Меню Рубрики

Газель 406 двигатель установка опережения зажигания лекалами

ГАЗ Газель › Бортжурнал › Геморойно но надо, зажигание змз406

Выставлял зажигания хочу порадовать вы как нашли на них 3 метки так и ставить нет есть нюанс и с ним можно проебаться долго и долго надо еще смотреть что бы поршень первого цилиндра пришел в верхнее положение когда выставляешь маховик и в этом вся фишка а то можно так поставить на 1 а у тебя будет выставлен на 4 цилиндр и все ставьте метка в метку!

А вращая маховик ключем на 36 я придумал оч забавную вещь ну небыло у меня рядом трубы головка и удлинитель!

А перезарядка гидронатяжителя у меня заняла 5 мин мне понадобилось что бы раскрутить ключ на 19 и большое зубило с ключом не помню на сколько в верхнюю прорезь вставил зубило а в нижний паз ключ на 19 и быстро раскрутил, а вот зарядка взял отрезал от бутылки не большой кусочек свернул

и давя патрон при помощи этого кусочка посадил стопорное кольцо в паз и можно сказать для вырезанию по дереву досодил ее до конца вставил пружину завернул крышку и положил в специальную коробочку что бы не разрядился потому что мне надо было еще идти!

ГАЗ Газель 2007, двигатель гибридный 2.0 л., 144 л. с., задний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

ГАЗ 31105 Волга, 2008

ГАЗ 2217, 2006

ГАЗ 21 Волга, 1957

ГАЗ 21 Волга, 1967

Смотрите также

Комментарии 22

Датчик коленвала засрало и будет он как попало работать

Там демпфер уже трет об крышку, весь перед в масле, откуда то оно убегает галопом

Ты попробуй потренируйся.Что на видео увидишь?Выход плунжере по пазам менее 1 мм в каждом.Я же на придумал сказку, чтобы сделать описание в 10 строк.

Заряжал ГН без ничего.Нужно только выдвинуть внутренний плунжер из наружного на опред. место, ни больше, ни меньше.Только в одном положении он зафиксируется и не пойдёт вперёд под действием пружины при сборке.А перед уст. колпачка проверяйте это место нажатием на пружину.Пробуйте, и всё получится элементарно.Всего неск. попыток до сборки.Делаю так всегда и не только себе.Чтобы убедиться в правильности сборки наживите колпачёк с пружиной на неск. витков резьбы и стукните рабочей стороной плунжера по верстаку и т.п. разрядите ГН.Проверите, потом снова соберите.Если всё-хоккей, закрутите колпачёк окончательно и осторожно устанавливайте ГН на место.Потом разрядите, как установите на место.

Просто пробовал без ничего это невозможно т.к. Стопорное кольцо находиться внутри и как его подбить? на паз без ничего не посадить! И если у тя это так получается сними видео и покажи всем!

Как то сложно у тебя с натяжителем, ножик или иголка и 5 сек времени

У меня оч легко и у меня 2 секунды и все готово

да почитав и сразу приходят ммысли что далеко и еще дальше держаться таким от техники надо щпонки на валу режет автомат на заводе и если то что написано то на заводе одни дятлы работают почитай мануал для начала

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Плохо читал распредвалов как и колено всегда выстлана вливаются только по первому цилиндру и никак по четвёртому поверь кручу их с детства отец крутил и мне передал так что я можно сказать моторист в покалении

Я незнаю как вас учил но вы пытаетесь мне обьеснить что я читал и мне обьесняли мастера я просто сказал что может и такое произойти и что машина хуй заведеться

Ты пытался сумничать я читал книгу по этому двигателю и там все так и написано нашел выставления зажигания можно выставить на 4 цилиндр если хочешь

Просто ты пытался сумначать наверное как те люди которые в форда ставят холодный впрыск

проще по-моему по отвертке длинной выставить грм. вставляешь её в свечной колодец первого горшка и крутишь

Выкручиваешь свечи а затем тянешь за ремень

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

Читайте также:  Двигатель штайер установка зажигания

Помню менял прокладку на 406-м и провернуло у меня демпфер шкива. Ну я по отвертке мотор собрал. А про регулировку зажигания не слыхал никогда.

