Меню Рубрики

Двигатель перкинс установка зажигания

Синхронизация двигателя дизельного двигателя Perkins

Правильная синхронизация двигателя очень важна для соответствия текущим нормам выбросов. Правильная синхронизация топливного насоса высокого давления производится как статическая синхронизация, очень близкая к Верхней Мертвой Точке (ВМТ) хода компрессора.

Распределительные шестерни снабжены отметками для проверки правильности установки. См. рис. 103. Отмеченные зубцы шестерни коленчатого вала, распределительного вала и топливного насоса высокого давления будут сцеплены с промежуточной шестерней, как показано на рис. 103, в то время как первый цилиндр будет находиться в ВМТ хода компрессора. Отметки на промежуточной шестерне необязательно должны совмещаться с отметками на трех других шестернях, так как они имеют разные скорости вращения. При помощи отметок на промежуточной шестерне можно проверять правильность совмещения отметок на зубцах трех других шестерен с компонентами распределительной системы.

Топливный насос высокого давления синхронизируется в ВМТ хода компрессора первого цилиндра. На задней стороне коробки распределения нет отметки о синхронизации.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Заменяемый топливный насос высокого давления может иметь заблокированную в определенном положении насосную ось. См. рис. 104. Приводная ось насоса не должна поворачиваться, кроме ситуации, когда распорная втулка расположена под стопорным винтом.
Новейшие топливные насосы высокого давления оборудованы втулкой, которая наглухо закреплена на приводной оси. См. рис. 105.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если отсутствует стержень для регулировки момента впрыска топлива, можно воспользоваться 8-мм сверлом.

Производитель устанавливает втулку на насос для достижения очень точной синхронизации. Двигатели, которые снабжены этим устройством, оборудованы ведущим зубчатым колесом, укрепляется на втулке, а не на оси насоса. Стержень для регулировки момента впрыска топлива используется ля точной синхронизации насоса. См. рис. 105.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не ослабляйте гайку (рис. 105) топливного насоса высокого давления. См. рис. 106. Гайка показана в положении, при котором топливный насос устанавливается на двигатель. Втулка топливного насоса устанавливается на ось в фабричных условиях, для того, чтобы топливный насос находился в правильном положении для синхронизации. Если гайку снять, то втулка сдвинется с места, и ее придется заново устанавливать при помощи специального оборудования. Только после этого можно будет установить топливный насос на двигатель.

Шестерня топливного насоса крепится к втулке топливного насоса при помощи четырех установочных винтов. Установочные винты проходят через отверстия в шестерне, что позволяет регулировку зазора.

ПРИМЕЧАНИЕ: На современных двигателях с насосом для смазочно-охлаждающей жидкости с приводным ремнем, шестерня топливного насоса удерживается при помощи четырех износостойких крепежных приспособлений. Для их снятия необходим специальный инструмент.

Для снятия топливного насоса высокого давления с двигателя нужно снять четыре болта, которые крепят шестерню топливного насоса на втулке. См. рис. 106.

Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора

Специальные инструменты:
Зажимное устройство для пружин клапанов;
Адаптер для винта;
Адаптер установочного винта.

1. Укрепите временный указатель на крышке коробки распределения, так, чтобы его кончик находился возле внешней кромки шкива коленчатого вала или демпфера. См.рис. 107.

2. Ослабьте поджимные гайки, которые удерживают топливный насос.

4. Проверните коленчатый вал по часовой стрелке, так, чтобы штанга толкателя впускного клапана заднего цилиндра начала толкать коромысло.

5. Снимите пружинную клемму и распорную втулку с передней части оси коромысел. Ослабьте болты двух передних стоек оси коромысел и снимите рычаг коромысел; затяните болты стоек оси коромысел.

6. Снимите пружины клапанов с переднего клапана при помощи зажимного устройства для пружин клапанов и адаптера для штифтов стоек или адаптера для болтов стоек.

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Используйте подходящую манжету возле верхней части клапана для того, чтобы удержать клапан если коленчатый вал прокрутится слишком далеко.

7. Клапан будет удерживаться верхней частью поршня.

8. Укрепите циферблатный индикатор так, чтобы его плунжер был в контакте с верхней частью штока клапана, а индикатор при этом отобразил полученные данные. См.рис. 107. Медленно проверните коленчатый вал по часовой стрелке, с передней части, пока движение счетчика про часовой стрелке не прекратится. Сделайте отметку на шкиве коленчатого вала или демпфере для совмещения временного указателя. Продолжайте вращать коленчатый вал в том же направлении, пока стрелка счетчика не начнет вращаться в противоположенном направлении. Сделайте еще одну отметку на шкиве или демпфере для совмещения временного указателя. Сделайте отметку в центре между двумя сделанными отметками на шкиве или демпфере и удалите две отметки, сделанные до этого.

9. Поверните коленчатый вал примерно на 45º против часовой стрелки с передней части, а затем по часовой стрелке, пока отметка на шкиве или демпфере не совместится с указателем. Теперь первый поршень находится в ВМТ хода компрессора.

Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора (другой способ)

Этот способ применяется в том случае, если невозможно воспользоваться процедурой, описанной выше.

1. Укрепите временный указатель на крышке коробки распределения так, чтобы его кончик был рядом с внешней кромкой шкива коленчатого вала, как указано. См. рис .108.

2. Ослабьте поджимные гайки на топливных инжекторах.

4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке таким образом, чтобы штанга толкателя впускного клапана заднего цилиндра начала толкать коромысло.

5. Поверните коленчатый вал далее, на 1/8 оборота по часовой стрелке. Используйте небольшой рычаг между коромыслом и крышкой пружины первого впускного клапана. Откройте впускной клапан так, чтобы установить 5.0 мм (0.2 д.) распорную втулку между концом штока клапана и коромыслом.

6. Медленно поверните коленчатый вал против часовой стрелки, пока поршень не коснется открытого клапана. Сделайте точную отметку на шкиве, совмещенную с кончиком временного указателя.

7. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке на один или два градуса и снимите распорную втулку между штоком клапана и коромыслом. Поверните коленчатый вал на ¼ оборота против часовой стрелки. Установите распорную втулку между штоком клапана и коромыслом.

8. Медленно поверните коленчатый вал по часовой стрелке, пока поршень не коснется открытого клапана. Сделайте вторую отметку на шкиве, совмещенную с кончиком временного указателя.

9. Отметьте центр между двумя сделанными ранее отметками и удалите их. Поверните коленчатый вал на 1/8 оборота против часовой стрелки и снимите распорную шайбу, установленную между штоком клапана и коромыслом.

10. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке, ока отметка на шкиве коленчатого вала не совместится с временным указателем. Сейчас первый поршень находится в ВМТ хода компрессора.

Синхронизация клапана, проверка

1. Снимите крышку клапанов.

2. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ хода компрессора.

3. укрепите временный указатель на коробке распределения таким образом, чтобы его кончик был рядом с внешней кромкой шкива коленчатого вала. См. рис. 108.

4. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с передней части, пока впускной клапан заднего цилиндра не откроется полностью.

5. Установите зазор упора клапана первого цилиндра на 1.5 мм (0.059 д.).

6. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с передней части, пока штанга толкателя впускного клапана первого цилиндра не затянется. В этом положении проверьте, находится ли отметка на шкиве коленчатого вала или демпфере в пределах ±2.5º от временного указателя. При помощи формулы, приведенной ниже, определите значение, соответствующее 2.5 º шкива или демпфера.

(С х Р) / 360,
где С = окружность шкива или демпфера,
Р = 2.5 градуса.

7. Если значение в этом положении превышает 2.5º, значит, распределяющие шестерни неправильно зацеплены.

ПРИМЕЧАНИЕ: Один зубец шестерни распределительного вала эквивалентен 23 мм (0.9 д.). в окружности шкива, диаметр которой составляет 203 мм (8 д.). Если установлен демпфер, размер которого больше, то один зубец шестерни распределительного вала эквивалентен 35 мм (1.4 д.) в окружности демпфера диаметром 310 мм (12.2 д.), или 37 мм (1.5 д.) в окружности демпфера диаметром 327 мм (12.9 д.).

8. Поверните коленчатый вал по часовой стрелке с передней части, пока впускной клапан заднего цилиндра не откроется полностью. Установите зазор упора клапана первого цилиндра на 0.20 мм (0.008 д.).

9. Установите крышку коромысла.

10. Снимите временный указатель и удалите отметку со шкива или демпфера.

Читайте также:  Установка зажигания двигателя 412

Синхронизация топливного насоса высокого давления, Проверка

Стержень для установки момента впрыска топлива для топливных насосов Bosch;
Стержень для установки момента впрыска топлива для топливных насосов Lucas and Stanadyne

! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не снимайте гайку, которая удерживает втулку на оси топливного насоса высокого давления. См. рис. 109. Втулка установлена на ось наглухо. Если ее сдвинуть, то специалисту по топливным насосам необходимо будет заново отрегулировать ее положение на оси при помощи специального оборудования, которое есть в наличии у представителей Perkins.

1. Установите поршень первого цилиндра в ВМТ хода компрессора. См. «Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора» или«Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора, другой способ».

2. Снимите крышку шестерен с крышки коробки распределения. В двигателях с шестеренным приводом насоса для подачи смазочно-охлаждающей жидкости необходимо снять насос.

ПРИМЕЧАНИЕ: На современных двигателях с насосом для смазочно-охлаждающей жидкости с приводным ремнем, шестерня топливного насоса удерживается при помощи четырех износостойких крепежных приспособлений. Для их снятия необходим специальный инструмент, обратитесь к представителю Perkins.

3. Установите стержень для установки момента впрыска топлива на шестерню топливного насоса и паз втулки. См. рис. 109. Полностью вставьте стержень в отверстие корпуса топливного насоса. Если стержень входит полностью, значит, насос отрегулирован правильно. Когда стержень вставляется, он не должен встречать сопротивления.

ПРИМЕЧАНИЕ: Положение стержня для установки момента впрыска топлива в топливных насосах Lucas and Stanadyne указано на рис. 109. Положение стержня для установки момента впрыска топлива в топливных насосах Bosch указано на рис. 110.

4. Снимите стержень для установки момента впрыска топлива.

5. Если стержень для установки момента впрыска топлива не получается втолкнуть в корпус насоса, проверьте, правильно ли двигатель установлен в ВМТ на первом цилиндре в ходе компрессора. Если и в таком случае стержень полностью не входит в отверстие, то насос необходимо снять. В таком случае он должен быть установлен специалистом.

6. Установите крышку шестерен на крышку коробки распределения. Для двигателей с шестеренным приводом насоса для подачи смазочно-охлаждающей жидкости: установите насос.

источник

Двигатель перкинс установка зажигания

ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ PERKINS

1004-42 ( AR ), 1006-60 ( YG ), 1006-60 T ( YH )

H13.00-16.00XL (H300-360XL) [D019];

H8.00-12.00XL (H165-280XL) [E007];

H8.00-12.00XM (H170-280HD) [F007];

H13.00-16.00XM (H300-360HD) [E019];

H10.00-12.00XM-12EC (H360HD-EC) [E019];

Ремонт топливной системы двигателей PERKINS

ПРИМЕЧАНИЕ: Для ремонта топливных насосов высокого давления Lucas требуется специальное оборудование и обучение. Как правило, этот узел отправляется на ремонт в авторизованную сервисную станцию в том случае, если ремонт необходим. Ремонт топливных инжекторов также требуют специального оборудования и обучения. У большинства пользователей есть возможность пользоваться сервисными услугами для выполнения этой работы.

На этих двигателях применяется топливный насос высокого давления Lucas DP 200. Распределение насоса и скоростные настройки не могут изменяться. Механическое регулирующее устройство контролирует максимальную скорость двигателя. Стопорный винт удерживает ось насоса, когда он еще не установлен на двигатель. См. рис. 131. Этот стопорный винт не должен раскручиваться когда топливный насос устанавливается на двигатель.

РЕГУЛИРОВАНИЕ НАДДУВА (ТОЛЬКО НА ДВИГАТЕЛЯХ С ТУРБОКОМПРЕССОРОМ)

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЗАПУСКА ИЗ ХОЛОДНОГО СОСТОЯНИЯ

Рисунок 131. Топливный насос высокого давления Lucas .

Электрически управляемое устройство холодного пуска замедляет распределение для нормальной эксплуатации. Стопорный соленоид останавливает работу двигателя. Отверстие в насосе позволяет запускаться в случает, когда в топливной системе мало воздуха. Если в системе много воздуха, то его нужно удалить как описано в разделе «Топливная Система, Удаление Воздуха».

Устройство регулирование наддува добавляется к топливному насосу для двигателей с турбокомпрессором. См. рис. 131. Устройство регулирования воздуха представляет собой приспособление, которое под воздействие давления с турбокомпрессора и снижает максимальный поток топлива при низкой скорости двигателя. Когда скорость двигателя снижается, подача воздуха к цилиндрам уменьшается.

Топливные инжекторы получают топливо под большим давлением с топливного насоса высокого давления. Топливные инжекторы устанавливаются производителем, но должны проверяться согласно графику техобслуживания. См. Периодическое техобслуживание. Эксплуатационное давление топливных инжекторов может изменяться путем добавления или снятия регулировочных шайб над пружиной топливного инжектора.

Топливный насос снабжен перегородкой, которая активируется рычагом. Рычаг, в свою очередь, приводится в движение кулачком коленчатого вала. Топливный насос снабжен маленьким рычагом, которым можно управлять вручную для «заправки» топливного насоса.

ПРИМЕЧАНИЕ: Хорошие эксплуатационные качества системы впрыска топлива возможны только при условии, что в системе используется чистое топливо и отсутствует грязь. Всегда тщательно очищайте соединения, которые разъединяются. Устанавливайте крышки на отверстия во время технического обслуживания. Когда система разбирается для осмотра и ремонта, то нужно выпустить воздух перед тем, как начинать эксплуатацию.

ТОПЛИВНЫЙ НАСОС ВЫСОКОГО ДАВЛЕНИЯ

Стержень для установки момента впрыска топлива PD .246 для топливного насоса высокого давления Lucas .

Не раскручивайте гайку на оси топливного насоса высокого давления. См. рис. 132. Если снять эту гайку, то топливный насос придется передать в авторизованный сервисный центр. Установка правильного распределения требует специального оборудования. Сменный топливный насос высокого давления может снабжаться осью, заблокированной в этой позиции. См. рис. 133. Ведущий вал насоса не должен поворачиваться, толь в случае, когда распорная втулка находится под стопорным винтом. Перед тем, как поворачивать коленчатый вал или устанавливать насос, установите распорную втулку под стопорным винтом для того, чтобы освободить ось топливного насоса.

1. Отсоедините аккумулятор. Снимите насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости как описано в разделе «Насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости, Снятие».

2. Установите первый поршень в ВМТ хода компрессора. См. «Установка первого поршня в ВМТ хода компрессора».

3. Вставьте стержень для установки момента впрыска топлива в отверстие в шестерне топливного насоса и канавку втулки. См. рис. 132. Полностью введите стержень в отверстие в корпусе топливного насоса. Если стержень входит полностью, значит, насос установлен правильно. При вводе стержень должен входить легко и не встречать сопротивления.

СТЕРЖЕНЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ МОМЕНТА ВПРЫСКА ТОПЛИВА.

ОТВЕРСТИЕ ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ В КОРПУСЕ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

КАНАВКА ДЛЯ РЕГУЛИРОВКИ ВО ВТУЛКЕ

ШЕСТЕРНЯ ТОПЛИВНОГО НАСОСА

Рисунок 132. Регулировочные элементы.

4. Отсоедините все топливные магистрали от топливного насоса. Примените второй ключ для избежания смещения соединительных гаек при отсоединении топливных магистралей. Отсоедините регулятор остановки двигателя. Отсоедините дроссельный кабель. Отсоедините устройство холодного пуска.

5. Снимите шестерню топливного насоса как описано в разделе «Шестерня топливного насоса высокого давления».

1. РАСПОРНАЯ ВТУЛКА 2. СТОПОРНЫЙ ВИНТ

Рисунок 133. Стопорный винт.

6. Снимите гайки, при помощи которых фланцы топливного насоса крепятся к коробке распределения. См. рис.134.

ПРОКЛАДКА 2. УПЛОТНИТЕЛЬНОЕ КОЛЬЦО

Рисунок 133. Стойка топливного насоса высокого давления.

1. Двигатель нужно установить в положение, при котором первый поршень будет находиться в ВМТ хода компрессора. Если нужно повернуть коленчатый вал, то топливный насос нужно установить временно, иначе незакрепленная шестерня может повредить коробку распределения.

2. Установите новую прокладку и новое уплотнительное кольцо, как указано на рис. 134. Смажьте уплотнительное кольцо тонким слоем машинного масла.

3. Установите топливный насос высокого давления на три штифта и затяните гайки до 28 Ньютонов/метр (21 фунт/фут).

ПРИМЕЧАНИЕ: Шестерня топливного насоса устанавливается правильно только в одно положение. На переднюю сторону шестерни нанесены буквы С и М.

4. Установите шестерню топливного насоса на штифты топливного насоса. См. рис. 132. Крепежные принадлежности для шестерни топливного насоса должны располагаться в центре канавок для того, чтобы была возможность удалить зазор. Туго закрутите болты.

5. Вставьте стержень для установки момента впрыска топлива в шестерню топливного насоса, пока она полностью не войдет в отверстие. Если она полностью не входит в корпус насоса, проверьте правильность установки первого поршня в ВМТ хода компрессора.

6. Осторожно поверните шестерню топливного насоса рукой для удаления зазора между ней и промежуточной шестерней. См. рис. 135. Не вращайте коленчатый вал или ось топливного насоса. Затяните болты до 28 Ньютонов/метр (21 фунт/фут).

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя 220в на грузовик

УДАЛЕНИЕ ЗАЗОРА ШЕСТЕРНИ ВРУЧНУЮ

Рисунок 135. Установка шестерни топливного насоса высокого давления.

7. Снимите стержень установки момента впрыска топлива.

8. Установите насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости. См. «Насос для подачи смазочно-охлаждающей жидкости, Установка».

9. Подсоедините топливную магистраль. Воспользуйтесь вторым ключом для того, чтобы избежать смещения соединительных гаек при присоединении топливной магистрали. Не затягивайте соединительные гайки больше чем до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут). Если возникает утечка, то проверьте, правильно ли отрегулирована топливная магистраль. Если соединительная гайка слишком сильно затянута, то она может вызвать сужение топливной магистрали.

10. Присоедините регулятор остановки двигателя и рейку топливного насоса высокого давления.

11. Удалите воздух из системы. См. «Топливная Система, Удаление воздуха».

12. Когда можно начинать эксплуатацию двигателя, выполните операции, описанные в разделе «Проверка и регулировка».

1. Пусть двигатель работает, пока не достигнет обычной эксплуатационной температуры, затем следует проверить скорость холостого хода. Скорость холостого хода регулируется при помощи винта, изображенного на рис. 136.

ВИНТ НАСТРОЙКИ РЕГУЛЯТОРА

ВИНТ РЕГУЛИРОВКИ СКОРОСТИ ХОЛОСТОГО ХОДА

Рисунок 136. Регулировочные винты

ПРИМЕЧАНИЕ: Скорость холостого хода и регулируемая скорость могут отличаться в Данных о двигателях при установке этих двигателей на разные модели автопогрузчиков. См. Периодическое техобслуживание для получения спецификаций, применимых к конкретной модели автопогрузчика.

2. Проверьте регулируемую скорость. Максимальная скорость двигателя может регулироваться при помощи винта настройки регулятора, показанного на рис. 136. См. «Данные о двигателе» для получения информации о правильной регулируемой скорости. Установочный код для топливного насоса высокого давления также приводится на табличке технических данных, укрепленной на боковой стороне насоса. Обычный установочный код может быть следующим: 2643М000АК/1/2750, где 2750 является правильной регулируемой скоростью. Регулируемая скорость исходного топливного насоса высокого давления устанавливается и пломбируется производителем. В новых топливных насосах регулируемая скорость установлена, и винт настройки запломбирован. Изменение правильных установок может привести к отказу в гарантийном обслуживании.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, УДАЛЕНИЕ ВОЗДУХА

Небольшое количество воздуха будет автоматически удалено из топливного насоса высокого давления, когда двигатель будет в эксплуатации. Если снимались топливопроводы , заменялся топливный фильтр или в двигателе заканчивалось топливо, то воздух необходимо удалить.

Удаление воздуха из пустой топливной системы при помощи стартера может вызвать повреждение стартера, аккумулятора или топливного насоса.

1. Если из топливной системы или ее компонента была удалена жидкость, то следует предпринять следующие действия по удалению воздуха:

а) Ослабьте вентиляционную пробку в верхней части фильтра. См. рис. 137.

Рисунок 137. Вентиляционная пробка

б) Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки на топливном насосе, пока топливо, без пузырей, начнет выходить из-под раскрученного соединительного болта. Если кулачок на распределительном валу сдвинул внутренний рычаг топливного насоса в самую верхнюю точку, то рычаг индивидуальной подкачки не будет работать. В таком случае нужно повернуть коленчатый вал на один оборот для того, чтобы сдвинуть кулачок распределительного вала. См. рис. 138.

Рисунок 138. Поворот коленчатого вала.

в) Ослабьте соединение на впускном отверстии устройства холодного пуска. Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки на топливном насосе, пока топливо без пузырей не начнет выходить из развинченного соединения. Затем затяните соединение. См. рис. 139.

Рисунок 139. Ослабление соединения на впускном отверстии устройства холодного пуска.

д ) Ослабьте соединения на двух впускных отверстиях топливных инжекторов. Стартер двигателя должен работать, пока топливо без пузырей не начнет выходить из соединений. Затем затяните их до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут). См. рис. 140.

Рисунок 140. Ослабление другого соединения на впускном отверстии устройства холодного пуска.

2. Теперь двигатель готов к запуску. Если в топливной системе осталось небольшое количество воздуха, то двигатель какое-то время будет работать нормально, затем остановится. Если после второй попытки запустить двигатель он будет какое-то время работать нормально, а затем остановится, или будет работать неровно, то нужно будет проверить наличие воздуха в топливной системе. Также проверьте низконапорную нижнюю (всасывающую) часть топливной системы на предмет утечек.

После того, как двигатель запущен, то следует дать ему поработать на скорости холостого хода в течение пяти минут для того, чтобы убедиться, что

из топливной системы был удален весь воздух.

ПРИМЕЧАНИЕ: На четырехцилиндровых двигателях топливный фильтр, как правило, снабжается водоотделителем. Шестицилиндровые двигатели обычно снабжаются двумя топливными фильтрами.

Утилизация удаляемого дизельного топлива и фильтров должна соответствовать местным правилам охраны окружающей среды.

Нужно использовать только подлинные детали производства Perkins . Использование других корпусов или фильтрующих элементов может вызвать повреждение топливного насоса.

Не допускайте попадания пыли в топливную систему. Перед тем, как снимать соединение, тщательно очищайте область вокруг него, После того, как деталь была отсоединена, закройте все открытые отверстия при помощи специальных пробок.

1. Тщательно очищайте внешнюю поверхность блока топливного фильтра.

2. Разожмите сливное устройство, расположенное в нижней части топливного фильтра и слейте воду/топливо в подходящий контейнер. См. рис. 141.

Рисунок 141. Слив воды/топлива

3. При помощи накладного ключа или аналогичного инструмента разожмите корпус фильтра и снимите корпус.

4. Убедитесь в том, что резьбовой переходник закреплен в головке фильтра, и в том, что внутренняя часть головки чистая. См. рис. 142.

ПЕРЕХОДНИК 2. ВЕРХНИЕ ПРОКЛАДКИ

Рисунок 142. Топливный фильтр корпусного типа.

5. Слегка смажьте верхние прокладки нового корпуса чистым топливом. См. рис .142. Установите новый корпус на головку фильтра и затяните рукой.

6. Удалите воздух из топливной системы. См. «Топливная система. Удаление воздуха».

Фильтр с корпусом быстрого снятия

Утилизация удаляемого дизельного топлива и фильтров должна соответствовать местным правилам охраны окружающей среды.

Нужно использовать только подлинные детали производства Perkins . Использование других корпусов или фильтрующих элементов может вызвать повреждение топливного насоса.

Не допускайте попадания пыли в топливную систему. Перед тем, как снимать соединение, тщательно очищайте область вокруг него, После того, как деталь была отсоединена, закройте все открытые отверстия при помощи специальных пробок.

1. Тщательно очистите внешнюю поверхность узлов фильтра.

ПРИМЕЧАНИЕ: Если фильтр не снабжен устройством для слива, то снимите крышку с верхушки головки фильтра. См. рис. 143. Снимите нейлоновую вставку для того, чтобы снизить уровень топлива в топливном корпусе. Это предотвратит разливание топлива при снятии кольца сальника.

2. Разожмите сливные устройства в случае, если установлен предфильтр , в нижней части корпуса или отстойника, и слейте воду/топливо в соответствующий контейнер. См. рис. 143.

1.СНЯТИЕ КОРПУСА 5. ОТСТОЙНИК

3.УСТАНОВКА КОРПУСА 7. КОЛЬЦО САЛЬНИКА

4.ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР 8. СЛИВНОЕ УС-ВО

Рисунок 143. Фильтр с корпусом быстрого снятия.

3. Удерживайте корпус(а) фильтра и вращайте кольцо сальника в левую сторону. Снимите кольцо сальника.

4. Снимите корпус(а) с головки фильтра, потянув его прямо вниз. Утилизируйте старый корпус.

5. Если установлен отстойник, то снимите его и тщательно очистите его крышку.

6. Проверьте уплотнительные кольца отстойника. Замените их при необходимости.

7. Очистите резьбу отстойника и установите его на корпус. Затяните его рукой.

Главный фильтр и предфильтры должны устанавливаться в правильное положение.

8. Убедитесь в том, что головка фильтра чистая. Полностью вставьте новый корпус(а) в головку фильтра.

9. Придерживая корпус(а), установите кольцо сальника, и закрутите его в правом направлении, чтобы укрепить корпус на головке фильтра.

10. Установите нейлоновую вставку, если она снималась для снижения уровня топлива в корпусе. Укрепите крышку.

11. Удалите воздух из топливной системы. См. «Топливная система. Удаления воздуха».

Двигатель будет работать неровно, если топливные инжекторы повреждены. Для того, чтобы обнаружить, какой именно из инжекторов поврежден, нужно запустить двигатель на скорости примерно 1000 оборотов в минуту, последовательно ослабить, затем снова зажать соединения на впускном отверстии каждого инжектора. При ослаблении соединения поврежденного инжектора скорость двигателя не изменится.

Не трогайте топливопроводы , находящиеся под давление, руками. Дизельное топливо под давлением может ударить в ваше тело.

Читайте также:  Механическая установка двигатель генератор

Не допускайте попадания пыли в топливную систему. Перед тем, как снимать соединение, тщательно очищайте область вокруг него, После того, как деталь была отсоединена, закройте все открытые отверстия при помощи специальных пробок.

1. Отсоедините обратный топливопровод от топливного инжектора.

2. Отсоедините линию высокого давления от впускного отверстия топливного инжектора. Отсоедините другой конец линии высокого давления. Удерживайте крепежные детали выпускного отверстия топливного насоса высокого давления таким образом, чтобы они не повернулись при разжимании топливопровода . Не сворачивайте топливопровод . См. рис .144. Установите пластиковую крышку на впускное соединение и инжектор.

3. Ослабьте гайку и снимите топливный инжектор. См. рис. 144. Снимите опорную шайбу с крышки цилиндров.

1.ПЛАСТИКОВАЯ КРЫШКА 4. СКОБА КРЕПЛЕНИЯ

2.СОЕДИНЕНИЕ ОБРАТНОГО ЭЛЕКТРОПРОВОДКИ

Рисунок 144. Топливный инжектор.

Проверка и ремонт топливных инжекторов требуют специальных инструментов и обучения. Обычно ремонт топливных инжекторов выполняется специальной сервисной службой. Неисправные топливные инжекторы вызывают появление черного дыма в выхлопах, снижение мощности двигателя и рост шума, вызываемого двигателем.

1. Убедитесь в том, что резьба гайки и головки цилиндров чистая. См. рис. 144.

Не допускайте наличия уплотнительного вещества для резьбы ниже уровня резьбы гайки.

2. Убедитесь в том, что скоба крепления электропроводки правильно установлена. Нанесите 2 мм (0.08 д.) каплю уплотнительного материала на два первых кольца резьбы гайки. Следует использовать такое уплотнительное вещество, как Perkins POWERPART AtomizerThread Sealant , или Hylomar Advance Formulation , часть 21825474. Нанесенное вещество должно покрыть примерно 6 мм (0.24 д.) каждой резьбовой области. Убедитесь в том, что на корпусе топливного инжектора нет материала для уплотнения резьбы.

3. Установите новую опорную шайбу. Убедитесь в том, что старая шайба снята, в противном случае не получится установить топливный инжектор правильно.

4. Установите топливный инжектор на головку цилиндра. Убедитесь в том, что установочный шарик вошел в паз.

Не перемещайте гайку после того, как она была затянута. Это вызовет повреждение прокладки и появление утечек в основании топливного инжектора.

5. Равномерно затяните гайку до 40 Ньютонов/метр (30 фунтов/фут). Когда гайка затянута, топливный инжектор немного провернется по часовой стрелке, и установочный шарик встанет в свой паз. Удалите излишки уплотнительного материала.

Не затягивайте соединительные гайки трубок высокого давления больше, чем рекомендуется. Если имеет место утечка из соединительных гаек, то убедитесь в том, что трубка правильно совмещена с впускным отверстием топливного инжектора. Не затягивайте соединительную гайку топливного инжектора больше, чем рекомендовано, так как это может вызвать пережимание трубки и повлиять на подачу топлива.

6. Снимите пластиковую крышку и установите топливопровод высокого давления. Затяните соединительные гайки до 22 Ньютонов/метр (16 фунта/фут).

7. Установите новые опорные шайбы, затем установите обратный топливопровод и присоедините его. Затяните болт на присоединении патрубка типа «банджо» до 9.5 Ньютонов/метр (84 фунта/фут).

8. Если топливная система пуста, то удалите из нее воздух. См. «Топливная система. Удаление воздуха».

9. Когда можно начинать эксплуатацию двигателя, проверьте его на предмет утечек топлива.

1. Если теплозащитный экран установлен, то снимите его с топливного насоса. Отсоедините топливопровод от топливного насоса.

2. Снимите болты. Снимите топливный насос. Если кулачок распределительного вала повернул внутренний рычаг топливного в самое высокое положение, то возникнут сложности при снятии топливного насоса. Необходимо провернуть коленчатый вал на один оборот для перемещения кулачка распределительного вала.

1. Очистите внешние поверхности топливного насоса. Сделайте отметку на фланцах двух половин топливного насоса так, чтобы при установке поставить их в исходное положение.

2. Снимите крышку и экран. См. рис. 145. Снимите винты и разделите обе половины топливного насоса.

Рисунок 145. Снятие и установка топливного насоса.

3. Поверните узел перегородки на 90º для того, чтобы освободить тяговую линию от соединительного рычага и снять перегородку.

4. Снимите прокладку основания, шайбу гнезда пружины и пружину с тяговой линии. Перегородка и тяговая линия должны сниматься как единое целое.

5. Клапаны удерживаются в своих гнездах при помощи керновых отметок в металле. Необходимо

отшлифовать металл для их удаления.

6. Снимите связующий рычаг. Удерживайте рычаг коромысел при помощи зажимного приспособления и ударьте по корпусу топливного насоса мягким молотком для освобождения двух фиксаторов. Будьте осторожны и не повредите поверхность соединения корпуса топливного насоса. Снимите коромысло, штифт, связующий рычаг и возвратную пружину. Проверьте все компоненты на предмет изношенности и повреждений.

1. Тщательно очистите кожухи клапана. Установите новые опорные шайбы. См. рис. 146. Вставьте новые клапана на их места. Клапаны такие же, но устанавливаются в обратном направлении по отношению друг к другу. Убедитесь в том, что клапаны установлены правильно. Когда клапаны правильно установлены, установите фиксатор по краям кожухов клапанов для того, чтобы удержать их в нужном положении. Установите фиксаторы в шести местах в отношении каждого клапана для того, чтобы удерживать их в нужном положении.

2. Установите коромысло, штифт и соединительный рычаг в нужное положение в корпусе топливного насоса. Установите возвратную пружину. Убедитесь в том, что концы пружины расположены правильно.

3. При помощи маленького молотка и фиксатора или пробойника установите стопоры в их пазы в корпусе топливного насоса, затем они должны быть закреплены штифтом. При помощи фиксатора закройте конца пазов для того, чтобы закрепить стопоры.

4. Установите пружину перегородки в ее положение под перегородкой. Установите опорную шайбу пружины и новую прокладку основания на тяговую линию. Убедитесь в том, что маленькая окружность в верхней части прокладки основания находится на круглой части тяговой линии.

5. Установите блок перегородки в позицию над верхней половиной корпуса топливного насоса. Выровняйте лопасть насосной тяги с пазом соединительного рычага. Слегка надавите на перегородку, пока выемка на насосной тяги не войдет в паз. Затем поверните перегородку на 90º в любом направлении. Это действие установит и зафиксирует насосную тягу в пазу соединительного рычага.

1.КРЫШКА 7. ШАЙБА ОСНОВАНИЯ

3.ОПОРНАЯ ШАЙБА 8. СОЕДИНИТЕЛЬНЫЙ

5.БЛОК ПЕРЕГОРОДКИ 9. ШТИФТ

6.ПРОКЛАДКА ОСНОВАНИЯ 10. ФИКСАТОР (2)

Рисунок 146. Разбор топливного насоса.

6. Вставьте коромысло в корпус топливного фильтра, пока перегородка не выровняется с половиной фланца. Установите верхнюю половину топливного насоса. Выровняйте отметки. Надавите на коромысло и установите стопорные шайбы и винты. Затяните винты равномерно по окружности топливного насоса.

7. Установите экран и крышку. Убедитесь в том, что резиновая прокладка установлена правильно и затяните винт, который держит крышку.

1. Кулачок распределительного вала должен находиться в самом низком положении перед тем, как топливный насос будет устанавливаться. См. рис. 145. Поставьте новую прокладку и установите топливный насос на блок двигателя. Нанесите Loctite на три первые кольца резьбы болтов. Затяните болты до 22 Ньютонов/метр (16 фунтов/фут).

2. Присоедините топливопровод к топливному насосу. Установите теплозащитный экран.

3. Ослабьте соединительный болт на верхней части фильтра как указано на рис. 137.

4. Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки, пока топливо без пузырей не начнет выходить из-под болта. См. рис. 138.

5. Когда двигатель можно запускать, проверьте систему на предмет утечек.

1. Отсоедините топливопровод от выпускного отверстия топливного насоса. Установите манометр от 0 до 70 кПа (от 0 до 10 пси) на выходное отверстие топливного насоса. Ослабьте соединение на манометре и задействуйте рычаг индивидуальной подкачки для удаления воздуха их топливного насоса и соединения манометра. Затем затяните соединение.

2. Запустите стартер и держите мотор в работающем состоянии в течение 10 секунд. Проверьте максимальное давление на манометре. Если оно ниже 42-70 кПа (6-10 пси), отремонтируйте или замените топливный насос. Также проверьте время, за которое давление снижается до половины нормального показателя. Если это время меньше тридцати секунд, то отремонтируйте или замените топливный насос.

3. Снимите манометр с топливного насоса. Присоедините топливопровод к выходному отверстию топливного насоса.

4. Ослабьте соединительный болт в верхней части фильтра, как показано на рис. 137. Задействуйте рычаг индивидуальной подкачки, пока из-под него не начнет поступать топливо без пузырей.

источник

Популярные записи

Установка жесткого диска вместо дисковода в ноутбуке
Установка коллектора на два карбюратора
Установки для утилизации медицинских отходов класса б
Установка багажника на велосипед стелс
Установка акриловых ванн на кирпич
Холодильная установка на автомобили екатеринбурге