Меню Рубрики

Двигатель змз 405 установка гбо

ГАЗ Газель Фермер › Бортжурнал › Газовое оборудование пропан, какое ставить ?

Предстоит ставить газ на ЗМЗ 405. На старой газели стоит газ 2 поколения моновпрыск с хлопушкой без какой-либо электрики и никаких заморочек нет уже более 15лет. Редуктор только менял. Расход 16-19литров.

Но многие щас ставят 4-го поколения с впрыском на каждую форсунку и своими мозгами. Плюсы которые мне рассказали: чуть экономичнее на 1-2л и то 50/50 кто говорит расход тот же. Тяга лучше за счет распределения газа в каждый цилиндр.

Минусы: цена на 5 тысяч дороже, сам никак не отрегулируешь вдруг что, только ехать подключаться к мозгам.

Для себя делаю вывод, что простой газ в установке дешевле, сам могу его настраивать.

Жду советом от вас! Газ не ставлю только потому что не определенность. Волнует надежность, расход.

Цена вопроса: 0 ₽ Пробег: 117 000 км

ГАЗ Газель 2006, двигатель бензиновый 2.5 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 21 Волга, 1957

ГАЗ 3110 Волга, 1999

Смотрите также

Комментарии 22

У меня второе ловато, горя не знаю, расход 18 -20 меня устраивает. Ремонтируется на коленке, четвертое даром не надо.

А какой расход бенза на 405 моторе ? Просто есть ли смысл вообще установки газа ?

От 16 до 20, в среднем 19. Смысл есть

На 405 моторе нужен он ?
Газ чуть дешевле, а бензина ест не так много .
Тем более не для работы машина .

Стоит 2е, ни разу не пожалел, отрегулировали по выхлопной и все, после покупки уже 70000км даже свечи только раз поменял, двигатель 409. евро2

Исходя из личного опыта, только 2-е. Чем проще устройство, тем оно надежнее.

Скажу так было 2 поколение газовшик настроить нормально не мог итог 4 ремонта 2 раза клапана горели и 2 раза седла за 50 тыс.пробега шяс стоит 4 пок. Ловато 80 тыс.пока проблем никаких

Ловато 4е, пробег примерно 280000. Была проблема в датчике давления, когда он стоял отдельно. Купил тот, что на корпусе фильтра, проблем больше нет. Тысяч 50 форсунки на холодную стучать. Заехал к диагносту, сказал все нормально ещё поработают. Тяга такая же, что и на бензине.

стоит 4е, 186к пробега, из «бед», 1 раз настроил, и была проблема с мап сенсором, обороты плавали, поменял сам, за 5 минут, на СТО подъехал потом, посмотели на компе, все в норме.
Расход, зависит от груза, в среднем 40 литров на 198км, туда 1.5 тонны с пробками, обратно пустой. Когда тепло, хватает на 240 км где-то.
Летом ездил в Тверь по пятницам из Мск собирая все пробки, получалось 71 литр на 390км.
получается в среднем 20 литров на 100км. Получается 469р на 100км, что ровняется 10 литрам бензина (В цене).
В общем, меня устраивает 4е, геммора мало, в обслуживание не дорого, самому можно сделать 99%, нужно только диагностика компьютером, но она 1 раз делается( по хорошему)

Только 2ое поколение, в любом месте земного шара всё наладишь сам, в обслуживании дешевле в разы

Никак не обслуживал, менял только редуктор пару раз и все

Купил машину в 2012 году, и новое гбо 4 за 32 000 поставили, редуктор томасето, мозги тамона, через 60000 км жрать стала 26-28, на 100 000км перебирали форсунки и редуктор, 120 000 км наябнул…лись мозги, на 140 000 вторые вода в них попадала, на 160 000 обрыв провода на форсунку итог с кати ехал на бензине, после 200 000 при сбросе на нетраль глохла и так до 230 000 км, общая сумма ремонтов 36000 руб, я знал всех газовщиков, как их зовут, со скольки и до скольки они работают, и как то раз в Воронеже на заправке интергаз пойму я увидел гбо2 поколение за 6000руб без баллона, установил сам, итог расход 19-21, машина прет, раз в 100 000 км менял редуктор цена 2300 атикер, сейчас пробег у машины 554 000, метан гбо2 пробег около 100 000 км проблем 0 . Мне заплатят что б его поставить, я пошлю в котманду! Вот такой мой печальный опыт! Не в обиду

Купил машину в 2012 году, и новое гбо 4 за 32 000 поставили, редуктор томасето, мозги тамона, через 60000 км жрать стала 26-28, на 100 000км перебирали форсунки и редуктор, 120 000 км наябнул…лись мозги, на 140 000 вторые вода в них попадала, на 160 000 обрыв провода на форсунку итог с кати ехал на бензине, после 200 000 при сбросе на нетраль глохла и так до 230 000 км, общая сумма ремонтов 36000 руб, я знал всех газовщиков, как их зовут, со скольки и до скольки они работают, и как то раз в Воронеже на заправке интергаз пойму я увидел гбо2 поколение за 6000руб без баллона, установил сам, итог расход 19-21, машина прет, раз в 100 000 км менял редуктор цена 2300 атикер, сейчас пробег у машины 554 000, метан гбо2 пробег около 100 000 км проблем 0 . Мне заплатят что б его поставить, я пошлю в котманду! Вот такой мой печальный опыт! Не в обиду

Полностью поддерживаю👍 у самого стоит 2-е поколение. Еще предыдущий владелец устанавливал. Когда купил машину, один раз заехал к газовику знакомому, и то он сказал ничего не трогай. Расход по трассе 18. Змз 406 инжектор. Меняю только фильтр и периодически конденсат с редуктора сливаю.

источник

Газель бизнес. Дизель или бензин?

Опции темы
Поиск по теме

Про 405е моторы можете забыть. Альтернатив нет. Только 402(их надо как то сливать, вот зачехлили Евро 4) с ГБО или Камменс.

Renault SR 2010 MT
Accent 08

Автоподбор174 8 908 708-81-76

Вкурсе,с 405 тым,либо б/у,либо на новой менять мотор,есть фирмы которые этим занимаются,но это плюс порядка 160000 к цене новой с умз.

Читайте также:  Установка подогрева двигателя для мазда 3

Я взял Бизнес в сентябре 12. Накатал 32т.км Проблем с машиной 0
Расход бензина 13,5-15 л.Скорость не больше 90 км, перегруз не вожу

Имею 2 бизнеса и 1 простую. 2010 и соответственно 2009 годов. Проблемы есть но не глобальные. Пробеги у всех за 200 тысяч. Все на газу.расход бензина в городе 15 литров, газ 16 литров. На газу машины подзадушил. Моторы УМЗ. Капиталил один.

Я тоже за любой кипеш, кроме войны, а также за подключение мозга.

Зависимость давления смеси пропан-бутана от температуры:

Предположим что на улице лето и +30, производитель сильно не накосячил со смесью газов — давление паров смеси определяется только температурой и составит величину от 7 до 8 атмосфер.
Ни разу не видел, чтобы при заправке манометр показывал меньше 10 атм, при этом баллон в 60 л заправляется достаточно долго (успеваешь подмерзнуть на улице в ожидании).
Обычно на колонке давление 14-15 атм и газ проскакивает пулей.

Вот эту фразу я добавлю в избранное ибо признание что китайский мотор доставит проблем выше крыши — дорогого стоит из твоих уст.

прошу прощения, дочитал, уже все разъяснено:

Ты бы лучше свои мозги подключил, потому что читать не умеешь до сих пор. Так было у меня и причина то ли в колонках моего города, то ли в моей аппаратуре, но факт имел место быть(и не у меня одного). А ваши ма-а-сковкие колонки — это ваши проблемы.

Ну, читай выше про необходимость подключения мозгов.

пару раз летом в 16-17 часов не смог заправиться при пустом балоне.заправщик сказал мол парофаза,езжай до утра.утром задул как обычно.

У нас даже при +37 в 2010 не было проблем с заправкой никаких (легковая машина на газу у меня).

на легковой балон в багажнике и скорей он не так подвержен нагреву. у меня на атласе снаружи и плюс от двига поток горячий на него дует+асфальт раскалённый. но вдуть я не смог. сегодня после 225000 км пробега перебрали редуктор и заменили форсунки.установщик в шоке что без ремонта столько проехал я. просто во время менял фильтра гбо.

все с праздником,пошёл я в ресторан.

Ездящим на легковых это не понять.

В мире много чего есть тебе неведомого.
а уж как ты много не знаешь, я то хоть признаю что в некоторых областях профан полный.

вы свои примеры оставьте для таких же водителей как вы
заправщик сказал незнакомое слово — развернулся и поехал цитировать, как же, новое слово узнал
физику ни в школе, ни в институте (при получении высшего образования, если получали конечно) не учили как надо, сейчас байки рассказываете в интернете
почитайте справочник по физике, раздел про газы и закон Гей-Люссака, может перестанете глупости писать и друг на друга ссылаться

или поменяйте заправку с убитой на заправку с исправным насосом, выше вам уже посоветовали

Алексей, ты вроде хвалился дипломом инженера конструктора по машинам
наверняка у вас была и физика, и термодинамика, и про процессы в камере сгорания — поэтому слова твои не от глупости, а от желания нагадить и уязвить
поэтому отвечу тебе, неадекватный ты наш, что физике пофигу на тип и расположение баллона на автомобиле, продолжай изливать желчь в интернете далее

вы свои примеры оставьте для таких же водителей как вы
заправщик сказал незнакомое слово — развернулся и поехал цитировать, как же, новое слово узнал
физику ни в школе, ни в институте (при получении высшего образования, если получали конечно) не учили как надо, сейчас байки рассказываете в интернете
почитайте справочник по физике, раздел про газы и закон Гей-Люссака, может перестанете глупости писать и друг на друга ссылаться

или поменяйте заправку с убитой на заправку с исправным насосом, выше вам уже посоветовали

Ну да, барин, нам, водилам тупым ума не дано от природы. Куда уж понять все премудрости. И догадаться, что есть другие заправки, как?! Без мозгов-то.
При чем тут закон, если газ в баллон не идет? А может предположить, что так и есть и все твои потуги указать на наш дебилизм — есть просто твой снобизм?

источник

Элитгаз › Блог › Газовый двигатель ЗМЗ-409 на Газель Next, Газель Бизнес.

Устали от поломок двигателей устанавливаемых на автомобили Газель?
Мы предлагаем Вам установить двигатель ЗМЗ-409061.10, экологический класс 5.
Высокий крутящий момент, экономичность и главное надежность моторов ЗМЗ с теплотой вспоминают владельцы Газелей.

Даже если Вы приобретаете новый автомобиль Газель Next с любым из двигателей, Вы можете сразу установить двигатель ЗМЗ и выгодно продать Ваш еще новый двигатель, тем самым минимизируя свои затраты.

Т.е. если у Вас двигатель УМЗ-4216, А2755 EvoTech (Эвотех) илиCummins (Камминс) ISF 2.8., и вы хотите заменить двигатель на бензиновый, то рекомендуем Вам двигатели ЗМЗ 405 и 409 как надёжные, экономичные двигатели с минимальными переделками.

Преимущества двигателя ЗМЗ над японскими двигателями на Газель:
1. Вы легко можете оформить замену двигателя или мы предоставляем все необходимые сертификаты и заключения.
2. Установка ГБО пропан или метан на четырехцилиндровый автомобиль дешевле. Возможность двухрежимности прошивки бензин-газ.
3. Наличие запчастей во всех автомагазинах.
4. А главное абсолютно штатная электрика с общедоступными схемами без вмешательства рук «хороших электриков» после которых мало кто разберётся.
5. Наличие полноценной OBD диагностики в отличие от японских двигателей, где чаще всего её или нет, т.к. двигатели старые, или её не выводят т.к. в ЭБУ автомобиля висят множество ошибок из-за чужеродности двигателя. Да и большинство свежих японских моторов диагностируются только своей диагностикой Tecu, которая мало представлена в автосервисах России.
6. И самое главное этот автомобиль законно можете эксплуатировать и продать без каких либо неудобств, чего нельзя сделать с японскими двигателями без должного оформления внесений изменений в конструкцию транспортного средства. А внести изменения в конструкцию с уменьшением экологического класса невозможно, ведь большинство японских двигателей имеют 2-3 экологический класс. А большинство автомобилей газель это 4 и 5 экологический класс.
Цена с установкой мотора ЗМЗ-409 под ключ 200 тысяч рублей.
Ваш двигатель мы берем на реализацию или принимаем в зачет.
Также мы предлагаем комплекты ЗМЗ-409 для самостоятельной замены УМЗ-4216, А2755 EvoTech (Эвотех), Cummins (Камминс) ISF 2.8.
Все З/Ч оригинальные. Новый двигатель ЗМЗ-405 с оборудованием напрямую с завода. Гарантия завода изготовителя на все составляющие машинокомплекта 2 года или 60 тысяч километров в сервисной сети Заволжского моторного завода по всей России. Доставка в любой регион России.
Цена 160 тыс.руб.

Читайте также:  Установка зажигания для газа двигатель 406

Мы на Заволжском моторном заводе по газомоторным вопросам и системам управления ДВС

Подметально-вакуумная машина МК-2000 на пропане с двигателем ЗМЗ-409 двухтопливным ЭБУ М12 на пропане на Иннопром 2017


источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › гбо на газель

позвонил в контору по ГБО…ставят Digitronik -Польша!4е поколение!редуктора аляска, тамасето…или как там его))))врмя подумать до вторника!какие будут соображения коллеги?

Смотрите также

Комментарии 51

установили гбо!позже отфоткаю и описание оборудования напишу!

У меня на Газельке стоит 2-ое поколение. Работает хорошо. Правда тяга не та как на 4-том поколении! Но Экономия берет верх!

какой мотор коллега?инжектор?

Забыл сказать ! ЗМЗ 406 Карбешниковый)

аааа…а у мЭнЭ умзЭ 4216 блин)))

да я особо не эксперт в Газельках) Только пол года эксплуатирую)) Знаю что самый противный мотор 402 УМЗ))) Говорят проблемный.

КОМУ КАК))МНЕ ТОЖ НРАВИЛСЯ 409)))А ТЕПЕРЬ ВОТ ИНЖЕКТОР УМЗ, НО ПРЁТ ОН ВЕСЕЛЕЕ ЧЕМ ДРУГИЕ…

короче понятно!надо дизель ставить!или менять газель на дизельную газель, мля вообще с этим газом запутался!

Стоит 2 поколения. УМЗ 4216. Смешанный 15-100.

На моей Газели почти с новья(ставил оборудование при пробеге 1000 км) установлено OMWL распределёнка, т.е. 4-е поколение.Пробег 93т.км.-полёт нормальный(т-т-т)

4 поколение ловато расход порядка 18 л газель пассажирская умз 4216

бензина кушает пустая смешанный режим 18л примерно!поэтому и хочу газ!а если решусь то и вообще дизель мотор вкорячу!только снова вопрос…какой тди?

Digitronik Maxi2 себе ставил на ГАЗель с УМЗ. Отличное газовое, почти не требует настройки. Кто советует 2 поколение и пугает компом-мудаки, забей.

и какой расход пропана у тебя по трассе?

УМЗ это вообще отдельная песня по расходу. 20 литров за счастье.

и это с 4-ым поколением?! да уж… и нафиг оно тогда нужно?! у меня карбюраторный ульяновец ( УМЗ 4215 ) по трассе расходовал 16-16,5 литров пропана. и тянул как дизель — при загрузке в 700 кг ( пустая машина 2200 кг весит ) с волговской коробкой и соболевским поросенком я на ПРОПАНЕ с места на ХОЛОСТЫХ ( т.е 600-650 об/мин ) страгивался спокойно.

Понимаешь, бро, тут ситуация такая. На бензине эта сволочь жрёт от 25-27 по городу и не меньше 20 по трассе. Я на УМЗ 4216 ГАЗель пересел с Валдая, так вот Валдай ел 13 литров соляры, при том волок 4 тонны, и сам весил 3,5. Я когда первый рейс на ГАЗели этой поехал, то вообще сильно сомневался, что мне денег на топливо хватит. Несколько раз останавливался и дыру в баке искал, масло в моторе нюхал, выхлоп нюхал. А потом мне глаза открыли, что 22 литра на сотку для 4216 это очень хорошо, люди об таком и не мечтают уже. Так что пропана 20 это просто праздник, не факт, что вы так машину вышколите, как мне удалось, чтоб до этой отметки ОПУСТИТЬ расход.

я еще раз повторяю — у меня расход был 16-16,5 литров пропана. по городу не больше 18. лишь когда в москву ездил ( точнее в химки ) расход до 19,5 поднимался. вот тогда я машину проглотом считал.

тогда я тоже ещё раз повторю, 4216 это не карбюраторный ульяновец
ну и ещё раз, контрольный в голову: 4216 ЭТО НЕ КАРБЮРАТОРНЫЙ УЛЬЯНОВЕЦ
так нормально?

тогда вопрос — а нафиг тогда нужен этот инжектор, если он прожорливее карбюратора?!

Digitronik Maxi2 себе ставил на ГАЗель с УМЗ. Отличное газовое, почти не требует настройки. Кто советует 2 поколение и пугает компом-мудаки, забей.

Ну да, может еще поставить карбюратор вместо инжектора (если слушать предыдущие советы) он та на сколько проще, и датчиков меньше крутанул отверткой и вперед!
Подержу редиску!

за то карбюратор намного проще, выносливее и неприхотливие. вот грохнется какой нибудь датчик на инжекторе — посмотрим как танцы с бубном вокруг машины танцевать будешь. и сколько денег за этот датчик отдашь.

Провел диагностику (кстати делаю это своими силами) определил неисправность, даже додумывать ничего не надо, заменил деталь и ездишь дальше наслаждаешься!
А что карбюратор? Подсос- натяни до запуска, отбей после прогрева, переключай на газ, выпалив бензин из поплавковой камеры и т.п. Помню, это проходил, есть с чем сравнивать.
Думаю, что в век техники живем не просто так и то, что надо этим пользоваться!
Ведь какие теперь современные газовые комплекты с авто переходом, довпрыском бензина и кучей других фунций.

ааа, все понятно. просто лень родилась вперед тебя. а мне вод не впадлу провести манипуляции с подсосом. за то случись что на трассе в минус 25 градусов, когда на улице ночь и до ближайшего жилья км 20 — я карбюратор на коленке перебрал и дальше поехал. а ты со своим инжектором стой и замерзай. плюс запчасти ( в смысле датчики ) сколько на инжектор стоят? а на карбюраторе все намного дешевле.

за то карбюратор намного проще, выносливее и неприхотливие. вот грохнется какой нибудь датчик на инжекторе — посмотрим как танцы с бубном вокруг машины танцевать будешь. и сколько денег за этот датчик отдашь.

Читайте также:  Снятие и установка брызговика двигателя приора

ваще не вопрос — ставь 402 износу не будет, с разборки за так возьмешь))))

если бы так было… я бы с удовольствием этот движок поставил. у нас на него ценник от 15 тыс начинается. самый неприхотливый и надежный мотор. в свое время на волге, после того, как я его откапиталил, 470 тыс км отходил. я в него никуда не лазил. масло летом камазовское заливал — М-10Г2к, зимой М-8Б. да и в ремонте очень простой — ту же поршневую сам заменишь — не надо блок в расточку возить.

у нас 406 409 от 25 тыр начинается ценник, так что 15 — халява.
ну и все таки анахроизм это…

у самого сейчас стоит 406 карбюраторный. просто думаю его докатать, а когда придет пора капиталку на нем делать, то воткнуть или 402, или УМЗ 4215 (именно его, карбюраторный) мне они больше нравятся — тянут с самых низов, как дизель. я на ульяновце пятую уже при 45 км/ч включал ( это где то 1300 об мин ( корбка волговская и поросенок соболевский ) и он спокойно машину с загрузкой 1000 — 1100 кг вытягивал.

ну незнай хозяин-барин. у меня легковушка, карб ну нах, инжектор лучше

была в свое время волга с 405 мотором. то датчик коленвала накроется, то бензонасос сгорел ( три года назад он стоил 900 руб. для сравнения на 402 мотор он стоил 400 руб. так это в сборе. а ремкомплект вообще 50 руб. как говориться ощути разницу) сейчас у меня ВОЛЬВО 740 86 года. карбюраторная. проблем никаких. хотя пробег у нее уже 950 тыс км.

конечно 2ое поколение!просто и дешево!если какой нибудь гемор случится-сам починишь.

лучше с хлопушкой ставь. и расход меньше будет, и гиммороя меньше с настройками — сам все настроишь. а если газ через форсунки будет подаваться — то только на компьютер будешь ездить.

Интересная логика. Ничего что из-за свойств газа расход должен быть больше на 10-20% больше чем на бензине и от этого никуда не деться? Если жрет меньше то просто напросто обедненная смесь. Установщики советуют 4 поколение по той причине что его настроить легче так как газовая система ориентируется на бензиновую и лямбда зонд участвует в смесеобразовании. 2-ое поколение делает из машины просто по сути карбюратор. Можно конечно поставить 2ое поколение и самому настроить и чтоб жрало меньше, только если случиться что либо с выпускными клапанами, то не надо кричать всем что ГБО испортило двигатель. Проблема в настройках, а не в ГБО. А то понасоздают кривыми руками мифов что «газ сушит двигатель».

у меня пробег был 150 тыс км с этими настройками. думаю, что за такой пробег клапана уж давно бы прогорели. причем не по разу. у брата с таким же двигателем пробег уже 450 тыс км. после капиталки .в движок не разу не лазили. так у него расход пропана вообще 15-15,5 литров по трассе. правда у него тент стандартный. просто я зажигание на одно деление трамблера раньше поставил и все. пытался я добавить подачу газа на своей машине — так она при этом перестает тянуть и начинает греться.

А я говорил не за Ваш двигатель. Есть двигатели, которые убить еще постараться надо. Но у нас тут темы открыты на всеобщее обозрение, где простой народ черпает знание по опыту других людей. А Вы так уверено утверждаете что 2ое поколение намного лучше 4ого. А вот потом почитает автовладелец какой-то иномарочки что ГБО второго поколение лучше и поставит и сделает выбор в пользу него. А иномарочка подешевле окажется и прогорят у нее благополучно выпускные клапана. И виной то будет не неправильный выбор оборудование, по тому что народ дело говорит по своему опыту. По это виной во всем газ и он портит двигатель! И об этом надо рассказать всем знакомым. И потом народ боится газа как огня, а проблема не в газе, а в головах.

ну во первых я отвечал именно по ульяновскому движку. а во вторых по иномаркам. у меня помимо газели есть и поповозка — ВОЛЬВО 740 1986 года выпуска с карбюраторным движком 2,3 литра на котором газовое оборудование с завода стоит. так вот, этот движок ничем не отличается от движка, который чисто на бензине работает. газ подается через заводские врезки в карбюратор. единственное в книге по машине сказано — если мотор эксплуатируется на пропан-бутане то масло менять через 15 тыс км ( на бензине через 10 тыс км ) и зажигание трамблером выставить на одно деление ( это 6 градусов по колен.валу ) раньше. расход пропана у меня на ней по трассе 9,5-10 литров. по городу 10,5-12 в зависимости от пробок. в движок уже на протяжении 950 тыс км ( из них 300 тыс км машина прошла у меня ) ни разу не лазили. расходники не в счет.

во первых — в этой фразе «лучше с хлопушкой ставь. и расход меньше будет, и гиммороя меньше с настройками — сам все настроишь. а если газ через форсунки будет подаваться — то только на компьютер будешь ездить.» я не заметил уточнения про этот двигатель, а просто общий вывод про поколения ГБО.
во вторых — Вы как раз и привели в пример неубиваемый двигатель. Вольво пока принадлежало Швеции выпускало «бессмертные» машины. Это последнее время автопроизводители идут на удешевление материалов и, соответствено, ухудшение качества.

так человек спрашивал именно по ульяновцу. я ему и ответил именно по его движку. а то, что другие домыслят — тут уж в чужую голову не влезишь. некоторым может вообще невесть что показаться.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector