Меню Рубрики

Двигатель м52 снятие установка

Головка блока цилиндров бензиновых двигателей серии М52 — снятие и установка

Элементы головки блока цилиндров двигателя М52
1 — головка цилиндров;
2 — прокладка головки цилиндров;
3 — корпуса подшипников распредвалов;
4 — защитный кожух впускного распредвала;
5 — болт крепления головки цилиндров;
6 — прокладка;
7 — боковая крышка;
8 — датчик углового положения впускного распредвала;
9 — датчик температуры охлаждающей жидкости;
10 — датчик включения вентилятора;
11 — штуцер;
12 — прокладка;
13 — патрубок отвода охлаждающей жидкости;
14 — прокладка крышки головки цилиндров;
15 — крышки головки цилиндров;
16 — декоративная крышка;
17 — пробка маслоналивного отверстия.

Снятие

Отсоедините провод массы от аккумулятора.

Внимание: При этом стирается информация о неисправностях в электронных устройствах памяти.

Отверните от выпускного коллектора переднюю трубу глушителя.

Слейте охлаждающую жидкость из двигателя, для чего выверните сливную пробку сбоку на моторном блоке под выпускным коллектором.

Отсоедините водяные шланги от термостата, предварительно ослабив хомуты.

Отсоедините трос газа от рычага дроссельной заслонки.

Снимите крышку маслозаливной горловины.

Снимите отверткой небольшие заглушки и отверните расположенные под ними болты. Снимите с головки цилиндров две пластмассовые накладки.

Отверните с передней стороны головки цилиндров перемычку массы.

Отсоедините штуцер вентиляции головки цилиндров, приподняв при этом отверткой планку на штуцере.

Отверните болт и вытащите датчик из головки цилиндров.

Отверните два болта и выньте колодку. Замаркируйте положение резиновых прокладок для последующей установки.

На каждой катушке зажигания оттяните вверх металлическую скобу и отсоедините разъем. Снимите колодку разъемов вместе с проводами.

Отверните катушки зажигания и снимите их. Замаркируйте положение перемычек массы для последующей установки.

Отсоедините от патрубка дроссельной заслонки следующие шланги и разъемы, предварительно замаркировав их и места крепления. Ослабив хомуты крепления шлангов, снимите фиксирующие скобы разъемов:

  • разъем выключателя дроссельной заслонки;
  • разъем датчика температуры воздуха;
  • водяные шланги подогрева дроссельной заслонки;
  • шланг вентиляции топливного бака;
  • подающий топливный шланг (белый штуцер);
  • возвратный топливный шланг (черный штуцер).

Отсоедините шланг клапана регулирования холостого хода с нижней стороны впускной трубы.

Внимание: Фиксирующие язычки легко ломаются.

Отверните опору впускной трубы.

Отсоедините впускной коллектор от головки цилиндров.

Прижимая проволочные фиксаторы, отсоедините разъемы.

1 — датчик температуры;
2 — датчик указателя температуры;
3 — выключатель давления масла;
4 — клапан регулирования холостого хода.

Снимите крышку головки цилиндров.

Оттянув боковые зажимы, снимите с передней части термостата кабельный канал.

Установите поршень первого цилиндра в положение верхней мертвой точки. Для этого включите пятую передачу и проворачивайте за шкив коленчатого вала в направлении вращения двигателя до положения, при котором кулачки распределительных валов впускного и выпускного клапанов первого цилиндра (со стороны приводной цепи) будут обращены навстречу друг другу. При этом стрелки на звездочках обоих распределительных валов должны быть направлены вверх.

Зафиксируйте коленчатый вал в положении верхней мертвой точки. Для этого вставьте стержень через отверстие в моторном блоке в отверстие в маховике.

Модели ранних годов выпуска

Снимите подъемную проушину и верхнюю крышку коробки шестерен. Замаркируйте положение центрирующих втулок обоих наружных болтов для последующей установки. Снимите прокладку, которую следует обязательно заменять.

Отверните оба болта крепления крышки клапанов.

Прижмите верхний натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении приспособлением.

Отвернув болты крепления, снимите цепные звездочки вместе с цепью.

Модели поздних годов выпуска (с VANOS)

Отверните масляную трубку исполнительного элемента VANOS и заглушите пробкой.

Отсоедините разъем электромагнитного клапана исполнительного элемента VANOS.

Отверните пробки из исполнительного элемента.

Отверните болты крепления звездочки распределительного вала выпускных клапанов.

Прижмите верхний натяжитель цепи и зафиксируйте его в этом положении приспособлением.

Отвернув гайки крепления, снимите исполнительный узел VANOS.

Отверните болты крепления звездочки распределительного вала впускных клапанов. Снимите со звездочки дистанционную шайбу.

Снимите обе звездочки с распределительных валов вместе с цепью.

Снимите кронштейн верхнего натяжителя цепи.

Снимите с головки цилиндров натяжное устройство.

Внимание: Удерживайте натяжитель, он находится под действием пружины.

Снимите направляющую цепи и звездочку распределительного вала выпускных клапанов.

Внимание: Закрепите цепь на проволоке, чтобы она не упала.

За несколько приемов в направлении изнутри наружу отверните болты головки цилиндров и снимите головку.

Установка

Проверьте целостность и правильность установки центрирующих втулок.

Зафиксируйте распределительные валы приспособлением в правильном положении. При необходимости поверните распределительные валы за шестигранники 24 мм.

Внимание: Не повредите распределительные валы.

При этом распределительный вал должен быть установлен так, чтобы клапаны 1-го и 6-го цилиндров двигались, для этого проверните коленчатый вал сначала примерно на 30° от положения верхней мертвой точки и только после этого проверните распределительный вал назад. Благодаря этому предотвращается соприкосновение клапанов с поршнями.

Читайте также:  Установка привод зажигание двигатель 402

Затяните болты головки цилиндров за три приема каждый раз в последовательности с 1 по 14.

  • 1-й прием: затяните болты в последовательности с 1 по 14 динамометрическим ключом до момента затяжки 30Нм.
  • 2-й прием: затяните болты жестким ключом на 90°.
  • 3-й прием: затяните болты жестким ключом на 90°.

Наденьте звездочку на фланец распределительного вала. При этом стрелка на звездочке должна указывать вверх. Резьбовые отверстия должны располагаться с левой стороны прорезей, так как при установке натяжного устройства звездочка должна поворачивать влево.

Установите направляющую цепи и верхний натяжитель цепи.

Модели ранних годов выпуска

Поставьте верхнюю цепь со звездочками, стрелки на звездочках должны указывать вверх. Болты звездочек пока не затягивайте.

Модели поздних годов выпуска (с VANOS)

Вверните в резьбу натяжного устройства приспособление. При этом приспособление давит на цепь и немного натягивает ее, чтобы звездочки распределительных валов установились посередине прорезей. При некотором опыте такое приспособление можно изготовить и самостоятельно. Без приспособления правильная установка цепи невозможна.

Вставьте дистанционную шайбу и затяните болты усилием 20 Нм.

Установите верхнюю цепь со звездочками, при этом плоская сторона звездочки распределительного вала впускных клапанов должна быть обращена наружу, а прилив к распределительному валу.

Стрелка на звездочке распределительного вала выпускных клапанов должна быть обращена вверх. Болты должны располагаться посередине прорезей.

Наденьте дистанционную шайбу на распределительный вал впускных клапанов и заверните.

Закрепите звездочку распределительного вала выпускных клапанов, не затягивая болтов.

Перед установкой исполнительного узла VANOS поверните обе звездочки в прорезях до упора вправо.

Перед установкой отожмите назад зубчатый вал VANOS с гидравлическим поршнем (1) до упора направлении корпуса (2).

Установите исполнительный узел VANOS, при этом зубчатый вал должен входить в зацепление со звездочкой. Если требуется, поверните немного звездочку против часовой стрелки, чтобы зубчатый вал вошел в зацепление. Переместите исполнительный узел VANOS в направлении головки цилиндров, при этом звездочка должна поворачиваться влево.

Приверните исполнительный узел VANOS. Покройте стыки поверхностей между головкой цилиндров и исполнительным узлом VANOS герметиком.

Натяните натяжное устройство поворотом стяжного болта приспособления с усилием натяжения 1,3 Нм.

В этом положении равномерно за два приема затяните болты звездочки распределительного вала выпускных клапанов с усилием 20 Нм.

Снимите приспособление для фиксации распределительного вала и натяжения цепи.

Закрепите масляную трубку устройства VANOS с новыми прокладками. Состыкуйте электрический разъем.

Закрепите нижний натяжитель с новым кольцом с усилием затяжки 35 Нм. При этом прорезь должна располагаться вертикально.

Модели ранних годов выпуска

Затяните болты звездочек перекрестно моментом 20 Нм.

Установите верхнюю крышку коробки шестерен с новой прокладкой. При этом затяните болты М6 моментом 10 Нм, а болты М8 моментом 22 Нм. Поставьте втулки на оба наружных болта.

Вкрутите два болта крышки клапанов.

Снимите приспособление, фиксирующее распределительные валы.

Установите крышку головки цилиндров и впускную трубу.

Равномерно затяните болты крышки головки цилиндров с усилием 10 Нм.

Вставьте катушки зажигания с бумажными прокладками и закрепите их.

Присоедините разъемы катушек зажигания и закрепите их металлическими скобами.

источник

BMW 5 series Green БИМ › Бортжурнал › Замена ( СВАП, Swap) М52TU 2.0 на м52tu 2.8

Ну что тут блин сказать . Покупая машину … осматривал и слушал мотор … владелец сказал, что нужно за машиной последить .и приложить руки . и что о нужна замена радиатора . который разорвало … какого то х…а ! ну ничего заменил радиатор и залил антифриза …и прогревая .её Понял, что наеб…ся из глушителя дымит серый дым … причём не дымит а пылает цистерна .) Кароче помимо пробитой прокладки … пробит блок И . Не долго думая . Решил закинуть мотор 2.8 . (Скажу сразу, что 2 литра не Едет вообще .эти полторы тонны 150 мёртвых сил толкать не хотят .поэтому . логично что нужно втыкать моторррррррррр Большего объёма !

15.11.14 купил движок . обошелся в 35 кусков. Взаимозаменяемость запчастей полная . отличие только в блоке и башке .) ПОэтому как начну втыкать дрыгатель … буду выкладывать фото .Этого Мероприятия !

Что понятно. о взаимозаменяемости мотора
Полное сходство всего навесного оборудования . впуска, выпуска, даже валы выпуска и впуска одинаковые но не башка . Что по поводу коробки то на 520 идёт своя коробка, свой кардан и свой редуктор с со своими приводами и кулаками…))Пока поезжу на моторе 528 с коробасом от 520 .дальше .если будет плохо займусь продолжением ! . ну и о прошивке … Чуть позже ! нужно заливать прошивку от 528

Читайте также:  Установка на автомобиль уаз других двигателей

20/01/1015/
После долгих поездок понял . что сцепление от 2 литровой не выдерживает мощность . ! в проге сцепа 2 литровой и 528 отличаеться на 2 см плошадь соприкосновения 228 против 240 мм! так что если передвигаться то норм . если жарить то сцепа буксует ! . маховик одинаковые ! так что на заметку ! ( буду дожигать сцепу и брать новую !