Что то я не понял, какое зажигание на 406 вы выставляете, и если выставить 1-й цилиндр в ВМТ, то естественно и 4-й окажится тамже. Если вы выставляете метки ГРМ, то у вас зажигание никогда на 4-й цилиндр не уйдет. И на первом вашем фото, где вы показали точность совпадения метки, могу вас огорчить, эта метка может быть не точной ВМТ, т.к. демпфер имеет свойства со временем проворачиваться по шкиву коленвала в следствии чего верхнюю точку по ней уже не выставить, а самое простое и точное это : на шкиве коленвала от недостающих 2-х зубов, отсчитаете против часовой стрелки 20-й зуб, и пометьте его, и этот самый 20-й зуб надо поставить на против датчика коленвала, это и будет самой точкой ВМТ, и вы нашли на ГРМ своем 3 метки которые надо выставлять, но их там вообще 4 метки должно быть, одна на коленвале, по одной метки на распредвале, т.е. уже три насчитали, и еще одна метка на промвале, хотя если честно я по сей день не пойму зачем она там, я никогда ее не выставлял, а многие даже о ней и не знают.

И у Вас помоему еще на натяжном ролике, крепление лопнутое.

если не выставить пром вал по метке то мотор будет работать но не очень.и не получится выставить распред валы по меткам

а какое соотношение зубов между коленвалом и этим промвалом, мне интересно через сколько оборотов метки опять совпадут на них ?

источник

Сообщества › ГАЗ Волга › Блог › Гбо угол зажигания

господа волговоды поднлитесь опытом кто как корректирует угол зажигания под газ змз406

Смотрите также

Комментарии 49

А есть таблицы углов? Змз 406 микас 7.1 бортовой 15 g не могу нормально на бензине настроить помогите кто знает может параметры какие попробую так же выставить

у меня на газели на СКАТе стоял -8 угол, ехало запиписечно…))

Либо ставить бк с функцией правки уоз при переключении на газ, либо ставить прошивку газ — бензин.

а есть такая функция бк чтоб при переключении угол менялся? или надо в меню бк втыкать

Сейчас на многих бк есть, у меня бк скат 2в, при переключении на газ автоматом правит угол. У тебя какой ЭБУ? Может проще прошивку сдвоенную залить?

На 5-ом тоже есть правка уоз при работе на газу.

тему открыл потомучто хочю бк но с выбором у нас сам знаеш а чтоб заказать надо точно знать что заказывать

Скаты точно микас 5.4 поддерживают. А другие, это нужно в инструкции смотреть. И не только для волг, с петнахи тоже микас поддерживает

мне нравятся микасы которые как магнитола врезаются среди них есть поддержка микасов но в инструкции про работу сбо описания нет и штекер в комплекта одб2 под волгу надо проводки тыкать

нормально даже по дизайну микасу не уступает

чето ни найду его комплектации как у него с фишками под волгу

Один провод на диагностическую колодку, а остальные к приборке

ок а корректировку делает в автомате?

А что у нас в олимпе для газелей? А так, лучше на сайте.

да я в олимпе скат и не спрашивал

а есть такая функция бк чтоб при переключении угол менялся? или надо в меню бк втыкать

Если есть время, можно у самолета пересечься, где то пол восьмого там буду возле магнита.

Любой БК с функцией корректировки УОЗ бери. По вкусу и цвету. Главное, чтоб с «мозгами» Твоей машины дружил.

я через БК скат-2в выставлял в -5градусов.ГБО-2 поколения было.Мне сказали, что у всех подбирается опытным путкем в пределах от -5 до -7 градусов.На газоанализаторе смотрели-сказали -5 у меня самое то!

компьютер сам ставит угол опережения мудрить ничего не нужно

источник

Тема: УОЗ на 406 с газом

Опции темы

УОЗ на 406 с газом

подскажите, какой должен быть точно УОЗ на 406 движке с карбюратором, оборудованном ГБО?

Re: УОЗ на 406 с газом

Для этого есть прошивки под бензин/газ-они разлечаются по версии ПЭУ.Разница в УОЗ 7 градусов.

