Меню Рубрики

Двигатель не работает при установки бсз

Сообщества › АЗЛК Club › Блог › После установки БСЗ проблема

Движок крутит идеально, как будто вот вот заведется, но сколько не крути — не подхватывает и не заводится. Установили все правильно. Или есть какие то ньюансы? Читал что-то про неправильную сборку на заводе таких трамблеров, мол там нижнюю часть при установке надо на 180 прокручивать. Буду благодарен за любые ответы, заранее спасибо!

Смотрите также

Комментарии 29

себе ставил, долго мучался завести пока просто тупо бегунок на 180 не перевернул! теперь езжу радуюсь, задолбали эти контакты!

Дружище а если не секрет где брал, почем, и есть ли там еще?

знаю только что под заказ с местного авторынка, не я покупал)

Для начала нужно просто все высоковольтные провода повернуть на 180 градусов прямо на трамблере!

По ходу просто провода на катушке не правильно подключил у меня тоже так было, на одном есть а на другом только после запуска. Попробуй провода переставить и всё будет норм.

тоже грешу на провода… буду смотреть

было установлено десятки БЭЖ проблем не было брак тоже имеет быть незабуть ведь это система уже очень давно стара примерно 60 г прошлого тысячилетия что вы хотите от неё? если надумал перейти на хорошее делай двухконтурное могу помоч

Два раза пытался ставить такую систему. Дрочь беспонтовая. Даже после настройки двигатель тупой. Скорее всего собирают их из чего попало не настраивая. Поставил обратно контактный трамблер, добавил катушку сухую с тойоты и провода с GA 16. Двигатель стал заводится с четверти оборота, легко разгоняется и мягко работает.

У катушки иддущей с БСЗ часто контакты расположены наоборот, соответственно провод идущий от замка зажигания и 2-й от трамплера могут быть посажены наоборот.
И еще купи в магазине блок 2 в 1-м для БСЗ там сразу идет детектор неисправных блоков системы зажигания и имитатор датчика холла икоммутатора т.е. при неисправности того или другого в пути можно доехать, но лучше иметь с собой и запасной коммутатор.

20-ти москвичам, прикатывавшимся ко мне с проблемой незаводящегося мотора, повыкусывал к чертям этот БСЗ, и всё шикарно работало. Не работает он на этих двигах как надо и через год дохнет полностью.

А почему не работает? Я себе классическое БСЗ поставил, подошло. Работает хорошо, лучше чем было без него.

Не углублялся в данном вопросе, у меня на контактах всю жизнь работают безотказно, никогда проблем не имел с этой системой.

20-ти москвичам, прикатывавшимся ко мне с проблемой незаводящегося мотора, повыкусывал к чертям этот БСЗ, и всё шикарно работало. Не работает он на этих двигах как надо и через год дохнет полностью.

бред! 5 лет(и это только у меня, а покупал уже с БСЗ) полет отличный. Одно дело — заводской брак, второе — кривые руки, если и с тем и со вторым проблемы нет, то все работает)

С современным российским качеством удивительно что без брака попался) Думаю что большинство отказов БСЗ именно по причине современного качества.

Не работает по причине заводского брака- это не то же самое, что «…Не работает он на этих двигах…» У меня такая же система работает уже около 10 лет без сбоев, хотя не могу сказать, что поставил- и через 5 минут всё заработала- как обычно- то проводок не туда подключил, то масса плохая, то ещё что. Внимательным надо быть, а если не хочется заморачиваться и разбираться, то конечно лучший выход из положения- пообрезать всё. Можно и машину продать и ездить на автобусе- тоже выход

Я не сторонник не заводских доработок. К чему эти попытки сделать пародию на иномарку? Надежнее он не станет, а вот хуже вполне. Да и гораздо дешевле взять авто отвечающую конкретным запросам, чем вкладывать сомнительные суммы и кучу сил и времени в эти переделки. Я захотел ездить на быстрой комфортной машине, взял парочку Мерсов. Москвич ценен именно своей простотой, потому и надежен как танк.

Я думаю, что если бы он захотел поинтересоваться, стОит ли ставить БСЗ на его Москвич или нет, то он так бы и спросил. А он попросил совета в настройке.

Заводится только с чутьоткрытым дроселем, но у меня сильно сбиты метки на грм.

Тут всё просто. Сначала проверить наличие искры вообще. Для этого свечу подключить к проводу от катушки зажигания и покрутить стартером. Должна быть искра на каждые пол оборота мотора. Если есть, тогда проверить соответствие раздачи искры по цилиндрам. Для этого снять крышку распределителя и клапанную крышку. Установить распредвал по метке ВМТ 1 цилиндра (то есть когда оба клапана 1 цилиндра закрыты). Посмотреть, куда направлен бегунок распределителя. Провод напротив токоразносной пластины бегунка должен идти на 1 цилиндр. Остальные от него расставляем по порядку против часовой стрелки 1-3-4-2. остаётся собрать всё на место и при прокручивании мотора стартером покрутить вправо-влево сам распределитель, для того, чтобы поймать рабочий угол зажигания. Он потом будет скорректирован «на ходу». А на счёт переворота привода_такое бывает, но переставляют это только чтобы соответствовала цифра 1 на крышке проводу 1 цилиндра. А так разницы в работе нет.

у меня БСЗ стоит но там вроде проводков по меньше
была проблема не заводилась отходила фишка на трамблёре перебрал
подтянул клемки и убрал резинку замотал всё изолентой теперь норм.

я перекидывал привод трамблера на зуб, после этого ток запустился

провод со стартера куда дел?

Провода на коммутатор проверяй, была такая беда, вроде все подключено, на один провод не держался в фишке и выпадал. В итоге не заводится. Подоткнул — как часы работает

Проверяй трамбдер на 1 цилиндр. Нормальное явление что надо привод переставлять.

у всех трамблёров есть погрешность изготовления валов. поэтому после замены надо регулировать

перекинь провода на крышке на 180 градусов и покрути трамблёр . а ещё лучше выставь ВМТ первого цилиндра вытащи трамблёр вместе с приводом и потом поставь его так, чтобы бегунок смотрел на провод первого цилиндра

Это правильно, заодно ещё раз проверь порядок подключения ВВ проводов, иногда по запарке можно перепутать их нечаянно.

источник

ИЖ Москвич 412 Машина выходного дня › Бортжурнал › Установка БСЗ — типичные ошибки новичка

Решил я установить БСЗ вместо своей КСЗ. Хотел давно, скопил денег — купил комплект для установки за 2500 р. и плюсом решил махнуть и свечи. Провода на свечи пока не покупал.

При установке я пользовался вот этой статьей www.drive2.ru/cars/moskvi…rnal/4899916394579347456/
спасибо тебе Lifebuilderman, за подробную статью с картинками 🙂

1. Кривым стартером выставил зажигание по меткам. Штифт на блоке совпадает с первой меткой на шкиве по ходу вращения — это опережение зажигания (то что нам надо). Вторая метка это ВМТ мы её не используем.

2.Начал демонтаж старой КСЗ

Начал с катушки. Катушка оказалась 1979 г.в. и центральный провод в неё не одевался, а вкручивался по резьбе, для чего на проводе был спец.колпачек, привет мне из прошлого, поставил себе пунктик найти ВВ провод на катушку.

Читайте также:  Установка зажигания двигателя умз 417

Затем снял трамблер. Еще один привет из прошлого — трубка вакуумного регулятора трамблера из меди, и через соединение вкручивается в трамблер. Еще пункт докупать.

На этом демонтаж, как мне тогда казалось — закончил.

Катушка
Зиазолировал провод идущий со стартера на клемму «ВК» старой катушки (надо потом со стартера его открутить). Черный провод идущий с трамблера тоже снял.
Далее накинул провода с коммутатора. Черный на массу, красный с синей полосой на клемму «Б», красный с желтой полосой на клемму «К».Оставшийся из штатной проводки провод посадил на клемму «Б» Сам коммутатор пока не ставил.

Трамблер и привод трамблера на двигателе.
Взяв в руки трамблер, я понял что он рассчитан на привод трамблера нового образца (тот который с поперечным болтом). А у меня привод трамблера старый и крепление трамблера там другое (через пластину октан-корректора). Т.е. новый трамблер не поставишь никак.
Вот она первая ошибка новичка, нужен новый привод трамблера. Или что-нить колхозить. Колхозить я не захотел и поехал искать привод на разборке, где мне его и продали по космической цене в 500 руб.

Не без трудностей, но привод я вставил. Углубляться полностью он не хотел. Была взята длинная отвертка, которую я засунул в стакан привода, другой рукой я прокручивал коленвал большим ключом.
При этом важно соблюдать метки на шкиву и положение привода. При совпадении меток шкива и штифта на блоке, пропил для привода трамблера должен быть вверзу и параллелен земле.
Все это хорошо контролируется, если у вас есть фонарик. Естественно у меня пропил был поставлен на 180 градусов и был внизу, соответственно трамблер садился наоборот (вакуумный регулятор смотрел на радиатор, а датчик Холла на брызговик). Переставил заново и все получилось Это была вторая ошибка новичка.

4. Коммутатор.
Но тут все прошло гладко. Выбрал место, защищенное от осадков, а также обеспечивающее плотное пролегание коммутатора к кузову.
Засверлился, болты обмазал герметиком. Закрепил коммутатор на болтах.

5. Соединение косы и присоединение ВВ проводов на крышку трамблера.

Коса встала без проблем.
Начал переставлять ВВ провода.
ПНашел на крышке трамблера номер цифру 1. Присоединил провод первого цилиндра. Далее присоеднили третий, потом четвертый и последний второй. Вроде все правильно.
Завел мотор, двигатель затрясло, он стрелял в карбюратор. Но он работал.

Прогрел двигатель.
Решил отрегулировать зажигание. Скинул крышку трамблера, что бы определить положение бегунка. Начал кривым стартером подводить бегунок в положение первого цилиндра и заметил, что бегунок вращается ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, а ВВ провода я устанавливал по часовой! Таким образом цилиндры двигатель у меня пытались работать в порядке не как положено 1-3-4-2, а в 1-2-4-3. Это была третья ошибка новичка. Отругав себя переставил провода и пытался запустить двигатель.

Запускаться движек не хотел. Начал менять свечи. Во-первых свечи выкручивались от руки. Во-вторых сняв свечу третьего цилиндра я не увидел на ней электрода

Поставил новые свечи, завел, отрегулировал до конца зажигание. Потом еще на ходу подрегулирую
Вроде как и всё.

Итоги. После замены свечей и установки БСЗ двигатель стал работать ровно, несмотря на сырую погоду, Появилась мощность и тяга. Доволен как слон. Время ремонта около 6-ти часов

источник

ИЖ Москвич 412 «Синее пламя» › Бортжурнал › Свершилось! Долгожданная установка БСЗ!)))

Доброго времени суток всем, кто читает мой БЖ! Как вы уже поняли из названия, в этой заметке БЖ речь пойдет о том, как я заказывал, ставил и тестировал Бесконтактную Систему Зажигания(далее БСЗ).

В общем в один прекрасный день как-то начал трястись сильно движок и стрелять то в глушитель, то в карб. Думал на карбюратор, поставил ДААЗ-2107, взятый на пробу у друга. Поездил и как только двигатель нагревался до положенных 80-ти градусов, то начинал троить, вплоть до того, что глох. По симптомам потом решил, что виноват трамблер. Так оно и было: контакты сгорели в ноль, одни железки остались, вал несимметрично «подлизало» от времени и само собой ни о какой правильности подачи искры речь быть не могло. Тем более незадолго до этого меня начало также раздражать такое поведение машины, как тряска при включении задней передачи и последующем отъезде назад. По ощущениям это было, как будто я отпускаю сцепление, начинаю движение назад потихоньку, но при разгоне и при движении меня подергивало, как будто бензин поступал в движок «пунктиром», а не ровной струей.

Также начитавшись положительных отзывов об установке и использовании БСЗ, решил заказать себе тоже) Начал шарить по яндексу и вышел на Минеева Ярослава, человека, который занимается отправкой запчастей разного рода в регионы. Быстренько были обговорены детали нашей с ним сделки: как будет осуществляться отправка товара, сколько это будет стоить и как взглянуть на него(я очень любопытный). Также я попросил купить и вложить в посылку необходимые приборчики МД-1 и АЗ-1. Ярослав — очень хороший человек, добросовестный продавец, очень внимательный, отзывчивый и весьма коммуникабельный в решении проблем, касаемо запчастей и аксессуаров к авто.

Через полторы недельки мне уже пришла посылочка от него. Радостный я мчался с почты в гараж))) Но радость была недолгой(( Когда открыл посылку и посмотрел на трамблер, то увидел злосчастный индекс «05» на корпусе, что означало, что трамблер «волговский», предназначенный для установки на двигатели ЗМЗ-402 и другие. В сети я как-то уже до покупки вычитал о всех недостатках данного трамблера и что во многих комплектах попадается именно он. Поэтому с Ярославом я этот момент обсуждал отдельно, еще до отправки посылки. Но человеческий фактор — это штука такая, бывает, перепутаешь что-нибудь по запарке) Договорился с продавцом, что я поставлю потестить всю систему и в случае неудовлетворенной работы, я отправлю трамблер отдельно назад и он поменяет на тот, что должен был идти в комплекте.

Итак, при установке всего этого на машину и при запуске двигателя, я никак не ожидал, насколько паршиво может работать БСЗ с трамблером на базе волговского. Движок бедный трясло так, как будто холостой ход у него был 200-300 об/мин. То есть ужасная детонация, нестабильная работа и неадекватная реакция на педаль газа. Как следствие, при тестовом заезде, машина окончательно потеряла эластичность хода, которая хоть как-то присутствовала с КСЗ, стала дергаться еще сильнее при сдаче назад и при трогании с места. Вердикт не заставил себя ждать: МЕНЯТЬ ОДНОЗНАЧНО! К этому времени Ярослав уже разузнал на заводе-изготовителе об этом происшествии и поведал мне о том, что партия БСЗ была порядка 70-80 штук и по ошибке при комплектации мне вложили не тот трамблер. Я все понимаю, все мы люди, а людям свойственно ошибаться, поэтому никакого зла и негатива я не держал на человека. Я отправил трамблер обратно и через две недельки получил посылку с нормальным москвичевским трамблером, без индекса «05». Причем продавец очень дорожит репутацией, так как отправку другого трамблера осуществлял за свой счет.

Читайте также:  Датсун он до установка подогрева двигателя

В общем далее как все было укомплектовано и «правильный» трамблер занял свое место вместо старого контактного, я только было хотел заводить двигатель, насладиться его работой, как Серега вылетел из своего гаража со словами «Стоямба! Я кое че нашел!». В руках он держал катушку зажигания и силиконовые ВВ-провода от его бывшего Nissan Bluebird. Ну че, конечно поставили иномарочные комплектующие, аргументируя это тем, что «Старый мерседес лучше новых жигулей».)))) Короче воткнули все, закрутили и завели машину. Чудесно! Ребята, я вам скажу, ЧУДЕСНО работает двигатель! Не хуже инжектора! Во-первых, колбасня движка меньше стала, потом я ее совсем убрал путем заворачивания винта топлива и открывания винта воздуха. Во-вторых, появился четкий холостой, адекватная реакция на педаль газа и, самое главное, машину совсем перестало трясти и дергать при заднем ходе, а также появилась невиданная плавность хода! В общем, щас я доволен как слон))) Рекомендую всем ставить БСЗ! А также рекомендую всем совершать покупки и заказывать запчасти у Ярослава. Я убедился в его компетентности, честности и добросовестности. Ниже привожу его контактные данные(к слову, у него можно заказать не только БСЗ, но и много других запчастей на различные модели Москвичей):

Продавец: Минеев Ярослав.
E-mail: badfan@bk.ru
ICQ: 356-350-187
Skype: nafanexx
Web: www.214145.ru
Контактный телефон: 8-926-824-57-15

Итак, я доволен по самые помидоры, а Ярославу огромное спасибо за его терпение и посильную помощь нам, Москвичеводам! Таких людей должно быть много! Внизу смотрим фото установленного БСЗ)) Всем, удачи, ребята!

источник

Как установить систему бесконтактного зажигания на автомобиле ВАЗ 2106 своими руками?

Несмотря на то что «классика» ВАЗ 2106 давно снята с производства, на российских просторах эксплуатируется немалое количество этих машин. Поскольку их конструкция устарела, то желание владельцев шестой модели Жигулей усовершенствовать её любыми способами вполне понятно. Один из эффективных вариантов — поставить вместо штатной системы зажигания бесконтактную (сокращённо — БСЗ), где искрообразованием ведает электроника. Процедура замены довольно проста и доступна каждому, кто пожелает улучшить работу двигателя своей «шестёрки».

Что собой представляет БСЗ и как она работает?

Чтобы успешно установить и настроить бесконтактное зажигание, желательно понять принцип действия системы, состоящей из следующих элементов:

  1. Главный распределитель зажигания (иначе — трамблёр). Внутри него установлен фотоэлектрический датчик Холла, вакуумный привод корректировки угла опережения и так называемый бегунок с подвижным контактом.
  2. Катушка, создающая импульс высокого напряжения. Имеет 2 обмотки: первичную, состоящую из малого числа витков толстого провода, и вторичную, намотанную тонкой проволокой с большим количеством витков.
  3. Электронный блок — коммутатор, оборудованный алюминиевым радиатором охлаждения. Последний играет роль крепёжного элемента.
  4. Свечи зажигания, соединённые высоковольтными проводами с трамблёром.
  5. Провода для соединения элементов между собой.

Так выглядит система зажигания классики Жигулей

Для справки. В штатных устаревших системах ВАЗ 2106 внутри распределителя вместо датчика Холла стояла контактная группа, а коммутатора не было вовсе.

Первый контакт катушки соединяется через реле замка зажигания с генератором, а второй — с блоком управления. Также от неё к трамблёру идёт высоковольтный провод большого сечения. Из распределителя выходит 2 пучка проводов, соединяющих его с коммутатором и свечами зажигания. Система функционирует по такому алгоритму:

  1. После включения зажигания поворотом ключа в замке на первичную обмотку катушки подаётся напряжение 12 В, отчего возникает электромагнитное поле.
  2. Когда происходит вращение коленчатого вала и один из поршней выходит в верхнюю мёртвую точку (ВМТ), фотоэлектрический датчик посылает сигнал коммутатору, а тот кратковременно разрывает связь катушки с источником напряжения — генератором либо аккумуляторной батареей.
  3. Во время разрыва цепи во вторичной обмотке катушки образуется импульс напряжением от 20 до 24 кВ, передаваемый по проводу большого сечения на бегунок трамблёра.
  4. Подвижный контакт бегунка направляет импульс к той свече зажигания, где поршень вышел в ВМТ. Между её контактами проскакивает мощная искра, воспламеняющая смесь топлива с воздухом в камере сгорания.
  5. Вал распределителя приводится в действие шестерёнчатой передачей, связанной с коленчатым валом. Когда очередной поршень движется к ВМТ, вал поворачивается и подвижный контакт соединяется с другой свечой, а датчик Холла посылает следующий сигнал и цикл искрообразования повторяется.

Справка. В старых системах разрыв цепи производился механическим способом с помощью кулачка на валу трамблёра, нажимающего на контактную группу.

Преимущества бесконтактных систем

Для несведущего автолюбителя главным аргументом в пользу БСЗ является тот факт, что на данный момент ни один производитель не выпускает автомобилей с контактно-кулачковой системой искрообразования. Зарубежные бренды отказались от неё в далёких 80-х годах прошлого столетия, а в Российской Федерации механическое зажигание продержалось вплоть до 90-х. Причины отказа вполне понятны:

  • на контактах постоянно проскакивала искра, отчего они подгорали и требовали частой зачистки;
  • контактная группа изнашивалась достаточно быстро, в среднем её хватало на 15—20 тыс. км пробега, после чего элемент приходилось менять;
  • давал о себе знать износ подшипника, на котором размещались контакты, что вызывало нестабильную работу силового агрегата;
  • растягивались пружины грузиков — балансиров.

Бесконтактное зажигание дает мощную искру, отчего топливо сгорает лучше

Все перечисленные неисправности проявлялись поочерёдно, не давая покоя хозяину «классики» Жигулей. Из-за несовершенной конструкции мощность искры на свечах постоянно снижалась, работа двигателя ухудшалась, а расход топлива увеличивался. Новые системы БСЗ лишены подобных недостатков, они отличаются долговечностью и стабильным искрообразованием. Повысилась и мощность искры, поскольку напряжение выходного импульса возросло от 16—18 кВ до 24 кВ, что способствует лучшему воспламенению топлива.

Примечание. В первое время слабым местом отечественных бесконтактных систем считался коммутатор, быстро выходящий из строя и не подлежащий ремонту. Но позже он был усовершенствован и надёжность работы БСЗ повысилась.

Выбор комплекта электронного зажигания

Поскольку «шестёрки» комплектовались тремя разновидностями двигателей (объёмом 1,3, 1,5 и 1,6 л.), то и комплекты БСЗ для них отличаются по конструкции трамблёра. В моторе 1,3 л. (модель ВАЗ 21063) стоит распределитель с укороченным валом, а в двигателях 1,5 и 1,6 л. (ВАЗ 21061 и 2106 соответственно) этот вал одинаково длинный. Состав комплекта электронного зажигания такой:

  • трамблёр с каталожным номером 38.3706–01 для силового агрегата объёмом 1,3 л. либо 38.37061 — для двигателей 1,5 и 1,6 л.;
  • катушка высокого напряжения с маркировкой 27.3705;
  • электронный блок управления, маркировка — 36.3734 или 3620.3734;
  • провода соединительные.

Внимание! Покупая бесконтактный комплект на «классику» Жигулей, не перепутайте его с изделиями, предназначенными для Нивы ВАЗ 2121, трамблёры внешне очень похожи. Но «нивовская» деталь отличается по техническим характеристикам и маркируется так: 3810.3706, 38.3706–10 или 038.3706–10. Ставить её на «шестёрку» категорически не рекомендуется.

Набор для установки бесконтактного зажигания

Из производителей, продающих свои комплекты зажигания на территории Российской Федерации, наибольшую популярность среди автомобилистов снискали запчасти от фирмы СОАТЭ из г. Старый Оскол. Стоит отметить, что новые свечи марки А-17ДВР, устанавливающиеся на классические ВАЗы с электроникой, в комплект поставки не входят, их придётся приобрести отдельно. Чтобы ощутить результаты замены в полной мере, также рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, если вы не меняли их в недавнем прошлом.

Несмотря на то, что масляный насос является одним из самых надёжных узлов в автомобилях ВАЗ 2106-2107, иногда и он выходит из строя. Для того чтобы произвести его замену, рекомендуется изучить данный материал: https://vazweb.ru/desyatka/dvigatel/zamena-maslyanogo-nasosa-vaz-2107.html

Подготовка к замене БСЗ

Работа по снятию старого зажигания и монтажу нового не требует никаких специальных инструментов, приспособлений или приборов. Не нужна и смотровая канава, а всю операцию можно провести на улице при хорошем дневном освещении. Достаточно располагать таким инструментарием:

  • рожковый ключ размером 13 мм для откручивания гайки крепления распределителя;
  • с помощью ключей на 10 и 8 мм снимается катушка;
  • отвёртка плоская и крестообразная;
  • пассатижи;
  • дрель электрическая или ручная со сверлом под диаметры саморезов крепления коммутатора.

Совет. Для удобства выполнения работ возьмите напрокат или у знакомых накидной ключ с длинной рукояткой, надевающийся на гайку храповика и применяющийся для вращения коленчатого вала вручную.

Поворачивать коленвал таким ключом гораздо удобнее

Читайте также:  Двигатель 405 евро 3 установка зажигания

Для начала выполните несколько этапов предварительной разборки:

  1. Откройте капот и отсоедините минусовую клемму аккумулятора.
  2. Снимите со свечей и крышки распределителя высоковольтные провода.
  3. Выкрутите свечи.
  4. Опустите отвёртку в свечное отверстие 1 цилиндра и поворачивайте коленвал до тех пор, пока поршень в нём не достигнет ВМТ. При этом метка на шкиве вала встанет напротив самой длинной риски, нанесённой на блоке цилиндров.

Первым делом надо отключить аккумулятор

Совет. Если ключа под гайку храповика у вас не нашлось, коленчатый вал можно поворачивать, вращая вывешенное заднее колесо автомобиля. Не забудьте зафиксировать машину противооткатными средствами, снять с ручного тормоза и включить 4 или 5 передачу.

Когда 1-й поршень находится в ВМТ, метки на шкиве и блоке должны совпадать

Сопоставив метки и приготовив новые детали, можно приступать к основному этапу работ.

Порядок установки электронного зажигания

Первым делом необходимо демонтировать старую систему, выполняя операции в такой последовательности:

  1. Отключите высоковольтный провод, идущий от катушки, снимите крышку трамблёра и запомните положение бегунка. Для удобства направление можно отметить мелом на клапанной крышке двигателя.
  2. Отсоедините от распределителя провода и вакуумную трубку, идущую от карбюратора. Открутите гайку крепления ключом на 13 мм и снимите элемент с блока цилиндров.
  3. Отверните гайки контактов высоковольтной катушки и снимите провода, запомнив, куда были подключены жилы от реле замка зажигания и тахометра.
  4. Демонтируйте катушку и уберите её в сторону.

Совет. Между трамблёром и посадочным местом блока цилиндров стоит прокладка, не потеряйте её при снятии детали с авто.

Схема подключения элементов электронного зажигания

Выполнив разборку, приступайте к монтажу БСЗ, соблюдая следующий порядок действий:

  1. Переставьте прокладку со старого распределителя на новый и снимите с него крышку. Повернув бегунок в нужном направлении, которое вы наметили мелом, вставьте вал трамблёра в гнездо и зафиксируйте его положение гайкой. Сильно её затягивать не стоит, поскольку ещё придётся регулировать зажигание и отпускать гайку снова.
  2. Вкрутите свечи зажигания, предварительно установив зазор между электродами 0,8—0,9 мм. Поставьте крышку распределителя на место и присоедините высоковольтные провода, соблюдая номера цилиндров (выбиты сверху на крышке).
  3. На место старой катушки закрепите новую. Если контакты на ней расположены наоборот, то сначала ослабьте крепёжный хомут, проверните корпус на 180° и установите деталь на авто.
  4. Прикрепите неподалёку от катушки коммутатор. Сняв бачок омывателя, предварительно просверлите в лонжероне кузова 2 отверстия и прикрутите блок саморезами. Обратите внимание: электронный элемент не должен стоять ниже бачка, чтоб его не залило водой в случае протечки.
  5. Возьмите соединительные провода и подключите электронный блок, трамблёр и катушку согласно схеме (прилагается к комплекту БСЗ). Разобраться в ней несложно: разъем от коммутатора подключается к колодке распределителя, а провода — к контактам «Б» и «К» высоковольтной катушки. Не забывайте о жилах, подключённых ранее к старой катушке (в том числе от тахометра), их нужно присоединить к новому элементу таким же образом.
  6. Наденьте на штуцер мембранного узла трамблёра вакуумную трубку, идущую от карбюратора. На этом установка бесконтактной системы закончена.

Справка. В моделях ВАЗ 2106 последних выпусков уже сделаны отверстия, рассчитанные на монтаж коммутатора. Посмотрите внимательно на лонжероне с левой стороны (по ходу движения машины).

Инструкция по монтажу в фотографиях

Видеоролик о монтаже электронной системы на «классику»

Запуск двигателя и настройка зажигания

Если в процессе замены элементов вы не сдвинули метки, а проводку подключили правильно, то «шестёрка» заведётся сразу же. Дайте ей прогреться минуту-другую, манипулируя педалью акселератора, после чего переходите к настройке зажигания. Её выполняют двумя способами:

  • наиболее распространённая методика – «на слух»;
  • с помощью специального прибора — стробоскопа.

Совет. Если двигатель автомобиля не завёлся и при вращении стартера не подаёт признаков жизни, то следует проверить правильность подключения высоковольтных проводов. Причина вторая: во время монтажа вы повернули крышку распределителя на 180°, отчего бегунок стал передавать импульс на 4-й цилиндр вместо первого и наоборот.

Угол опережения зажигания регулируется поворотом корпуса распределителя

Регулировка зажигания «на слух» производится так:

  1. При работающем двигателе ослабьте гайку крепления трамблёра.
  2. Потихоньку поворачивайте его за и против часовой стрелки, добиваясь наиболее стабильной работы силового агрегата. Угол поворота не должен превышать 15°.
  3. Уловив положение чёткой работы двигателя, окончательно затяните гайку распределителя.

С помощью стробоскопа угол опережения зажигания устанавливается не в пример точнее. Если вам удалось раздобыть этот прибор или взять где-то на время, то подключите его к клеммам аккумулятора и высоковольтному проводу первого цилиндра. Запустите мотор и аккуратно поднесите мигающую лампу к меткам на блоке. Стробоскоп поможет увидеть положение риски, выбитой на шкиве, при работающем двигателе. Теперь вы можете ослабить гайку трамблёра и поворотом корпуса добиться совмещения этой риски с последней, самой короткой меткой.

Так выглядит стробоскоп для регулировки угла опережения

После регулировки прогрейте машину до рабочей температуры и попробуйте проехать на ней в разных режимах. Если при резком нажатии на педаль газа слышен стук поршневых пальцев, то вы имеете дело с детонацией, вызванной слишком ранним зажиганием. Ослабьте крепление трамблёра и поверните его по часовой стрелке на 1—2°, не более. Стук должен исчезнуть.

Совет. После монтажа БСЗ нередко случается, что обороты двигателя на холостом ходу возрастают из-за лучшего искрообразования. Частота оборотов уменьшается до значения 850—900 об/мин винтом количества топлива. В карбюраторах типа «Озон» это винт больших размеров, находящийся справа (по ходу движения) в нижней части агрегата. В карбюраторах «Солекс» это пластиковая рукоятка, выглядывающая из задней части и упирающаяся в ось заслонки. Винт «качества» без знания дела трогать не допускается!

Видео о настройке бесконтактного зажигания

Если вы сняли распределитель и высоковольтные провода с крышкой без совмещения меток, то правильно выставить зажигание по новой вам поможет представленный видеоматериал:

Эксплуатация автомобиля с электронной системой разительно отличается от езды на старом зажигании. Двигатель работает гораздо ровнее и стабильнее, а очистка контактной группы уходит в прошлое. Но владельцу ВАЗ 2106 не помешает возить в запасе датчик Холла на случай поломки штатного. Эта деталь ремонту не поддаётся, хотя и ломается достаточно редко.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector