Меню Рубрики

Двигатель установка поршней снегохода буран

Двигатель установка поршней снегохода буран

УСТРОЙСТВО И РАБОТА СОСТАВНЫХ ЧАСТЕЙ снегохода Буран С-640

Двигатель снегохода Буран С-640

На снегоходе установлен двухцилиндровый , двухтактный с петлевой кривошипно — камерной продувкой , карбюраторный двигатель РМЗ -640 при­нудительного воздушного охлаждения .

Основным механизмом двигателя ( рис . 2) является кривошипно — шатун — ный механизм , предназначенный для преобразования прямолинейного воз­вратно — поступательного движения поршней во вращательное движение ко­ленчатого вала .

Коленчатый вал . Трехопорный коленчатый вал состоит из правой 46 и левой 3 цапф , щек 8 с кривошипным пальцем и среднего вала 49, соеди­ненных между собой прессовыми посадками . Опорами коленчатого вала служат три шарикоподшипника 4, установленные на среднем валу и шейках цапф . Расположенные в канавках наружных обойм подшипников и лаби­ринтных уплотнений резиновые кольца 6 и 47 служат для выравнивания на­грузок на опорных подшипниках коленчатого вала . Осевое перемещение ко­ленчатого вала ограничивается упором подшипников цапф в стопорные кольца 7, установленные в соответствующих канавках картера . Выходящие из кривошипных камер картера концы коленчатого вала уплотнены манже­тами 5. Необходимое радиальное давление уплотняющей кромки манжеты и ее постоянный контакт с валом обеспечиваются спиральной браслетной пру­жиной .

Шатуны 12 обеспечивают шарнирную связь поршня с коленчатым ва­лом . Основными элементами шатуна являются верхняя ( поршневая ) и ниж­няя ( кривошипная ) головки и связывающий их стержень двутаврового сече­ния . В отверстиях верхней и нижней головок шатуна установлены игольча­тые подшипники 16 и 9. Радиальный зазор в подшипниках верхней и нижней головок составляет 0,012. 0,024 мм . Указанный зазор обеспечивается сорти­ровкой по диаметру на размерные группы роликов подшипников , поршневых и кривошипных пальцев , соответствующих отверстий шатунов . Маркировка группы отверстий шатуна выполнена на стержне под каждой головкой . От­верстия , выполненные в нижней головке шатуна , а также лыски на торцовой поверхности головки служат для смазки подшипников .

32 — шайба регулировочная ; 33 — шпонка сегментная ; 34 — гайка ; 35 — валик вентилято­ра ; 36 — шкив ведущий ; 37 — шпонка сегментная ; 38 — ручной стартер ; 39 — болт ; 40- гайка ; 41 — шпилька ; 42- ротор магдино ; 43 — статор магдино ; 44- шпилька ; 45 — гайка ; 46 — цапфа правая ; 47 — кольцо уплотнительное ; 48 — лабиринт ; 49 — вал средний ; 50- гайка ; 51 — электростартер ; 52 — гайка ; 53 — шпилька ; 54 — выхлопной коллектор ; 55 — шпилька ; 56 — гайка ; 57 — прокладка ; 58 — гайка ; 59 — шпилька ; 60 — свеча зажигания ; 61 — впускной коллектор ; 62 — кольцо уплотнительное ; 63 — пере­ходник ; 64 — гайка ; 65 — шпилька ; 66 — карбюратор ; 67 — шпилька ; 68 — гайка ; 69 — воз­духоочиститель ; 70 — винт ; 71 — топливный насос ; 72 — трубка топливная ; 73 — болт ( за­глушка ); 74 — втулка ; 75 — шайба ; 76 — гайка ; 77 — шпилька ; 78 — шестерня

Для поршневых колец на боковой поверхности головки проточены две кольцевые канавки . Стальные стопорные штифты в канавках препятствуют повороту поршневых колец и фиксируют замок каждого кольца в определен­ном положении . Вследствие этого замки поршневых колец не попадают в окна цилиндра во время движения поршня , что предохраняет кольца от поло­мок . В средней части поршня имеются приливы ( бобышки ) с отверстиями для установки поршневого пальца . Для стопорных колец поршневого пальца в отверстиях бобышек выполнены кольцевые канавки с выемками . Два не­больших отверстия на каждой бобышке поршня предназначены для подачи смазки на трущиеся поверхности соединения поршневой палец — поршень .

Зазор между юбкой поршня и цилиндром на холодном двигателе со­ставляет 0,14. 0,16 мм . Если двигатель перегреть , поршень может заклинить в цилиндре .

Для обеспечения подбора по гильзам поршни выпускаются трех раз­мерных групп : М , С , Б ( малый , средний , большой ). Обозначение размерной группы нанесено на внутреннем пояске юбки поршня . По диаметру отвер­стия под поршневой палец поршни сортируются на две размерные группы ; группа маркируется белой или черной красками . При смене поршня необхо­димо ставить поршень соответствующей группы .

Поршни установлены в цилиндре так , чтобы П — образные выемки юбки поршня совпадали с каналами продувки в картере , а отверстия в бобышках под поршневой палец — с подшипником верхней головки шатуна . Разница поршней по массе , установленных на один двигатель , не более 3 г .

Поршневое кольцо двигателя снегохода Буран С-640

На поршни установлены по два поршневых коль­ца 17, изготовленных из высокопрочного чугуна . На двигателях могут при­меняться кольца трапециевидного или прямоугольного сечений .

В замке кольца предусмотрен тепловой зазор , так как во время работы поршневое кольцо расширяется от нагревания . После установки колец в ци­линдр двигателя зазор должен составлять : 0,40. 0,55 мм — для колец трапе­циевидного сечения и 0,25. 0,45 мм — для колец прямоугольного сечения . Для получения указанных зазоров допускается подпиловка торцов замка .

Зазор между торцами кольца и канавками при сжатии кольца до диа­метра 76 мм должен быть 0,06. 0,15 мм для колец трапециевидного сечения и 0,080.. .0,115 мм — для колец прямоугольного сечения .

Так как поршневые кольца работают при очень высокой температуре , масло , попадая в зазор между перегретым кольцом и канавкой поршня , кок­суется , то есть образуется нагар и отложение смолистых веществ , что приво­дит к пригоранию колец . Это вызывает ухудшение пусковых качеств двига­теля и понижение развиваемой двигателем мощности . Если нагар свое­временно не удалять , то двигатель может выйти из строя . Наибольшую склонность к пригоранию имеет верхнее кольцо . Пригорание поршневых колец чаще всего происходит от перегрева двигателя при его неправильной эксплуатации , а также из — за износа кольца или цилиндра .

Читайте также:  Установка на копейку двигателя

Поршневой палец двигателя снегохода Буран С-640

предназначен для шарнирного соединения поршня с шатуном . В отверстиях бобышек поршня поршневой палец установлен с плотной посадкой . По наружному диаметру поршневые пальцы сортируются на две размерные группы . Группа маркируется белой или черной красками на торце пальца . При сборке палец с поршнем подбирают одной группы .

Цилиндры двигателя снегохода Буран С-640

Установленные на двигателе левый 13 и правый 21 цилин­дры невзаимозаменяемы между собой и состоят из алюминиевой рубашки и запрессованной в нее чугунной гильзы . Чтобы обеспечить селективную сбор­ку сопряжения гильза — поршень , цилиндры выпускаются трех размерных групп . Размерные группы обозначены буквами : М , С , Б и ударным способом нанесены на пояске нижнего фланца цилиндра . При смене цилиндра необхо­димо ставить цилиндр соответствующей группы .

Нижним фланцем цилиндр устанавливается на картер двигателя , на верхний фланец ставится головка цилиндра . Между головкой и цилиндром установлена уплотнительная сталеасбестовая прокладка 18. При переборках двигателя прокладка может использоваться повторно . Паронитовая проклад­ка 11 уплотняет стык между нижним фланцем цилиндра и опорной плоско­стью картера . На картере каждый цилиндр с головкой закреплен с помощью четырех шпилек .

Головки цилиндров . двигателя снегохода Буран С-640

Левая 20 и правая 23 головки цилиндров изго­товлены из алюминиевого сплава . В теле головки камеры сгорания выполне­но резьбовое отверстие для установки свечи зажигания . Во избежание недо­пустимой деформации головки и цилиндра при сборке гайки шпилек затяги­вают крест — накрест в два приема : сначала предварительно , а затем оконча­тельно с моментом затяжки 2,0. 2,5 кгс — м . При этом сначала должны быть за­тянуты гайки крепления впускного коллектора . Затягивать или подтягивать гайки следует на холодном двигателе .

Картер двигателя снегохода Буран С-640

является главной корпусной деталью двигателя .

Картер состоит из двух половин , изготовленных из алюминиевого сплава . Между собой половины картера соединены шпильками , ввернутыми в его верхнюю половину ; гайки крепления половин картера затянуты с мо­ментом 3,0. 3,5 кгс — м . Обе половины картера обрабатываются совместно и поэтому невзаимозаменяемы . Каждый цилиндр с головкой цилиндра крепит­ся к картеру четырьмя шпильками , ввернутыми в резьбовые отверстия опор­ного фланца . Плоскости разъема картера при сборке смазаны герметиком .

Выходящие из кривошипных камер концы коленчатого вала уплотнены са — моподжимными манжетами . Кривошипные камеры изолированы друг от друга лабиринтными уплотнениями , установленными с обоих торцов средне­го опорного подшипника коленвала .

Основание магдино и корпус вентилятора устанавливаются на фланец правой стороны картера ; к фланцу корпус вентилятора крепится четырьмя шпильками , а основание магдино — двумя винтами . На приливе в верхней части картера двумя винтами закреплен топливный насос . На снегоходах « Буран » С -640 А 1 Ц и С -640 А 1 В для крепления кронштейна электростартера с задней стороны картера имеется прилив с двумя шпильками . Четыре шпиль­ки , ввернутые в приливы нижней половины картера , служат для крепления двигателя к подмоторному основанию . Два резьбовых отверстия предназна­чены для слива масла и топлива при расконсервации двигателя и промывке картера . Для обеспечения герметичности картера под головки болтов 73, ввернутых в эти отверстия , установлены медные прокладки .

Охлаждение двигателя снегохода Буран С-640 . У работающего двигателя температура голо­вок не должна превышать 200 ° С . Так как двигатель закрыт капотом , и охла­ждение его встречными потоками воздуха через решетки капота недостаточ­но , для поддержания температуры двигателя в пределах , обеспечивающих его нормальную работу на всех эксплуатационных режимах , служит система воздушного охлаждения , которая включает в себя осевой нагнетательный вентилятор и кожухи обдува .

Основу вентилятора составляет крыльчатка 24, посаженная неподвиж­но на валик 35. В корпусе крыльчатка установлена на двух шарикоподшип­никах 25, имеющих двустороннее уплотнение и заполненных на заводе — изготовителе рабочей смазкой . Крыльчатка приводится в действие клиновым ремнем 30 от ведущего шкива 36, закрепленного на трех шпильках 41 ротора магдино . На конце валика крыльчатки на шпонке установлен ведомый шкив , состоящий из двух профилированных дисков — полушкивов 29. Гайка крепле­ния шкива затянута с моментом 5. 6 кгс — м . Корпус 28 вентилятора установ­лен на четыре шпильки фланца с правой стороны картера двигателя . На вхо­де вентилятора установлен пластмассовый воздухозаборник 31.

Натяжение ремня осуществляется за счет перестановки регулировоч­ных шайб 32, находящихся между полушкивами , на наружную сторону зад­него полушкива . При этом вершина угла ручья , смещаясь от центра , увели­чивает рабочий диаметр ведомого шкива и тем самым натяжение ремня . При эксплуатации двигателя необходимо периодически проверять натяжение вентиляторного ремня . Под усилием 4±0,5 кгс ремень должен прогибаться на 6. 15 мм . Слишком слабое натяжение вызывает пробуксовку ремня на высо — ких числах оборотов двигателя и его расслоение от нагревания , сильное на­тяжение выводит из строя подшипники крыльчатки . Попадание смазки на ремень не допускается , так как она разрушает ремень и вызывает его пробук­совку .

источник

Двигатель установка поршней снегохода буран

На снегоходе установлен двухцилиндровый, двухтактный с петлевой кривошипно-камерной продувкой, карбюраторный двигатель РМЗ-640-34 принудительного воздушного охлаждения (рис. 2).

Коленчатый вал. На двигателе установлен трехопорный коленчатый вал. На правом конце коленвала установлен ротор (маховик) магдино, на левом – центробежный регулятор вариатора.

Шатун. В отверстиях верхней и нижней головок шатуна 12 установлены игольчатые подшипники 16 и 9. Радиальный зазор в подшипниках верхней и нижней головок составляет 0,012. 0,024 мм. Указанный зазор обеспечивается сортировкой по диаметру на размерные группы роликов подшипников, поршневых и кривошипных пальцев, соответствующих отверстий шатунов. Маркировка группы отверстий шатуна выполнена на стержне под каждой головкой.

Поршень. На двигателе установлены невзаимозаменяемые между собой левый 19 и правый 22 поршни.

Поршень установлен в цилиндр с зазором. Зазор между юбкой поршня и цилиндром на холодном двигателе составляет 0,14. 0,16 мм . Если двигатель перегреть, поршень может заклинить в цилиндре.

Читайте также:  Установка газа на волгу 406 двигатель

Для обеспечения подбора по гильзам поршни выпускаются трех размерных групп: М, С, Б (малый, средний, большой). Обозначение размерной группы нанесено на внутреннем пояске юбки поршня. По диаметру отверстия под поршневой палец поршни сортируются на две размерные группы; группа маркируется белой или черной красками. При смене поршня необходимо ставить поршень соответствующей группы.

Поршневое кольцо. На поршни установлены по два поршневых кольца 17. В замке кольца предусмотрен тепловой зазор. После установки колец в цилиндр двигателя зазор должен составлять 0,25…0,45 мм. Для получения указанных зазоров допускается подпиловка торцов замка.

Зазор между торцами кольца и канавками при сжатии кольца до диаметра 76 мм должен быть 0,080…0,115 мм.

Поршневой палец. При сборке поршневые пальцы сортируются по наружному диаметру на две размерные группы. Группа маркируется белой или черной красками на торце пальца. При сборке палец с поршнем подбирают одной группы.

Цилиндр. Установленные на двигателе левый 13 и правый 21 цилиндры не взаимозаменяемы между собой. Чтобы обеспечить селективную сборку сопряжения гильза-поршень, цилиндры выпускаются трех размерных групп. Размерные группы обозначены буквами: М, С, Б и ударным способом нанесены на пояске нижнего фланца цилиндра. При смене цилиндра необходимо ставить цилиндр соответствующей группы.

Нижним фланцем цилиндр устанавливается на картер двигателя, на верхний фланец ставится головка цилиндра. Между головкой и цилиндром установлена асбостальная прокладка 18. При переборках двигателя про-

кладка может использоваться повторно. Между нижним фланцем цилиндра и опорной плоскостью картера установлена паронитовая прокладка 11.

Головка цилиндра. Левая 20 и правая 23 головки цилиндров изготовлены из алюминиевого сплава. Во избежание недопустимой деформации головки и цилиндра при сборке гайки шпилек затягивают крест-накрест в два приема: сначала предварительно, а затем окончательно с моментом затяжки 2,0. 2,5 кгс  м. При этом сначала должны быть затянуты гайки крепления впускного коллектора. Затягивать или подтягивать гайки следует на холодном двигателе.

Картер состоит из двух половин. Между собой половины картера соединены шпильками, ввернутыми в его верхнюю половину; гайки крепления половин картера затянуты с моментом 3,0. 3,5 кгс  м. Половины картера обрабатываются совместно и поэтому невзаимозаменяемы. Каждый цилиндр с головкой крепится к картеру четырьмя шпильками.

На фланец с правой стороны картера установлены основание магдино и корпус вентилятора. На приливе в верхней части картера двумя винтами закреплен топливный насос и устанавливается штуцер для трубки подвода пульсаций. На снегоходах, оборудованных системой электрозапуска, для крепления кронштейна электростартера с задней стороны картера имеется прилив с двумя шпильками. Четыре шпильки, ввернутые в нижнюю половину картера, служат для крепления двигателя к подмоторному основанию. Два резьбовых отверстия предназначены для слива масла и топлива при расконсервации двигателя и промывке картера. Для обеспечения герметичности под головки болтов 73, ввернутых в эти отверстия, установлены медные прокладки.

Охлаждение двигателя. У работающего двигателя температура головок не должна превышать 200 °С. Для поддержания температуры двигателя в пределах, обеспечивающих его нормальную работу на всех эксплуатационных режимах, служит система воздушного охлаждения, которая включает в себя осевой нагнетательный вентилятор и кожухи обдува.

Основу вентилятора составляет крыльчатка 24, которая приводится в действие клиновым ремнем 30 от ведущего шкива 36, закрепленного на роторе магдино. На конце валика крыльчатки установлен ведомый шкив, состоящий из двух дисков-полушкивов 29. Гайка крепления шкива затянута с моментом 5. 6 кгс  м. На входе вентилятора установлен пластмассовый воздухозаборник 31.

1 – основание двигателя; 2 – нижняя половина картера; 3 – цапфа левая; 4 – подшипник; 5 – манжета; 6 – кольцо амортизационное; 7 – кольцо стопорное; 8 – щека; 9 – подшипник игольчатый; 10 – верхняя половина картера; 11 – прокладка; 12 – шатун; 13 – цилиндр левый; 14 – палец поршневой; 15 – кольцо стопорное; 16 – подшипник игольчатый; 17 – кольцо поршневое; 18 – прокладка; 19 – поршень левый; 20 – головка цилиндра левая; 21 – цилиндр правый; 22 – поршень правый; 23 – головка цилиндра правая; 24 – крыльчатка вентилятора; 25 – подшипник; 26 – кольцо регулировочное; 27 – кольцо стопорное; 28 – корпус вентилятора; 29 – шкив ведомый; 30 – ремень вентиляторный; 31 – воздухозаборник; 32 – шайба регулировочная; 33 – шпонка сегментная; 34 – гайка;

35 – валик вентилятора; 36 – шкив ведущий; 37 – шпонка сегментная; 38 – ручной стартер; 39 – болт; 40 – гайка; 41 – шпилька; 42 – ротор магдино; 43 – статор магдино; 44 – шпилька; 45 – гайка; 46 – цапфа правая; 47 – кольцо уплотнительное; 48 – лабиринт; 49 – вал средний; 50 – гайка; 51 – электростартер; 52 – гайка;

Читайте также:  Установка кнопок запуска двигателя

53 – шпилька; 54 – выхлопной коллектор; 55 – шпилька; 56 – гайка; 57 – прокладка; 58 – гайка; 59 – шпилька; 60 – свеча зажигания; 61 – впускной коллектор; 62 – кольцо уплотнительное; 63 – переходник; 64 – гайка; 65 – шпилька; 66 – кар-

бюратор; 67 – шпилька; 68 – гайка; 69 – воздухоочиститель; 70 – винт; 71 – топливный насос; 72 – трубка топливная; 73 – болт (заглушка); 74 – втулка; 75 – шайба; 76 – гайка; 77 – шпилька; 78 – шестерня

Натяжение ремня осуществляется за счет перестановки регулировочных шайб 32, расположенных между полушкивами, на наружную сторону заднего полушкива. При эксплуатации двигателя необходимо периоди-

чески проверять натяжение вентиляторного ремня. Слишком слабое натяжение вызывает пробуксовку ремня на высоких числах оборотов двигателя и его расслоение от нагревания, сильное натяжение выводит из строя подшипники крыльчатки. Попадание смазки на ремень не допускается, так как она вызывает его разрушение и пробуксовку.

Система пуска. Двигатель снегохода оборудован механическим пусковым устройством (ручным стартером) за исключением БУРАН 4Т, 4ТД. На комплектациях АЕ, АТЕ, АДЕ, АДТЕ, ЛЕ, ЛДЕ, 4Т и 4ТД устанавливается электрический стартер.

Ручной стартер закреплен на корпусе вентилятора четырьмя винтами. В корпусе размещен шкив стартера с деталями храпового механизма. Возвратная пружина шкива выполнена спиральной, концы ее отогнуты. Наружным концом пружина зацеплена за литой выступ шкива, внутренним

– за выступ корпуса. Если смотреть на шкив со стороны пружины, то навивка пружины должна быть направлена против часовой стрелки, навивка троса – по часовой стрелке.

В случае выхода из строя ручного стартера предусмотрена возможность аварийного пуска двигателя. Пуск двигателя от аварийной системы производите согласно указаниям подраздела 3.3 «Пуск и остановка двигателя».

Система питания двигателя включает в себя топливный бак с заборным фильтром в баке, фильтр-отстойник, ручной подкачивающий насос, карбюратор, топливный насос, воздухоочиститель (или глушитель шума впуска) и топливопроводы.

Топливный бак установлен в передней части рамы. Заливная горловина бака закрывается крышкой. Имеющееся в крышке суфлирующее отверстие препятствует возникновению разрежения в баке по мере расходования топлива. Отверстие в верхней части бака предназначено для штуцера забора топлива. На конце приемной трубки установлен топливный фильтр. Герметично закрытое заглушкой отверстие с правой стороны бака является технологическим. Для доступа к заливной горловине в капоте имеется лючок с крышкой.

Топливопровод состоит из резиновых и полиуретановых трубок, соединяющих топливный бак с карбюратором.

Фильтр-отстойник служит для очистки топлива от механических частиц и конденсата.

Ручной подкачивающий насос предназначен для заполнения топливной системы непосредственно перед пуском двигателя. Применение ручной подкачки топлива значительно облегчает пуск холодного двигателя при низких температурах.

На снегоходе установлен подкачивающий насос поршневого типа, который закреплен на приборном щитке. Чтобы заполнить топливную систему, необходимо несколько раз вытянуть и утопить ручку насоса.

Воздухоочиститель предназначен для очистки поступающего в карбюратор воздуха. К карбюратору воздухоочиститель крепится двумя пружинами.

Карбюратор предназначен для приготовления топливо-воздушной смеси для двигателя . Карбюратор MIKUNI VM34-619 – однокамерный с центральным расположением поплавковой камеры и цилиндрическим дросселем вертикального хода.

Карбюратор MIKUNI VM34-619 крепится к переходнику двигателя через муфту коллектора впускного с помощью червячных хомутов.

Регулировки карбюраторов производятся в соответствии с указаниями подраздела 4.6 «Техническое обслуживание двигателя».

Топливный насос A73D предназначен для подачи топлива из бака в карбюратор MIKUNI VM34-619. Насос установлен на раме снегохода и соединен с картером двигателя трубкой.

Система выпуска . Назначение системы выпуска – отвод отработавших газов из цилиндров двигателя в атмосферу и уменьшение шума выпуска. Система выпуска включает в себя глушитель и соединительный патрубок, через который глушитель соединен с выпускным патрубком цилиндров. К корпусу снегохода и двигателю глушитель крепится пружинами. Подвеска двигателя (рис. 2а). На раме снегохода двигатель с подмоторным основанием закреплен в четырех точках. Упругая подвеска двигателя уменьшает передачу вибрации работающего двигателя на раму снегохода, а также передачу двигателю толчков и колебаний, возникаю-

щих при движении снегохода.

Упругие опоры подвески двигателя состоят из резиновых амортизаторов 5, надетых на гайки 6 и втулки 13. Сами гайки 6 навернуты на болты крепления 2 и 12, вставленные квадратными подголовниками в отверстия рамы. На опоры подмоторное основание 7 вместе с двигателем устанавливается так, чтобы втулки и гайки 6 входили в отверстия рессор подмоторного основания. Амортизаторы стягиваются гайками крепления 1 до упора шайб 3 и 14 в торцы гаек 6 и втулок соответственно. Момент затяжки гаек 2,2. 2,5 кгс  м.

К подмоторному основанию двигатель крепится с помощью четырех шпилек, ввернутых в приливы нижней половины картера. Для обеспечения регулировки расстояния между шкивами вариатора, которое производится перемещением двигателя, в подмоторном основании имеются пазы под шпильки крепления двигателя. После регулировки расстояния между шкивами гайки крепления двигателя к подмоторному основанию затягиваются с моментом 5,0…5,1 кгс  м. В процессе эксплуатации затяжка гаек должна периодически проверяться, так как смещение двигателя приводит к быстрому выходу из строя вариаторного ремня.

Рис. 2а – Подвеска двигателя

1 – гайка; 2 – болт; 3 – шайба; 4 – рессора; 5 – амортизатор; 6 – гайка; 7 – основание;

8 – шпилька; 9 – гайка; 10 – шайба пружинная; 11 – шайба; 12 – болт;

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector