Меню Рубрики

Двигатели для аэролодок винтомоторные установки

Двигатели для аэролодок винтомоторные установки

  • 8(902)635-86-63
  • manevr1983@mail.ru

  • Про изводство транцевых винтомоторных установок – ключевое направление деятельности компании «Манёвр».

    История предприятия насчитывает более 10 лет. Мы работали в различных направлениях, и этот опыт и знания позволяют выпускать инновационную продукцию с высокими техническими характеристиками и безопасную в эксплуатации. Ориентированную на самый широкий круг потребителей.

    В 2016 году предприятием была создана первая транцевая винтомоторная установка. Она получилась надёжной и легко устанавливаемой на любую транцевую лодку. Наша установка способна превратить вашу лодку в многофункциональное вездеходное судно, которое будет передвигаться по воде, перекатам, льду, снегу и камышам. Универсальность установки позволяет ее эксплуатацию как на надувных лодках, так и на дюралюминиевых (Казанка, Урал), аэросанях, катамаранах, катабайдах, плотах.

    Главным достоинством установки является всесезонность использования и независимость покрытия передвижения. Благодаря аэровинту плавсредство способно передвигаться по любой поверхности с самым минимальным уровнем воды или при ее отсутствии (по сухим перекатам) на значительные расстояния. Конструктивная особенность воздушного охлаждения двигателя позволяет исключить попадание грязи и поросли в охладительную систему и дает возможность эксплуатации плавсредства в межсезонье («по большой воде») и болотам. Данный принцип позволит сэкономить время на внеочередные остановки, связанные с чисткой винта и водозаборника (от тины, водорослей и т.д), и передвигаться комфортно при равномерном расходе топлива.

    Компания «Маневр» выпускает винтомоторные установки и аэролодки во множестве модификаций, которые отличаются друг от друга моделями двигателя и размерным рядом. Производимые установки легки и не дороги в обслуживании, так как все комплектующие материалы Вы можете приобрести в любом автомобильном магазине. Неоспоримым достоинством производимой продукции является простота при монтаже/демонтаже конструкции и удобство при транспортировании (съемная защита, руль, винт легко помещаются в багажник автомобиля).

    За счет собственного производства винтов мы достигли оптимального соотношения скорости к мощности двигателя, что позволяет с минимальным расходом топлива преодолевать большие расстояния. Уникальность винта заключается в том, что при работе двигателя мощностью 17 л.с. винт выдает тяговую мощность 75 кг.

    СЕРТИФИКАТЫ И НАГРАДЫ

    Компания «Маневр» предоставляет винтомоторные установки по лучшим ценам на рынке. Для оформления заказа просто позвоните +7 (902) 635-86-63, все остальное мы сделаем за Вас!

    География доставок как по территории Российской Федерации так и странам Ближнего Зарубежья

    Нашу продукцию легко и быстро могут доставить следующие транспортные компании: Кашалот, Деловые Линии, ЖелДорЭкспедиция, ПЭК, Возовоз и любая другая на Ваш выбор.

    источник

    Винтомоторная установка с ВИШ для СВП, аэролодки

    #1 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    Друзья, мы разработали, изготовили и успешно испытали винтомоторную установку под двигатель РМЗ 500/550/ ROTAX 503 и пр. прямой и обратной тяги с винтом изменяемого шага (ВИШ) для СВП, аэролодок, аэросаней. Конструкция получилась удачной, и мы решили ее тиражировать, под заказ.

    В первую очередь подойдет для проектов с раздельным приводом маршевого винта и нагнетателя (в т.ч. от одного двигателя) с низким центром тяжести.

    Читайте также:  Установка меток двигатель мазда

    ВИШ диаметром 1200 мм (лопасти могут использоваться от 1000 до 1400 мм) обеспечивает реверс движения, воздушное торможение, оптимальный КПД. Угол перекладки лопастей +-30 град., привод механический тросом дистанционного управления (боуден). Рама из нержавеющей стали, редуктор — зубчатый ремень 8MGT3 (U=1.56 (56/36 зуба) А=690 мм), + муфта сцепления (собственной конструкции) + демпфирующая муфта CENTAFLEX CF-A8, подрамник двигателя с резиновыми амортизаторами. Центробежная муфта сцепления позволяет запускать двигатель на холостых оборотах. Упругая муфта демпфирует крутильные колебания (более щадящий режим работы двигателя и зубчатого ремня).

    Цена установки без двигателя — 120 т.р.

    Отдельно ВИШ (диаметр 1200 мм, со шкивом (56 зуба) и осью крепления) — 85 т.р.

    #2 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    Друзья, мы разработали, изготовили и успешно испытали винтомоторную установку под двигатель РМЗ 500/550/ ROTAX 503 и пр. прямой и обратной тяги с винтом изменяемого шага (ВИШ) для СВП, аэролодок, аэросаней. Конструкция получилась удачной, и мы решили ее тиражировать, под заказ.

    В первую очередь подойдет для проектов с раздельным приводом маршевого винта и нагнетателя (в т.ч. от одного двигателя) с низким центром тяжести.

    ВИШ диаметром 1200 мм (лопасти могут использоваться от 1000 до 1400 мм) обеспечивает реверс движения, воздушное торможение, оптимальный КПД. Угол перекладки лопастей +-30 град., привод механический тросом дистанционного управления (боуден). Рама из нержавеющей стали, редуктор — зубчатый ремень 8MGT3 (U=1.56 (56/36 зуба) А=690 мм), + муфта сцепления (собственной конструкции) + демпфирующая муфта CENTAFLEX CF-A8, подрамник двигателя с резиновыми амортизаторами. Центробежная муфта сцепления позволяет запускать двигатель на холостых оборотах. Упругая муфта демпфирует крутильные колебания (более щадящий режим работы двигателя и зубчатого ремня).

    Цена установки без двигателя — 120 т.р.

    Отдельно ВИШ (диаметр 1200 мм, со шкивом (56 зуба) и осью крепления) — 85 т.р.

    Мне это интересно. Если к весне появятся деньги на НИОКР, то я бы заказал два комплекта под 582 Ротакс. Какой вес установки и отдельно ВИШ? Какую тягу выдает ВИШ с 1 л.с на максимальных оборотах на стопе?

    #3 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    Вес ВИШ с осью и шкивом z= 56 (сплав алюминия), без лопастей — около 8,5 кг. Вес всей установки, с рамой, муфтами, шкивами и пр. (без двигателя) — 34 кг.

    Опытный образец с винтом 1100 мм (из конструктивных соображений) и U= 2. Тягу пока не измеряли, как померим, отпишусь.

    #4 S_smirnov

    Лодочный моторист — экранопланостроитель

  • Модератор
  • 19 130 сообщений
    • Из: Балахна
    • Судно: Казанка, СВП

    Каким образом у Вас сделан привод изменения шага? Возможно-ли Вашу ступицу применить для установки, винт в которой приводится карданным валом?

    Типа такой (карданный вал на фото не показан, поскольку сломан):

    Читайте также:  Двигатель газ 406 установка газораспределения

    #5 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    К сожалению, для варианта с приводным валом наша втулка ВИШ не подходит, т.к. была спроектирована под неподвижную полую ось с внутренней тягой изменения шага винта. На оси стоят подшипники втулки. Зубчатый шкив установлен непосредственно на втулке.Шаг изменяется посредством рулевого троса боуден. Управление — ручкой с фиксатором (ход троса — 80 мм).

    #6 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    К сожалению, для варианта с приводным валом наша втулка ВИШ не подходит, т.к. была спроектирована под неподвижную полую ось с внутренней тягой изменения шага винта. На оси стоят подшипники втулки. Зубчатый шкив установлен непосредственно на втулке.Шаг изменяется посредством рулевого троса боуден. Управление — ручкой с фиксатором (ход троса — 80 мм).

    002.jpg Фрагмент-02.jpg

    Еще один вопрос возник — ваш винт может использоваться без профилированной насадки? Очень лопасти напоминают мне изделия В.Г. Данилюка. А он закладывал возможность эксплуатации винтов, как в насадке, так и в открытом виде.

    #7 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    Лопасти на фото — универсальные, профиль RAF-6, от Александра Ильгачёва.

    Сообщение отредактировал Alex_MGU: 15 января 2019 — 17:06

    #8 sedoy99

  • Основной экипаж
  • 411 сообщений
    • Из: Хабаровск
    • Судно: Бриз 420-22S

    Александр, а Антарес пока только проект или уже хоть один построен?

    #9 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    СВП Антарес 205 находится в стадии проекта. Использовано много оригинальных решений: ВИШ, раздельный привод маршевого винта и центробежного нагнетателя (от одного двигателя), управление одной РУС. Сейчас отрабатываем отдельные узлы (привод, нагнетатель, управление). Параллельно изучаем интерес и спрос на данный тип СВП (спортивно-развлекательный, «люкс»). При наличии интереса, готовы изготовить. Я позже сделаю отдельную тему по СВП Антарес.

    Прикрепленные изображения

    #10 sedoy99

  • Основной экипаж
  • 411 сообщений
    • Из: Хабаровск
    • Судно: Бриз 420-22S

    С такой компоновкой только для покатушек. Даже удочки не взять

    #11 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    СВП Антарес 205 находится в стадии проекта. Использовано много оригинальных решений: ВИШ, раздельный привод маршевого винта и центробежного нагнетателя (от одного двигателя), управление одной РУС. Сейчас отрабатываем отдельные узлы (привод, нагнетатель, управление). Параллельно изучаем интерес и спрос на данный тип СВП (спортивно-развлекательный, «люкс»). При наличии интереса, готовы изготовить. Я позже сделаю отдельную тему по СВП Антарес.

    Многие пытались изобразить «люкс», но оказалось что это нахрен никому не нужно. CВП интересует тех, кому нужно навоз или кирпичи за сотню км в тайге возить. Куда в ваш блестящий Антарес навоз прикажете отгружать?

    #12 Фандюшин А.Д.

  • Капитан
  • 3 274 сообщений
    • Из: ЯНАО

    Много всего лишнего и ненужного! маленькая кабина, много места занимает ВМУ! для развлечения и покатушек 2 человек?

    Читайте также:  Продажа и установка двигателей мерседес

    #13 S_smirnov

    Лодочный моторист — экранопланостроитель

  • Модератор
  • 19 130 сообщений
    • Из: Балахна
    • Судно: Казанка, СВП

    СВП Антарес 205 находится в стадии проекта.

    Лучше его там и оставить. У дизайнеров и маркетологов СВП получаются только неходячими.

    Для изучения спроса, посмотрите на количество Неотериков в эксплуатации.

    #14 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    СВП по типу Aerocruiser, Airslide, Slider. Да, позиционируем как спортивно-развлекатальный, пусть даже без рыбалки. В гидроцикл тоже удочку не положишь.

    Спасибо за мнение, мы учитываем.

    Я думаю, чем больше СВП хороших и разных, тем лучше для всех!)

    Друзья, у меня просьба не забивать эту ветку обсуждением Антарес 205, я позже сделаю отдельную тему, там обсудим.

    #15 Roman11

  • Инженер
  • 2 800 сообщений
    • Из: Канадская дыра

    СВП по типу Aerocruiser, Airslide, Slider. Да, позиционируем как спортивно-развлекатальный, пусть даже без рыбалки. В гидроцикл тоже удочку не положишь.

    Спасибо за мнение, мы учитываем.

    Я думаю, чем больше СВП хороших и разных, тем лучше для всех!)

    Друзья, у меня просьба не забивать эту ветку обсуждением Антарес 205, я позже сделаю отдельную тему, там обсудим.

    И много ли этих Aerocruiser, Airslide, Slider рассекает по России? Нет! Все больше Хивусы, Марсы и Драконы 🙂

    #16 Alex_MGU

  • Основной экипаж
  • 11 сообщений
    • Из: Химки

    источник

    Двигатели для аэролодок винтомоторные установки

    Силовые установки для аэросаней и аэролодок

    Силовая установка для лодок Z-3

    Новая усовершенствованная силовая установка Z3, для облегчения выполненная из сплава АМГ . Придаёт высокую курсовую устойчивость лодке с плоским дном и в т.ч. с защитой ПНД. Позволяет поворачивать с наименьшим радиусом на низкой скорости. Комплектуется рулевой консолью, отдельным бензобаком, электрозапуском, ходовыми огнями, винтом увеличенного диаметра с регулируемым шагом и металлической оковкой. Рулевое управления производства фирмы Ulrtaflex (Италия), органы управления вынесены на приборный щиток.

    Минимальная мощность устанавливаемых моторов — 24 л.с.

    Силовая установка для лодок Z-2, управление жалюзями

    Силовая установка Z-2 — модернизированный вариант с жалюзями. Управление производится при помощи джойстика. Прямое и обратное управление, в люксовых комплектациях все органы управления вынесены под правую руку. Четырёхтактный двигатель от 9 до 18 л.с., трёхлопастной углепластиковый винт. Скорость до 35 км/ч с одним человеком, расход — 2.5 л/ч на полном ходу. Материал рамы — нержавеющая сталь.Свободно глиссирует вдвоём даже в сильный ветер.

    Преимущество данной установки — высокая курсовая устойчивость за счёт стабилизации жалюзями.

    На обновлённой Z-2 уменьшилась нагрузка на рукоятку управления за счёт смещения оси вращения штор, также ключ запуска двигателя перемещён к джойстику.

    Применяемые двигатели : Lifan, Zongshen, Honda. Мощность двигателя на выбор: от 5 до 18,5 л.с.

    С мотором 17 л.с. стали доступны комплектации:

    • Z2 Электропуск (добавили аккумулятор и стартер)
    • Z2 Электропуск+ (электропуск + бортовая сеть, выход USB +прожектор)

    источник