерни.

источник

Mercedes W123 300d › Бортжурнал › ОМ617 или как дилетант зажигание выставлял

Всем доброго времени суток!

В этой записи решил поведать о том как выставлял зажигание на своём железном коне.

Сразу хочу сказать что имею проблемы с запуском не только по вине угла опережения, но и из за умирающего стартера, старых свечей, льющих распылителей. Но это уже другая история. Впрыск решил проверить дабы отмести одну из причин. Сильно не бейте, делал самостоятельно и впервые. Возможно для кого то тоже будет полезно наглядно видеть технологию.

Итак, меньше букав и больше фото.

Для начала мне пришлось снять радиатор, слив антифриз. С блока сливать не стал. Итак сойдёт. Сняв радиатор, видим заветный болт. Нам понадобится головка на 27.

Дальше снимаем трубки с форсунок, шланги топливной системы дабы освободить ТНВД, дальше клапанную крышку. Эти процедуры не стану описывать, они элементарны (надеюсь).

Дальше снимаем ТНВД. Насос крепится на 4х болтах, в идеале. Мой же висит лишь на 2х. Со стороны блока и под насосом в задней его части у меня гаек не хватает. Отсюда имею течь масла под днище авто.

Аккуратно вынимаем ТНВД. Смотрим не осталась ли втулка внутри. Пока отложим в сторону…

Далее, когда все описанное сняли, одеваем ключ на 27 на болт коленвала и, нам нужно выставить метку на коленвале в ВМТ (или 0). Ставим авто на нейтралку и крутим ключ СТРОГО по часовой стрелке. Это действительно важно.

Крутим до тех пор, пока кулачки на распредвале не будут смотреть вверх как на фото, а на метке будет 0.

Итак, если же метка на коленвале 0, а кулачки смотрят вниз, то делаем ещё один оборот. На 2 оборота коленвала следует один оборот распредвала.

Далее, выставив, смотрим на метки на распредвале. Мне повезло, они у меня сошлись. Значит цепь не растянута.

После этой процедуры уже можно выставлять угол впрыска. Так как у меня цепь в норме, я решил ставить 24 градуса, как по книге. Для этого дальше крутим коленвал по часовой. Тут важно отметить, если промахнулись мимо метки, крутить придётся ещё 2 круга по часовой. Обратно подкручивать нельзя.

Читайте также:  Токио центр установки контрактных двигателей

Далее, перейдем к самому насосу. Откручиваем кооесный болт и заглушку с ТНВД. На ТНВД есть 2 метки на корпусе и шестерне в виде пропущенного зубца. Их нужно совместить максимально ровно. Как на фото…

Здесь также нельзя крутить ТНВД против часовой. Совместили, теперь фиксируем колесным болтом от руки не затягивая. Только лишь чтобы метки не съехали при установке.

Далее нужно всё установить на место. Втолку ТНВД я вставил сеачала внутрь, затем одел ТНВД. Ставил я его тоже максимально вертикально, дабы в дальнейшем имелась возможность тонкой настройки влево-вправо. К сожалению, по капле настроить не смог, нет нужного инмтрумента.

Зафиксировал гайки крепления ТНВД, трубки форсунок и, только после этого снял колесный болт и вернул заглушку. Далее собираем всё обратно и начинается самое интересное — развоздушивание)

В итоге, я посадил аккум в попытках выгнать воздух и машину пришлось заводить с толкача. Сейчас же стартер мой умер и я буду менять его, только после чего смогу проверить результат работы либо дальше уже настраивать впрыск по капле.

Всем спасибо за внимание! Если что то забыл или есть советы, пожалуйста, пишите комментарии.

источник

Volkswagen Passat Variant SyncroG60 стал 1,9 M-TDI › Бортжурнал › Приобретёный опыт по установке момента впрыска у дизеля.

Приветствую всех читателей моего БЖ.
Вот решил поделиться своим опытом по установке момента впрыска на дизельных двигателях AAZ и AEY (M-TDI).
И так, допустим что у вас имеется дизельный двигатель с механическим тнвд (семейства VAG), у которого отсутствует ремень ГРМа и сбиты установочные метки.
Приблизительно так :-).

Естественно вы начинаете переварить кучу информации полученную с тех.книг и форумов. И узнали что Вам понадобится для этого специальные приспособления, а именно: планка для фиксации распредвала, валик для фиксации шкива тнвд и микрометрический индикатор часового типа для выставления момента впрыска. И эти приспособления действительны нужны. Но есть одно «НО», у нас нет их в данный момент, а двигатель нужно завести.
И так, как нам установить ремень ГРМ и момент впрыска, если нет приспособ?
Для начала нам надо выставить газораспределительный механизм. Начнем с распредвала.
Распредвал пороворачиваем так чтобы кулочки первого цилиндра смотрели вверх, а прорезь с обратной стороны торца распредвала должна встать параллельно корпуса гбц.

Затем устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ, для этого совмещаем метку (0) на маховике КВ с меткой в окошке КПП. Если КПП нет, то расстояние между отверстиями болтов (сверху) делим по полам, ставим метку на блоке, это будет ВМТ. Совмещаем (0) с этой меткой.

Дальше тнвд.
Для установки тнвд в момент впрыска первой форсунки, нам надо совместить самое маленькое отверстие шестерне тнвд с отверстием кронштейна тнвд.

Точно совместить их не получится из-за пружины ппары в корпусе тнвд. Так что шкив будет уходить против часовой стрелки на один зуб. Но это не сташно.
Продолжаем дальше.
Устанавливаем ремень ГРМ на шестерню КВ подводим к шестерн тнвд, ключем на 19 аккуратно по часовой стрелке поворачиваем шестерню тнвд на один зуб (смотрим чтобы отверстия совпали), одеваем ремень на шестерню тнвд. После чего аккуратно убираем ключ, шестерня тнвд под действием пружины смещается на один зуб против часовой стрелки, метка (0) КВ тоже уходит на один зуб.
Дальше ремень ГРМа подводим к шестерне распредвала, но перед тем как одеть ремень нам надо шестерню распредвала на один зуб повернуть против часовой стрелки, после чего одиваем ремень и натягиваем его натяжным роликом.

Возвращаем метку (0) на своё место и видим что все метки встали как надо :-).

Далее выставляем момент впрыска тнвд, для этого нужно совместить метки на тнвд и его шестерни.

Совмещение меток производим следующий образом, все метки ГРМа должны остаться на своих местах. Метки совмещаем путем перемещения корпуса тнвд, а шестерня остаётся на своем месте. После чего тнвд затягивается. И всё готово :-), можно заводить двигатель :-).
При неоднократной проверки часовым индикатором, момент впрыска в пределах 0.84-0,92.

В принципе всё :-).
Спасибо за внимание :-). Всем удачи :-).

источник