Меню Рубрики

Двигатель мерседес 442 установка тнвд

Mercedes 190 (W201) PereTZ › Бортжурнал › Установка ТНВД на мерседес бенц ОМ 601 911

… нет не собираю еще… но поскольку обещал рассказать о процессе — рассказываю так, как столкнулся сам. Итак, имеем двигатель с установленной башкой и муфтой ТНВД-вакуумного насоса.
Метки:
1. На коленвале имеется шкала от -40 до +40 градусов с меткой ОТ по середине. Вот метка ОТ указывает ВМТ первого циллиндра.

2. На распредвале имеется высечка, которая ставится по наплавкам на бугелях. Для примера фотка моего погибшего вала. На нем метки не видать, зато видать, где она есть, и на бугелях.

3. Далее, метка ТНВД находится на валу насоса и видна через смотровое окно с крышечкой под ключ на 17. ВНИМАНИЕ! При установке этой метки насос становится в заряженное состояние. и метка постоянно норовит выскочить! При установке насоса я использовал болт подходящего диаметра с проточкой, выполненной обычной пилкой по металлу. Люди изголяются и химичат болгаркой

При установке метки я использовал зажим для сварочных работ. Шлиц мелкий, и чтобы нанести ему минимум урона…

Так выглядит метка в окне. и вот чтобы она не ускакала, я поджимал ее проточкой в болту вот таким образом:

и держал пальцем до момента установки на шлиц.
Впрочем, я отвлекся. Итак, устанавливаем коленвал в положение ОТ, после чего укладываем распредвал меткой кверху, ровняя ее на бугеля. Натягивая цепь со стороны УСПОКОИТЕЛЯ, устанавливаем звезду. После затяжки, метки ОТ и распредвала должны совпадать. Цепь должна быть натянутой при этом со стороны УСПОКОИТЕЛЯ, не иначе. Установили, бугеля затянули, переходим к установке ТНВД. Так уж вышло, что ТНВД сзади поджимает масляный фильтр, посему, устанавливать его уже надо после установки ТНВД. Делается это без особого усилия обыкновенным трещеточным инструментом. Ну неудобно слегка. Далее, и вот тут нужно быть особенно внимательным) я влип… очкарик блин. Покурив интернет, 201клупп и даже микроб зацепил, прочитал, что установочный угол плюс 15 градусов после ВМТ. Ну я и накрутил 15 градусов после ВМТ в первый раз. Ну, я ж не знал… Даже кубовать не стал. Думаю, где метки, и где угол впрыска… Им там в Штутгарте виднее же… Вот тут и влип. Как и многие уже.

Если смотреть на шкив коленвала сверху, то видим следующее…

Принимая во внимание то, что колено вращается по часовой стрелке, то есть, если смотреть на шкалу, слева направо… Так? Ну вот как я сделал… Выставил ОТ и начал крутить вал по часовой стрелке до 15-17 градусов. Как и написано в букварях. Если вспоминать шкалу положительных и отрицательных чисел, что висела в кабинете математики в моей школе, ( у училки еще такая походка была смешная прям), то выходит, что слева до нуля это отрицательные числа, а справа положительные. Так вот, если их сопоставить со шкалой на шкиве, я накрутил на -15 градусов и впихнул насос. То есть, указатель был слева от ОТ на 15 градусах. По логике, это же после ВМТ, так? Поршень ВМТ прошел по ходу вращения вала. Ну вот, собрал я так, прокачал систему, собрал все, и давай крутить, ожидая заветного тыртыртыр из-под капота. После пары минут усилий он начал схватывать на одном циллиндре. Я прям обрадовался, думаю, покручу насос и заведу. Но ни так ни так … словом, он послал меня нахер. Я позвал чувака, который из двигателя ваз 2101 сделал дизельный (чесслово! все зафотать не могу) и поставил его на минитрактор ручной работы. Словом, фиксик тот еще. Он долго смотрел на него, потом сказал: «Знать не знаю, че там с метками, но впрыск топлива должен быть до ВМТ (Кэп емае), проверь. Скрути штуцер первого горшка с насоса и посмотри, когда впрыскнет. Увидишь, там около капельки будет…» и покинул мой гостеприимный гараж. Я скрутил. Тряпочкой промокнул штуцер на ТНВД от солярки и давай крутить. И что вы думаете? Впрыск был на 17 градусах ПОСЛЕ ВМТ! После, Карл! И ровно на те градусы, что нужны! Проверил метки еще раз — все по букварям. Сижу, курю… И вот тут то мне вспомнилась школьная доска, шкала цифр над ней… Если смотреть на шкив, то получается, что ПОСЛЕ ОТ это когда по шкале если читать! То есть, если по положению поршня, то ставить надо ДО ВМТ, ДО ОТ, но шкала то в другую сторону! Перевесил насос (изъ…ся весь), проверил впрыск — все путем. 17-18 градусов до ВМТ по ходу коленвала. Все собрал, пока крутил — посадил батарейку. Вот и решили дернуть. А дальнейшее Вам известно… Кому нет — на два БЖ раньше читаем и слезимся. Но до того, он запустился, значит установка прошла верно…

Читайте также:  Установка двигателя на автомобиль маз

итак, подводя итог по установке ТНВД на мой двигатель 601911, установка происходит так: распредвал вешатьпо меткам на ВМТ (ОТ на шкиве), потом крутим двиг по часовой стрелке 1 оборот и на завершении второго (поскольку ГРМ и насос делают по 0.5 оборота на один оборот вала — внимательно!) выставляем стрелку на шкив вот так вот.

Получится, что согласно шкале над доской в школе это 15 градусов после ВМТ, и по факту впрыск ДО ВМТ по ходу колена.
Собственно до конечной установки ТНВД убедитесь, что винтовой подводчик угла впрыска (на насосе на ключ на 8) где-то по середине, дабы оставить себе место для маневра.

Далее — на слух. Или к спецам. На фотке он отмечен синей стрелкой. При установке не забудьте установить метку ТНВД и зафиксировать ее! Или как я болтом, или изготовьте фиксатор, что бы его можно было зажать крышечкой. Там уж гугл в помосч или кому как нравится.

И на вкусное вам результат вскрытия головы. Пока только так, поскольку не могу достать направляющие успокоителя. Видать, кусануло и загнуло. Не провернуть аж болтику голову свернул.

Впервые вижу, что бы так ломало гидрик. Все говорит об отсутствии масла. Удар пришелся снизу. Клапан на месте. Голову вскрою посмотрим, чего дальше. Пока все говорит об отсутствии масле в башке в трех бугелях. Причина видимо, будет установлена завтра.

Всем всех благ. Я успокоился, такшта to be continued… =)))

источник

Mercedes W123 200D 60hp › Бортжурнал › ТНВД ОМ 615

напомню всем, что машина на холостых жутко троит, мотор танцует как сумасшедший) тем летом я перебрал полностью форсунки, поменял распылители, что ситуации не изменило. тут у меня практика на том же предприятии, в котором очень толковый топливный цех, оборудование шикарное. решил занести туда и насос. снял насос за минут 15 с машины.

не понравилось то, что на 4 штуцере при откручивании трубок топлива я не увидел, в то время как на остальных оно было.

на предприятии подобрали нужные переходники для установки насоса, сняли прокачку и заглушили её на время тестов.

итак, первый прогон на стенде показал, что 4 цилиндр даёт топлива в два раза меньше, чем первый)))

второй и третий тоже дают не много меньше первого. поскольку тест-плана я не нашёл для моего насоса, то делал по совету топливщика по цилидру, который даёт топлива больше всего. это у нас первый. на стенде проверяли так: полностью открытая рейка на насосе, число циклов — 500, обороты стенда 1000. на машина это равняется двум тысячам. собственно сначала равнял подачу по наливам на этих оборотах. регулируется довольно просто: нужно всего лишь открутить 4 болтика боковой крышки насоса, и под ней увидим регулировочные болтики.

откручиваем его, и поправляем вправо-влево, в зависимости от того, в какую сторону нам надо изменить подачу топлива. затем обнуляем жидкости в пробирках, и начинаем тест заново. на холостых оборотах проверял, наливает тоже ровно, на холодном и прогретом насосе тоже разницы нету. единственное, что на прогретом насосе заметил, на 3500 оборотах на машине получается что 2, 3, и 4 цилиндр льют одинаково, и первый льёт чуууть чуть меньше. сказали, что это не существенно.

ну, поставим — проверим) заказаны все новые прокладки, поставил новые шайбы под штуцера обратки и подачи, под маслозаливные и сливные пробки. в целом мастер сказал, что насос ещё не плохой.

ах да, уже стоит новая помпа и термостат на машине)) скоро будет радиатор

Читайте также:  Установка двигателя матиза на луаз

источник

Mercedes E- >› Бортжурнал › тнвд 6мм

трактористам мерсоводам привет. ))) вообщем достался мне как бы по наследству тнвд от ом 606 962. для тех кто не знает, там плунжера 6мм. долго думал просматривал интернет, и все таки решился на замену плунжеров. у меня 5.5мм стоят. обратился к нашим топливщикам, они побоялись. делать нечего решил сам. разобрал оба тнвд, помыл.

с горем попалам нашел кто отрегулирует. объеснил, что мне надо, услышал о себе много нового))) но сделали, выставили почти максимум, что только можно было. 300 циклов_ 19кубиков. регулятор я перенастраивал после стенда уже на машине. поставил тнвд_работает норм. машина поехала резвее))). заменил турбину ткр6 на чешку с15 505 01(фото потом) теперь едет серьезненко))). сцепление буксует, кпп 413я дрожит вся- бедолага, в редукторе по ходу саттелиты заканчиваются)))

Mercedes E- >

Машины в продаже

Лада Гранта, 2013

Лада 4×4 2121 Нива, 2020

Toyota RAV4, 2011

Лада Гранта, 2012

Смотрите также

Комментарии 25

Всем привет)
Такая проблема что теч в ТНВД на ом606.962 с этого места! Не знаю что ето чтобы купить новую! Помогите пожалуйста!)

Приветствую Евгений! Не подскажешь, перебрал ТНВД 0400075918 с 6 мм ПП но один нюанс не ясен на кулачковом валу шпоночный паз есть а на центробежном регуляторе нет. Как его правильно спозиционировать? Где-то читал что по моменту подачи на 1 ПП регулятор на 17 градусов, но это не точно.

В итоге сколько лощадок выжал, сужа по времени заезда в 7 сек. Получается 250 где то но больше 220 точно.

мы не замеряли. но все кто немного понимает так и говорят 220_250. где то сейчас кпп ищу 717 450. ее реально колбасит. и радость и горе)))

Туда автомат с рекстона пойдет на 4 фрикционных пакета бтр австралийский.

мы не замеряли. но все кто немного понимает так и говорят 220_250. где то сейчас кпп ищу 717 450. ее реально колбасит. и радость и горе)))

Еще хотел спросить, как чуствуют себя пальцы в поршнях и шатунах, у 602 это больное место, при больших пробегах вкладыши на коленвале еще живые а пары поршень палец разбиты?

я думаю в любом случае не легче им там)), но пока пойдет. 1.3 бара говорят можно дуть. а потом можно такойже мотор, только турбовый взять столбик и навесное мое. там как раз пальцы толще и длиннее

мы не замеряли. но все кто немного понимает так и говорят 220_250. где то сейчас кпп ищу 717 450. ее реально колбасит. и радость и горе)))

донор тнвд был турбовый с корректором?

Дайте видео, как он едет!В секунд 8 выезжает?

не замеряли. но прикидывали пацаны, говорят 7. я не пойму- как тут видео сделать

ебануться туфли гнуться … серьезно подошел то)

Зачёёёт) поздравляю!
Моя больная тема, тоже в плане 6.0мм плунжера поставить, но вот тнвд пока не могу от 606 найти. А вообще хотелось бы 6.5мм, чтоб уж наверняка хватило.

Спасибо. ))) разница между 5.5 и 6 мм- ощутима, это кажется, что нет. насколько я понял, я еще не до конца реализовал эти 6 мм. но пока хоть бы это переварить)))

Спасибо, буду знать) да, у меня тоже сомнения в настройке того мастера, который по своему принципу это делает. Тот же дизельмейкен поднимает нормально мощи даже с родной турбиной (она же механическая) банально топливом. Больше топлива, больше дует) наша тема 603 и 606 с мех тнвд.

тоже думаю в будущем поменять плунжера на 6 мм. а пока жду когда мотор заведут с отремонтированным тнвд турбой и новыми распылителями

… Предварительно нужно было проверить оба ТНВД на стенде.
Электронный — чтобы проверить состояние плунжерных пар и равномерность угловой подачи.
Механический — чтобы проверить настройку регулятора.

Переставлять плунжерные пары необходимо только со своими толкателями (это очень важно!) и, желательно, но своё место — т.е. пара первого цилиндра электронного ТНВД в первый цилиндр механического и т.д.

Про настройку ТНВД я уже рассказывал, но повторюсь, чтобы было всё разом:

Для 6 мм плунжеров в механическом ТНВД.
Базовая настройка 13.7-13.8 мм хода рейки — подача 59-61 кубик за 1000 циклов. на 1000 оборотов в мин. Ход рейки из тест плана 602.960, подача из 605.960.
С регулятором на 1600 оборотов при наддуве 0.85 бар — 64 кубика, на 2200 об., 0.85 бар — 62 кубика, на 1000 об., 0.1 бар — 44 кубика.
Для 603 мотора без замены турбины, пожалуй, и хватит.

Читайте также:  Установка на уаз двигателя 601 мерседес

Если для 606-605 мотора это не предел, общую объёмную подачу можно поднять до 70 кубиков смело при настройке на стенде. Потом, прямо на машине можно подкинуть ещё чуть-чуть (до появления слабого чёрного дыма под нагрузкой).

спасибо. я как то так и собирал тнвд. не спеша. единственное, топливщик настраивал по своему какомоту тест плану, мне потом все равно пришлось добавлять, т.к. дыма было совсем мало

… Предварительно нужно было проверить оба ТНВД на стенде.
Электронный — чтобы проверить состояние плунжерных пар и равномерность угловой подачи.
Механический — чтобы проверить настройку регулятора.

Переставлять плунжерные пары необходимо только со своими толкателями (это очень важно!) и, желательно, но своё место — т.е. пара первого цилиндра электронного ТНВД в первый цилиндр механического и т.д.

Про настройку ТНВД я уже рассказывал, но повторюсь, чтобы было всё разом:

Для 6 мм плунжеров в механическом ТНВД.
Базовая настройка 13.7-13.8 мм хода рейки — подача 59-61 кубик за 1000 циклов. на 1000 оборотов в мин. Ход рейки из тест плана 602.960, подача из 605.960.
С регулятором на 1600 оборотов при наддуве 0.85 бар — 64 кубика, на 2200 об., 0.85 бар — 62 кубика, на 1000 об., 0.1 бар — 44 кубика.
Для 603 мотора без замены турбины, пожалуй, и хватит.

Если для 606-605 мотора это не предел, общую объёмную подачу можно поднять до 70 кубиков смело при настройке на стенде. Потом, прямо на машине можно подкинуть ещё чуть-чуть (до появления слабого чёрного дыма под нагрузкой).

скажи. что будет, если регулятор поставить от 2.5, будет работать? идея чисто из-за вакуумного корректора холодного холостого хода

источник

Mercedes W123 VYSOTSKY. › Бортжурнал › Заводим 615.940

Мне привезли двигатель от w123 615.940,

якобы после капремонта, ни разу не заводился, что делалось хозяин не знает, купил уже таким, после вскрытия крышки, визуально как я оценил наверное делался какпремонт, цепь новая, успокоитель новый, да и все чистенько даже крышка не в масле. При оживлении мотора, после капремонта или долгого простоя, первым делом проверяем метки, крутим коленвал по часовой стрелки до отметки ОТ

Может понадобиться сделать два оборота Кв чтобы выставить ВМТ 1цилиндра, при этом должны совпасть метки распредвала и звездочки, а кулачки должны быть направлены на 11 и 3 часа

Если метки точно совпали, значит все гуд, если же нет то на шквиву колневала будет видно на сколько градусов несовпадение, это растяжение цепи, предел до 5 градусов, лучше менять цепь иначе будет неправильный впрыск, да и оттягивая и шатая цепь можно понять растянута она или нет

Далее можно проверить если требуется установку тнвд
Выставляем на валу 26 градусов до ВМТ, при этом метки на распредвалу должны скоро совместиться а кулачки направлены вверх, это положение впрыск в первый цилиндр
Снимаем тнвд и совмещаем метки

Чтобы зафексировать положение, откручиваем сбоку болт с шестинранником и вкручиваем вместо него колесный болт от руки

Далее устанавливаем тнвд на место, незабывая закрутить вместо болта шестигранник

И так все метки установлены, следующим важным моментом для запуска являются свечи накала, даже если очень тепло, свечи необходимы, свечи могут быть петильковыми так и стержневыми, подключаются по разным схемам, схемы найдете в интернете или спросите у меня. На данном моторе были петельковые.
***убедитесь в правильной работе свечей

Следующим этапом прокачиваем топливную системы, выганяем воздух, ручным насосом качаем, до тех пор пока в шланге обратки не исчезнут пузырьки воздуха
Далее ослабляем штуцера на форсунках и проганяем стартером, то тех пор пока не пойдет топливо, после этого затягиваем штуцера и приступаем к запуску

Мы проверили метки
Установку тнвд
Свечи
Выгнали воздух из топливной системы

источник