Re: УОЗ на 406 с газом

максимальмаксимально для пропана -5 градусов , для метана -10 градусов

Re: УОЗ на 406 с газом

спасибо, а какую сдвоенную прошивку газ-бензин (по версии для Мик.7.1) лучше использовать

Re: УОЗ на 406 с газом

Что ж так категорично, 7, 5 градусов. Если речь о измененной прошивке- там углы корректируются в зависимости от режима работы. Если просто октан-корректором править сканером, тогда согласен, 5-7 гр плюсом к базовому нормально, хотя насколько понял из общения с чиптюнерами, запас безопасного угла по детонации в наших машинах настолько велик, что можно и добавить.
А прошивка от блока зависит, а вы его не указали полностью

Re: УОЗ на 406 с газом

Разницы нет под какой блок прошивка , т.к. за подачу газа отвечает редуктор , единственное что бы не горел чек для нитяного ДМРВ в комплектации прошивки должен быть «ДМРВ С прожигом». При установке прошивки под ГБО отпадает необходимость в установке эмулятора форсунок , т.к. ЭБУ не будет их (форсунки) открывать . Так же при смещении УОЗ (октан корректор) сдвигается вся таблица УОЗ в прошивке — в районе 1000-1500 об\мин. угол попадает в оптимальную позицию для газа (создается впечатление улучшения динамики) , но вот выше (обороты) уже нет и как следствие увеличеный расход газа перегревается ГБЦ (летом сильно заметно) , сокращается ресурс (ГБЦ).
Поэтому прошивки под ГАЗ всеже предпочтительней для работы на ГАЗу , еще лучше двойная прошивка бензин -Газ , при ней УОЗ оптимальны и на бензине и на газу. А вот для стандартных прошивок угол под бензин оптимально составляет -2 градуса а для газа его увеличиваем до -5 максимально при этом и на бензине приемлимо можно ездить

источник

Читайте также:  Установка инжекторного двигателя на волгу

406-й — Понижение уровня УОЗ на холостых

Раздели — повышенные обороты и УОЗ Презде чем «дёргаться» с УОЗ — проверь СО и СН. по камасутре УОЗ должен быть при СО = 0,7 % в пределах 14 «+»/»-» 5. Т.е. у тебя он в паспортных пределах.

По повышенным оборотам? А какое показание при этом ДПДЗ (должно быть 0 — так?) и что у тебя с РХХ. Если он подклинивает, что тогда понятно.. повышенные обороты из-за излишка воздуха.

РДВ может глючить НЕ от грязи.. Там прецизионный шаговый другунчик, для перемещения засонки на заданное количество шагов. Вот тут и может «рыться собака» 🙂 Простой мойкой еНто Не проправишь. Тут тоько РХХ — менять и смотреть чЁ изменилось.

Кстати.. Низкий УОЗ может быть из-за низкого уровня сигнала ДД (токи утечки или окисленный контакт)

Значит у тебя где-то подсос воздуха Пойми. Чудес НЕ бывает. Если ДЗ закрыта в 0. Если РХХ установлен четко и его шаги НЕ меняются. Но значит где-то «подсасывает» воздух. Иного НЕ дано.. Т.е. компьютером убедись, что шаги РХХ — константа и если обороты плавают, то с помощью водички ищите «подсос» воздуха.

Кстати может быть наведёнка от ДМРВ, т.е. если ДМРВ «дурит» мозги «плавающим» расходом воздуха, то мозги будут на еНто реагировать именно «плавающими оборотами»

Мои советы что посмотреть и сделать! Начнем с того что посмотреть свечи и выставить зазор где-то 0,8. Проверить СО, возможно у вас большое СО, т.е. сильно богатая смесь. Все внимательно изучить на подсосы воздуха. Потом можно попробовать подкинуть рабочий ДПДЗ. Ну а вообще нужно бы было подключить к компутеру и глянуть массовый расход воздуха. А еще попробуйте скинуть клему с АКБ или разъем с Микаса на несколько минут. Потом отпишите помогло что-нить или нет! Если нет, то бум дальше копать!

Кстати контакты смотреть не только у ДМРВ, но и колодку самого МИКАСа. Бывает, что там из-за воды или окислов происходят токи утечек и/или падение уровня сигнала.

У меня вода в колодке поднимала обороты на ХХ до 2-3 тыков (ох, как еНто нервировало любимую женщину :-))) пришлось всё «раскопать» и «вылечить».

Да нет связи между УОЗ и оборотами Но есть ПРЯМАЯ связь между оборотами и раходом (как бензуса, так и воздухом) т.к. количество заполнений цилиндра смесью (т.е. и воздухом и бензусом) — при повышении оборотов ВОЗРАСТАЕТ.
Т.е. «мухи отдельно, котлеты — отдельно»

Почему повышенные обороты? Вариантов куча.. Это и контактые явления. и глюки ДМРВ и/или ДТВ и глюки ДПДЗ и/или РХХ.. Нужно смотреть. По телефону прём родов интересен но слабо результативен.