06.12.14.
Не ожидал что будит всё так долго и геморно + заболел и ни мог ничего сделать .хотя очень и хотел .
Что купил . прокладка клапанной 1200р
прокладка корпуса масл. фильтра 80 р
прокладка выпускного коллектора 800р
прокладка потдона 800р
на прокладку впускного коллектора я чёёто обеднел и не захотел покупать за 1700 р комплект . принял решение что буду ставить на старые . Если мотор будет еб…ть из за подсоса воздуха так и быть махну …На сегодняшний денЬ вынул дрыгатель, что понятно .так — это то, что катализатОрам конец . щас буду принимать решение или вырезать их или пламегасители ставить ! если вырезать по слухам может быть гул не большой . поэтому увидим . ну и типа пару фоток с этого дня . мотор вынул за 1.5 часа … через морду . с мкпп . для меньшего гемора . так реальнее проще .

Итак обещал доделать но ни как не мог дописать до упора !

В итоге по снятию мотора раскидали его . и начали ковырять старый мотор с тройки ! В итоге всё встало на свои места как вкопаное, )Поменял все прокладаньки, все сальники и передние и задние .)Так что советую не поскупиться . Ведь потом снимать коробас и остальное ещё займёт кучу времени .
В итоге стал собирать мотор и возникла одна проблема о которой я знал ., но её прое…л ) Очень такой важный пункт . не пропустите его .

Когда ставил коробку у меня мкпп, В колене должен быть подшипник куда вставляеться хвостовик мкпп, но т.к. я слушал мотор на тройке и я забыл про акпп в итоге в колене его не было было пусто .) и как всегда мне повезло . Оказалось спецпреспособление которое выпрессоувывает этот подшипник ( им 100% не пользовались лет 10 !) и приспособа для заприссовки этого подшипника ( типа в акпп к маховику прикручиваеться тупо бублик а у меня ланец акпп должен центроваться . ( Так что помните что на акпп нет этого подшибничка а на мкпп обязательно нужен . или заранее заказывайте . он 100% в германии и ни где его нету . и ждать его месяц если с диллера заказывать . Цена нового 3000р ) . Коробка от 520 встала как влитая . дальше проблем не было .) .

Замечу такую тему, мотор запустил на старых мозгах . от 520 … и мотор работал ровно, покатался, Всё понравилось, но для пущей наглядности я всётаки перешил dme . скажу сразу разницы не заметил, но при перепрошивке отрубил вторые лямбды до катализаторов ( и в низ забили среднее значение ) в итоге работали только до катов ! .

В итоге всё едит и всё радует .,

Стара прокладка впускного коллектора встала на ура и ничего воздуха не сосала !
Ещё один момент не поскупитесь и поставьте новый клапан рециркуляции картерных газов, он стоит под впускным коллектором, и меняйте его на снятом моторе .) я его менял 2-3 часа . на установленном моторе и проклял всё и ввссех .) просто стоит в нереально труднодоступном месте ! .,

Про сцепление ! для него нужно тоже спец приблуду . если снимете просто так то оно рассыпется в руках, не пропустите и этот момент . 520 от 528 сцепы отличаеться в паре мм и 520 сцепа встала как влитая, так что если визуально сцепа гуд, то менять не стоит !

Гонял с 530 е39 -( 231 HP) И скажу, что вначале на первой моя вырывается(193 HP) на пол кузова, но потом 3 литра как ни как дают о себе знать и на отметке 100км, отрыв составлял 1,5 — 2 кузова, не в мою пользу !
Но в сравнении у меня расход по городу 14литров (528) против его 17литров (530). у меня налог в 6000р против его 18000 и страховка в 4 тысячи против его 10000.) так что у автомобиля есть прыткость и я не скажу что она мега спортивная .) У неё появилось ощущение, что когда нужно делать обгон или манёвр, мотор не тупит а делает скачёк .) То чего не хватало 520 . Так что в итоге мотор со всеми жижами и запчастями вышел в 40000 тысяч . нужно понимать что этот мотор ходовой и денег за него просят обоснованно .

Читайте также:  Генератор на газель 406 двигатель установка

Проехал 3500 на моторе, крутил его как проститутку и масло как было максимум так и осталось 🙂
Hормальный мотор ! никогда не должен жрать масло .) а если хавает, значит маслосъёмным колпачкам пипец ( В основном это их постоянная проблема .) у друга на 530 -1 заправка полного бака + 1-2 литра масла в двигатель !

Ещё есть одна хрень про VANOS как я узнал, анус этот ходит 40.000 км и затем колечкам пипец и он не держит давляк и ваносы уже не те и в максимальное вроде положение становятся . ) Короче при замене мотора не поленитесь найти ремкомплект этих ваносов . стоит копейки а толк реально есть ! . я этот момент прое… и как клапанка поссыт, буду ремонтировать эти ваносы ! .во многих случаях машина не тянет из за этих маленьких нюансов которые не многие знают ! и конечно же лью каждую 5 заправку 98, хотябы литров 20 и даю просраться машине, дабы клапана прочистить и! понять что гонять на 98 намного веселее чем на 95 !

Так что смело свапайте ! . если честно мало этого мотора ! и я подумываю о компрессоре ! И главное перед свапом оццените свои силы и на руках должен быть бюджет а не мысли в слух ! свапнуть мотор реально за 2 дня со всеми переделками + кучу поездок в магазин по забытым пунктам и гаечкам !

Всем ровных дорог и не жрущих моторов ))) фоты чегото не грузяться !

источник

Двигатель м52 снятие установка

После снятия выпускных коллекторов:

Снова установить кронштейн с подушкой крепления двигателя и снять приспособление 00 0 200 .

Снять корпус воздушного фильтра вместе с расходомером воздуха.

Вывернуть все свечи зажигания.

Вывернуть пробку для слива охлаждающей жидкости из блока цилиндров. Слить и отправить на утилизацию охлаждающую жидкость.

Заменить уплотнительное кольцо пробки сливного отверстия.

Отсоединить трубопровод системы охлаждения.

Если отсоединить трубопровод системы охлаждения не представляется возможным:

Вывернуть пустотелый болт (1) и отсоединить напорный маслопровод исполнительного узла системы газораспределения VANOS.

Заменить уплотнительное кольцо круглого сечения трубопровода системы охлаждения.

При необходимости заменить уплотнительные кольца пустотелого болта (1).

Момент затяжки пустотелого болта (1) 11 36 2AZ .

Снятие

Снятие головки блока цилиндров описывается отдельно от установки.

Вывернуть болты крепления крышки ГРМ к головке блока цилиндров.
Вывернуть болты и снять направляющую цепи.
Вывернуть болты крепления головки блока цилиндров от краев к середине в последовательности 14 . 1.

Снять головку блока цилиндров.

Установка

Установка головки блока цилиндров описывается отдельно от снятия.

Очистить уплотняемую поверхность головки и блока цилиндров, при необходимости удалить остатки уплотнения шабером из твердой древесины. При этом следить за тем, чтобы остатки уплотнения не попали в каналы подачи масла и охлаждающей жидкости.

Проверить центрирующие втулки на отсутствие повреждений и правильность установки.

На стыки с крышкой ГРМ нанести сохраняющую эластичность уплотняющую массу Drei Bond 1209 (см. материалы Службы поставки запчастей BMW).

Заменить уплотнительную прокладку головки блока цилиндров.

Примечание:

Для обработанных (по плоскости) головок блока цилиндров существует уплотнительная прокладка, толщина которой не более 0,3 мм.

Предупреждение!

Различные болты крепления головки блока цилиндров у двигателя M52TU:

M10x95 для двигателей с блоком цилиндров из серого чугуна

M10x110 для двигателей с блоком цилиндров из алюминия

Использовать болты крепления головки блока цилиндров можно только один раз.

В резьбовых отверстиях блока цилиндров и крышки ГРМ не должно быть масла.

Опасность появления трещин и неправильных моментов затяжки:

Установить головку блока цилиндров.

Слегка смазать маслом поверхность прилегания шайб и резьбу новых болтов крепления головки блока цилиндров.

Затянуть болты крепления головки блока цилиндров в последовательности 1 . 14.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector