Меню Рубрики

Двигатель установка распредвалов калина

Замена распредвала на примере 1,6 8-кл. двигателя

Уже довольно давно готовы были материалы по замене распредвала, но все не находилось времени, чтобы все описать, да и процедура снятия немного отличается от 2109, ведь именно на примере этой машины я все делал. Некоторые моменты описать самостоятельно не могу, так как на Калине все это не проделывал, и пришлось взять некоторые материалы из других источников. Итак, обо всем по порядку ниже.

Прежде, чем приступать к выполнению ремонта, нам нужно будет выполнить некоторые действия, а именно:

Далее необходимо открутить один болт и две гайки крепления задней крышки головки блока цилиндров:

После чего можно снять крышку:

И извлекаем резиновое уплотнительное кольцо:

Далее нам понадобится ключ на 13, а лучше всего использовать головку и вороток, либо же трещотку. Необходимо открутить 10 гаек крепления корпусов распределительного вала, которые наглядно показаны на приведенной ниже фотографии:

Затем можно снимать одну часть корпуса распредвала Калины:

И вторую, которая немного большего размера:

После этого сам распредвал больше ничем не фиксируется и его можно спокойно вынимать из постели:

Если кулачки или сам вал имеют повреждения, к примеру, при проведении ногтем поперек кулачка, чувствуется, что палец цепляется, то такой вал нормально выполнять свою функцию не будет. Износ может дойти до такого предела, что даже при точной регулировке клапанов они все равно могут стучать, или же зазор может наоборот стать меньше допустимого. Также, при замене обратите внимание на состояние сальника (он виден на фото вверху слева). При необходимости его тоже следует заменить.

Купить новый распредвал можно за 800-900 рублей в зависимости от места покупки и производителя. Хотя варианты для тюнинга стоят конечно дороже. Для замены, точнее, чтобы произвести установку распределительного вала на Калине, понадобится динамометрический ключ. Требуемый момент силы для затяжки гаек крепления корпусов составляет 21-25 Н*м. Порядок затяжки следующий:

После замены и соответственно установки нового распредвала, необходимо будет выполнить регулировку зазоров клапанов. После чего устанавливаем все снятые детали в обратной последовательности. Если я упустил какую-то мелочь, уж простите, можете дополнить…

источник

Лада Калина Хэтчбек Перчик Чили › Бортжурнал › Установка распредвала и нового выпуска (много текста!).

В связи с недавними событиями, развязавшим мне руки, решил сделать подарок машинке ко дню её рождения и себе на Новый год. Поковырявшись на форумах, решил поменять ей распредвал, ну и до кучи поставить паука.
Распредвал выбирался с учетом того, что езжу я 95% в городе, где пробки, много светофоров и прочего. В принципе, родное расположение «моментной» полки меня устраивало, поэтому выбор был сделан в пользу 101-го вала ОКБ «Динамика»: фаза 268/272, подъем клапана 10,1/9,5 (впуск/выпуск). Проще говоря, крутящий момент возрастает активно в диапазоне от 1500 до 3500 об/мин, пик на «родных» 2800-3200, после 4-х тысяч характеристика выше стока, но также идет вниз. Плюс незначительный прирост лошадей.

Звонок в сервис, который сотрудничает с ОКБ «Динамика»:

— У вас 101 вал «Динамики» есть?
— Да, есть.
— Вал и выпуск поставить сможете за один день?
— Да, конечно, приезжайте.
— Хорошо, спасибо, ждите!

Но по приезду оказалось, что 101-го вала нет, закончились, мне предложили поставить 107-й, типа он ни в чем не проигрывает, а только выигрывает! Но я смотрел на сайте Динамики и отзывы на форуме — у него фаза шире, и момент смещен вверх, прибавка начинается от 3000, пик на 3,9-4,3. На мой вопрос «А в низах я не потеряю?» был категоричный ответ «Нет, ни в коем разе!»…ок, ставьте!
Паука решил ставить 4-2-1, что тянуло за собой замену резонатора и глушителя, в итоге были подобраны паук «стингер», а резонатор с глушителем от «MG Race».
К сожалению, фотографий процесса работы нет — мастер оказался таким человеком, который очень не любит, чтобы у него стояли над душой (об этом меня предупредил главный по сервису), поэтому я просто наблюдал за работой со стороны, изредка проходя мимо как бы случайно =) Отмечу сразу — мастер-моторист (зовут его Антон) делал все работы с неспешностью, аккуратностью и было видно, что делает он это в свое удовольствие и без каких-либо проблем, за что ему отдельное спасибо.
Распредвал был заменен быстро, а с выпуском пришлось заморочиться — сначала его довольно долго заворачивали в термоленту:

, а потом пришлось потрудиться с его установкой — то тут, то там терлись изгибами резонатор или глушитель. В итоге, труба глушителя была распилена и установлен дополнительный хомут, что позволило решить вопрос моментально.
После работ по железу, была необходима настройка контроллера — купленного Января 7.2. Предварительный звонок Паулюсу (еще до поездки в сервис) добавлял уверенности — «Да, без проблем». Но то была настройка под 101-й вал, а после установки 107-го выяснилось, что у Павла на него нет настроек, и пришлось связываться с настройщиком, рекомендованным в сервисе…Этот этап не понравился — сначала был косяк со стороны настройщика, который полдня пудрил сначала мои мозги «да-да, скоро приеду в сервис», но после 4-х часов ожидания выдал, что он не приедет, так как он вчера отмечал что-то там, а потом, когда пришлось встречаться с ним уже после работы, пришлось ехать хрен знает куда и ждать его еще 3 часа, т.к. он был в моих краях, но не взял нужный провод, а его гараж в Пушкино…потом еще взял полную цену!
Но, в отличие от поведения настройщика, программа написана хорошо — прирост момента и мощности был очевиден…но именно в указанном на сайте «Динамики» диапазоне оборотов двигателя: до 3-х тысяч двигатель абсолютный сток, а вот промежуток от 3,2 до 5 тысяч стрелка тахометра преодолевала пугающе быстро, на фоне чего движение до этого момента кажется скучноватым. Т.к. я не люблю выкручивать движок и привык передвигаться в диапазоне 2,2-3,6 (максимум 4 тысячи), это вызывало некоторый дискомфорт — с одной стороны хочется чувствовать увеличение тяги на каждом разгоне, но с другой непривычный звук высоких оборотов и близость красной зоны тахометра вызывали внутреннее напряжение и желание повысить передачу пораньше. Думаю, с более «длинной» коробкой это было бы получше, но в данный момент — не мое! А мириться с тем, что не нравится, да еще и за свои деньги, согласитесь, не очень хочется =)

Читайте также:  Установка подогрева двигателя тойота премио

Звоню в тот же сервис еще раз:
— 107-й вал не хочу, хочу 101-й! Он у вас есть?
— Нет, но мы уже заказали.
— Если я приеду со своим, поставите?
— Да.

Съездил в Южный порт, купил 101-й вал, приехал на сервис, без проблем его довольно оперативно поменяли, осталось прошиться, но это, слава Богу, уже к Паулюсу — на 101-й вал у него настройки есть. И тут произошел маленький сюрприз, в целом очень приятный, но знай бы я об этом раньше, можно было бы сэкономить 8 тысяч: 6 на покупке Января и 2 на ненужной прошивке.
Итак, в машине есть такая штука, как датчик фаз, сам он стоит в торце головки блока цилиндров, а на распредвале есть шпенька, которая проходя мимо датчика(он с магнитом), вызывает возмущения, что позволяет определять эту самую фазу. Так вот в Январе этот самый датчик фаз можно отключить, а на Боше эта фишка не прокатит — загорится чек и машина просто заглохнет. Что в 107-й, что в 101-й, по моей просьбе (сам не зная того, я сделал правильно) был вставлен этот самый шпенек в заложенное под него место. В результате этого Паулюс смог прошить родной ЭБУ моей ласточки. Но вернуть мозги продавцу не удалось — он уперся в то, что они уже были установлены и вообще прошиты…по той же причине не пошел обратно и вал…нда, жаль, ну да и ладно, может еще найдется им хозяин, ибо вещи очень хорошие.

После настройки Паулюсом машинка преобразилась именно в том направлении, которого я и хотел — родная полка момента расширилась в обе стороны, машина намного активней стала подбрасывать стрелку вверх на любой передаче практически с самых низов. Дорожные условия не позволяют проверить полностью возможности машинки, точных данных о моменте и лошадях тоже нет (да они, скорее всего, не особо сильно и изменились), но чисто субъективно машина стала ощутимо резвее. Думаю, заслугу прибавки можно смело распределить поровну между валом с увеличенным ходом клапанов и грамотной настройкой ЭБУ от Паулюса.

Пару слов о выхлопе: больше всего хотелось сохранить акустический комфорт, поэтому глушитель выбирался с максимально плотной набивкой. Успешно — на холостых оборотах машина работает тихо, добавилась лишь басовитость, при перегазовке раздается приятный глухой «вррум», без металлического дребезга или других резких и высоких звуков, после 3000 об/мин выхлоп абсолютно ненавязчив и не привлекает внимания, не превышая уровня шума двигателя. Это снаружи. А внутри немного иначе — на перегазовке звук такой же, но чуть тише и глуше, на оборотах где-то от 3200 до 4000 возникает какой-то резонанс, и возникает небольшое акустическое давление, в целом не навязчивое и даже в чем-то приятное, но в долгой поездке от такого, конечно, можно устать. Хотел записать видео, но микрофон фотоаппарата оказался паршивым — очень сильно искажает низкие частоты, а так как они в звуке выхлопа преобладают, то запись слишком далека от реальности =)

— замена родного распредвала на 101-й от ОКБ «Динамика»;
— замена выпускной системы целиком: коллектор, резонатор, глушитель;
— заменена охлаждающая жидкость с Тосола «Felix 40» на красный антифриз «Sibiria»;
— замена свечей зажигания (мое личное пожелание, уже 26 тысяч отходил на родных);
— настройка ЭБУ;
— регулировка зазоров газораспределительного механизма после обкатки вала (1000 км).

При это было приобретено для использования в процессе:

— паук 4-2-1 «Стингер»;
— резонатор и глушитель MG Race;
— распредвал ОКБ «Динамика»;
— термолента для коллектора;
— два набора металлических хомутов с червячным зажимом;
— прокладка коллектора;
— прокладка и втулки крышки головки блока цилиндров;
— сальник распредвала;
— свечи Bosch Platinum;
— антифриз красный Siberia;
— цилиндрические металлические хомуты различной ширины для стыковки частей выпускной системы;
— пружины и удлиненные болты с гайками для нежесткого сочленения коллектора и резонатора (в родной системе выпуска их роль играет металлическая гофра на резонаторе, необходимо для уменьшения передачи вибраций от двигателя выпускной системе).

За все про все: 25 800 рублей (материалы+работа+прошивка Паулюса, купленные зря мозги и их прошивка не учитываются)

Спасибо большое, что прочитали весь этот текст, следующую запись постараюсь сделать наоборот — много фоток и видео и поменьше текста =)

источник

Распределительный вал двигателя 1,6i снятие и установка

1. Снимаем ремень привода ГPM.

2. Отворачиваем гайку 1 и болт 2 верхнего крепления задней крышки ремня привода ГРМ.

3. Отсоединяем трос привода дроссельной заслонки от сектора и отворачиваем болты крепления кронштейна троса.

4. Отсоединяем колодку проводов от разъема датчика положения распределительного вала.

5. Торцовым ключом на 10 мм отворачиваем болт и две гайки крепления заглушки.

6. На болте крепления заглушки установлено резиновое уплотнительное кольцо. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.

7. Снимаем заглушку. Извлекаем уплотнительное кольцо заглушки. Поврежденное уплотнительное кольцо заменяем.

На двигателе сдатчиком положения распределительного вала заглушку можно снять, только если штифт 1 расположен напротив прорези 2.

8. Торцовым ключом на 13 мм последовательно (по пол-оборота) отворачиваем десять гаек крепления двух корпусов подшипников.

9. Снимаем передний корпус подшипников.

10. Снимаем задний корпус подшипников.

11. Извлекаем распределительный вал из головки блока цилиндров, слегка оттянув заднюю крышку ремня привода ГРМ.

12. Снимаем с распределительного вала сальник.

1. Смазываем шейки распределительного вала чистым моторным маслом.

2. Укладываем распределительный вал в головку блока цилиндров штифтом вверх.

3. Перед установкой корпусов подшипников на привалочную плоскость головки блока в районах переднего сальника.

. и заглушки наносим тонкий слой герметика Локтайл-574 или аналогичного.

4. Равномерно, в несколько приемов, заворачиваем гайки корпусов подшипников до соприкосновения корпусов с головкой блока цилиндров (соблюдая последовательность, указанную на фото). После этого затягиваем гайки моментом 18,38 — 22,64 Н-м (1,87 — 2,31 кгс-м).

5. Запрессовываем новый сальник распределительного вала.

6. Перед установкой заглушки надеваем на нее уплотнительное кольцо.

7. Дальнейшую сборку выполняем в последовательности, обратной снятию.

Последовательность затяжки гаек корпусов подшипников

источник

Лада Калина Универсал КалинWagon › Бортжурнал › Немного о распредвалах ОКБ Двигатель / Нуждин для 8 клапанных двигателей

Давно задумываюсь о установке какого то нестандартного распредвала. Но столкнулся с проблемой какой распредвал выбрать чтобы и рыбку съесть и на низах момент не ушел и в тоже время расход не был конский.

Но к сожалению большинство производителей распредвалов если и указывают нужные технические характеристики то весьма скудно и в не удабриваемой для чтения форме.

Например на сайте ОКБ двигатель есть вот такая табличка.

Почти вся инфа есть, но как то совсем скудненько.

Заграничные производители валов как правило указывают еще угол развала кулачков (он же LSA — Lobe Separation Angle) для того чтобы потенциальный покупатель мог понимать какой это вал моментный — средний или дикий спорт. Производители горбатых палок на ВАЗ почему то этот параметр умалчивают.

Чтобы не вдаваться особо в скучные технические подробности: чем больше LSA тем меньше момента на низких-средних оборотах и больше его на высоких оборотах.

Теперь немного сухих данных для валов ОКБ Двигатель (табличка сгенерирована скриптом на основе данных из PDF вручную считать это все меня бы не хватило):

2110/11—03
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 43-19/19-45
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 9,3 / 9,3 / 0,8
Фаза на выпуске: 242
Фаза на впуске: 244
Угол развала кулачков (LSA): 102
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—03-3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 40-22/22-42
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 9,3 / 9,3 / 1,0
Фаза на выпуске: 242
Фаза на впуске: 244
Угол развала кулачков (LSA): 99
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—26
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 42-24/24-46
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 9,5 / 9,6 / 1,2
Фаза на выпуске: 246
Фаза на впуске: 250
Угол развала кулачков (LSA): 100
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—26+3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 45-21/21-49
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 9,5 / 9,6 / 0,9
Фаза на выпуске: 246
Фаза на впуске: 250
Угол развала кулачков (LSA): 103
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—49
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 48-24/24-52
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 9,9 / 10,0 / 1,2
Фаза на выпуске: 252
Фаза на впуске: 256
Угол развала кулачков (LSA): 103
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—49+3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 51-21/21-55
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 9,9 / 10,0 / 0,9
Фаза на выпуске: 252
Фаза на впуске: 256
Угол развала кулачков (LSA): 106
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—52
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 55-25/25-59
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,3 / 10,4 / 1,3
Фаза на выпуске: 260
Фаза на впуске: 264
Угол развала кулачков (LSA): 106
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—52+3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 58-22/22-62
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,3 / 10,4 / 1,0
Фаза на выпуске: 260
Фаза на впуске: 264
Угол развала кулачков (LSA): 109
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—54
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 62-26/26-66
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,7 / 10,8 / 1,4
Фаза на выпуске: 268
Фаза на впуске: 272
Угол развала кулачков (LSA): 109
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—54+3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 65-23/23-69
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,7 / 10,8 / 1,1
Фаза на выпуске: 268
Фаза на впуске: 272
Угол развала кулачков (LSA): 112
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—54-3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 59-29/29-63
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,7 / 10,8 / 1,7
Фаза на выпуске: 268
Фаза на впуске: 272
Угол развала кулачков (LSA): 106
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—58
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 69-27/27-73
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,1 / 11,2 / 1,5
Фаза на выпуске: 276
Фаза на впуске: 280
Угол развала кулачков (LSA): 112
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—58-3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 66-30/30-70
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,1 / 11,2 / 1,8
Фаза на выпуске: 276
Фаза на впуске: 280
Угол развала кулачков (LSA): 109
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—62
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 74-32/32-78
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,5 / 11,6 / 2,0
Фаза на выпуске: 286
Фаза на впуске: 290
Угол развала кулачков (LSA): 112
Базовый диаметр: 36-38 мм

2110/11—62-3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 71-35/35-75
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,5 / 11,6 / 2,3
Фаза на выпуске: 286
Фаза на впуске: 290
Угол развала кулачков (LSA): 109
Базовый диаметр: 36-38 мм

2110/11—68
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 79-37/37-83
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,9 / 12,0 / 2,5
Фаза на выпуске: 296
Фаза на впуске: 300
Угол развала кулачков (LSA): 112
Базовый диаметр: 36-38 мм

2110/11—68-3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 76-40/40-80
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,9 / 12,0 / 2,9
Фаза на выпуске: 296
Фаза на впуске: 300
Угол развала кулачков (LSA): 109
Базовый диаметр: 36-38 мм

2110/11—72
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 84-42/42-88
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 12,3 / 12,4 / 3,2
Фаза на выпуске: 306
Фаза на впуске: 310
Угол развала кулачков (LSA): 112
Базовый диаметр: 36 мм

2110/11—72-3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 81-45/45-85
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 12,3 / 12,4 / 3,5
Фаза на выпуске: 306
Фаза на впуске: 310
Угол развала кулачков (LSA): 109
Базовый диаметр: 36 мм

2110/11—MS01
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 70-26/26-74
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,6 / 10,6 / 1,3
Фаза на выпуске: 276
Фаза на впуске: 280
Угол развала кулачков (LSA): 113
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—MS02
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 75-27/27-79
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,6 / 10,6 / 1,4
Фаза на выпуске: 282
Фаза на впуске: 286
Угол развала кулачков (LSA): 115
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—MS04
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 79-31/31-83
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,9 / 10,9 / 1,9
Фаза на выпуске: 290
Фаза на впуске: 294
Угол развала кулачков (LSA): 115
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—MS04-4
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 75-35/35-79
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,9 / 10,9 / 2,4
Фаза на выпуске: 290
Фаза на впуске: 294
Угол развала кулачков (LSA): 111
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—MS06
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 82-36/36-86
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,2 / 11,2 / 2,5
Фаза на выпуске: 298
Фаза на впуске: 302
Угол развала кулачков (LSA): 114
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—MS06-4
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 78-40/40-82
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,2 / 11,2 / 3,0
Фаза на выпуске: 298
Фаза на впуске: 302
Угол развала кулачков (LSA): 110
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—MS08
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 84-42/42-88
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,5 / 11,5 / 3,2
Фаза на выпуске: 306
Фаза на впуске: 310
Угол развала кулачков (LSA): 112
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—MS08-4
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 80-46/46-84
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 11,5 / 11,5 / 3,7
Фаза на выпуске: 306
Фаза на впуске: 310
Угол развала кулачков (LSA): 108
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—M01
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 70-24/24-78
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 9,3 / 9,6 / 1,1
Фаза на выпуске: 274
Фаза на впуске: 282
Угол развала кулачков (LSA): 115
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—M01-3
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 67-27/27-75
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 9,3 / 9,6 / 1,4
Фаза на выпуске: 274
Фаза на впуске: 282
Угол развала кулачков (LSA): 112
Базовый диаметр: 38 мм

2110/11—M10
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 77-38/39-88
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 12,3 / 12,6 / 3,0
Фаза на выпуске: 295
Фаза на впуске: 307
Угол развала кулачков (LSA): 112
Базовый диаметр: 34-35 мм

2110/11—M20
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 78-45/46-89
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 12,6 / 12,9 / 4,0
Фаза на выпуске: 303
Фаза на впуске: 315
Угол развала кулачков (LSA): 109
Базовый диаметр: 33-34 мм

2110/11—M30
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 78-52/53-89
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 12,9 / 13,2 / 5,0
Фаза на выпуске: 310
Фаза на впуске: 322
Угол развала кулачков (LSA): 105
Базовый диаметр: 32-33 мм

2110/11—SR35
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 82-52/53-89
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 12,9 / 13,2 / 5,0
Фаза на выпуске: 314
Фаза на впуске: 322
Угол развала кулачков (LSA): 106
Базовый диаметр: 32-33 мм

2110/11—M40
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 80-52/53-89
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 13,3 / 13,7 / 5,0
Фаза на выпуске: 312
Фаза на впуске: 322
Угол развала кулачков (LSA): 106
Базовый диаметр: 31-32 мм

И для сравнения у Нуждина взяты самых 2 популярных вала:

Нуждин 10.63
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 65-32/32-65
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,63 / ? / 1.25
Фаза на выпуске: 277
Фаза на впуске: 277
Угол развала кулачков (LSA): 106
Базовый диаметр: 34,5 — 38мм

Нуждин 10.93
Фазы выпуск до НМТ – после ВМТ / впуск до ВМТ – после НМТ: 65-32/34-68
Подъемы кулачков выпуск/ впуск / перекрытие 10,93 / ? / 2,1
Фаза на выпуске: 277
Фаза на впуске: 282
Угол развала кулачков (LSA): 107
Базовый диаметр: 34,5 — 38мм

Вот такая вот шука. Посравнивав параметры понял что нуждиновске валы мне точно не подходят — с ними точно низкие — средние станут хуже.

Предварительно склоняюсь к ОКБ 49. 52-й на верхах явно будет веселее, но в спокойном режиме я думаю будет дополнительная дерготня и излишний расход топлива из-за того что придется сильнее на газульку давить.

Также нужно отметить что раньше тот же ОКБ 49 и прочие имели фазы пошире. Но почему то автор валов решил уменьшить фазы без изменения подъемов и перекрытия.

Для ОКБ 49 было 254 на выпуске и 260 на впуске, а стало 252 на впуске и 256 на выпуске. Почему так непонятно.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector