Меню Рубрики

Двигатели змз 405 установка нижней цепи

Цепь ГРМ ЗМЗ-405

Многие автомобили, производимые на ОАО «Заволжский моторный завод», снабжаются 4-х цилиндровым двигателем ЗМЗ-405. Передача вращающего момента осуществляется цепной передачей. Показаниями к замене цепи ГРМ является её растяжение либо «пробег» двигателя более 200-250 тыс. км.

ЗМЗ-405 – надежный, хорошо себя зарекомендовавший двигатель. Важно внимательно следить за его состоянием. Особенно при большом пробеге. Обрыв цепи грозит серьезными неприятностями – потребуется капитальный ремонт. Стоимость его может составить несколько десятков тысяч рублей. Приобретать детали на замену стоит в хорошо зарекомендовавших себя магазинах.

Перед владельцем всегда стоит выбор:

Каждый вариант имеет свои преимущества, недостатки. Аналог, как правило, на порядок дешевле.

Оригинал

Оригинальные детали «ходят» на порядок дольше аналогов. Основная причина – высокий контроль качества. Если автомобиль эксплуатируется в сложных условиях, под большими нагрузками – желательно делать выбор в пользу более качественных деталей. Стоимость оригинальной цепи на порядок выше, чем аналога.

Наименование Артикул Цена
Цепь ГРМ двурядная 040900100011800 6 200 рублей

Аналоги

В продаже встречаются аналоги от различных производителей – отечественных и китайских. Возможно приобрести как отдельно цепь под замену, так и целиком комплект. Цена зависит от происхождения деталей, места приобретения. Желательно отдавать предпочтение хорошо себя зарекомендовавшим автомагазинам.

Наименование Артикул Цена
Olmi 406.1006040-20 От 1 300 рублей
Miles 040900100011801 От 1 150 рублей
Ditton 509105011801 От 1 117

Как отличить подделку

Полная стоимость комплекта цепи и всех остальных деталей, требуемых для осуществления замены, может достигать 7 тыс. рублей. В продаже нередко встречаются комплекты-подделки. Стоит внимательно и заранее ознакомиться со всеми признаками такой продукции. Стоит отказаться от приобретения если:

  • отсутствует голограмма;
  • наименование на коробке плохо читается;
  • упаковка выполнена некачественно;
  • принт плохо читается.

Важно внимательно осмотреть и саму деталь.

Замена цепи ГРМ на двигателе ЗМЗ-405

Своими руками правильно установить новую цепь ГРМ не составит большого труда. Важно помнить о некоторых важных моментах:

  • требуется заранее подготовить не только цепь и ролики, но и ряд других расходных материалов;
  • необходимо правильно выставить фазы газораспределения.

Все работы необходимо выполнять аккуратно.

Что необходимо для замены

Замена цепи – процесс сложный, требующий предварительной подготовки. Необходимо заранее приобрести следующий перечень:

  • масло для двигателя;
  • масляный фильтр;
  • прокладка (из пробки);
  • высокотемпературный герметик (желательно ABRA серого цвета с маркировкой 999);
  • керосин и щетка по металлу – для помывки двигателя.

После замены цепи необходимо залить свежее масло (с ним меняется и фильтр). Клапанная крышка имеет «привычку» постоянно течь. Потому желательно заранее приобрести её, заменить вместе с цепью. Пробковая – оптимальный вариант. Благодаря высокой естественной адгезии, эластичности создается высокая герметичность.

Из ключей потребуется: набор головок и рожковых, усиленный на 36, шестигранник на 6. Не менее важный момент – много ветоши. Большинство двигателей выдавливает масло через сальники, а также клапанную крышку. Хорошее решение – приобретать сразу комплект деталей для замены цепи ГРМ. Он идентичен для двигателей с маркировкой 405, 406, 409.

В такой комплект, как правило, входят следующие основные компоненты:

  • пара обычных натяжителя и два их гидравлических аналога ;
  • приводные цепи – 2 шт. (для ЗМЗ-405 – 72 и 92 звена);
  • 3 успокоителя;
  • верхняя, нижняя прокладки крышки;
  • прокладки помпы;
  • 2 шумоизоляционные прокладки;
  • 3 звездочки для валов (промежуточный, коленчатый, распред.).

Не лишним будет приобрести ведомую звездочку.

Пошаговый процесс замены цепей и остальных компонентов газораспределительного механизма

Процедура включает в себя следующие основные этапы:

  • сливается масло из двигателя, тосол (антифриз);
  • демонтируется брызговик, ремень;
  • отсоединяется радиатор двигателя, вентилятор;
  • снимается генератор;
  • отсоединяется шкив коленчатого вала;
  • демонтируется крышка блока.

Перечисленные выше действия – это подготовительные тапы непосредственно к снятию цепи. Понадобится разобрать привод газораспределительного механизма, снять головку блока цилиндров:

  • отворачиваем 4 болта крепления усилителя головкой на 14;

  • аккуратно снимается сам усилитель;

  • отворачивается четыре гайки;
  • выкручивается одиннадцать болтов крепления поддона;
  • поддон снимается со шпилек – можно положить его просто на балку.

  • снимается гидронатяжитель нижней цепи, при помощи шестигранница «на 6» отворачивается 7 винтов крепления крышки блока цинлиндров;

  • поддеваем отверткой крышку, снимаем цепь;

  • при помощи шестигранника «на 6» ось башмака гидронатяжителя выворачивается;
  • аккуратно снимается цепь со звездочки промежуточного вала;

  • шестигранником «на 6» выворачивается ось башмака нижнего гидронатяжителя, башмак снимается;

  • отгибаются края стопорной пластины, далее отворачивается пара болтов ключом «на 12»;

  • далее звездочка вместе с нижней осью вынимается из своего посадочного места;

Последний этап снятия старой цепи – при помощи шестигранника «на 6» отворачивается пара винтов, снимается успокоитель нижней цепи. Сборка должна выполняться в строго обратной последовательности. Необходимо правильно совместить метки ГРМ. Необходимо заранее сфотографировать рисунок. Либо внимательно изучить видео по сборке-разборке.

Процесс замены цепи может занимать различное количество времени. Все зависит от квалификации мастера, состоянии мотора. Желательно заранее подготовить все необходимое – это существенно ускорит процесс

источник

Процедура замены цепи ГРМ ЗМЗ-406 Волга ГАЗ-31105 (+видео)

Мечта наших отцов и дедов — Волга. Недавно нас посетил мой старый друг на своей любимице ГАЗ 31105. Появившейся посторонний шум со стороны привода ГРМ, а также увеличенный расход и плохая приемистость, приговаривает цепи газораспределительного механизма. Итак, ГАЗ 31105, двигатель 406 — замена цепи ГРМ.

Оговоримся сразу, что нам понадобится: масло в двигатель с фильтром и прокладка поддона картера, лучше, что бы она была пробковая, герметик высокотемпературный, серый 999 фирмы ABRO, керосин и щетка по металлу, для промывке деталей. Чистый двигатель я видел только у новой Волге. Не зря говорят: «Если у Волге не течет масло, значит его нет». Еще набор ключей и головок с усиленной на 36, шестигранник на 6, много ветоши, растворимый кофе и несколько бутербродов с колбасой. А так же терпение и огромное желание провести данную процедуру самостоятельно, поскольку очень велик соблазн поручить это кому ни будь другому. Прочитав статью до конца, вы поймете почему.

Самое главное, это комплект для ремонта привода газораспределения двигателей ЗМЗ-405,406,409 полный – это его официальное название. В него обязательно должны входить следующие ингредиенты:

  1. Два натяжителя цепи.
  2. Два гидронатяжителя цепи.
  3. Две цепи привода, малая и большая. Для ЗМЗ-406 70 и 90 звеньев, для ЗМЗ-405 72 и 92 звена.
  4. Три успокоителя цепи.
  5. Прокладки крышки цепи верхней и нижней, помпы и крышки гидронатяжителя, а так же две шумоизоляционных.
  6. Звездочки коленчатого и распределительного валов, промежуточного вала ведущая и ведомая с фиксирующей пластиной.

Под капотом действительно двигатель ЗМЗ-406.

Закончили осмотр, приступаем к силовым упражнениям

Для начала снимаем защиту двигателя и брызговик. Сливаем антифриз и масло из двигателя. Снимаем верхний патрубок радиатора.

Отсоединяем все мешающие патрубки.

Убираем в сторону жгут проводов. Запоминаем или зарисовываем расположение разъемов на катушках зажигания.

Головкой на 12 отворачиваем восемь болтов по кругу держащих клапанную крышку и снимаем последнею.

Пока натянут сервисный ремень, ослабляем три болта на 10 шкива помпы.

Ослабляем болт на 13, натяжного ролика и откручивая болт на 10 ослабляем натяжение ремня вспомогательных агрегатов.

Снимаем сервисный ремень, ролик и шкив насоса охлаждающей жидкости.

Отворачиваем четыре винта верхней крышки ГРМ и снимаем последнею.

Снимаем генератор вмести с треугольной пластиной.

Откручиваем болт на 10 датчика положения коленвала.

Убираем датчик в сторону, что бы не мешал.

Головкой на 36 за болт шкива проворачиваем коленчатый вал по часовой стрелки до момента, когда метки на распределительных валах будут указывать на верхнею мертвую точку.

Метка на распредвале впускных клапанов должна оказаться на уровне верхней кромки головки блока цилиндров.

Аналогично для распредвала выпускных клапанов.

Откручиваем болт шкива коленчатого вала, предварительно застопорив коленвал. Для этого, помощник в салоне включает пятую передачу и изо всех сил жмет на тормоз, а мы в это время легким движением руки с использованием метровой трубы и головки на 36 отворачиваем болт. Снимаем шкив коленвала, придется помучится, поскольку сидит на валу он плотно.

Ослабляем хомуты патрубков помпы.

Шестигранником на 6 откручиваем четыре винта с передней стороны помпы и ключом на 12 один с задней стороны и снимаем насос охлаждающей жидкости.

Откручиваем два болта крышки верхнего гидронатяжителя. Поскольку натяжитель в разряженном состояние он будет давить на крышку, придерживаем ее что бы не выскочила.

Снимаем крышку и сам гидронатяжитель.

Откручиваем шесть болтов на 14 усилителя и снимаем его. Под ним спрятались гайки крепления масленого поддона.

Шестигранником откручиваем оставшиеся винты передней крышки ГРМ (5 штук), а так же все что держит масленый поддон (11 винтов и 4 гайки).

Поддон опускается вниз примерно на два сантиметра, дальше не дает балка. Но это хватает что бы вытащить старую прокладку и вспоминая добрыми словами инженеров из Горькова отчистить прилегающие поверхности перед установкой новой прокладки.

Вот такая страшная картина предстает перед нашим взором.

Теперь снимаем нижнею крышку ГРМ.

Шестигранником откручиваем винты верхнего успокоителя и снимаем его.

Аналогично со вторым. Снимется он вместе с цепью.

На распределительных валах есть специальный квадрат под ключ на 30, для того что бы можно было держать валы при откручивании болта звездочки. Ключом на 30 держим валы и на 17 откручиваем звездочки распредвалов.

Снимаем звездочки распределительных валов и цепь с успокоителем.

Шестигранником отворачиваем крепление натяжителя цепи и снимаем его. Аналогично с нижнем.

Отгибаем края стопорной пластины и ключом на 12 отворачиваем болты крепления звездочки промежуточного вала. Снимаем ее вместе с цепью. После чего шестигранником откручиваем два болта нижнего успокоителя и снимаем его.

Снимаем стопорное кольцо и звездочку коленчатого вала. На фото кольцо немного сдвинуто для наглядности.

Для этого лучше всего подойдет двулапый съемник.

А вот и секрет почему мы меняем комплектом. Если посмотреть на звездочки сразу видно разницу, так что старая цепь не подойдет под новые звезды и наоборот.

Теперь, когда все что нам мешало демонтировано можно отмыть все снятые детали и блок цилиндров, хотя бы спереди.

Начинаем сборку

Одеваем новую звездочку коленвала и сразу выставляем метку.

Затем прикручиваем нижней успокоитель, натяжитель и ставим новую цепь.

Ставим звездочку промежуточного вала, выставляем метку. Загибаем края стопорной пластины. Одеваем на нее цепь и смазываем все новым моторным маслом. Правая ветвь цепи должна быть натянута.

Проверяем еще раз совпадение меток.

Одеваем верхнею цепь на звездочку промежуточного вала и ставим успокоитель. Все смазываем чистым маслом.

Звездочку распредвала выпускных клапанов, так что бы правая ветвь была натянута, и метка на звездочки была на уровне верхней кромки головки блока цилиндров. Так же со вторым распределительным валом.

Ставим гидронатяжитель и прикручиваем крышку. Откручиваем заглушку и резко нажав на гидронатяжитель отверткой добиваемся того что бы он разрядился. Разрядившись он вытолкнет отвертку, и натянет цепь.

Ставим верхний успокоитель и еще раз проверяем все метки.

Аккуратно ставим переднею крышку, предварительно смазав герметикам прокладки и все прилегающие плоскости. Поставить крышку не просто так как нужно держать натяжитель и следить за тем что бы не сбились метки. Проворачиваем коленчатый вал два оборота и, если клапана не встретились с поршнями и все метки встали на место ставим все остальное в порядке обратном снятию. Заливаем масло, антифриз и заводим двигатель.

Видео установки и проверки меток ГРМ ЗМЗ-406

Хорошее видео показано много интересных моментов.


Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла.

источник

ГАЗ Соболь › Бортжурнал › РАЗРАБОТКА СИСТЕМЫ ИЗМЕНЕНИЯ ФАЗ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ ДЛЯ БЕНЗИНОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ СЕМЕЙСТВА ЗМЗ 405.

На сегодняшний день представить себе современный бензиновый двигатель внутреннего сгорания без механизма изменения фаз газораспределения практически невозможно. Систем изменения фаз газораспределения в мире существует почти столько же, сколько и крупных мировых компаний, занимающихся производством двигателей. Рассмотрим некоторые из них:

– VANOS[2] и DOUBLEVANOSот BMW позволяет изменять фазы только впускных или обоих распределительных валов соответственно. Принцип действия механизма основан на перемещении промежуточной детали с винтовыми шлицами, которые преобразуют поступательное движение во вращательное движение распределительного вала относительно звездочки цепи ГРМ.

– VVT-i [4] от Toyota позволяет плавно изменять фазы газораспределения в соответствии с условиями работы двигателя [1]. Механизм схож по структуре с лопастным насосом, ротор которого поворачивается относительно корпуса под действием давления масла.

Одни производители склонны к тенденции регулирования впускных и выпускных клапанов, другие же изменяют фазы только впускных клапанов, считая нерентабельным усложнения конструкции ради не столь ощутимого эффекта.

Все ныне существующие серийные механизмы, за счет которых происходит изменение фаз газораспределения, имеют свои характерные особенности, однако могут быть разделены по:

· принципу изменения углового положения:

· режимам работы механизмов изменения фаз:

· конструкции приводного механизма:

· системе фиксации механизма от поворота:

Системы изменения фаз газораспределения в зависимости от производителя хоть и отличаются вышеописанными признаками, имеют схожие параметры регулирования фаз газораспределения.

В рамках проведения научно-исследовательской работы было решено разработать механизм изменения фаз газораспределения для современных российских бензиновых двигателей семейства ЗМЗ 40524 (объемом 2.46 л., степенью сжатия 9.4 и максимальной мощностью 103.1 кВт при 5000 мин-1)[3].

Анализ и выбор конструкции

В ходе научно-исследовательской работы был проведен анализ используемых механизмов, принципов изменения фаз газораспределения, исполнительных механизмов и компоновочных решений. Также была проведена исследовательская работа, направленная на изучение принципов регулирования фаз газораспределения, оценке преимуществ и недостатков различных систем и механизмов, диапазонов регулирования, изменения фаз только впускных и обоих распределительных валов. На основании анализа существующих систем была создана концепция системы изменения фаз газораспределения. Было решено, что система изменения фаз газораспределения не должна кардинально менять габаритные размеры двигателя, его компоновку, иметь минимально возможные габаритные размеры, для работы механизмов изменения фаз использовать как можно больше штатных узлов и агрегатов. В качестве основных конструктивных особенностей были выбраны:

– механизм с двумя винтовыми разнонаправленными шлицами;

– привод механизма гидравлический с питанием от масляной магистрали двигателя;

– с непрерывным регулированием фаз газораспределения;

– изменений фаз газораспределения обоих валов;

– широкий диапазон регулирования 30–35 градусов поворота распределительного вала.

К преимуществам выбранной концепции можно отнести малые габаритные размеры, широкий диапазон регулирования фаз газораспределения, простота конструкции, установка механизма вносит существенные изменения лишь в форму корпусных деталей. К недостаткам выбранной конструкции относятся трудности в изготовлении винтовых шлицев и увеличение нагрузки на шейки распределительных валов.

На основании выбранной концепции была разработана трехмерная компоновка основных элементов системы изменения фаз газораспределения (рисунок 1).

Вся система изменения фаз газораспределения состоит из:

– механизмов поворота распределительных валов;

– системы подачи масла в механизмы;

Механизм поворота распределительного вала состоит из внутренней детали, которая крепится к распределительному валу, поршня, который одевается на внутреннюю деталь, внешняя деталь с приводной звездочкой и направляющей шайбы. В механизме используются правые и левые шлицевые винтовые соединения, одни в паре «внутренняя деталь» – «поршень», вторые в паре «поршень» – «внешняя деталь», которые позволяют малым перемещением поршня обеспечить широкий диапазон регулирования фаз газораспределения. Уплотнительные элементы в виде резиновых колец образуют внутри механизма две полости по обе стороны поршня, за счет чего при подаче масла в одну из полостейиз второй полости происходит слив масла в головку блока цилиндров и поршень перемещается вдоль оси, поворачивая внешнюю деталь. Масло подается в механизм через специальные сверления в распределительном валу.

Система подачи масла в механизмы

В ходе разработки системы изменения фаз газораспределения было решено максимально использовать узлы и агрегаты базового двигателя, поэтому для управления механизмами изменения фаз масло подается из масляной магистрали головки блока цилиндров. Система подачи масла в механизмы состоит из двух электромагнитных масляных клапанов, корпуса масляных клапанов, доработанной передней крышки распределительных валов, штуцеров игибкой подводки. На место установки датчика аварийного давления масла устанавливается тройник, в который вворачивается датчик аварийного давления масла и масляный шланг для отбора масла в корпус масляных клапанов.

В связи с тем, что головка блока цилиндров и крышки распределительных валов обрабатываются в сборе, для проведения испытаний было решено доработать переднюю крышку распределительных валов и создать сопряженную ей деталь – корпус масляных клапанов, которые в случае серийного производствастали бы единой деталью. Корпус масляных клапанов представляет собой гидравлический распределитель, в который устанавливаются два электромагнитных клапана управления подачей масла, и подводится масло из масляной магистрали двигателя.

В корпусе существует система сверлений, за счет которых с помощью клапана управления можно через переднюю крышку распределительных валов и отверстий в распределительном валу направлять поток масла в одну или другую полость механизма, а из второй производится слив масла в головку блока цилиндров. Каждый электромагнитный клапан управляет подачей масла в свой механизм, а расход масла изменяется степенью открытия золотника. Клапан так же обеспечивает заданное угловое смещение механизма за счет закрытия золотником двух каналов сразу, его положение регулируется с помощью ШИМ сигнала. Схема работы механизма представлена на рисунке 2.

Система управления изменениями фаз газораспределения опытного образца двигателя построена на базе блока управления базовым двигателем и промышленного контроллера RIO-9012. Управление фазами газораспределения производится на основании экспериментальных фаз газораспределения, обеспечивающих наилучшее наполнение цилиндров в зависимости от режима работы двигателя. Регулирование изменения фаз газораспределения производится на основе принципа регулирования с обратной связью, для чего на оба распределительных вала установлены стальные лепестки, а на задней крышке ГБЦ – два датчика с принципом действия на эффекте Холла. При достижении заданного программой углового смещения распределительных валов электромагнитные клапаны управления закрываются, прекращается подача и слив масла из механизма и фазы остаются постоянными. Широкий диапазон регулирования фаз газораспределения позволяет улучшить пусковые характеристики двигателя, снизить расход топлива за счет снижения доли обратного выброса, увеличить энергоэффективные параметры двигателя, а также экспериментально реализовать цикл с продолженным расширением (цикл Аткинсона-Миллера) [5, 6]. Для отладки системы, наглядного отображения текущих фаз газораспределения и управления ими было разработано программное обеспечение с графическим интерфейсом.

Регулирование фаз газораспределения

Системы с двухпозиционным механизмом изменения фаз просты в управлении, но все-таки не могут обеспечить оптимальное наполнение цилиндров двигателя, так как начальные фазы газораспределения рассчитаны на средние обороты работы двигателя. Использование бесступенчатого регулирования фаз газораспределения позволяет подбирать оптимальные фазы газораспределения для каждого режима работы двигателя.

По окончании сборки и отладки системы изменения фаз газораспределения на двигателе ЗМЗ 40524 были проведены испытания. Результаты испытаний показали снижение расхода топлива на 15 %, увеличение крутящего момента на средних оборотах до18 %, увеличение максимальной мощности на 19 % по сравнению с базовым двигателем с постоянными фазами газораспределения. Экологические параметры двигателя с системой изменения фаз газораспределения при использовании современных каталитических нейтрализаторов и систем управленияи проведении испытаний по правилам ЕЭК ООН № 83 должны соответствовать уровню Евро-5.

Работа проведена в рамках государственного контракта № 16.526.12.6007 от «08» июля 2011 г. при финансовой поддержке Министерства образования и науки Российской Федерации.

источник

Читайте также:  Асинхронный двигатель для буровых установок

Добавить комментарий

Adblock
detector