А УОЗ? УОЗ связан с внутренними таблицами МИКАСа (от оборотов) и показанием ДД. Если ЖГ НЕ выдаёт ошибки о «вывале ДД за пределы — «забей», «на скорость НЕ влияет».

Кстати у меня стоит ЛЗ и я могу смотреть ещё и стехиометрию. Буквально на днях у меня УОЗ тоже поплыло (тоже обычно 14, а тут при начале движения было 9 и затем даже упало до 7-ми. Смесь была обеднена. Но затем (буквально на 1-м км) всё нормализовалось.

Короче (моё мнение) на УОЗ — плюнь
На обороты (если они плавают менее 1 тык — плюнь. Вот если они «улетают» на ХХ за 2 тык. то нужно копать (скорее всего контакты, но возможно и датчики и/или РХХ).

А сколько тыков дрыгун прошёл?

С первым-соглашусь на 100% (регулировка через РХХ) со вторым — НЕТ (катигорически НЕТ). УОЗ? Для регулировки числа оборотов? Да Вы что? Как вы себе представляете? Вы и правду думаете, что при изменении УОЗ — у нас изменяться обороты? Хм-м-м.. А «физику процесса НЕ объясните»? :-)))

Вау-у-у! А вот с еНтого места по-подробнее :-)))) [strong]> Я говорю без всяких там наверно, значит я знаю что я прав, зачем вводить народ в заблуждение. [/strong]

Ну-у-у. Всегда приятно пообщаться с человеком обладающей [em][strong]истинной [/strong][/em]в последней инстанции :-)))

[strong]> Если вы не в курсе, что УОЗ влияет на обороты то не спорьте. Начнем с того, что вы когда-нибудь двигатель с трамлером регулировали? Дак вот крутили трамлер на работающем двигателе? Почему-то когда его крутишь меняются обороты. Почему? Странно! [/strong]

Классная логика 🙂 А если Вы по колёсам постучали и протёрли лобовуху и у Вас изменились обороты, то значит и тут ПРЯМАЯ СВЯЗЬ. :-))))

Уважаемый, НЕ путайте кабрюраторные «заморочки» и инжекторные.

Читайте также:  Установка катушки зажигания 406 двигатель
[strong]>Теперь попробуйте на впрысковой машине с помощью какого-нибудь тестера покрутить УОЗ, не октан-корректор, а именно УОЗ. Что обороты не меняются. [/strong]

НЕТ — Не меняются. На ХХ — НЕ меняются.

[strong]>Если все исправно, то должно меняться![/strong]

Именно НЕ должно 🙂 Если всё исправно, но на ХХ пофик какой УОЗ или 8 или 13, это будет влиять только на результирующий СО и СН.

[strong]> Даже во всех камасутрах пишут об этом! [/strong] [strong]> ТЕПЕРЬ О ФИЗИКЕ ДАННОГО ПРОЦЕССА. А ВСЕ ОООЧЕНЬ ПРОСТО. [/strong]

Наконец-то, от эмоций перешли к делу 🙂

[strong]> Все заключается в скорости горения смеси! Ведь когда поджигаешь смесь она загорается не мгновенно, она горит на некоторого времени. Если поджигать смесь ПРИ ВМТ, то максимум давления газов будет далеко ЗА ВМТ. следовательно работа по превращению расширения газов во вращение произойдет маленькая. Значит если постепенно делать УОЗ раньше ВМТ то по мере увеличения УОЗ, время наступления максимума давления будет приближаться к ВМТ. И в конце концов максимум давления приравняется ВМТ. В этом случае обороты холостого хода станут максимальными. [/strong]

Всё в принципе верно (конечно есть н-ю-а-а-а-н-с-ы :-))) ) За ИСКЛЮЧЕНИЕМ последнего предложения 🙂 А какая связь на Ваш взгляд между ДАВЛЕНИЕМ в цилиндре (ну да. КПД — выше, но нам моща на ХХ до лампады) и ОБОРОТАМИ.

И так (барабанная дробь) открываю для Вас «откровение» (хотя его знают наверное многое, но Вы почему-то.. как-то. :-))) )
Обороты на инжекторном дрыгуне зависят ТОЛЬКО от ВПРЫСКА (длительности и скорости пшика форсунок) и РХХ (т.к. ДЗ у нас закрыта, то количество воздуха определяется ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО на сколько шагов приоткрыт РХХ). И-и-и-и ВСЁ.
ИТАК:

Если УОЗ измениться в РАЗЫ, но РХХ будет тем же и впрыск форсунок будет тем же — ОБОРОТЫ будут ТЕМИ ЖЕ.

Если мы приоткроем РХХ и увеличим частоту впрыска топлива (соблюдая безусловно стехиометрию). То даже на том же УОЗ мы получим — УВЕЛИЧЕНИЕ ОБОРОТОВ

Итак. УОЗ и обороты — РАЗНЫЕ (связанно только косвенно) ВЕЩИ :-))

[strong]> Все очень просто![/strong]

ЗЫ.
[strong]> И не надо считать меня за ДУРАКА ГОВОРЯЩЕГО ВСЯКУЮ ЧУШЬ. Так что не правда ваша. Не уверены, то не говорите типа ты дурак не понимаешь, а говоришь![/strong]

Хм-м-м, кстати лично я этого нигде и никогда НЕ утверждал. А вот в качестве самокритики. Не-е-е-е. в нашей конфе и в качесве самокритики это слишком грубо. Посторайтесь БЕЗ подобных «ярлыков обойтись» :-)))

Ну опять ваша не правда! Да уж! Логика-то не странная. В любом случае крутишь трамлер меняются обороты! Проверьте! Тут не логика а истина! Значит зависит от УОЗ! Связь прямая! Если вы не в курсе, то как бы не хотели, а это теория ДВС, можете купить такую книженцию и изучить! А карбюратор или инжектор тут только небольшая разница в конструкции, а принцип работы ДВС один и тот же!
Когда крутишь УОЗ на инжекторе, обороты меняются. Ты покрути в больших пределах. Правильно когда ты покрутил маленько, так как это электронная система, то она пытается выровнять обороты и добавляет или убавляет воздух, изменяет длительность впрыска!

И какие же вы нюансы нашли в физике. Напишите. Насчет связи давления и оборотов. Похоже что вы принцип работы ДВС вообще не знаете. Да даже не это, а физику не знаете. Ну если давление выше, то сильнее давит на поршень, а соответсвенно и скорость поршня увеличивается. Ну раз растет скороть поршня, то и обороты растут.
Дак если обороты зависят только от впрыска, то зачем тогда УОЗ. А вы не замечали что он на ХХ иногда прыгает на несколько градусов. Это типа так просто. Особенно это заметно если обеднить смесь! Из-за чего он прыгает. Объясните.

А что это такой за параметр частота впрыска. Это что-то новое. Придуманное вами. Есть параметр длительность впрыска, а частоты впрыска не существует! Да и не представляю как это! Интересно вы вообще к машине когда-нить компутер подцепляли. Подцепите и попробуйте менять шаги РХХ и посмотрите меняется УОЗ или нет. Если вы его не спутаете с поправкой УОЗ, то он будет меняться.

По физике еще дополню!! Если делать УОЗ ещё раньше , то максимум давления будет наступать ДО ВМТ , и двигателю станет сложнее работать , обороты начнут падать ..

Так что извините, но не правда ваша. Связь между оборотами и УОЗ прямая. Зря спорите, я за это даю ответ!
Просто в этом я уверен. Это моя стихия инжектора.
и как бы вы не пыжились, но ничего разного в теории работы между карбом и инжектором нету, кроме того что они по разному выполняют эти функции, а физика-то одна!

Связь эта КОСВЕННАЯ. Через бензомозги В МИКАСе есть таблица соответствия — «базовый УОЗ» на данных оборотах. Остальное «доруливается» через механизм ДД. Т.е. И УОЗ и обороты на ХХ устанавливает сам МИКАС. Именно МИКАС рулит (т.е. это является для МИКАСа ВЫХОДОМ) этими параметрами. Причем оборотами МИКАС рулит посредством РХХ

А вот ВХОДОМ для МИКАСа является ДТВ, ДМРВ, текущие обороты дрыгуна.

Мне кажеться, что Вы преувиличиваете взаимосвязь на ХХ оборотов и УОЗ — она именно КОСВЕННАЯ

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector