Меню Рубрики

Газ 3110 двигатель 402 карбюратор установка

ГАЗ 24 › Бортжурнал › Два карбюратора на ЗМЗ-402: нюансы конструкции. Часть II.

В общем получилось каг-то таг:

Отметив окончание этапа большого пути четырьмя литрами пива с бастурмой, в входные понес все это ставить в машину. Как выяснилось, работы предстояло еще примерно столько же, только теперь надо было каждый раз бегать в гараж. Для начала примутил возвратную пружину дроссельного сектора:

Поначалу казалось что для возврата вполне хватит двух пружин ускорительных насосов, но как только в карбы налился бензин, оказалось что они и поршни-то из колодцев с трудом вытаскивают. Вот так оно встало под капот:

Как и ожидалось, капот не закрылся даже без воздушного фильтра — который я на тот момент даже не очень представлял как ваять. Не утерпел, подключил все на скорую руку и поехал прокатиться — прямо так, с незакрытым капотом и без воздухана. Так и не понял, валит или не валит, а вернулся с тосольной дымовухой из выхлопной трубы: вскрылась профрезерованная до 92мм башка. Так что работы зависли на неделю, пока ее заваривали, впрочем эту неделю я провел с большой пользой. Пошарился по разоренному гаражному кооперативу, который отправили под снос, и насобирал всяких разных резиновых элементов впускного тракта. Из которых практически сам собой собрался нужный мне впуск:

Впуск явно получился довольно затычным, с крутыми перегибами, но самый правильный вариант — с торчащим через капот воздуханом — был мне не доступен потому что не жестянщик я ни разу. И не маляр, аккуратно не получилось бы. Здесь же оставалось только вырезать небольшую дыру и облагородить края купленным в Железяке молдингом. Срезал с капота мешающий кусок усилителя, вырезал овальный кусок картона, чтобы четко ложился на горловины карбов. С другой стороны наклеил на него полосу двухстороннего скотча. Положил картонку на карбы, закрыл капот — вуаля, картонка приклеилась к капоту, надо только обвести и вырезать. Вырезав приблизительно, нахлобучил на карбы впускные патрубки, снова закрыл капот и прикинул на сколько нужно расширить отверстие чтобы они тоже туда поместились. Результат:

Отметив окончание второго этапа, перешел к третьему: доводочным испытаниям. Для начала карбы надо было как-то синхронизировать — при том что специально обученный девайс для этого был недоступен по причине «цена — костмас». Купил стрелочный вакуумметр Jonnesway и «прозрачную свечу» ИКС-1. Подключил вакуумметр — мля, стрелка дергается по всей шкале, ни фига не разберешь что показывает. Попробовал в шланг врезать буферную емкость, как советовали — один хрен дергается, только меньше. Выкинул ее, поставил обратный клапан — во, то что надо, стрелка стоит колом. Разве что прибор теперь кажет только статичный вакуум и его увеличение, в остальных случаях показания нужно сбрасывать, отсоединяя клапан. Более-менее выравнял разрежение по трубам, вкрутил ИКС, отстроил качество… Мля, выросли обороты и опять разрежение расползлось. Собрал снова в кучу — ушло качество :). Наверное целый день угробил на то, чтобы понять что и в какой последовательности крутить. Дальше пришлось разбираться с малой ветвью ВК: оказалось что нельзя просто собрать шланги от всех труб в кучу через тройник т.к. начинался пересос между трубами и холостые становились неровными. Пришлось на каждую трубу поставить обратный клапан от аквариумного насоса. На следующий день эти клапаночки поплавились к бениной маме от жара выпускного коллектора, не закрытого более впускным. Да и карбы крутить было проблематично, руку с отверткой обжигало. Взял лист железа и вырезал из него экран, после чего все заработало как надо. Клапана позже заменил более надежными и термостойкими из топливной системы тазоклассики.

Впоследствии процедура настройки сильно упростилась: качество крутил на глаз (ИКС угробил, вкрутив в мотор с масложором: стекло закоптилось), а для синхрона дросселей изобрел процедуру, вообще не требующую приборов. Отключал 1 и 2 цилиндры, винтом количества ведущего карба (который у моторного щита) выставлял 1000 оборотов, потом отключал наоборот 3 и 4 цилиндры и винтом синхронизации выставлял на ведомом карбе те же 1000 оборотов. Так оба карба оказывались отрегулированными на одну мощность, что, возможно, даже более надежно чем вакуум. Оставалось только винтом количества прикрыть все четыре дросселя до нормальных холостых.

Но это было только начало. Подобрать жиклеры для двух карбов, без лямбды, которую я купил только через пару лет… Мама, роди меня обратно. Для каждой замены жиклеров нужно было открутить 14 винтов и 4 пробки. Камеры, ведущие к более горячим цилиндрам, требовали более бедной настройки, что тоже стало понятно далеко не сразу… В общем-то вялотекущий процесс подбора у меня продолжался все эти два года, примерно в середине стало понятно что я вообще херней занимаюсь: со штатными диффузорами 27мм движок нормально работать не будет. Пробовал последовательно растачивать до 28 и 30мм — все не то, маловато будет. Вибрация, жор (в Нижний съездил со средним расходом в 14 литров, правда на 4-ступке) и все равно не едет. Наконец решился на радикальную меру: вынул диффузоры вообще. Оказалось что до 2500 машина прекрасно едет на переходной системе, после 3000 даже без дифов подхватывает ГДС — остался только небольшой провальчик между 2500 и 3000. Будь дросселя побольше, и его бы не было. И — да, оно наконец поехало. Не так хорошо как могло бы т.к. стоял ущербный 25-й вал (мне на эту тему еще многое предстояло узнать, а тогда я верил ОКБшникам), но уже примерно на уровне инжекторного 406-го мотора, так что народ удивленно чесал репу. То же сделали гаишники, поймавшие меня на скорости 171 км\ч, а с горочки машина разгонялась до 180. Тем не менее, когда наконец-то подключил лямбду, оказалось что я так и не попал в идеальную настройку: смесь была слишком богатой. После допила жиклеров машина и поехала получше, и расход уменьшился. В финальном варианте вообще не сказал бы, что он был больше чем на стоковом карбе — если на нем в пол давить. Если пилить до идеала, то по идее можно было бы еще сделать выточки на стенках смесительных камер…

Читайте также:  A5d двигатель установка распредвала

и убрать этот провальчик на переходе к ГДС. Но мод этот я придумал слишком поздно: машина уже переделывалась под кольцо и карбы валялись в гараже. Еще одна проблема, которая осталась неустраненной — на высоких оборотах у ведущего карба от вибрации подвисала игла и задние цилиндры заливало бензином. На веберах это лечат установкой резиновой проставки между карбом и коллектором, но в моей конструкции эту резинку просто некуда было ставить.

Лебединая песня двух карбов прозвучала когда я наконец осмыслил тему распредвалов и поставил в мотор 55-й ОКБД. Вот тогда оно реально повалило :). Движок крутился до 6500 и почти до самого конца не терял темпа раскрутки, при этом уверенная тяга начиналась уже с 2500. Это был чистый восторг, но, к сожалению, недолгий: примерно через месяц такой езды, в один прекрасный момент, на 6000 от вибрации открылся сливной краник на блоке и тосол утек под машину. Прокладку раздавило мгновенно, даже чирикнуть не успел. На этом эпопея была закончена т.к. работал я в тот момент на сервисе и, после полного дня кручения гаек, на свою машину у меня уже не стояло. Из последних сил снял бошку, заменил прокладку, но тут оказалось что одновременно с ней каким-то образом была выдавлена задняя заглушка распредвала.

То ли избыточным давлением масла на 6000 RPM, то ли от деформации блока вследствие перегрева или тех же 6000 RPM. Запустив собранный мотор, подивился грустно на хлещущее из колокола масло, поставил машину под забор и год к ней не подходил. А потом уже началась переделка под регламент NLS и парные карбы остались не у дел. Так и валяются в гараже, могу продать :). Позже разобрал бошку и посмотрел как двухкарбовость повлияла на распределение потоков по трубам и каналам, а также на распределение в потоке частичек бензина. Результаты порадовали:

Если в обычном общем коллекторе весь бензин концентрируется у дна канала и на входе в цилиндр половина его выпадает из взвеси, то здесь все как в лучших домах Парижу: в глубине можно заметить что нагар смыт со стенок по всему сечению (там небольшое сужение), это говорит о равномерном распределении частичек бензина. И дальше бензин до самого цилиндра доходит во взвешенном состоянии, о чем свидетельствует нетронутый нагар везде, кроме дна канала. Разве что в первом цилиндре поток отклонила шпилечная бобышка и часть бензина врубилась в стенку у седла, там светлое пятно. А вот чисто вымытое дно на всем протяжении говорит о том, что коллектор без подогрева — это хреново: жидкий бензин доползает до седла и стекает в цилиндр. Если бы снова собирал такой мотор — на стыке с башкой проточил бы дно коллектора пониже, чтобы образовалась ступенька: она бы бензин и задерживала.

Что могу сказать по результатам всей этой затеи — два карба однозначно тема хорошая и на правильно подбранных веберах + хороший вал машина будет валить шописец. Но в таком, прямо скажем, компромиссном варианте… Слишком много мороки ради этих лишних лошадей. Хотя, конечно, удивленные взгляды соседей по потоку доставляют :). И в процессе всех этих изысканий было очень интересно — собсно все в основном затевалось ради того чтобы выяснить, что вообще могут дать два карба. И что может 402-й, если уж на то пошло. И я это выяснил, заимев попутно кучу полезных знаний.

источник

Волга ГАЗ 3110

Волга ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 Карбюратор К-151 устройство

1 – винт-пробка оси поплавка;
2 – прилив для установки электромагнита конфигурации вентиляции поплавковой камеры (в карбюраторах К-151в);
3 – резьбовая пробка топливного жиклера переходной конфигурации вторичной камеры;
4 – штуцер отбора разрежения в вакуумный редуктор распределителя зажигания;
5 – штуцер отбора разрежения к клапану управления Эпхх;
6 – штуцер конфигурации вентиляции картера;
7 – бобышка с топливными штуцерами;
8 – винт фиксации бобышки;

Волга ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 Карбюратор К-151 устройство
9 – штуцер вакуумного управления клапаном рециркуляции отработавших газов;
10 – резьбовая пробка эмульсионного жиклера конфигурации холостого хода;
11 – прилив для штуцера вентиляции поплавковой камеры (только для К-151в);
12 – резьбовая пробка слива топлива из поплавковой камеры;
13 – штуцер подачи разрежения к клапану Эпхх;
14 – винт корректировки состава смеси на холостом ходу (винт «качества»);
15 – винт-упор рычага заслонки первичной камеры;
16 – микропереключатель управления Эпхх;
17 – винт корректировки частоты вращения на холостом ходу (винт «количества»);

18 – стяжной винт половинок двуплечего рычага пускового механизма;
19 – рычаг управления пусковым устройством;
20 – рычаг на оси воздушной заслонки;
21 – тяга привода воздушной заслонки;
22 – микропереключатель конфигурации Эпхх;
23 – стяжная пружина свободного хода рычага управления дроссельными заслонками;
24 – мнимый рычаг кулачка управления пусковым устройством;
25 – регулировочный винт положения тяги привода воздушной заслонки;
26 – открывающий усик рычага дроссельной заслонки вторичной камеры;
27 – закрывающий усик рычага дроссельной заслонки вторичной камеры;
28 – кулачок пускового механизма;
29 – винт-упор рычага заслонки вторичной камеры;

Читайте также:  После установки подогревателя двигателя

30 – топливоотводящий штуцер;
31 – винт фиксации кулачка ускорительного насоса ( вариант исполнения);
32 – топливоподводящий штуцер.
Волга ГАЗ 3110 ЗМЗ-402 Карбюратор К-151 устройство

источник

Какой карбюратор поставить на газель с 402 двигателем

Карбюратор модели К-151 устанавливался на автомобили Газель 2705, ГАЗ 3102, 3110 с силовыми установками ЗМЗ 402. Устройство состоит из элементов, отвечающих за попадание горючей смеси к цилиндрам. Модель карбюратора К 151 применяется как штатное устройство, существуют разновидности 151 «С» и «Д», отличающиеся некоторыми параметрами. Перед тем, как понять, какой карбюратор лучше поставить на уаз с 402 двигателем, необходимо изучить параметры, устройство агрегата.

Устройство карбюратора к-151

Карбюратор на газели с 402 двигатель состоит из трех основных разбираемых конструкций. Соединение происходит с использованием винтов и прокладок, данное конструктивное решение позволяет производить техническое обслуживание с большей скоростью. Верхняя крышка карбюратора газель с змз 402 двигателем состоит из разделенного несколькими частями воздушного патрубка и его каналов. Воздушная заслонка располагается возле первичной секции канала.

Схема карбюратора к 151: 1 – крышка; 2 – поплавок; 3 – воздушный жиклер переходной системы второй камеры; 4 – топливный жиклер переходной системы второй камеры; 5 – резьбовой винт-держатель распылителя эконостата; 6 – главный воздушный жиклер второй камеры; 7 – распылитель эконостата; 8 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы второй камеры; 9 – малый диффузор первой камеры с распылителем; 10 – нагнетательный клапан; 11* – распылители ускорительного насоса; 12 – воздушная заслонка; 13 – малый диффузор второй камеры с распылителем; 14 – главный воздушный жиклер первой камеры; 15 – эмульсионная трубка главной дозирующей системы первой камеры; 16 – блок топливного и воздушного жиклеров холостого хода с эмульсионной трубкой; 17 – эмульсионный жиклер системы холостого хода; 18 – воздушный жиклер холостого хода; 19 – регулировочная игла на жиклере дренажного канала ускорительного насоса; 20 – ограничитель хода шарикового клапана ускорительного насоса; 21 – корпус карбюратора; 22 – перепускной (дренажный) жиклер ускорительного насоса; 23 – шарик клапана ускорительного насоса; 24 – пружина диафрагмы ускорительного насоса; 25 – диафрагма ускорительного насоса; 26 – крышка диафрагмы ускорительного насоса; 27 – рычаг привода ускорительного насоса; 28 – главный топливный жиклер первой камеры; 29 – штуцер клапана ЭПХХ; 30 – диафрагма клапана ЭПХХ; 31 – запорный клапан ЭПХХ; 32 – пластмассовый ограничитель поворота винта качества; 33 – винт регулировки состава смеси (винт качества) на холостом ходу; 34 – разгрузочное поддиафрагменное отверстие в корпусе клапана ЭПХХ; 35 – корпус экономайзера принудительного холостого хода (узел холостого хода); 36 – седло клапана системы холостого хода; 37 – винт регулировки частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу; 38 – прокладка; 39 – дополнительный винт регулировки состава смеси на главной топливоподающей ветви холостого хода (только на ранних модификациях карбюраторов); 40 – переходное щелевое отверстие системы холостого хода; 41 – дроссельная заслонка первой камеры; 42 – кулачок привода рычага ускорительного насоса; 43 – ролик рычага ускорительного насоса; 44 – входное окно воздушного канала системы холостого хода; 45 – дроссельная заслонка второй камеры; 46 – термоизоляционная наборная прокладка корпуса карбюратора; 47 – корпус дроссельных заслонок; 48 – штуцер отбора разрежения к электромагнитному клапану управления ЭПХХ; 49 – штуцер отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания; 50 – главный топливный жиклер второй камеры; 51 – штуцер отбора разрежения к клапану рециркуляции отработавших газов; 52 – силовая цепь блока управления ЭПХХ; 53 – цепь микропереключателя системы ЭПХХ; 54 – фильтр на вентиляционном штуцере электромагнитного клапана управления ЭПХХ; 55 – электромагнитный клапан системы ЭПХХ; 56 – болт штуцера; 57 – топливный фильтр; 58 – топливоподводящий штуцер; 59 – пробка на стенке поплавковой камеры; 60 – запорный клапан поплавкового механизма; 61 – серьга запорной иглы; 62 – язычок поплавка.

Средняя часть карбюратора 151 на 402 двигателе состоит из поплавковой камеры, смесительных камер. Основные функции камеры состоят в контроле уровня горючей смеси для равномерной, своевременной подачи к цилиндрам. В смесительных камерах происходит соединение бензина с воздухом, необходимыми пропорциями для стабильной, равномерной работы силовой установки.

