Меню Рубрики

Электроподогреватель двигателя с помпой лунфэй установка

Инструкция по установке подогревателя Лунфэй

Установка подогревателя с помпой Лунфэй — Longfei

— Обращаем Ваше внимание, что не нужно оставлять предпусковой подогреватель включенным на всю ночь, рекомендуем использовать розетки-таймеры на 220В, которые в назначенное время включат подогреватель (есть в продаже на нашем сайте);

— При врезке в систему охлаждения учитывайте, что подогреватель желательно размещать ниже радиатора отопителя салонного пространства. Это препятствует проникновению воздуха.

— Врезать лунфей надо в систему охлаждения, в месте прохождения жидкости от блока цилиндров к отопителю.

— Чтобы расширить возможность установки агрегата, используйте дополнительные шланги. — Устанавливать лунфей можно по горизонтали или по вертикали. А можно даже под уголом 45 градусов.

— Крепите предпусковой подогреватель так чтобы он во время поезки не бился о другие части.

— Подключайте подогреватель к нормальному питанию с заземлением, чтобы избежать замыкания.

Описание метода последовательной установки подогревателя на двигатель:

— Подогреватель необходимо врезать в систему охлаждения, где жидкость идет от отопителя салона к блоку цилиндров (рис.-1). Как правило этот участок можно отследить по шлангам толщиной около 20мм идущих от двигателя автомобиля, в сторону салона авто (при работающем, прогретом автомобиле и включенном вентиляторе печки впускной шланг горячее, чем выпускной.

— Место для установки и крепления подогревателя нужно выбирать ниже, относительно радиатора печки салона, чтобы исключить завоздушивание подогревателя. В целях удобства и разнообразности мест размещения, рекомендуется использовать дополнительные шланги для установки, чтобы сохранить целостность и длину родных.

— Работа подогревателя Лунфей не зависит от установленного положения, что расширяет список мест для установки. Подогреватель лучше крепить к корпусу автомобиля, если не возможно, то найти другие возможные места, обдумав и исключив при этом возможность возгорания подогревателя, шлангов и провода сетевого питания (не нужно крепить близко к выхлопному коллектору). Так же нужно исключить возможность ударов подогревателя о другие части автомобиля во время езды.

Как мы уже говорили перед процессом установки необходимо определить входной и выходной шланги отопителя салона (можно по схеме в инструкции автомобиля), либо по разнице температур шлангов при работающем двигателе и включенном вентиляторе отопителя, далее выбрать место установки подогревателя и рассчитать расстояние для шлангов.

Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения или пережать патрубки зажимами (в районе монтажа). Снять шланг через который охлаждающая жидкость идет от отопителя салона (печки) непосредственно к двигателю. С помощью штуцеров соеденить подготовленные два шланга к освободившимся выводам охлаждающей жидкости. Прикрепить к свободным выводам шлангов подогреватель, соблюдая направление потока в контуре и направление прокачки жидкости в самом подогревателе, после чего заполнить систему охлаждения охлаждающей жидкостью.

По ниже размещённой схеме (Рис.-2), представлен аналогичный метод последовательной установки подогревателя, где охлаждающая жидкость идет от блока цилиндров к отопителю печки (паралельный патрубок отопителя печки.

Важно. Убедитесь, что вся система охлаждения заполнена жидкостью, так как завоздушивание контура отопителя салона может привести к выходу из строя подогреватель. Не запускайте подогреватель сразу после установки, необходимо, что-бы охлаждающая жидкость заполнила всю систему охлаждения, а для этого необходимо дать двигателю поработать некоторое время. При прогретом двигателе воздух из печки должен быть горячим!

Складывается мысль, что конструкция подогревателя может создавать небольшое сопротивление потоку охлаждающей жидкости при работе двигателя, но по многочисленным отзывам, действие этого фактора ничтожна мала относительно отопления салона. И на наш взгляд, сопротивления практически нет.

Необходимо следить, что бы во время работы подогревателя был открыт краник печки т.е. регулятор уровня температуры в салоне стоял на максимуме.

Параллельный способ установки подогревателя, относительно выше описанного, представляется более сложным.

Параллельная установка подогревателя Лунфей характерна освобождение малого круга обращения охлаждающей жидкости от сопротивления подогревателя, в таких моментах, когда внутреннее сечение контура отопителя салона явно больше внутреннего диаметра штуцеров подогревателя. Этот вид монтажа требует более изощренных инженерных решений в области гидродинамики и слесарного дела.

источник

Лада Приора Универсал › Бортжурнал › Подогреватель с помпой Лунфэй в машину с ГБО + клапан МАЗ

Унылая пора, очей очарованье, прекрасна мне твоя прощальная краса… (А. С. Пушкин)
Уже пришла осень, близится зима, снег, -40С… Бррр.
Каждая заводка двигателя с последующим прогревом отнимает ресурс, литр бензина, и деньги из моего кармана. Так нельзя!
Ставим подогреватель двигателя с помпой Лунфэй (LFBros) в машину с ГБО.
У ГБО 4 поколения редуктор отапливается от штатной системы охлаждения (отопления). У меня (да и у большинства) магистраль подогрева редуктора подключена параллельно штатному отопителю.
На моей Приоре это сделано так: в магистрали печки врезаны тройники 18-16-18. На 16 концы тройников подключены шланги с внутренним диаметром 16 и подключены к редуктору. Все элементарно и просто.

Самый простой способ установки подогревателя с помпой Лунфэй (LFBros) — врезка в патрубок подачи отопителя. Просто вырезаем кусок, на его место вставляем подогреватель и обжимаем хомутами. Но есть один нюанс © Чапай. У подогревателя типа «кубик» LF Bros Little Q внутренний диаметр в патрубках — 9…10 мм, что снижает поперечное сечение по площади/
Например: При внутреннем диаметре 20 мм (штатный шланг подачи на Приоре) площадь поперечного сечения составляет 314 кв.мм, а при внутреннем диаметре 9 мм (внутренний диаметр патрубка на подогревателе) площадь поперечного сечения составляет лишь 63,6 кв.мм. Таким образом мы занижаем сечение трубопровода в подогревателе в 5 раз! И это может нам икнуться в мороз низкой производительностью отопителя!
Но есть волшебное решение! Трехпатрубковый обратный клапан МАЗ в сборе (отопителя, аналог 643008 )
такой!

Читайте также:  Установка японского двигателя на урале

ВАЖНО! В нормальном состоянии клапан нам не подходит! Все просто: надо раскрутить 4 винта, раскрыть клапан, перевернуть запорный элемент (шариком его никак не звать, хотя по назначению он — шарик), и собрать снова! Теперь он запирает и пропускает в другую сторону, не как заводской.
После монтажа подогревателя и клапана схема подключения поменялась, потоки показаны при заведенном двигателе:

Вот такая ситуация будет на схеме, когда мы включим подогреватель на холодном, замерзшем двигателе.

А вот так все это выглядит в натуре под капотом Приоры, воздухан снят:

«А как же нам-то быть? » — воскликнут водители автомашин марки неВАЗ или без газа!

А у Вас, уважаемые, вообще все просто — я расскажу как это сделать со схемами и разъяснениями в моем бложике, а тут оставлю ссылку. Ведь это бортжурнал моей машины.

источник

Toyota Opa ОП@ЧКА › Бортжурнал › Установка подогревателя ЛУНФЕЙ

В связи с сибирскими морозами, в таком городе как Чита, где временами бывает и за -35 по цельсию, такая вещь как котел для машины необходима! А именно китайский подогреватель ЛУнфей, почему не русский? да потому что геморрой с его установкой мне кажется больше, а мне этого не надо! Мне кажется проще поменять китайский котел через два года на новый, так как не такой он уж и дорогой. Продолжительность работы у данного подогревателя две тысячи часов. В целом с установкой особо проблем не было, кроме таких как неудобно подлезть что бы закрутить какой нибудь болт! Для начала естественно сливаем антифриз

Вылилось чуть более 4 литров, сливал с краника который находится внизу радиатора.
Пока сливался антифриз, начали зачищать место для удобства установки подогревателя! Сняли воздушок, аккумулятор, начали устанавливать какой шланг будем резать, с помощью интернета загуглили схему системы охлаждения 1ZZэдов, исходя из которой выяснили что с блока патрубок идет в печку, а с печки идет выход на дроссель после которого идет на помпу, далее следовали инструкции черным по белому написано, что котел необходимо устанавливать в патрубок который идет от блока к печки. Кстати изначально нужно запастись патрубками и двойниками и соответственно хомуты, а то нам потребовалось бежать в магазин, но это даже к лучшему так как там смогли отогреться.
Ну вообщем антифриз слили, патрубок определили! И тут в глаза бросился болт который неизвестно к чему крепился за исключением кузова, и было решено куда мы будем крепить наш котел!
Закрепили котел! К счастью родной патрубок не нужно было резать, подсоединился как родной, подсоединили на выход жидкости, а от блока вставили свой патрубок, присоединили на забор жидкости, везде все село как родное, даже сам котел. Установка прошла успешно! все обратно прикрутили :воздушок, аккум, залили антифриз! В гараже электричества не было, поехали в другой гараж, пока ехали из печки дул ледяной воздух, хоть печка и была на всю прибавлена, думал все пропало, все зря, но нет тут то было. Приехав в гараж котел Лунфей сделал свое дело, незнаю как но наверно с помощью встроенного насоса, что то там ну конечно антифриз, точнее сказать где то там пробурлило и подул теплый воздух на не заведенном двигателе! Следовательно УРА) Все работает!

источник

Suzuki Escudo Надёжный › Бортжурнал › Электроподогрев от 220в (лунфэй)

ТЕСТ КОТЛА ВНИЗУ (будет дополнятся)

Всем привет ! Да я пишу не часто, ибо не вижу смысла в записях типо — ВАУ, Я ПОМЫЛ ДВИЖОК ! ; ПРИЛЕПИЛ НАКЛЕЙКУ ДРАЙВ ! и тд )))

//// ДОПОЛНИЛ: 3 КРАЙНИЕ ФОТО- МОЯ СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ ЛУНФЕЯ ////

Как и говорил зимний расход на короткие дистанции ощутимо бъёт по кошельку, ну и машину взял надолго, потому принято решение ставить подогрев. Хотел ещё сразу как купил авто, да около года ушло на чтение всякой интернетной хрени какой же брать ))) В вебасте смысла не вижу для себя, в лесу при -30 не ночую, и цена-космос. Основная проблема — это 2 короткие поездки в день на 4км с большим интервалом, оттого и расход до 18.7л на родной резине.
Поставил такой же как у друга на СРВ уже 4йгод работает. Лунфей, по дизайну брал как у него, большой. Удивило что при покупке в магазинах нет на них гарантии и упакованы тупо в пакет с кривой инструкцией, купив у китайцев на рынке получил коробку с нормальным описанием без единой орфографической ошибки, в инструкции пара сертификатов. Гарантия-месяц. Цена-1300р.
ТТХ: 2кв, помпа, автоотключение при достижении 75градусов, также аварийное отключение при отсутствии жидкости в котле в течении 30сек.
Ставили долго, 2 дня ))) Сам в шоке…и в антифризе тоже. Думал литра хватит на доливку, хрен там, ушло 2 и вроде ещё мало.
Ставил с мастером который их кучу переставил, первый раз отъехав метров 500 заметил как резко пошла до красной зоны стрелка, вырубил вовремя, не закипел, далее на галстук мастера и обратно слив/залив антифриза и танцы с бубном но была уже ночь. Печь тогда мы так и не смогли заставить гнать горячий воздух . По сто раз путали шланги туда сюда и…короче эмоций море а дело было в том что печь не заполнилась антифризом из-за воздушной пробки.
Днём я понял что первые дубовые шланги мне не нравятся и разобрали всё снова, уж не помню в который раз. На фото нормальные шланги в конце.
Мастер конечно хотел поставить котёл наверх где легче и другое место внизу нашёл уже я сам, куда сам и поставил (3раза))), — зачем вниз если есть помпа? Да хз, я привык придерживаться советов завода изготовителя что написано в инструкции дабы избежать завоздушивания, а вот верно ли я потом воткнул шланг от котла, в печь или в обратку, честно говоря уже тупо запутался и не знаю, проверка показала всё работает теперь, далее время покажет, отпишусь зимой. Стяжкой чуть отогнул шланг от котла от рулевого механизма. Сетевого провода хватило впритык, был бы бампер- хрен бы хватило.
Тем кто соберётся ставить — берите метр шланга на 16, хомутов штук 5 и штуцер для их соединения, ну и пару стяжек могут пригодится, герметик, антифриз 1-2л (или больше если вам попадётся такой же мастер )))) Я кстати всёравно на него бочку вовсе не гоню, но пишу что есть и как было, быть может другие мастера-торопыги призадумаются. Шлангосплетение вышло конечно конкретное, тесно им, в паре мест перегнуты.

Читайте также:  Установка двигателя ямз на компрессор

Замер температуры проводился с датчика сигнализации(стоит в дальней части мотора вверху).
С +16 за 30мин дал ещё 21*(градус)
С +2 за 30мин дал 22* … ожидал более быстрого нагрева от 2кв, зимой то выходит и часа мало, а как же те кто пишет что: — опа-на 15мин и всё ништяк, африка! )) Непонятно. Неужели надо 3кв котёл. Но скорее всего надо менять СХЕМУ его подключения, что мне уже и советуют .
Завёл авто, обороты сразу 800 в норме, печка пашет и вроде весь мотор тёплый на ощупь.

ТЕСТИРУЕМ РАБОТУ ПОДОГРЕВАТЕЛЯ :
(темпер сверяю по НЕ ТОЧНОМУ датчику сигналки что на блоке двигателя)
1.
Поменял схему. Стоит не по китайской инструкции теперь а по русской (котлов «северс»), вразрез выходного патрубка печки, стоит под наклоном по фен-шую, выход котла выше входа, только общая длина патрубка (изогнутый родной+мой через штуцер) от котла вышла большой и не ровной.
По нагреву проверял 2 раза за 30мин (изначальная температура +10+12), греет на 24* и 21*, что по сути то же что и было, выходит в моём случае схема установки не влияет ни на что. В этой схеме разница лишь в том что сдвиги по нагреву заметны через 5мин, в прошлой было через 7-10мин, но конечная разница в температуре нагрева одна.
2.
(Октябрь 2015год) Сегодня при -1 вдруг понял одну весЧЬ, то что он не зависимо от начальной окружающей температуры даёт за 30мин 22-27градусов. (25- если нет ветра, видимо накрыть одеялом и даст ещё больше)
Вчера вот было +12 на улице и ветер, он дал ещё 21*(вышло +33), .
Сегодня -1 без ветра, дал 25*(вышло +24) также за 30мин. Думаю это уже нормально для такого дешёвого котла.
3.
Ноябрь, темпер утром -6. При включении котёл так и стучит около минуты, греет как будто чуть быстрее почему то, за 30мин с -6 нагревал до 22-24* а вот за час получалось 42-44* То бишь после 35градусов скорость падает, возможно причина отключение тена при достижении 70град., тк если потрогать котёл через пол часа становится понятно что его темпер намного выше чем 30-40град, датчик сигналки стоит же не внутри жидкости. Заводится просто, уровень шкалы нагрева примерно на треть, печка дует тепловатым воздухом (но далеко не горячим). Есть чувство что если ехать сразу то тупит автомат, так то понятно почему. После нагрева мотор на ощупь тёплый абсолютно весь, значит и масло в нём(остатки) тоже но не автомат и тд.
4.
Ноябрь, до -15, мороз чувствуется на все 20. ВОТ ОНО !
Расход топлива — 13.4л (92й бенз), за это время 4 раза был в городе, остальное пользование — две короткие поездки в день с большим интервалом (туда/обратно не более 8км в целом), т.е. в день я грею 2 раза и больше никуда не езжу. Картонку не давно воткнул перед радиатором. Для сравнения ЛЕТНИЙ расход в ТЕХ ЖЕ УСЛОВИЯХ езды 11.8-12.6 на родной резине; на грязевой (225/75/16) 12.8-13.8л.
Заметил что нет смысла греть больше 90мин, тк температура уже после 40-50мин прогрева очень медленно растёт потом, полагаю срабатывает автоотключени тэна при достижении 75*, датчик сигналки же кажет 50*. Грею час теперь. При запуске штаный датчик так же на 1/3 но чаще и на 1/2 (понятно что в мотор поступает 4-5л холодного масла и оно нагревается медленно). Выходит на центр через 1.5км но печка греет ещё не сильно жарко (масло нагреется до 92* через 8км равномерного движения-инфа с НЭТа, у меня иные условия), печке надо около 5км и есть субъективное мнение что стала чуть слабей. Печку не чистил, надо.
5.
Ноябрь-Январь.Темпер по утрам до -21. Грею по 45 — 80мин. Расход бензина по неоднократным замерам: 13.4л; 13.4л; 12.4л; 12.9л — варьируется от протяжённости поездок (количества длинных поездок), то есть ездил бы я не в садик(4км) и больше по трассе значит было бы ещё ниже. Счёт за электроэнергию вырос почти на 200руб.
Напоминаю что прошлой зимой без подогрева расход был около 15.5л(это в лучшем случае, до сильных морозов) и -16.5л и в морозы доходил до 18.7 при тех же условиях коротких поездок. С автозапуска грел по 15-20мин, первые 5мин мотор сильно ревел. Для чистоты эксперимента продолжаю замеры, к весне точно станет ясно что почём.

Читайте также:  Установка двигателя на ниссан лаурель

источник

Фотоотчет: Установка подогревателя Лунфей 2кВт на Nissan AD Y11.

Опции темы
Поиск по теме

Фотоотчет: Установка подогревателя Лунфей 2кВт на Nissan AD Y11.

Отчет по установки подогревателя Лунфей (Син Джи, Longfei) на автомобиль Nissan AD 2002 VFY11 QG15DE+АКПП+2WD

  • Автомобиль Nissan AD 2002 VFY11 QG15DE+АКПП+2WD
  • подогреватель Лунфей (Син Джи, Longfei) 2кВт с помпой

Изначальная схема установки такая. Она оказалась самой оптимальной с точки зрения простоты и эффективности.
Подогреватель ставится на короткий патрубок непосредственно на штуцер торчащий из блока. Располагается вертикально, слева от выпускного коллектора между радиатором и блоком двигателя. Забор из блока, отдача нагретого в верхний патрубок радиатора.

Долго искал место, чтобы шлагно не касались окружающих деталей, но в конце концов, после примерки картонных кронштейнов установка заняла 3 часа.

Комплект установки:
1. подогреватель Лунфей (Син Джи, Longfei) 2кВт 1700р
2. Стальная пластина из магазина «Крепеж» 90х300мм 85руб
3. Г-образный патрубок отопителя «Газель 402 двигатель», армированный 90руб
4. Штуцер в блок (куплен отдельно по размеру пробки 70руб
5. тройник 28х26х28 куплен отдельно 110руб
6. Хомуты Норма 25-35мм 4шт 80руб
7. Хомуты Норма 30-45 мм 2шт 40руб
8. 2 болта М6 15мм
9. 8 шайб М6, усиленных, увеличенного диаметра
Итого: без какой-то мелочи 2200руб

Инструмент:
Кроме расширенного набора инструмента нужны:
1. дрель и сверла 6мм и 10мм
2. болгарка и диск
3. плоский и круглый напильники (еще пригодился круглый надфиль)
4. пассатижи, молоток, нож — сами поймете.

Опускаю все, что касается слива тосола и прочих подготовительных работ.

Я рассматривал только один вариант установки. Забор из блока, подача в верхний патрубок с креплениям на верхний болт опоры двигателя. Первая попытка был неудачной. не найдя правильного места и не придумав кронштейн я отложил работы..
Горизонтальное расположение котла оказалось неудачным. Решено ставить вертикально между радиатором и блоком двигателя.
Цель: минимальная длина шлангов. минимально вмешательство в контур печки и вообще в устройство автомобиля, чтобы выглядело «как на заводе»
Плюсы:
1. Низкая стоимость комплектующих
2. Встроенная помпа
3. Компактность под капотом.
4. минимальная,но удобная длина шлангов.
5. гармоничный внешний вид.

Первым дело я завернул в блок штуцер обмотав резьбу фум-лентой. С отворачиванием пробки не было проблем.

Берем пластину и чертим на ней заготовку кронштейна. 2 отверстия у вас совпадет с перфорацией. Нижнее на болт крепления двигателя и одно из отверстия на корпусе котла (в в нижнем правом углу)

Вырезаем болгаркой, я прикшурупил пластину к верстаку двумя шурупами и вырезал.
Сверлим отверстия. Отверстия под крепление котла следует сделать овальными, для этого расточите их надфилем/напильником. Это нужно чтобы обеспечить соосность штуцеров.

Второе, сгибаем кронштейн по пунктирным линям.
Я использовал уголок 50х50 и струбцину. Пластину кронштейна прикрепил струбциной к уголку и загибал молотком. Тисков не было, а точность какая-нибудь нужна. Ну этом фото неправильно показано отверстие под болт опоры двигателя. не смотря на многократное изготовления картонных шаблонов, я сделал отверстие слишком низко, из-за этого штуцеры не сходились в горизонтальной плоскости примерно на 1+см. Если чуть-чуть не страшно, кронштейн всегда можно разогнуть по месту

3. Прикручиваем Котел Лунфей к кронштейну. Надо под пластину кронштейна подложить по 3 шайбы под каждый болтик. На фото белые толстые пластиковые шайбы

4. Прикручиваем кронштейн к опоре двигателя на верхний болт. Здесь понадобился хитрый ключ «на 14», который был у меня в наборе. Из-за кронштейна подлезть к болту сложно, но можно. Ямы у меня не было, все делал через верх. Верхний патрубок снял. От птарубка отопителя газели отрезаем прямой кусок по месту, который соединит штуцер на двигателе и штуцер на котле. Ставим штуцер соосно, чтобы патрубок был по возможности прямым. Крепим хомуты. Газелевский патрубок жестче, чем купленный ранее шланг, и стенка у него толще, и дешевле. и он загнут куда надо.

Получается вот так. Вид сверху. Верхний патрубок радиатора снят. На фото видно: котел, патрубок, 2 хомута, горизонтальную часть кронштейна. Разгибая «колена» кронштейна выставляем штуцеры соосно. Отверстия крепления подогревателя у нас овальные. Затягиваем болты и хомуты.

5. Ставим тройник 28х16х28 в верхний патрубок радиатора (штуцер и тройник брал в автомагазине Нск, Автоград, по отдельности, а не набором — дешевле) И сразу отрезаем по месту Г-образный кусок от газелевского патрубка и надеваем его на штуцер тройника и подогревателя, заранее одев хомуты.

Последний раз редактировалось CO6AKA; 01.12.2014 в 08:18 .

источник