Меню Рубрики

Фаркоп установка саньенг кайрон

SsangYong Kyron › Бортжурнал › Установка фаркопа ДЗК

Поскольку в наличии имеется два велосипеда, а перевозить из в салоне крайне неудобно, задумался я о велобагажнике.
Вариантов перевозки было три:
— багажник на рельсы крыши (дорого, нужны поперечины, вкорячивать неудобно)
— багажник на заднюю дверь (дешево, но шанс поцарапать ЛКП двери в местах прилегания)
— багажник на фаркоп…
Третий вариант показался самым интересным, поскольку фаркоп можно будет использовать и по прямому назначению, т.е. для перевозки прицепа с грузом.
С багажником определился почти сразу — Thule Express 970. Быстро ставится/снимается, занимает мало места при перевозке.
Поиски фаркопа привели к мысли, что хочу вариант под американский квадрат. Выглядит очень аккуратно, ничего не торчит со снятой насадкой, есть возможность воткнуть другую насадку, например с шаклом.

Наткнулся на кайрон-клане на ветку с фаркопами производства ДЗК, почитал, да и заказал себе фаркоп «с подрезкой бампера» (их два вида бывает).
Отправили фаркоп на следующий день после оплаты, через ТК Энергия. С учетом майских праздников привезли за неделю.
Через день после доставки фаркопа привезли и велобагажник, так что на выходные запланировал установку.
В пятницу вечером, решил таки распаковать и посмотреть, что же такое мне привезли, заодно проверить комплектность, чтобы все было на месте и не пришлось искать.
Судя по весу посылки (чуть больше 20кг), вещь как минимум стоящая должна была быть )
Разложив все на асфальте подивился, что и правда, ВЕЩЬ. Толщина металла внушает и радует.

Полюбовавшись на столь замечательную штуку, проверил комплектность (все оказалось в достаточном количестве, болты 8.8 как и надо) и решил что неплохо было бы подготовиться к завтрашней установке.

Снимаем задние габариты и пластиковые декоративные заглушки под ними. Тут было первое свидетельство того, что сюда до меня ОД уже лазил, было заварено крепление этой самой заглушки. После чего, откручиваем все, что держит бампер, кучка саморезов в арках колес, два болта снизу, два болта сверху и пластиковые клипсы под крестовую отвертку. После чего бампер оказывается в руках, правда мне пришлось еще повозиться, чтобы отключить парктроник.
Под бампером стоит большая металлическая пластина — усилитель бампера. И тут всплыло второе свидетельство, что ОД сюда лазил, точнее бампер сзади меняли после удара.

Не, так то пофиг, машина бралась с пробегом, да и бампер не варенный, а новый, но все равно.
Снимаем усилитель и все, можно приступать к установке фаркопа, да и глупо уже было останавливаться, раз все снял )
Первым делом примерил втулки, естественно они не подошли по размеру, а были на два миллиметра длиннее чем надо. Вроде так сделано специально, ибо размер рамы имеет допуски и надо подгонять индивидуально. Некоторые ставят без втулок, но я решил что с ними надежнее будет. Замерил при помощи линейки нужный размер и болгаркой обточил (ну нет у меня точильной машины) до нужной длинны. После чего, подогнал напильником до размера, когда втулка вставала с минимальным зазором. Для установки втулок на место воспользовался методом, отдельный поклон неизвестному человеку с форума, когда втулка оборачивается медной проволокой в несколько витков и задвигается в таком виде на место, после чего продеваем болт, и проволоку выдергиваем, гениально и просто.

Читайте также:  Установка фаркоп на монтеро

При установке верхней пластины, ближняя часть не прижимается к раме, из-за поперечной балки. На форуме есть мнение, как правильно ставить с подпиливанием шайб и прочими развлекухами, я пошел другим путем. добавил пару шайб и затянул все это великолепие, встало и держится намертво.

Теперь прихватываем все детали вместе, и закручиваем боковые пластины, чтобы все на место встало. Получается примерно так.

Далее откручиваем ближние болты поперечной балки, иначе не поставить бампер и ставим бампер на место. После установки бампера, при помощи домкрата под фаркоп, загнул нижнюю часть бампера и поставил фаркоп на место. Резать не захотел, поскольку потом буду делать бодик и все встанет на место даже с зазором.

И, наконец то, ради чего все и затевалось.

Установка заняла часов пять во дворе в одно лицо, четыре вечером пятницы и час утра субботы.

источник

SsangYong Kyron Серый Котяйрон 🙂 › Logbook › 91 000 километров: очередное ТО, установка фаркопа, обновление прошивки и другое.

Потихоньку наматываю на колёса Кайрона десятки и сотни километров. Пробег увеличивается и увеличивается и почему-то совершенно не хочет уменьшаться. Как топливо в баке — оно умеет только убывать, а самостоятельно вырабатываться почему-то не желает.
В летний июньский день пробег по одометру пересёк очередную границу — на этот раз ушёл за 90 тысяч километров.

Значит, пришло время встречи с Тем Самым Небезызвестным Мастером (ну все поняли, что это Лёша Джаггернаут juggernaut ), к которому я поехала делать ТО. К тому моменту приобрела и фаркоп, который тоже решила установить на автомобиль. Ну мало ли, всё бывает в жизни. Так приедешь на аэродром, а тебя самолёт заставят таскать — хоп, а фаркоп уже есть!
Приехала я к Лёше, дала ему список работ, он спросил, почему я такая ненормальная и так забочусь об автомобиле, потом мы обсудили стандартные вещи вроде того, что «Кайрон — какашка, ТЛК — ведро, а Рекстон — самый лучший», поплакали по поводу современного пластикового состояния новых автомобилей, я пару раз разрушила собственный мир розовых пони, а затем мы перешли непосредственно к Кайрону. Я-то знаю, что мой Кайрон — никакая не какашка, а самый лучший автомобиль, но, конечно, я вам этого не говорила 😀

Стандартное ТО.
Из привычных вещей, которые сделали: поменяли моторное масло (eni i-sint 5w40) и масляный фильтр (оригинальный SY); поменяли воздушный фильтр (оригинал SY в жесткой пластиковой рамке, я даже самостоятельно всё открутила и закрутила, ничего не сломав, Лёша мне только нужные головки подсовывал); поменяли салонный фильтр (kortex обычный, старый посерел и забился мелкими листиками за 10 тыс.км); поменяли топливный фильтр (я меняю его довольно часто — каждые 20 тыс.км, хотя, теоретически, он легко может жить 30 тыс.км); прошприцевали крестовины карданов и кронштейн ролика-натяжителя приводного ремня.
Так же поменяли масло в мостах (eni rotra 80w90). На мосты нужна ровно одна канистра масла на 4 литра — с нее остается грамм 300.
Наконец-то поменяли передние колодки — на 90 тысячах пробега у меня стояли родные. Наконец-то они хоть немного износились, на них оставался запас процентов в 15. Лёша, правда, пытался меня заверить, что с моим стилем езды эти 15% я буду выкатывать еще тысяч 10-20, но я сказала, что хватит издеваться над законами износа запчастей. Решили поменять. Новые колодки приобрела давно, неоригинальные — фирмы Hi-Q, они же Sangsin SP1171, около 1600 руб. за комплект (против 3000 руб. за оригинальные). Судя по отзывам, колодки хорошие. После замены родных на Сангсин я тоже никакой разницы с оригинальными не почувствовала — не скрипят, тормозят так же хорошо, всё отлично.
Сняв колодки, проверили так же состояние направляющих (всё супер, смазку менять не стали, пыльники целые) и пыльников суппортов на поршнях (тоже всё супер). Я 10 раз переспросила Лёшу, действительно ли моя машина офигенная, Лёша ответил, что сначала ей надо дожить до пробега в 300 тыс. километров, а там он подумает, как ответить на этот вопрос.
Так же поменяли фильтрики на модуляторе турбины и два фильтра в системе полного привода — им уже год. Самым интересным оказался фильтр, врезанный в разрыв вакуумной магистрали (если возник вопрос, что это вообще за фильтры такие, — велкам по ссылке). Заглянула внутрь него и обалдела — он чёрный! Реально чёрный внутри! Фильтр, который стоит на входе в вакуум, в общем-то, не столь важен, как фильтр, стоящий в разрыве магистрали, — именно он берёт на себя всё говнищщще, летящее по системе. Поэтому если его у вас еще не стоит — очень советую поставить и не забывать менять…
К вопросу о хабах — на них тоже посмотрели и сделали вывод, что состояние у них довольно печальное и удручающее. Снаружи все ржавые, что в них творится внутри — одним корейцам известно, да и то не факт. Вопрос их профилактического снятия для чистки и обслуживания спорный, т.к. по виду они какие-то рыхлые, как будто рассыпятся, стоит лишь их взять в руки. Состояние фильтра в вакуумной магистрали тоже косвенно указывает на то, что и внутри им не очень хорошо. Решили не трогать — пусть себе стоят, пока не умрут, тем более, что полный привод работает без сбоев. Единственную профилактику, которую сделали, — залили внутрь хабам WD-шку. Чай, протянут подольше.
Заодно Лёша починил мне крепление антенны от рации (сорвало закисший болт, антенна перестала держаться), а ещё мы смазали дико скрипящую водительскую дверь.

Читайте также:  Фаркоп на бмв х5 е53 установка

Пружины подвески.
Как раз примерно год назад я полностью поменяла пружины подвески на Кайроне — об этом была запись здесь.
Итак, прошёл год. Задним пружинам периодически доставалось — я гоняла в другие области и города с загрузкой автомобиля около 300+ кг (ибо вывозила на соревнования снаряжение на команду в 15-20 человек). Не сказать, что часто, но раз в пару месяцев стабильно. Померила расстояние от середины колеса до арки — результаты порадовали, пружины практически не просели: передние показывают по 51 см, задние — по 53,5 см.
Продолжаю с удовольствием на них кататься. Вибрация заднего кардана, кстати, ушла после того, как я покаталась, положив в багажник мешок с песком, и с тех пор меня больше не беспокоит.

Установка фаркопа.
После основного ТО началось самое интересное — фаркоп.
Решила поставить на Кайрона фаркоп, который решал бы сразу несколько задач: можно таскать всякую фигню, если придется; юбка заднего бампера прижимается фаркопом и перестает на бездорожье работать, как ковш, нагребая перед собой комья земли; автомобиль с фаркопом выглядит красиво и брутально, отлично дополняя мои наклейки с котиками (это шутка с долей шутки, если что).
Выбор пал на российскую фирму DZK. Позвонила им заранее, чтобы заказать фаркоп с доставкой. Для Кайрона у них существует два типа — под обычный автомобиль и под лифтованный. Первого типа у них не оказалось, пришлось заказать второй (модель RA580 под американский квадрат) — в этом случае мне сулили резку бампера, но совсем небольшую, буквально пару сантиметров под выступ квадрата. Фаркоп обошелся в 8400 рублей, дополнительно взяла комплект электрики (590 рублей) и заглушку на квадрат.
Ребята порадовали и сработали очень быстро — привезли уже на следующий день.
Состав комплекта от DZK: непосредственно фаркоп; весь комплект для стыковки прицепа с шаром; кронштейны крепления фаркопа к раме; все болты, гайки и шайбы; пластины, к которым крепятся кронштейны болтами, проходящими через раму; а так же непонятные втулки, которые вызвали у меня много вопросов, но про них мне потом объяснил Леша.

Читайте также:  Фаркоп лада гранта седан установка

Прилагается так же подробная инструкция. На второй странице — фотографии, как это должно выглядеть на машине. Из картинки с инструкции мне всё стало более понятно, однако втулки продолжали вызывать вопросы и подозрения.

Комплект электрики: розетка, провода, всякие стыковочные крепежики непонятного мне назначения, которые потом не пригодились. В комплекте так же шла инструкция.

В общем, вывалила я это всё добро Лёше, а он и говорит:
— Сварщик был пьян. Неровно фаркоп сварили.
Я сначала не поняла, о чём он, я же флегматик, дошло до меня потом, когда это всё стало вешаться на автомобиль.
В случае чтения инструкции по установке можно приобрести крайне печальное выражение лица — для установки ДЗК предлагают снять с Кайрона запасное колесо и глушитель, а потом подрезать задний бампер. Лёша выкинул инструкцию, даже на нее не посмотрев. И поставил фаркоп, лишь приоткрутив крепление глушителя и слегка отодвинув его в сторону, — к нужным точкам можно спокойно подлезть.
Усиленная буксировочная проушина с левой части автомобиля снимается — на ее место ставится кронштейн крепления фаркопа.

Второй такой кронштейн ставится с другой стороны. Мешается только глушитель, да и тот совсем немного — его надо приоткрутить (точнее — снять с подушки крепления), чтобы иметь возможность подлезть болтами к кронштейну фаркопа и закрепить его.

источник