Нижняя часть карба состоит из заслонок дросселя, эмульсионных трубок смесительной камеры. Основными задачами системы состоит подача воздуха к агрегату для последующей смеси. Состояние и уровень регулируется педалью газа.

Устройство карбюратора волги с мотором 402 содержит две камеры, дроссельные заслонки, которые переходят к режиму работы последовательно. При начале подачи бензина установлен механизм с сеткой, которая защищает механизмы от попадания мусора. Агрегат оснащен топливопроводом обратного типа, которое сбрасывает излишки бензина в топливный бак, эта система позволяет избежать избыточного давления.

Холостой ход, главная дозирующая установка

В состав системы ХХ, отвечающей за стабильную работу мотора уаз без нагрузки, входит обводной канал. Количество бензина, обороты регулируются винтами топливно воздушной смеси, к ней же относятся пара жиклеров, клапан экономайзера. Регулировка производится стандартным путем, возможна без снятия элементов с машины.

Главная дозирующая установка расположена при средней части, комплектуемый при автомобиле волга 3110 двигатель 402 карбюратор отвечает за подачу горючей смеси правильными пропорциями. Состоит узел из пары жиклеров, воздушных и топливных, которые подают горючку к заслонкам. С механизмом связана переходная система, обеспечивающая плавный переход открытия дросселя второй камеры, для более комфортабельной езды.

Пуск непрогретого силового агрегата

На холодную заводится ДВС отдельной системой, порядок которой полуавтоматический, работает по принципу перемещения рычагов пневмо корректором, помогает настроить обороты, чтобы избежать хлопков. Регулировка уровня подачи топлива, закрытия заслонки производится перемещением рычага подсоса. Вытягивание ручки подсоса сопровождается кратковременным нажатием педали газа.

Читайте также:  Установка сальников двигателя муравей

Пневмокорректор работает к моменту запуска, мотор перекрывает воздушную заслонку воздействием рычагами. Корректируется уровень заслонки на необходимый угол, что поддерживает прогревочные обороты нужным уровнем.

Принудительное отключение подачи горючего

Экономайзер отвечает за отключение подачи горючего в цилиндры при моментах отсутствия необходимости в бензине. К примеру, когда автомобиль движется по склону при включенной передаче, происходит торможение двигателем, при таких ситуациях горючая смесь в цилиндрах не уместно. Техническая конструкция действует на количество выбрасываемых газов, расход бензина.

Работа производится следующим образом:

  • Обороты ДВС контролируются оптическим датчиком, которым комплектуется трамблер, если их порядок составляет не более 1400 оборотов в минуту, происходит дальнейшие действия клапанов;
  • Электромагнитный клапан не получает напряжения, бензин не подается к цилиндрам;
  • Перекрывается воздушная подача механизмом ХХ.

Также карбюратор на газель с 402 двигателем предусматривает эконостат, который подает порцию топлива при максимальных оборотах в цилиндры, что позволяет значительно улучшить динамику автомобиля. Насос – ускоритель представляет по функционалу те же функции, но работает при всех режимах. При резком нажатии педалью газа, подается порция горючего в эмульсионные каналы, для плавного, комфортного ускорения.

Какой карбюратор лучше подойдет на 402 двигатель

Владельцы Газелей, автомобилей Волга с мотором 402 модели думают о смене устройства по нескольким причинам:

  • Повышенный расход топлива при режиме «трасса», не говоря уже о городском. Вопрос актуален для тех, кто работает на автомобиле, значительно хочет настроить, снизить расход.
  • Покупка поддержанного автомобиля может принести немало сюрпризов, в том числе и плачевный карбюратор на газель 402 двигатель. В процессе эксплуатации выходят из строя механизмы пружинок, засоряются каналы, появляется нагар.

Множество отзывов владельцев указывают, что определенные модели ДААЗ от ВАЗ 2107 подходят к Газели, но при полной загрузке автомобиль теряет свои динамические характеристики. Какой карбюратор лучше на 402 двигатель возможно узнать из советов бывалых автолюбителей. В процессе замены актуален вопрос экономии, но она не достигается из-за того, что агрегаты не рассчитаны на больший объем силовой установки.

Карбюратор модели К-151 рассчитывается на двигатель 402 модельного ряда. Настройки и регулировки полностью соответствуют объему, позволяют настроить, экономить бензин при умеренной езде, реализовывать заявленные характеристики силового агрегата. Отрегулировать автомобильный движок блока с карбом ДААЗ от ВАЗ, который поставляет бензин, не самый экономичный способ.

Модификация системы подачи горючей смеси в цилиндры с маркировкой К-151С получила немало положительных отзывов. Необходимо изучить конструктивные особенности, прежде чем делать вывод, какой карбюратор лучше поставить на уаз с 402 двигателем. Основными достоинствами является повышенная плавность хода при нажатии на педаль акселератора, эффективность работы холодного запуска. Воздушная заслонка перекрывается без операций с педалью, работает полностью в автоматическом режиме. Скорость разгона авто меняется в лучшую сторону, за счёт конструктивных изменений подачи горючей смеси.

Некоторые владельцы машин с агрегатами ЗМЗ 402 посматривают в сторону замены на карбюратор solex. Замена штатного устройства покупным нецелесообразно, т.к. вложения финансов будут немалыми, а эффект будет окупаться продолжительное время.

Основные положительные стороны замены на карбюратор Солекс 402 двигатель:

  • Игла запорная не оснащается резинкой, это способствует отсутствию в потребности технического обслуживания элемента;
  • Лучшая настройка для приготовления воздушно – топливной смеси, позволяет эксплуатировать агрегат солекс при всех оборотах.

Карбюратор солекс на уаз 402 двигатель имеет следующие недостатки:

  • Повышенная чувствительность к качеству горючки на заправках. Узкие каналы не терпят смол и других отложений, стабильная работа сразу прекращается, карбюратор 151 на 402 двигатель требует профилактики. При эксплуатации механизма с такой системой подачи необходимо тщательно следить за фильтрами грубой и тонкой очистки.
  • Произведенные мастером или своими руками настройки качества и количества топливной смеси являются посредственными, через некоторое время стоит опять производить регулировку.
  • Отсутствие системы эконостата, автономного запуска холодного мотора, понижают спрос данной модели.

Преимущества и недостатки модели К-151

Установленный заводом порядок распределения топлива, при правильной регулировке, способен обеспечить автомобиль необходимыми характеристиками, умеренным расходом топлива. Основными достоинствами отмечаются наличие системы автономного холостого хода, позволяющие регулировать воспламенение, значительно экономить топливо при определенных режимах работы. Полуавтоматическая система запуска холодного агрегата помогает владельцу при запуске ДВС в морозы, возможно реализовать запуск с пульта.

На газель двигатель 402 карбюратор выбирается прежде чем задавать вопрос, какой карбюратор поставить на 402 двигатель. Отлично подвергается настройке, неприхотлив в эксплуатации, долго сохраняет регулировки в отличие от других моделей. Необходимо тщательно следить за состоянием топливных фильтров, своевременно производить профилактику, после этого возможно достигнуть поставленных целей по расходу горючего.

Карбюратор на волге 3110 с 402 двигателем имеет не так много отрицательных сторон, но все же они доставляют некоторые неудобства. Конструкция не отличается легкостью при разборке и промывке. Изогнутые каналы, большое количество рычагов, пружинок представляют серьезные трудности при обслуживании. Запорная игла комплектуется резинкой, что также увеличивает требования к сервисному обслуживанию.

Совместимость этой модели двигателя с другими карбюраторами

По конструктивным особенностям, сфере применения карбюраторные устройства не сильно отличаются. По мнению некоторых автолюбителей к Газелям и Волгам устанавливаются практически все типы карбов, чтобы определится, какой карбюратор поставить на 402 двигатель, необходимо знать перечень подходящих по конструкции. Не исключением становятся модели ДААЗ от 2107 модели ВАЗ, а также некоторые модификации с автомобилей АЗЛК, ЗМЗ.

Важно отметить, что повысить экономичность бензина можно, однако это потребует не малые финансовые, временные затраты. Установка менее мощной модификации не позволит реализовать всю мощность мотора, а расход может остаться при прежнем уровне.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector