Меню Рубрики

Электроподогреватель двигателя харриер установка

Клуб владельцев Тойота Харриер (Toyota Harrier)

Поиск

Карта сайта

Информация

03 Дек. 2013 — Установка электро подогревателя на 5S-FE

Установка электро подогревателя на 5S-FE Приветствую всех пользователей Тойота Харриер. Хочу сделать свой вклад и поделиться опытом установки электро подогревателя на двигатель 5S-FE ,передне-приводного авто. Выпал первый снег и заставил заниматься этим вопросом. На работу езжу на машине и заводка холодного двигателя это проблема.

Подогреватель Тюменский 1,5 кВт достался от предыдущей машины. Начнём со сливного патрубка охлаждающей жидкости на двигателе. Он находится на правой стороне поперёк стоящего двигателя, и хорошо виден снизу над выхлопной трубой, если смотреть с задней части машины из ямы. Откручиваем. Резьба у него на 13мм с шагом 19 ниток на дюйм (что-то среднее между 1,25 и 1,5мм). Не метрическая а трубная. На это место надо вкрутить патрубок с возможностью натянуть шланг. У меня готового не было поэтому взял этот патрубок, пришел в магазин запчастей , и попросил продавца найти что-нибудь с подобной резьбой. Благо выбор есть. В магазине продают подогреватели с готовым патрубком и тройником.

Далее с помощью наждака и фантазии получил нечто ,на что можно натянуть шланг с внутренним диаметром на 16 мм. Сюда ОЖ будет поступать из выхода эл.подогревателя.

Далее надо изготовить крепёжную пластину из металла толщиной 2-3 мм. Согнуть или приварить полку как на рисунке. Крепится она под сливным патрубком на два штатных резьбовых отверстия, которые имеются на двигателе. Болты на 10 мм. На верхний надо поставить два гравера. Крепим подогреватель к пластине и прикручиваем всё к двигателю.

При установке шлангов и прокладке провода надо следить за тем, чтобы они не касались вращающегося привода на правое колесо и выхлопную трубу. Далее разрезаем шланг идущий на салонную печь и ставим тройник. От тройника тянем шланг на вход подогревателя. Горячую охлаждающую жидкость от подогревателя надо подавать в нижнюю часть блока, чтобы он нагревался равномерно, не глючил и заводился сразу же после отключения 220 вольт.

Все шланги должны быть проложены восходящим образом, чтобы не было колен, в которых бы скапливался воздух. Пользоваться подогревателем при заведённом двигателе нельзя. Давление от помпы закрывает клапан подогревателя, и он перегревается. Еще советую купить мехатический таймер. Он не дорогой, и позволяет делать паузы в работе подогревателя, в зависимости от погоды.

Вот и все примудрости. Удачи на дорогах!

АВТОР: Klient16, Алзамай.

источник

Прогрев 220 вольт на MZ.

Опции темы
Поиск по теме

Прогрев 220 вольт на MZ.

Здравствуйте, интересует этот самый девайс, вернее как его установить. Если у кого уже установлен то хотелось бы на фото поглядеть чего там и куда. Заранее благодарен.

есть такая вешь, Webasto называется. Штука дорогая. Принцип ее работы — нагревающий элемент который вставляется вместо щупа уровня масла. Он подогревает масло в двигателе. Именно так работает если мне память не изменяет. Штука дорогая. Набери поиском webasto и почитай, в инете есть инфа

У меня вебасто греет антифриз, и любой мороз ни почем, прихожу завожу авто и включаю подогрев сиденья, жду пока отмерзнут окна и в путь

Вебасто, с.ка, дорого. Дешевле сигналку на прогрев настроить. Про щуп почитал, не вдохновил.

причем тут вебасто? Оно на бензе работает (вдобавок садит акб). А обычный котел подогрева от 220 Вольт, например Северс М это совсем другое и стоит сильно дешевле.
Врезают его обычно в обратку печки, хотя там много вариантов есть.

Если есть доступ к розетке (или в частном доме живете), то это то что нужно.

Я жене на короллку поставил DEFA. Относительно недорога, настоящая импортная, легко монтируется, жрет мало, утром в любой мороз температура на уровне 35-40 градусов.

Defa, вроде 557, по стоимости 4,5 рубля с проводами.

причем тут вебасто? Оно на бензе работает (вдобавок садит акб). А обычный котел подогрева от 220 Вольт, например Северс М это совсем другое и стоит сильно дешевле.
Врезают его обычно в обратку печки, хотя там много вариантов есть.

Читайте также:  Установка асинхронных двигателей и трансформаторов

Если есть доступ к розетке (или в частном доме живете), то это то что нужно.

220 есть вот поэтому и хочу подогрев поставить. Вопрос то и был куда что цеплять.

Сегодня установил подогрев 220вольт, пришлось на обум всё делать, но сделал. Работает нормально вроде. Установил „Старт-М”. Вид сверху, тройник в верхний потрубок врезал. Нижний в блок, купил штуцер, вкрутил в блок. Только вот экран постааить надо, от трубы глушителя, что бы шланг не сгорел.

Надо было ещё снизу сфотать, вопросы будут?

вот ещё вид сбоку как бы. Видно куда прикручен сам кипятильник. Пластина вся погнута, положение всё подбирал.

Сечение в штуцере на блок мелкое, когда это прогреется? Надо бы помпу, были темы, дополнительно в котлу. «Бесконтактная» имп. Думаю тоже куда на 1VZ вкорячить. Пробка заднего блока (нечетного) ниже, вроде бы лучше будет. Ну и насос хочу, для него транс и выпрямитель чтоб при включении котла работал.

У меня за час стрелка почти до половины поднялась. Так что нормально там течет.

Это при какой температуре воздуха ?

Если надо будет то на всю ночь включать буду.

Последний раз редактировалось Promcam; 01.11.2011 в 03:44 .

да можно же таймер поставить. продаются прямо такие типо тройников в розетку и на нем устанавливаешь период.

При очень низкой температуре и на всю ночь включеный не прогреет сколько нибудь существенно при таком сечении. Штуцер (сливная пробка внизу блока) снаружи по резъбе 10мм, если патрубок туда, то стенка не менее 2-2,5мм. Остается ок. 20 мм.кв. , на патрубках печки диаметр ок. 15 мм. , что ок. 180 мм.кв. Да еще без принудительной циркуляции. Склоняюсь к печным шлангам и помпе. Сетевой таймер это вещщ. Тут учил пользоватся знакомого, в таймере 10 программ, любые варианты по дням недели, ток до 16А. Аккум внутренний не даст сбится часам. Но температура внешняя до -10гр. Надо избегать наложения одновременно включенных программ. Если такое случается то приоритет в выключении. В наших краях такой сетевой таймер стоит 370руб. Есть механические, те морозоустойчивей.

источник

Типичные ошибки при установке подогрева двигателя

Завоздушивание системы, печка задула холодным, подогрев греет сам себя — все это от неправильной установки подогревателя двигателя.

Подогреватели без помпы

Это подогревы Старт -М, Северс, Альянс и прочие. Они не имеют в себе помпы и работают на основе конвекции. То есть, холодная жидкость опускается вниз в подогрев, в то время как уже подогретая поднимается вверх, как правило, в головку.

Ну и начнем. Ошибки при установке подогревателя без помпы

1. Корпус подогревателя двигателя стоит в уровень или выше сливной пробки блока. Вся суть в том, что в него жидкость стекает практически самотеком, либо вытесняется подогретой жидкостью сверху. Если он будет выше уровня пробки, циркуляции не будет, подогрев будет отключаться после прогрева патрубка, потому что температура в нем быстро будет достигать 80 градусов.

2. Термостат отсекает верхний патрубок радиатора. В данном случае будет происходить то же самое, что и в первом варианте. Максимум, что возможно — это прогрев верхнего бачка радиатора, но блок цилиндров так и останется холодным. Это частая проблема автомобилей Гранта и Калина

В данном случае надо делать забор жидкости из сливной пробки, а подогретую жидкость толкать в патрубок подачи печки. Через радиатор печки не пойдет, потому что жидкость освобождает пространство в блоке.

Этот вариант подойдет только для установки подогрева с обратным клапаном. Если его нет, то надо на выход из подогрева установить кран и закрывать его при пуске двигателя.

Проточный подогреватель с помпой — установка

В принципе, с помпой все проще, потому что не надо вдаваться в законы физики — помпа делает свое дело, причем, очень хорошо, чаще всего стоит насос производительностью порядка 700 л в час.

Читайте также:  Двигатель 417 уаз установка шестерен

Ошибки при установке проточного нагревателя

1. Параллель с печкой. Ни один проточный нагреватель не имеет обратного клапана, поэтому ставить его параллельно с печкой категорически нельзя, потому что жидкость будет циркулировать не через радиатор, а через подогреватель. Если больше нет вариантов, надо поставить хотя бы один кран либо на вход, либо на выход подогрева.

2. Выходной патрубок должен быть строго вверху. То есть, его надо разворачивать так, патрубки стояли по вертикальной оси. Это нужно, чтобы помпа могла выгнать воздух, иначе ТЭН сгорит.

3. Этот момент, скорее, носит рекомендательный характер. Не стоит разворачивать насос подогревателя против циркуляции жидкости в двигателе. Это значит, что подогрев, установленный в обратку печки, должен толкать воду в помпу, а не в радиатор. Это нужно для того, чтобы случайно не запустить двигатель с работающим подогревом.

Представляете, что будет с радиатором печки или просто патрубком, если, в него начнут качать одновременно две помпы?

Правильно, и того и другого разорвет, скорее всего.

Это простейшие вещи, которые должен знать каждый автолюбитель. Подписывайтесь на канал, чтобы знать. Ну и поставьте палец вверх, мне будет приятно.

источник

Газомотор | BRC › Блог › Установка предпускового подогревателя BINAR-5S на TOYOTA HILUX

Обзор установки предпускового автономного подогревателя двигателя BINAR-5S на автомобиль TOYOTA HILUX c дизельным двигателем.

Устанавливается предпусковой подогреватель двигателя BINAR-5S.
Теплопроизводительность: 5 кВт
Номинальное напряжение питания: 12 В
Рабочий диапазон напряжения питания: 9,5-16В
Вид топлива: Дизельное топливо
Расход топлива (не более): 0,7 л/час, (На максимальной мощности в час)
Теплоноситель: тосол, антифриз.
Потребляемая электрическая мощность вместе с помпой (не более): 42 Вт.
Потребляемая мощность при запуске (100 сек): 122 Вт.
Режим запуска: ручной, пульт-таймер с автозапуском, GSM-модем (управление с мобильного телефона).
Время работы одного цикла: 20…120 мин.

Особенности установки и комплектации в описываемом случае:
Демонтаж бампера: не требуется.
Демонтаж топливного бака: не требуется.
Эксплуатационный замер (отогрев с -35 до + 80 градусов) : 30 минут.

Установка относится к разряду обычной сложности, времени на монтаж уходит около 5-6 часов.
Выбор места для установки остается за мастером и владельцем автомобиля.

В трех словах о BINAR-5S в следующем видеоролике:

Стоимость подогревателя с установкой 30000 рублей под «ключ». Стоимость установки фиксирована, и распространяется по всей территории страны согласно акции завода изготовителя ООО «Адверс». С условиями акции, а также партнерами акции Вы можете ознакомиться на официальном сайте Теплостар.
С принципом работы подогревателя можно ознакомиться в данном обзоре.

Копирование материалов статьи разрешено только с согласия автора и ссылкой на данную публикацию.
Если Вы хотите сберечь средства на топливо при разогреве холодного двигателя, увеличить ресурс за счет постоянного теплого запуска, ездить в комфорте, быть уверенным в запуске двигателя, обращайтесь к нам!

Мы ответим на любые вопросы, проконсультируем по вопросам приобретения оборудования, установке и эксплуатации. Качественно установим любое оборудование.
Подписчики на нашу компанию получают скидки и бонусы на услуги и товары!
Так подробная информация по установочным центрам есть на нашем сайте Сервисного центра Газомотор.

Информацию по всей продукции подогревателей можете найти на официальном сайте производителя ООО «Адверс»

Метки: установка предпускового котла подогрева, купить предпусковой автономный котел подогрева, Бинар, Бинар 5S, Webasto, Hydronic в Благовещенске, Амурская область, отогрев авто.

Комментарии 27

Порадовала про под капотом места хоть отбавляй, где вы подогреватель всунули у меня АКБ 2ой штатный стоит)

В самом начале статьи есть ссылка на второй вариант установки с 2 АКБ.

Читайте также:  Установка тросика газа на двигатель лифан

Тоже наверное высажевает аккумулятор? Как защититься от этого?

Высаживает не автономка, а не правильная эксплуатация.
За 6 лет работы ни одно случая разряда АКБ.

В чем неправильность выражается? По вашему опыту

www.drive2.ru/r/gaz/sobol_4x4/485230425329893543/ вот мой личный автомобиль. Установлено 2 автономки Планар и Бинар, соответственно для подогрева ДВС и отопления салона. Бинар настроен на максимальную работу на 2 часа, Планар запускается каждое утро и отключаю по факту приезда на работу.
Что в итоге имеем. В 6.30 утра запуск обоих устройств, в 7.25 запуск ДВС, выезд из дома в 7.35. До работы 30 минут. Вечером все в обратном порядке.
АКБ сейчас установлено 2 шт. первый основной для запуска ДВС, второй на допы, в том числе и на автономки. Заряжаются обе автономки от одного генератора, и за весь зимний период ни разу не подзаряжаю АКБ.
Получается, что энергия затрачиваемая на разогрев авто обоими автономками, в полном объеме восстанавливается за период движения до работы, т.е. за 40 минут. И ни каких проблем не имеем.
Какие основные проблемы возникают на практике, рассказываю по собственному опыту:
1. Плохой контакт на клеммах АКБ — плохой заряд во время работы. При этом накинутая просто клема контакта хорошего не даст, она обязательно должна быть затянута. Не иметь трещин, «растяжек» и т.д.
2. Не достаточный заряд от генератора — слабый ремень, не исправности самого генератора. Часто на холостом ходу, генератор редко поднимает напряжение свыше 12,6 вольт.
3. Эксплуатация автомобиля — самый интересный момент. То с чего я начал это описание. Часто вижу следующее: прогрели 25-30 минут двигатель, завели мотор, поехали до магазина 200 метров, заглушили ДВС, потом вернулись завели, и проехали 200 метров обратно до дома. В итоге имеем следующее: АКБ не много разрядился, а ДВС обратно потраченную энергию не успел восстановить. Выходит был АКБ 80 ампер, под действием холода он потерял 20-ку как минимум, автономка потянула еще 5-10, включили свет еще 5. И выходит на остатке 45 ампер. А обратно при запуске ДВС поступает не сразу заряд, АКБ сначала должен не много оттаять. И такой режим работы по 300 метров езды, приводит к тому, что через дней так 5, уже и автономка не запускается. Вот этот момент очень распространен.
4. Посторонние потребители, которые сосут АКБ (доп.зарядки остановленные в авто, музыка, охранка, видеорегистраторы, и т.д. и т.п.)
В итоге: сложить только перечисленные выше факторы и получаем проблемы.

Я лично сталкивался как раз с п3. Но у меня два аккумулятора по 65, японские родные. Клеммы туго затянуты, даже покрашены. Скорее всего не хватало пробега машины намврсстановление заряда

Подписывайтесь, читайте блог.

Почему помпа установлена после подогревателя, насколько мне известно в той же Вебасто ставиться до подогревателя

Как вы определили поток антифриза по фото?

Надписи на обогревателе, in и out

🙂🙂🙂
Конструкция котлов Бинар и Вебасто такова, что внутри теплообменика нет завихрителей и т.д. Теплообменник просто разделен перегородкой на 2 части. В итоге получается, что не важно в какое отверстие будет подаваться холодный антифриз для нагрева, на работу устройства это ни как не отразится.
На Гидрониках есть завихрители, потому на нем важно направление потока.
На данном автомобиле, помпа тянет антифриз с блока, и давит в котел подогрева.

Установка выше уровня блока не противоречит инструкции?

Главное обеспечить работу без завоздушивания системы, чтобы воздух не собирался в помпе. Потому сам котел можно на крыше поставить, но при условии расположения помпы в том месте, что не будет воздуха.

Хомуты на шлангах отталкивают.😞Думаю вам надо уделить этому внимание.

Пружинные хомуты на тосольных шлангах?

В примере фото.И такие хомуты во всех фото.Хомуты под отвертку.

источник