Меню Рубрики

Двигатель на снегоход буран установка поршней

Двигатель на снегоход буран установка поршней

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ снегохода Буран С-640

Двигатель снегохода Буран С-640

На снегоходе установлен двухцилиндровый , двухтактный с петлевой кривошипно — камерной продувкой , карбюраторный двигатель РМЗ -640 при­нудительного воздушного охлаждения .

Основным механизмом двигателя ( рис . 2) является кривошипно — шатун — ный механизм , предназначенный для преобразования прямолинейного воз­вратно — поступательного движения поршней во вращательное движение ко­ленчатого вала .

Коленчатый вал . Трехопорный коленчатый вал состоит из правой 46 и левой 3 цапф , щек 8 с кривошипным пальцем и среднего вала 49, соеди­ненных между собой прессовыми посадками . Опорами коленчатого вала служат три шарикоподшипника 4, установленные на среднем валу и шейках цапф . Расположенные в канавках наружных обойм подшипников и лаби­ринтных уплотнений резиновые кольца 6 и 47 служат для выравнивания на­грузок на опорных подшипниках коленчатого вала . Осевое перемещение ко­ленчатого вала ограничивается упором подшипников цапф в стопорные кольца 7, установленные в соответствующих канавках картера . Выходящие из кривошипных камер картера концы коленчатого вала уплотнены манже­тами 5. Необходимое радиальное давление уплотняющей кромки манжеты и ее постоянный контакт с валом обеспечиваются спиральной браслетной пру­жиной .

Шатуны 12 обеспечивают шарнирную связь поршня с коленчатым ва­лом . Основными элементами шатуна являются верхняя ( поршневая ) и ниж­няя ( кривошипная ) головки и связывающий их стержень двутаврового сече­ния . В отверстиях верхней и нижней головок шатуна установлены игольча­тые подшипники 16 и 9. Радиальный зазор в подшипниках верхней и нижней головок составляет 0,012. 0,024 мм . Указанный зазор обеспечивается сорти­ровкой по диаметру на размерные группы роликов подшипников , поршневых и кривошипных пальцев , соответствующих отверстий шатунов . Маркировка группы отверстий шатуна выполнена на стержне под каждой головкой . От­верстия , выполненные в нижней головке шатуна , а также лыски на торцовой поверхности головки служат для смазки подшипников .

32 — шайба регулировочная ; 33 — шпонка сегментная ; 34 — гайка ; 35 — валик вентилято­ра ; 36 — шкив ведущий ; 37 — шпонка сегментная ; 38 — ручной стартер ; 39 — болт ; 40- гайка ; 41 — шпилька ; 42- ротор магдино ; 43 — статор магдино ; 44- шпилька ; 45 — гайка ; 46 — цапфа правая ; 47 — кольцо уплотнительное ; 48 — лабиринт ; 49 — вал средний ; 50- гайка ; 51 — электростартер ; 52 — гайка ; 53 — шпилька ; 54 — выхлопной коллектор ; 55 — шпилька ; 56 — гайка ; 57 — прокладка ; 58 — гайка ; 59 — шпилька ; 60 — свеча зажигания ; 61 — впускной коллектор ; 62 — кольцо уплотнительное ; 63 — пере­ходник ; 64 — гайка ; 65 — шпилька ; 66 — карбюратор ; 67 — шпилька ; 68 — гайка ; 69 — воз­духоочиститель ; 70 — винт ; 71 — топливный насос ; 72 — трубка топливная ; 73 — болт ( за­глушка ); 74 — втулка ; 75 — шайба ; 76 — гайка ; 77 — шпилька ; 78 — шестерня

Для поршневых колец на боковой поверхности головки проточены две кольцевые канавки . Стальные стопорные штифты в канавках препятствуют повороту поршневых колец и фиксируют замок каждого кольца в определен­ном положении . Вследствие этого замки поршневых колец не попадают в окна цилиндра во время движения поршня , что предохраняет кольца от поло­мок . В средней части поршня имеются приливы ( бобышки ) с отверстиями для установки поршневого пальца . Для стопорных колец поршневого пальца в отверстиях бобышек выполнены кольцевые канавки с выемками . Два не­больших отверстия на каждой бобышке поршня предназначены для подачи смазки на трущиеся поверхности соединения поршневой палец — поршень .

Зазор между юбкой поршня и цилиндром на холодном двигателе со­ставляет 0,14. 0,16 мм . Если двигатель перегреть , поршень может заклинить в цилиндре .

Для обеспечения подбора по гильзам поршни выпускаются трех раз­мерных групп : М , С , Б ( малый , средний , большой ). Обозначение размерной группы нанесено на внутреннем пояске юбки поршня . По диаметру отвер­стия под поршневой палец поршни сортируются на две размерные группы ; группа маркируется белой или черной красками . При смене поршня необхо­димо ставить поршень соответствующей группы .

Поршни установлены в цилиндре так , чтобы П — образные выемки юбки поршня совпадали с каналами продувки в картере , а отверстия в бобышках под поршневой палец — с подшипником верхней головки шатуна . Разница поршней по массе , установленных на один двигатель , не более 3 г .

Поршневое кольцо двигателя снегохода Буран С-640

На поршни установлены по два поршневых коль­ца 17, изготовленных из высокопрочного чугуна . На двигателях могут при­меняться кольца трапециевидного или прямоугольного сечений .

В замке кольца предусмотрен тепловой зазор , так как во время работы поршневое кольцо расширяется от нагревания . После установки колец в ци­линдр двигателя зазор должен составлять : 0,40. 0,55 мм — для колец трапе­циевидного сечения и 0,25. 0,45 мм — для колец прямоугольного сечения . Для получения указанных зазоров допускается подпиловка торцов замка .

Читайте также:  Установка вариатора на двигатель хонда

Зазор между торцами кольца и канавками при сжатии кольца до диа­метра 76 мм должен быть 0,06. 0,15 мм для колец трапециевидного сечения и 0,080.. .0,115 мм — для колец прямоугольного сечения .

Так как поршневые кольца работают при очень высокой температуре , масло , попадая в зазор между перегретым кольцом и канавкой поршня , кок­суется , то есть образуется нагар и отложение смолистых веществ , что приво­дит к пригоранию колец . Это вызывает ухудшение пусковых качеств двига­теля и понижение развиваемой двигателем мощности . Если нагар свое­временно не удалять , то двигатель может выйти из строя . Наибольшую склонность к пригоранию имеет верхнее кольцо . Пригорание поршневых колец чаще всего происходит от перегрева двигателя при его неправильной эксплуатации , а также из — за износа кольца или цилиндра .

Поршневой палец двигателя снегохода Буран С-640

предназначен для шарнирного соединения поршня с шатуном . В отверстиях бобышек поршня поршневой палец установлен с плотной посадкой . По наружному диаметру поршневые пальцы сортируются на две размерные группы . Группа маркируется белой или черной красками на торце пальца . При сборке палец с поршнем подбирают одной группы .

Цилиндры двигателя снегохода Буран С-640

Установленные на двигателе левый 13 и правый 21 цилин­дры невзаимозаменяемы между собой и состоят из алюминиевой рубашки и запрессованной в нее чугунной гильзы . Чтобы обеспечить селективную сбор­ку сопряжения гильза — поршень , цилиндры выпускаются трех размерных групп . Размерные группы обозначены буквами : М , С , Б и ударным способом нанесены на пояске нижнего фланца цилиндра . При смене цилиндра необхо­димо ставить цилиндр соответствующей группы .

Нижним фланцем цилиндр устанавливается на картер двигателя , на верхний фланец ставится головка цилиндра . Между головкой и цилиндром установлена уплотнительная сталеасбестовая прокладка 18. При переборках двигателя прокладка может использоваться повторно . Паронитовая проклад­ка 11 уплотняет стык между нижним фланцем цилиндра и опорной плоско­стью картера . На картере каждый цилиндр с головкой закреплен с помощью четырех шпилек .

Головки цилиндров . двигателя снегохода Буран С-640

Левая 20 и правая 23 головки цилиндров изго­товлены из алюминиевого сплава . В теле головки камеры сгорания выполне­но резьбовое отверстие для установки свечи зажигания . Во избежание недо­пустимой деформации головки и цилиндра при сборке гайки шпилек затяги­вают крест — накрест в два приема : сначала предварительно , а затем оконча­тельно с моментом затяжки 2,0. 2,5 кгс — м . При этом сначала должны быть за­тянуты гайки крепления впускного коллектора . Затягивать или подтягивать гайки следует на холодном двигателе .

Картер двигателя снегохода Буран С-640

является главной корпусной деталью двигателя .

Картер состоит из двух половин , изготовленных из алюминиевого сплава . Между собой половины картера соединены шпильками , ввернутыми в его верхнюю половину ; гайки крепления половин картера затянуты с мо­ментом 3,0. 3,5 кгс — м . Обе половины картера обрабатываются совместно и поэтому невзаимозаменяемы . Каждый цилиндр с головкой цилиндра крепит­ся к картеру четырьмя шпильками , ввернутыми в резьбовые отверстия опор­ного фланца . Плоскости разъема картера при сборке смазаны герметиком .

Выходящие из кривошипных камер концы коленчатого вала уплотнены са — моподжимными манжетами . Кривошипные камеры изолированы друг от друга лабиринтными уплотнениями , установленными с обоих торцов средне­го опорного подшипника коленвала .

Основание магдино и корпус вентилятора устанавливаются на фланец правой стороны картера ; к фланцу корпус вентилятора крепится четырьмя шпильками , а основание магдино — двумя винтами . На приливе в верхней части картера двумя винтами закреплен топливный насос . На снегоходах « Буран » С -640 А 1 Ц и С -640 А 1 В для крепления кронштейна электростартера с задней стороны картера имеется прилив с двумя шпильками . Четыре шпиль­ки , ввернутые в приливы нижней половины картера , служат для крепления двигателя к подмоторному основанию . Два резьбовых отверстия предназна­чены для слива масла и топлива при расконсервации двигателя и промывке картера . Для обеспечения герметичности картера под головки болтов 73, ввернутых в эти отверстия , установлены медные прокладки .

Охлаждение двигателя снегохода Буран С-640 . У работающего двигателя температура голо­вок не должна превышать 200 ° С . Так как двигатель закрыт капотом , и охла­ждение его встречными потоками воздуха через решетки капота недостаточ­но , для поддержания температуры двигателя в пределах , обеспечивающих его нормальную работу на всех эксплуатационных режимах , служит система воздушного охлаждения , которая включает в себя осевой нагнетательный вентилятор и кожухи обдува .

Основу вентилятора составляет крыльчатка 24, посаженная неподвиж­но на валик 35. В корпусе крыльчатка установлена на двух шарикоподшип­никах 25, имеющих двустороннее уплотнение и заполненных на заводе — изготовителе рабочей смазкой . Крыльчатка приводится в действие клиновым ремнем 30 от ведущего шкива 36, закрепленного на трех шпильках 41 ротора магдино . На конце валика крыльчатки на шпонке установлен ведомый шкив , состоящий из двух профилированных дисков — полушкивов 29. Гайка крепле­ния шкива затянута с моментом 5. 6 кгс — м . Корпус 28 вентилятора установ­лен на четыре шпильки фланца с правой стороны картера двигателя . На вхо­де вентилятора установлен пластмассовый воздухозаборник 31.

Читайте также:  Установка мощного двигателя на мотоцикл

Натяжение ремня осуществляется за счет перестановки регулировоч­ных шайб 32, находящихся между полушкивами , на наружную сторону зад­него полушкива . При этом вершина угла ручья , смещаясь от центра , увели­чивает рабочий диаметр ведомого шкива и тем самым натяжение ремня . При эксплуатации двигателя необходимо периодически проверять натяжение вентиляторного ремня . Под усилием 4±0,5 кгс ремень должен прогибаться на 6. 15 мм . Слишком слабое натяжение вызывает пробуксовку ремня на высо — ких числах оборотов двигателя и его расслоение от нагревания , сильное на­тяжение выводит из строя подшипники крыльчатки . Попадание смазки на ремень не допускается , так как она разрушает ремень и вызывает его пробук­совку .

источник

Двигатель на снегоход буран установка поршней

Техническое обслуживание двигателя заключается в периодической подтяжке резьбовых соединений, очистке наружных поверхностей от загрязнений и очистке деталей цилиндро-поршневой группы от нагара.

Подтяжку резьбовых соединений (гаек крепления головок цилиндров, половин картера, впускного коллектора и так далее) производите на холодном двигателе в два приема: предварительно и окончательно. Гайки головок цилиндров затягивайте крест-накрест.

Скопление нагара на деталях цилиндро-поршневой группы приводит к закоксовыванию поршневых колец, перегреву двигателя, к заклиниванию и прогару поршня, повышению расхода топлива и уменьшению мощности двигателя. В условиях эксплуатации образовавшийся нагар можно удалить при частичной разборке двигателя не снимая его с подмоторной рамы, в следующей последовательности:

снимите капот и кожух вариатора;

снимите руль, рулевую стойку и щиток приборов;

отсоедините провода и выверните свечи зажигания;

отсоедините от карбюратора топливопровод, трос управления дросселем и тягу управления корректором, снимите карбюратор, переходник и впускной коллектор;

очистите наружную поверхность двигателя узкой щетинной кистью, смоченной в керосине;

отверните гайки крепления головок цилиндров, снимите головки и цилиндры вместе с прокладками;

для исключения загрязнения внутренней полости картера и попадания в него посторонних предметов, закройте кривошипные камеры картера чистой салфеткой.

С поверхности камер сгорания головок цилиндров, днищ поршней, из выпускных каналов цилиндров и выхлопных патрубков нагар удалите скребками из твердых пород дерева или волосяными щетками. При этом необходимо соблюдать осторожность, чтобы не повредить обработанные поверхности. Предварительно нагар следует размягчить керосином или ацетоном путем погружения деталей или накладывая на очищаемую поверхность ветошь, смоченную в указанных растворителях. Смолистые отложения на деталях удаляйте ацетоном.

Поршневые кольца снимайте осторожно при помощи трех-четырех тонких латунных пластинок. Две пластинки заведите под концы кольца в месте стыка, а с помощью остальных извлеките кольцо из канавки. При снятии и надевании колец без вспомогательных пластинок неизбежна деформация поршневого кольца. На снимаемых поршневых кольцах необходимо делать метки (карандашом или мелом), чтобы при сборке установить их в те же канавки поршня.

Осторожно удалите нагар со стенок поршневых канавок, не допуская их повреждения. Особенно тщательно удаляйте нагар около стопорных штифтов.

Проверьте состояние поршневых колец. Пригодность к работе поршневого кольца определяется по следующим признакам:

хорошо приработанное кольцо должно иметь серую матовую поверхность по всей окружности. Если имеется цвет побежалости или следы пригорания, что указывает на места прорыва газов, кольцо считается непригодным;

кольцо должно хорошо прилегать по окружности цилиндра. Перед постановкой кольца на поршень необходимо вставить его в цилиндр и посмотреть прилегание на свет;

допустимая величина теплового зазора в стыке кольца при установке его в цилиндр на глубину 25 мм от верхнего фланца цилиндра должна составлять 0,25…0,45 мм;

после постановки поршневых колец на поршень проверьте зазоры 0,080…0,115 мм между торцами колец и канавок. Кольцо в канавке должно свободно перемещаться под собственным весом без заеданий, нижняя плоскость канавки должна иметь гладкую поверхность без рисок, а поршневое кольцо хорошо прилегать к этой поверхности.

Поршни снимайте только в случае необходимости: грубые надиры на боковой поверхности поршня, подозрение на чрезмерный износ поршня, выработка игольчатого подшипника верхней головки шатуна и посадочной поверхности поршневого пальца. Для выпрессовки поршневого пальца применяйте медную или алюминиевую выколотку, предварительно сняв стопорные кольца пальца.

Если на поверхности поршня имеются следы прихвата, снимите их шабером или бархатным напильником. Зачищать поршень наждачной шкуркой нельзя, так как алюминиевый сплав легко вбирает зерна наждака, после чего резко повышается износ поршня и цилиндра.

Сборку двигателя производите в обратной последовательности. Перед сборкой все детали промойте в бензине и просушите. Осмотрите прокладки, в случае их повреждения замените на новые. Обратите внимание на состояние и прочность посадки стопорного штифта поршневых колец – выпадание штифта может вывести двигатель из строя. Проверьте плотность посадки поршневого пальца и состояние стопорных колец. В канавки бобышек поршня стопорные кольца ставьте так, чтобы замок кольца не совпадал с выемкой канавки. Зеркало цилиндров, поршни и поршневые кольца смажьте маслом М-8В 1 . Поршень установлен в свой цилиндр, если выемки на юбке поршня совпадают с каналами продувки в картере, а отверстия в поршне под палец – с подшипником головки шатуна. Для удобства сборки прокладки к всасывающему коллектору приклейте клеем 88НП или БФ.

Читайте также:  Установка двигателя лифан на мотоблок ока

При монтаже выпускной системы на снегоходе следует избегать механических повреждений сферических шарниров. Нарушение герметичности соединений приводит к повышению шума выпуска и проникновению отработавших газов в подкапотное пространство.

После сборки двигателя обязательно проведите его обкатку на неподвижном снегоходе циклами по 20. 30 мин в течение 1,5. 2 часов при оборотах двигателя, соответствующих показанию спидометра 10. 15 км/ч. При пробеге первых 200 км после замены поршня, цилиндра и поршневого кольца соблюдайте все требования, указанные в разделе «Обкатка снегохода».

Регулировка натяжения ремня вентилятора. Для нормальной работы двигателя следует периодически проверять и регулировать натяжение ремня вентилятора.

Прогиб ремня от усилия 4  0,5 кгс, приложенного в середине между шкивами, должен быть 6. 15 мм (рис. 17). Натяжение ремня осуществляется за счет перестановки набора регулировочных шайб, находящихся между полушкивами крыльчатки, на наружную сторону внутреннего полушкива следующим образом:

снимите воздухозаборник и узел ручного стартера;

отверните гайку крепления шкива крыльчатки, удерживая крыльчатку от проворачивания стопором, входящим в комплект инструмента снегохода;

Рис. 17– Регулировка натяжения ремня вентилятора

снимите наружный полушкив, ремень, регулировочные шайбы и внутренний полушкив;

поставьте на валик крыльчатки необходимое количество шайб, внутренний полушкив, оставшиеся регулировочные шайбы, передний полушкив и затяните гайку;

заведите ремень в ручей шкива крыльчатки и, проворачивая коленчатый вал двигателя (свечи вывернуты), наденьте его на ведущий шкив;

проверьте натяжение ремня, установите на место воздухозаборник вентилятора и ручной стартер.

Техническое обслуживание системы питания. Изменение технического состояния системы питания в процессе эксплуатации связано с тем, что топливные и воздушные фильтры постепенно засоряются, ухудшается очистка топлива. Вследствие засорения и нарушения регулировок в карбюраторе изменяется состав горючей смеси. Кроме того, при длительном хранении бензина возрастает содержание в нем фактических смол. Применение такого бензина вызывает быстрое засмоление топливопроводов и топливных фильтров, нарушается состав смеси вследствие

уменьшения сечения жиклеров карбюратора. Чтобы предотвратить многие неисправности системы питания, необходимо для приготовления топливной смеси применять только рекомендованные бензин и масла, точно выдерживая указанные пропорции и соблюдая требования, предъявляемые к заправке.

Техническое обслуживание системы питания заключается в систематической проверке качества крепления и герметичности всех соединений, промывке топливного бака, топливопроводов и фильтроэлементов, в очистке и промывке деталей и каналов карбюратора и периодическом проведении регулировок. Регулировать карбюратор следует лишь после проверки технического состояния двигателя и системы питания, исправности и правильности регулировок системы зажигания.

Из-за негерметичности соединений топливной системы в нее может подсасываться воздух, в результате чего топливный насос становится частично или полностью неработающим. При подсосе воздуха по уплотнениям карбюратора и впускного коллектора происходит резкое обеднение горючей смеси – двигатель запускается с трудом и на холостых оборотах не работает. Неплотность соединений устраняется подтяжкой крепежных деталей и заменой поврежденных прокладок. Недостаточная подача топлива возможна также в случае засорения суфлирующего отверстия в крышке топливного бака.

Техническое обслуживание фильтра-отстойника сводится к его периодической очистке. Для этого надо, отвернув гайку-барашек, снять стакан и фильтрующий элемент и промыть их в чистом бензине.

Для промывки фильтра топливного бака, следует выдернуть штуцер из резиновой втулки бака и с помощью отвертки осторожно извлечь из отверстия саму втулку. Промывку фильтра производите без разборки.

Техническое обслуживание топливного насоса заключается в периодическом удалении механических примесей из отстойника и промывке фильтрующей сетки. Разбирайте насос только в случае его неисправности, так как при разборке можно повредить диафрагму.

Полную разборку карбюратора производите только в случае его неисправности, если при эксплуатации наблюдается повышенный расход топлива, резкое уменьшение мощности на переходных режимах и неустойчивая работа на оборотах холостого хода двигателя. После эксплуатации на этилированном бензине, перед разборкой карбюратор рекомендуется опустить на 10. 20 мин в керосин. Разборку производите аккуратно, избегая повреждения прокладок.

После разборки все детали тщательно промойте и очистите от смолистых отложений. Промывка должна производиться в неэтилированном бензине. Жиклеры и каналы после промывки продуйте сжатым воздухом. При сильном засмолении жиклеров их можно очищать заостренной палочкой из мягкого дерева, обильно смоченной ацетоном. Нельзя прочищать жиклеры проволокой или другими металлическими предметами, так как это ведет к увеличению пропускной способности жиклеров и дополнительному расходу топлива. При сборке каждый жиклер устанавливайте на

свое место. Во избежание коробления фланцев гайки крепления карбюратора затягивайте их равномерно.

источник