Меню Рубрики

Двигатель зид установка зажигания

Двигатель зид установка зажигания

Регулировка ЗИД — 4,5

Двигатель ЗИД — 4,5 все еще используют владельцы различной техники. Инструкции зачастую давно утеряны, а техника исправная и привычная, нужно только ее настроить и отрегулировать. Настройка и регулировка двигателя ЗИД — 4,5 актуальна для его владельцев. Для таких людей и создана эта страница сайта Pahalka.

Двигатель ЗИД — 4,5 — руководство пользователя

Приводим две инструкции очень подробно описывающие устройство, ремонт и регулировку двигателя ЗИД — 4,5.

Двигатель ЗИД — 4,5 инструкция по эксплуатации, хранению и уходу — скачать

Двигатель ЗИД — 4,5 подробная инструкция и описание + каталог запчастей скачать

Регулировка карбюратора ЗИД-4,5

Регулировку карбюратора на малые обороты производить на прогретом двигателе в следующем порядке.

1.Завернуть полностью винт холостого хода, а затем вывернуть его на 1,5 оборота (см. фиг. 36).

2.Закрыть дроссельную заслонку карбюратора до упора и, вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, установить ее на наименьшее открытие, при котором двигатель спо­собен устойчиво работать на оборотах малого газа.

3.Ввертывая, а затем вывертывая винт холостого хода, найти такое положение его, при котором число оборотов двигателя будет наибольшим, при этом дроссельная заслонка должна стоять непо­движно.

4. Вращая винт, ограничивающий закрытие дроссельной заслонки, вновь установить ее в положение наименьшего открытия, при котором двигатель работает устойчиво.

5. Если после этого при вращении винта холостого хода число оборотов двигателя не будет увеличиваться, значит карбюратор отрегулирован на малые обороты, если же число оборотов двигателя увеличивается, регулировку карбюратора следует продолжить.

Регулировка зажигания ЗИД — 4,5

На двигателе установлен постоянный угол опережения зажигания. По мере износа контактов и текстолитового упора магнето он может измениться и нарушить правильную работу двигателя. При сильном износе текстолитового прерывателя молоточек следует заменить.

Восстанавливать первоначально установленный момент зажигания в следующем порядке:

2. Повернуть коленчатый вал и совместить риску на коленчатом валу с левой риской 3 на торце основания якоря магнето (фиг. 41). Левая риска 3 соответствует моменту зажигания — углу поворота коленчатого вала, при котором поршень не доходит на 3 мм до верх­ней мертвой точки, а правая риска — положению поршня в верхней мертвой точке. В этот момент должно быть начало разрыва между контактами прерывателя, т. е. зазор К между ними должен быть не более 0,06 мм.

При полном размыкании контактов зазор между контактами должен быть равен 0,3—0,4 мм.

Для регулирования величины зазора между контактами прерывателя следует расконтрить и отвернуть на пол-оборота или полный оборот винт крепления планки с контактом, затем повернуть экс­центрик и одновременно проверить щупом величину зазора между контактами. После установки требуемого зазора между контактами закрепить винтом планку с контактом, законтрив винт, вновь проверить величину зазора щупом и установить маховик на место.

При регулировке зазора между контактами прерывателя следует снять с них нагар. Обгоревшие контакты нужно зачистить тонкой карборундовой или крокусной шкуркой, а при более сильном обгорании — тонким надфилем с мелкой насечкой, оселком или очень мелким карборундовым бруском. Надфиль, применяемый для зачистки контактов, следует держать в чистоте и для других целей не употреблять.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. Не применять для зачистки контактов наждачную бумагу.

Регулировка клапанов двигателя ЗИД — 4,5

Приводим страницы из инструкции, где описана регулировка клапанов ЗИД — 4,5

Регулировка шатунного подшипника

Регулярный контроль за состоянием шатунного подшипника и своевременная его подтяжка значительно увеличивают срок его службы. Для этой цели в шатунном подшипнике имеются проклад­ки, обеспечивающие при нормальной эксплуатации двигателя его работу без перезаливки в течение всего гарантийного срока службы.

Шатунный подшипник подтягивать в следующем порядке:

1.Слить масло и снять с двигателя поддон картера и лоток для масла вместе с прокладкой и отражателем.

2.Установить нижнюю головку шатуна в удобное для работы положение, расшплинтовать и отвернуть гайки болтов крепления крышки шатуна.

3. Снять крышку шатуна (заметив положение, в которое она была установлена) и убрать с каждой стороны одинаковое количе­ство прокладок (толщиной 0,1 и 0,05 мм).

4. Смазать шатунную шейку коленчатого вала и крышку ша­туна автолом (ГОСТ 1862—57) и установить крышку на место в прежнее положение, туго затянув болты крепления крышки.

5. Проворачивая коленчатый вал за пусковую рукоятку (при вывернутой свече), проверить степень затяжки шатунного подшип­ника. Коленчатый вал должен вращаться от руки с небольшим усилием. Если коленчатый вал вращается туго, вновь подложить под крышку с каждой стороны по одной прокладке толщиной 0,05 мм. Если, наоборот, коленчатый вал вращается легко, следует снять с каждой стороны еще по одной прокладке толщиной 0,05 мм.

6. По окончании регулировки туго затянуть болты крепления крышки шатуна и зашплинтовать их.

7. Поставить на место снятые с двигателя детали.

8. Залить в двигатель масло и прокрутить коленчатый вал за пусковую рукоятку при вывернутой свече.

Читайте также:  Установка электроподогреватель двигателя уаз 409

Установка рычага управления и регулятора чисел оборотов

При каждой перестановке рычага управления необходимо вновь отрегулировать натяжение троса управления, иначе число оборотов, на которое был установлен регулятор оборотов, может измениться.

Правильность натяжения троса проверяется следующим образом: рычаг управления (см. фиг. 26) ставится в крайнее верхнее положение, соответствующее максимальному натяжению пружины, а следовательно, наибольшему открытию дроссельной заслонки карбюратора и максимальному числу оборотов двигателя. Промежуточный рычаг рычаг при этом должен быть повернут до отказа и упираться в ребро корпуса редуктора. Если этого нет, то необходимо изменить натяжение троса за счет перемещения его в соединительном хомутике и добиться указанного выше положения рычагов.

Гайка, зажимающая пружинную шайбу на оси рычага управления, от сотрясения может ослабнуть, и рычаг управления не будет удерживаться в нужном положении. Необходимо подтянуть эту гайку так, чтобы рычаг управления перемещался только при нажиме на него рукой.

Крепление троса в соединительном хомутике и соединение троса с промежуточным рычагом также может ослабнуть. Длина троса изменится, и при отжатом в крайнее верхнее положение рычаге управления промежуточный рычаг не будет прилегать к корпусу редуктора, вследствие чего двигатель не станет развивать номинальных оборотов. В этом случае необходимо отрегулировать длину троса, как сказано выше.

Разборка двигателя ЗИД — 4,5

Рекомендуется разбирать двигатель в следующем порядке:

1. Слить масло из картера двигателя и бензин из топливного бачка.

2. Снять воздухоочиститель.

3. Снять топливопровод и карбюратор.

6. Снять верхнюю часть кожуха.

10. Снять поддон (маслосборник).

11. Снять масляный насос и стержень масляного насоса.

13. Снять корпус редуктора вместе с приводным валом, ведущей звездочкой, зубчатым колесом 2=67, вилкой и валиком переклю­чения.

14. Снять зубчатое колесо 2=23 с хвостовика коленчатого вала.

15.Снять распределительный валик вместе с зубчатым колесом г = 72. Снять щиток с регулятором.

16. Снять цилиндр с клапанами.

17. Вынуть толкатели клапанов из клапанной коробки и за­клеймить их соответственно местонахождению буквами «Пр» и «Л» на скосах.

18. Отсоединить и вынуть шатун с поршнем.

19. Снять коленчатый вал вместе с крышкой картера и якорем магнето и снять якорь с крышки картера.

20. Отсоединить от крышки коленчатый вал.

При разборке двигателя во избежание повреждений прокладок следует их снимать с особенной осторожностью.

Перед сборкой все снятые детали промыть в чистом бензине и обдуть сжатым воздухом.

При разборке двигателя не рекомендуется без особой надоб­ности:

а) отсоединять зубчатое колесо z=72 от распределительного валика;

б) снимать с поршня поршневые кольца;

в) выпрессовывать поршневой палец;

г) отвертывать фланцы корпуса редуктора;

д) вынимать коленчатый вал из картера;

е) вынимать приводной вал из корпуса редуктора;

з) снимать пломбу с пружины регулятора, так как нарушится регулировка пружины;

и) разбирать маховик во избежание нарушения его балан­сировки.

Сборку двигателя производить в обратной последовательности.

При установке зубчатого колеса 2=72 на распределительный валик проследить за тем, чтобы контрольный штифт зубчатого колеса вошел в отверстие диаметром 3 мм распределительного валика.

Постановку распределительного валика на двигатель производить так, чтобы зацепление зубчатого колеса коленчатого вала и распределительного валика было бы по меткам: зуб колеса 2=12 с выбитым на нем клеймом должен располагаться между зубьями зубчатого колеса 2=72 с такими же клеймами (фиг. 37).

При сборке масляного насоса необходимо следить за тем, чтобы опорная втулка не перевернулась и не зажала шарик во втулке масляного насоса; стержень масляного насоса должен упираться в луночку шайбы (см. фиг. 27).

При сборке двигателя затяжку гаек крепления головки цилиндра производить равномерно согласно схеме, приведенной на фиг. 38.

После сборки двигателя проверить и при необходимости отрегулировать газораспределение и зажигание, как указано ниже.

Все рисунки смотрите в руководстве пользователя.

источник

Ремонт зажигания в ЗИД-4.5

ЗИД-4.5 хорошый мотор.служыт уже 1973 года.Толька от проблемы зажыганиэм.Может хтото знаэт отчего подходят кулачки или можна сменить полностю зажыганиэ на другоэ?

привет всем! кто нибудь подбирал шатун к двигателю ЗИД или УМЗ 5. или может кто ремонтировал?

ppyrig1977 написал :
хтото знаэт отчего подходят кулачки или

Я не в курсе как у ЗИДа зажигание устроено, но может что то можно подобрать и скомпоновать из классики Жигулевской, Москвич, Заз. Сейчас на разборках этого добра хватает.

2ppyrig1977 Ставят просто тракторное магнето на крышку вентилятора.

Lysenko +1 это мин гемороя
у нас часто ставили на муравьи и рига 1 \ дрынчик\ в свое время довоьно надежно но лучше иметь и запасное

а что там за игнишен в этом зиде? фотки можно?

Lysenko написал :
Ставят просто тракторное магнето на крышку вентилятора.

А как его туда прилепить, там же вал выходит для шкивов? » >

А какие именно проблемы с зажиганием?
У меня было отсырело магнето. Как лечил писал здесь » >

ppyrig1977 написал :
ЗИД-4.5 хорошый мотор.служыт уже 1973 года.Толька от проблемы зажыганиэм.Может хтото знаэт отчего подходят кулачки или можна сменить полностю зажыганиэ на другоэ?

БСЗ на ЗИД 4.5 работает идеально.

Читайте также:  Установка японских двигателей и кпп на газель

Andji Интересное решение,но есть вопрос:как закреплена шторка на валу?И еще угол зажигания как поймать? ИМХО

Andji написал :
БСЗ на ЗИД 4.5 работает идеально.

Здравствуйте а можно поподробнее о вашем зажигании какие размеры пластины ?

Я решил проблему с зажиганием с помощью обычного магнето » >

ppyrig1977 , я установил батарейное зажигание, аккумулятор и катушку зажигания от Жигулей, прерыватель оставил его родной. Работа двигателя улучшилась, мощность тоже увеличилась. А также установил стартер жигулёвский. Это сделать проще и быстрей, чем устанавливать магнето.

Анатолий Качкин написал :
А также установил стартер жигулёвский. Это сделать проще и быстрей, чем устанавливать магнето.

А подробнее, как установлен и куда и за что бендикс цепляет и крутит.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

ppyrig1977 написал :
хтото знаэт отчего подходят кулачки или

Я не в курсе как у ЗИДа зажигание устроено, но может что то можно подобрать и скомпоновать из классики Жигулевской, Москвич, Заз. Сейчас на разборках этого добра хватает.

vlad24 , Нельзя. Там совсем другое зажигание.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Анатолий Качкин написал:
Работа двигателя улучшилась, мощность тоже увеличилась..

А с какого хрена мощность увеличилась. От того, с чего будет идти искра, на мощностные показатели это никак не влияет и нет никакой зависимости.

ppyrig1977 написал :
хтото знаэт отчего подходят кулачки или

Я не в курсе как у ЗИДа зажигание устроено, но может что то можно подобрать и скомпоновать из классики Жигулевской, Москвич, Заз. Сейчас на разборках этого добра хватает.

vlad24 , Нельзя. Там совсем другое зажигание.

Кроссер CR8E
Mantis
ТС-350 сдизелем Lombardini

Ничего не нужно придумывать . Магнето у ЗИД прекрасное.Проверить его можно так .Снять маховик и заглушить прерыватель — вставьте меж контактами кусок жести, фольги свернутой в виде полосы, чтобы был контакт на массу . Затем вы отсоединяете провод от маховика и присоединяеме к лампочкена 12 вольт .другой конец к массе. далее осторожно вставляете маховик, закрепляете ,наживляете и бешенно крутите рукояткой на 2 скорости , но без свечи.Если есть свечение лампочки , то магнето работоспособно и грешить на него нельзя .Если лампочка не загорается ,то исключите пробой конденсатора, поменяв его на заведомо исправный.Предварительно прозвоните катушки магнето ,обе катушки соединены параллельно.
Если кому интересно расскажу и дальнейшую регулировку .

источник

Двигатель УМЗ-5а (Уфа) на МБ-1 — прошу совета.

Ну кто еще чего подскажет? Подойдет ли цилиндр и шатун от двигателя старого образца с поршнем на 86 к двигателю нового образца УМЗ-5Б-01, у которого поршень на 82 без переделок? Поршневая износилась, найти ремонтный поршень с кольцами — проблема. Диаметры шеек коленвалов одинаковые? У меня есть и цилиндр и шатун с поршнем на 86, все в сборе. Растачивать шатун снизу не нужно? Мне сказал один, типа диаметры у коленвалов разные, не подойдет. Мне нужно наверняка, чтобы несколько раз не пришлось разбирать движок.

есть хороший двс уд-15 не усупал и не уступает заграничным и сейчас. по моторесурсу даст фору десятку зидов.

Это который с 70-х годов делают?? Тоже не нанотехнологии далеко. В какую сторону у него вращается вал?? В документации на двигатель не нашел этих данных.

Какова цена вопроса?? Что-то мне подсказывает, что стоить новый УД-15 будет не намного меньше хонды ,субару или B&S.

это настоящий качественный двигатель как автомобилях , только ,бывают с одним цилиндром-уд-15 и с двумя уд-25. верхнеклапанный, даже центрофуга встроенная в моховике не говаря о
других фильтрах бензонасос ,стартер,кривой стартер, может заводится и рычагом с ноги

Да я разве спорю?? Ну хороший и ладно. Я, пока что, свой УМЗ выбрасывать не собираюсь. И не уговаривайте

вращается в ту же сторону что и автомобильный.

Это по часовой или против??

Я вот прикидываю ,ели с сентября не будут продавать 76 бензин,то может его можно будет замутить из 95,у кого есть идеи?

думаю зажиганием проблему не решишь,на 95 прогорят клапана с поршнем.Тут надо искать другое решение,Кроме уменьшения камеры сгорания и накручивания зажигания,для умз 5 и тем более 4.5 это мёртвому припарка.

Было бы всё так просто ,залил в запор 98 подвернул зажигание и попёр мерсы по автобану гонять,но не вычодит чото.

изночально в них можно было лить 66 -76 бензин,керосин это немного из другой оперы.

здравствуйте. Недавно разобрал двигатель УМЗ-5Б и забыл посмотреть метки на валах. Есть ли у кого нибудь схема сборки движка?

Помоему в етой теме уже был мануал на двигатель, кстати он почти одинаков на все ЗИДы-4.5 и УМЗ-5.
При сборке нужно выставить метку на малой шестерне коленвала и метку на шестерне распредвала и (или) проверить углы фаз газораспределения по мануалу.

Читайте также:  Установка подогревателя двигателя гидроник

а чем он отличается от умз- 5б?

ой точно УМЗ-5Б(В). опечатался немного. Так вот: не могу найти схемы сборки редуктора и правильность постановки валов. Поможите?

Так вот: не могу найти схемы сборки редуктора и правильность постановки валов

Насколько я помню, неправильно там можно установить (насадить на вал) только маленькую шестеренку, которая отвечает за первую скорость. Надо просто прикинуть на глаз, как будет ходить большая шестерня. На второй скорости она входит в зацеп с большой шестерней газораспределительного механизма, на нейтрали должна свободно вращаться, а на первой должна полностью входить в зацепление с маленькой шестеренкой. Исходя их последнего эту мелкую и надо ставить. Всё остальное просто некуда поставить не так.

а как же метки? их же надо поставить еще по метка шестеренки или не обязательно?

valeron.00 Так он у вас полностью разобран?? Не только редуктор? Тогда, да. По меткам выставляются шестерни ГРМ. На большой помечены два зуба, на маленькой один, который и должен попасть между двумя этими мечеными зубьями. Больше по меткам ничего не выставляется.

SUP-2101 , вопрос к Вам, и ко всем, кто переделывал зажигание Зида. У меня тоже пропала искра, все проверил, конденсатор поменял — бестолку. Искра появляется и исчезает, когда ей захочется. Хочу поставить выносную катушку зажигания от Газ-51. ваши посты прочитал, но я не очень силен в электрике, поэтому спрашиваю. Начну по порядку, чтобы не запутаться и не запутать:
1) на катушке Зида два «выхода»: коротенький отросточек и длинный провод. К коротенькому отростку припаян высоковольтный провод, идущий на свечу, а длинный черный провод идет к контактам. Какой из этих выходов катушки относится к первичной обмотке, а какой — к вторичной?
2) нам нужно удалить вторичную обмотку, значит, определив, какой из выходов относится к вторичной обмотке, и начав отматывать с него, мы постепенно ее удалим. Ну, или срежем ножом, как SUP-2101 . Как узнать, что вторичная обмотка закончилась, и дальше не надо сматывать или срезать?
3) после того, как на сердечнике останется только первичная обмотка, как на фото

что делать дальше? Что подсоединять к контактам, а что — к выносной катушке?
Заранее спасибо всем!

Здравствуйте, leucopsis !
Отвечу на впросы по-порядку.
1) коротенький отросточек — вывод вторичной обмотки, она намотана поверх первичной. Вторичка мотается тонким проводом, а первичка — толстым. Проводок, идущий к контактам, припаян к выводу первичной обмотки.
2) между первичкой и вторичкой находится бумажная межслойная изоляция. Хотя ориентироваться надо на толщину провода, надо срезать все тонкие витки до последнего.
3) длинный проводок от первички подключаем к контактам, конденсатору и выводу выносной бабины.
Как здесь:
» >
И последнее, в такой схеме работают только катушки для контактного зажигания — ВАЗовские Б-117, мопедовские Б-300, ТЛМ-3 и т.п.

Большое спасибо за ответ! В субботу буду пробовать, о результатах обязательно отпишусь!

Добрый день! На выходных сделал все, как описали: срезал вторичную обмотку до первичной — ее сразу видно, она из толстого провода. Потом заизолировал все, собрал обратно. Подсоединил к катушке и свече, а мотор не завелся. Дергал раз 50, и только один раз он бдыжкнул, в остальные разы не было искры. Авто-бабина рабочая 100% — сняли с работающей машины. Значит, проблема в первичной обмотке катушки Зида? Когда срезал вторичку, нечаянно покорябал ножом несколько витков первички — может в этом быть причина?

Здравствуйте.Прошу помощи.Имеется ДВС ЗИД-4.5,карбюратор ЗИД-12.Работал прекрасно,впоследнее время появились проблемы с его запуском.Для примера скажу,стоял он лет 7 просто на улице,попробовав запустить-завелся гдето-то со 2-3 раза,а сейчас иногда и 50 раз непомогает,как заведётся,так цены ему нет.Карбюратор,свеча,компресия нормальные.Бензин поступает в цилиндр как надо,иногда при заводке даже из глушытеля виден еге небольшой туман.Тут проблем как-бы нет.Я же грешу на искру,она дивным образом пропадает и также появляется.Думать на контакты,кондер и т.д. я нехочу пока.Потому как было установлено,что сам ВВ провод мягко говоря болтается в месте соединеия с катушкой.Подёргаешь-искра появилась/пропала/сильние/слабее.Ну и в конечном результате я его оторвал совсем,чуток,без фанатизма потянул он и вылез.Вставляю обратно,искравроде появляется.даже не искра,я просто беру провод в руку,а другой рукой проворачиваю ДВС за пас.Бьёт,но не сильно.Так вот теперь проблема,как надёжно подсоединить ВВ провод к катушке. я думаю припаять. И ещё,чтобы припаять,нужно снять магнето,но КАК. я ненашол другого варианта,как снимать кожух охлаждения,дальше откручивать по-моему 6 гаек по кругу магнето,и снимать то корыто за которое и держытся магнето.Вчера,я приоткрутил ети гайки,побровал пошатать,вроде оно.ТОлько боюсь пока дальше снимать,я так понимаю там гдето стот подшипник КВ,потому что как я немного отодвинул ето «корыто» на себя,то КВ начал сильнее перемещатся в туда-сюда.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector