Меню Рубрики

Газовая установка для автомобиля сузуки

Suzuki SX4 USA 2.0 + AWD + CVT › Бортжурнал › Установка ГБО

Отчитываюсь по установке ГБО на американский SX4.
Вопрос по установке ГБО назревал давно, запас хода при 42 литровом баке по трассе 450 км а в городе меньше 370 км категорически не устраивал, поубивал бы тех конструкторов что придумали ставить на SX4 миниатюрные бензобаки объемом 42 литра, на горящей лампе топлива проезжал 30-40 км, пару раз в городе вообще не доехал до заправки.
Вопрос экономии затрат на топливо был вторичен но не менее важен, авто покупалось для родителей у которых пенсия 5000 рублей и заправить полный бак бензином на 1800 рублей или пропаном на 800 рублей две большие разницы.
Все страшилки про вред или опасность газа мне как человеку проехавшему на газу более 300 тысяч км не интересны, единственное напрягает это то, что раньше у меня двигателя были с гидриками а этот SX4 без них, то есть периодически ему надо регулировать клапана.
Итак ГБО быть, учитывая небольшие габариты авто установка ГБО в SX4 оказалась непростым делом, во первых места для докатки после установки баллона в нишу запаски фактически не остается и докатку можно поставить в багажник только вертикально, сняв при этом заднюю полку.
Выбор комплектующих для ГБО делал долго и вдумчиво, перерыл поиском Drave2 вдоль и поперек на предмет отчетов по установке ГБО, правда таких отчетов по SX4 и Grand Vitara c двигателям J20b раз два и обчелся.
На основании эксплуатации предыдущих своих авто на ГБО я знал, что ни в каком случае не буду использовать низкоскоростные форсунки Valtek и блок управления Zenit, не буду говорить как я намучился с этими производителями, таким образом я сразу исключил для себя самый популярный и массовый бюджетный сегмент ГБО.
Учитывая психический характер двигателя J20b для него подходили только скоростные форсунки типа Hanna или Barracuda, Кейхин еще лучше да где же их взять. Еще проблему создавал выбор редуктора, при мощности двигателя 153 л.с. стандартного редуктора Томасетто Арктик на 170 л.с. было в притык, запаса по мощности нет а значит в сильные морозы будут проблемы а более мощных редукторов практически ни у кого нет а то что есть стоило негуманных денег.
Все эти хотелки говорили, что мне придется уходить в сторону среднего и менее распространенного сегмента ГБО и отделаться стандартной суммой 24 000 рубля за Диджитроник с форсунками АЕВ или ОМВЛ по Ставрополью у меня не получится.
Пиком моих желаний конечно было ГБО производства BRC, но вполне устроили бы Ловато, КМЕ, Ленди Ренцо.
Первоначально я планировал устанавливать ГБО в России по месту работы, но месячный мониторинг газовых СТО в Ставропольском крае показал что 99% процентов предложений на рынке это Диджитроник и низкоскоростные форсунки Валтек или АЕВ что меня категорически не устраивало, все попытки укомплектоваться скоростными форсунками типа Hanna или Barracuda провалились, вот нельзя и все ((.
С установкой BRC тоже не срослось, во первых такие СТО не очень охотно шли на контакт, на почту ни один не ответил, по телефону то же не очень контактные, во вторых установка BRC стоила в районе 32 000 — 35 000 рублей.
В итоге было принято соломоново решение устанавливать ГБО в ДНР в родном Донецке, по цене это даже дешевле России получалось, ехать далековато правда, но смог удачно совместить поездку к родным с установкой ГБО, в итоге там мне подобрали и установили то, что я хотел а именно:

1. Блок управления — KME NEVO 4, достойный производитель среднего класса в мире ГБО, не премиум но и не массовый бюджетный класс как Диджитроник, Zenit и Stag, понравилось что КМЕ сам может подстраиваться под качество газа, мозги сами соображают когда заканчивается газ, когда заправился газом, все переключения происходит в автомате, я вообще к кнопке переключения газа не притрагиваюсь в отличии от своего старого Zenita на котором закончился газ выключи его, что бы не орал, заправился газом снова включи а я это часто забывал, еще приятно удивился, что корректно отображается уровень газа в баллоне, даже есть сигнализация что в баке осталось 10 литров газа и пора искать заправку, показывает довольно точно.
2. Редуктор — KME 180 л.с, шел в комплекте и был на 10 л.с. мощнее стандартного Арктика на 170 л.с., получил тот запас мощности который хотел.
3. Скоростные форсунки — HANNA, собственно то что искал.
4. Баллон тороидальный с наружной горловиной редкой размерности 630х180 мм на 44 литра а не 42 литра как у всех, все попытки купить такой типоразмер баллона в России провалились, не поставляются на этот рынок и все, пришлось покупать и везти его в ДНР из украины.
5. Мультиклапан Tomasetto AT-02 c электромагнитным клапаном;
6. Фильтр тонкой очистки стандартный и пока без отстойника, установщики от него отговорили но я до конца в их правоте не уверен.
7. ВЗУ врезка под бампер, сначала хотел в лючок но напрягает то, что сильно корродирует кузов при такой установке, на СТО видел пару таких авто со сквозной коррозией кузова в лючке.
8. Магистраль — медь в оплетке, осознанный выбор, все таки это какой никакой кроссовер, не хотелось бы повредить пластиковую магистраль на пересеченной местности.

Читайте также:  Установка емкости на грузовой автомобиль

Подготовка к установке началась заранее, сделал вот такую приблуду с помощью которой баллон фиксирую стандартным крепежом как докатку, никаких дополнительных дырок для крепления баллона делать не захотел.

источник

Suzuki Grand Vitara › Бортжурнал › Газовое оборудование на сузуки гранд витара 2.4 или Digitronic gaz

Доброго дня, уважаемые форумчане.
Как говорится: «Дурная голова ногам покоя не дает». А в моем случае — чтобы такое сотворить с автомобилей ради эксперимента… А еще и деньжат сэкономить на топливе (прожорливость ДВС 2,4 с АКПП Сузуки, думаю, знают все). Да и товарищ по работе уже как пару лет про преимущества «газификации» рассказывал.
Сказано – сделано. Комплект Digitronic iq + баллон 60л. + редуктор Tomasetto antartic super at13 + форсунки Digitronic Dymco+регистрация в ГИБДД.

Установка прошла руками «специалиста» нашего города. И в сентябре месяце я счастливый обладатель авто с двойной топливной системой (126 литров на борту для Витарика – это тема, скажу я Вам).
Объем багажника сел на диету и сильно уменьшился, но в моем случае, это не страшно – задействован он не более 5% эксплуатации машины. А при необходимости откину сидушку и лодку с мотором загружу.

Про плюсы… Ну что сказать – расход топлива в месяц уменьшился на 2килорубля при моих мизерных пробегах в 600 км. в месяц (было 5-6, стало 3-3,5 и это в зимние месяцы, летом будет больше). По трассе это будет вообще восторг при стоимости 95 бензина (42 против 15-18 на газу).
Теперь о не очень веселом. Самое главное при желании установки газового оборудования найдите специалиста! Настоящего. А то может получиться очень нелицеприятная картина через тысяч 20-30 пробега (а то и раньше), а точнее прогар клапанов. Средние установщики ставят оборудование, то которое они привыкли ставить и настраивать, дополнительные пожелания – это почти из области фантастики. Пришлось азы темы постигать самому, благо техническое образование и стремление познать новое располагают к этому. И это отдельная история…
После установки, несмотря на гарантию, был куплен кабель для настройки оборудования digitronic. Оказалось, что любой (почти) человек в состоянии настроить систему по принципу «как обычный установщик». И картина, возникшая предо мной не внушала оптимизма. А именно: открытие газовых форсунок на ХХ составляло 5,5 мс (бензиновые при этом работают на 2,4 мс), что вываливалось в ошибку блока гбо после 4800 оборотов.

Конечно, это я узнал не сразу, а после консультации с форумчанами сайта www.carhelp.info . Которые и посоветовали разобраться в оборудовании и причинах такого большого времени впрыска на газе. Как обычно, я сильно не разобравшись заказал на сайте gazbox.ru более производительные форсунки Poletron F-1.8 MAX (а разобравшись понял, что установщик установил штуцеры во впускной коллектор 3мм в диаметре, а форсунки Dymco имеют максимальный диаметр 3.8мм). Замена форсунок, как оказалось, процедура очень простая Вопрос возник лишь в диаметре форсунок Poletron (вставки которых рассверливаются механическим способом), путем пары экспериментов (снятий, установки, и настройки блока ГБО) был выбран диаметр 3мм и давление редуктора поднято до 1,6. Итого время впрыска на ХХ стало 3,5 мс, и ошибка ГБО по перекрытию впрыска стала появляться при 6100 об, а с учетом того что переключение на бензин я сделал после 3800 оборотов (больше 130км/ч), проблема правильного наполнения цилиндров была решена.

Следующая проблема появилась при очередном автозапуске, только в этот раз я находился возле машины… Их выхлопной трубы повалил такой дым, что казалось танковая завеса «Штора» была выпущена. А так как система питания работала в «открытом цикле» (без информирования датчика кислорода) ошибки джеки чана не было. Получалось что одновременно впрыскивался бензин и газ и переобогащенная смесь летела в воздух. Опять помог кабель настройки блока ГБО, путем переключения галочек настроек прогрева форсунок проблема была решена.
А еще были настройки корректировки по температуре газа, по долгосрочным топливным корректировкам БК автомобиля, по правильному показанию топлива на датчике ГБО и т.д. и т.п.

Промежуточные выводы:
1. Найдите хорошего установщика.
2. Редуктор по производительности желательно больше мощности двигателя на 15-20%.
3. Форсунки лучше брать так же с запасом по мощности.
4. НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА КОМПЛЕКТУЮЩИХ. Это ваша безопасность и более долгая жизнь двигателя.

P.S. надеюсь регулировка клапанов долго не потребуется…Тем более наших геморройных стаканчиков.
Пробег на газе 5000км.

P.P.S. Установил циклонный фильтр. По отзывам, нужная вещь.

Цена вопроса: 50 000 ₽ Пробег: 73 000 км

Suzuki Grand Vitara 2011, 169 л. с. — аксессуары

Машины в продаже

Suzuki Grand Vitara, 2006

Suzuki Grand Vitara, 2009

Suzuki Grand Vitara, 2005

Suzuki Grand Vitara, 2008

Смотрите также

Комментарии 69

Привет, буквально вчера поставил гбо брс, с предыдущей своей машины шевика.
У меня такой вопрос, когда газ на исходе при нажатии на газ машина не разгоняется уже(я про город), но и на бенз не переключается(только если сам не нажмешь), я правда полностью не надавливал на газ до упора, но вот на шевике при падении тяги это же гбо автоматом переводилось на газ. Это связано, что у меня на витаре автомат, евро 4, эл.педаль газа, на шнивке то евро 2 было, механика и ручка. Мне ехать к установщикам или у всех на витарах с газом так? У меня 2.0 автомат.
Р.с. на бенз всё таки с писком гбо переключилось чуть позже, но факт остается фактом, и не совсем приятным, особенно в городе, давишь, она не едет, но и не переключается)))

Читайте также:  Установка подогревателя лунфей на автомобиль

Однозначно к настройщикам. При правильной настройке не должно быть разницы с бензином. Вообще. Если есть падение тяги и при этом происходит переключение на бензин то неправильно подобрано оборудование либо настройки вообще кривые. Если не переходит на бензин а тяга падает то, то же самое … У меня был единственный косяк при резком нажатии педали газа до упора с места происходил затуп на 0.5 секунды. Так и не дошли руки с этим косяком разобраться.

Привет, буквально вчера поставил гбо брс, с предыдущей своей машины шевика.
У меня такой вопрос, когда газ на исходе при нажатии на газ машина не разгоняется уже(я про город), но и на бенз не переключается(только если сам не нажмешь), я правда полностью не надавливал на газ до упора, но вот на шевике при падении тяги это же гбо автоматом переводилось на газ. Это связано, что у меня на витаре автомат, евро 4, эл.педаль газа, на шнивке то евро 2 было, механика и ручка. Мне ехать к установщикам или у всех на витарах с газом так? У меня 2.0 автомат.
Р.с. на бенз всё таки с писком гбо переключилось чуть позже, но факт остается фактом, и не совсем приятным, особенно в городе, давишь, она не едет, но и не переключается)))

Повторюсь. При правильном оборудовании и настройках разницы по ощущениям в работе на газу и бензине нет вообще. Тем более у меня был 2.4 который к оборудованию и настройкам более чувствителен. Если только на стенде проверять крутящий момент и мощность.

Меня не правильно поняли), раницы газ или бензин при езде нет. Есть трабл при переключении на бенз, т.е. когда бак практически пустой, при езде, резком старте например, должен(я сравниваю с шевиком на этом же гбо) автоматом переключаться на бенз, т.е возможен провал в тяге, но бенз включается автоматом. У меня же не было переключения, был провал, как не давил тапку, приходилось самому включить бенз, только позже это переключение произошло, когда наверное совсем мало осталось газа. Вот я и спросил, виноват евро4, автомат и электронная педаль газа или настройка?

Виновата настройка на 85% оборудование на15%. Никаких заметных изменений при переключении с бенза на газ у меня не было при любых оборотах и при любой нагрузке. Замечал переключение только по сигналу датчика об окончании газа.

Меня не правильно поняли), раницы газ или бензин при езде нет. Есть трабл при переключении на бенз, т.е. когда бак практически пустой, при езде, резком старте например, должен(я сравниваю с шевиком на этом же гбо) автоматом переключаться на бенз, т.е возможен провал в тяге, но бенз включается автоматом. У меня же не было переключения, был провал, как не давил тапку, приходилось самому включить бенз, только позже это переключение произошло, когда наверное совсем мало осталось газа. Вот я и спросил, виноват евро4, автомат и электронная педаль газа или настройка?

И с газа на бенз то же самое

Спс съезжу к установщику, отпишусь, ну или баллон искатаю ещё, вдруг там газ был плохой)

От газа не зависит. Я как то плохой заправил и он у меня в мороз перемерзал, так же спокойно автоматом переходил на бенз без дерганий и потери мощности.

Вот, что вспомнил, остановился я значит, по делам сходил и решил в режиме паркинга газануть, машина чуть не глохла, но блин на бенз не переводилась))), так пару раз понажимал и нате, пискнула и переключилась на бенз.

Ищи хорошего настройшика. До того как ехать к установщику найди спеца чтобы тебя проконсультировал. Это все ненормально. Во всех режимах переключение с бенза на газ и обратно должно происходить незаметно. Так же как и работа на обоих топливах должна быть нормальной в любых режимах.

Хз, у меня BRC Sequent 32, там не всё так просто, там программа хитрая, не факт, что без ключа другие смогут влезть в неё.

Ищи хорошего настройшика. До того как ехать к установщику найди спеца чтобы тебя проконсультировал. Это все ненормально. Во всех режимах переключение с бенза на газ и обратно должно происходить незаметно. Так же как и работа на обоих топливах должна быть нормальной в любых режимах.

Ну вручную с газа на бенз и обратно, и после прогрева перевод на газ не заметно происходит.

Дв, при полном баллоне на ходу не пробовал

А при чем полный баллон? Еще раз. У моей машины никто не мог определить наличие газового оборудования. В любых режимах, при любом заполнении баллона, при работе на бензине либо на газе (либо на газе с доп впрыском бензина) при правильном оборудовании и настройке (и установке конечно) никакой разницы с машиной без газа нет.

Читайте также:  Потолочные мониторы для автомобиля установка

Я понимаю, я вообще, при полном баллоне имел ввиду, что когда не 100 мл там осталось, а так разницу ни по звуку, ни по динамике я тоже не улавливаю)

А при чем полный баллон? Еще раз. У моей машины никто не мог определить наличие газового оборудования. В любых режимах, при любом заполнении баллона, при работе на бензине либо на газе (либо на газе с доп впрыском бензина) при правильном оборудовании и настройке (и установке конечно) никакой разницы с машиной без газа нет.

В общем сходил к установщикам, вроде настрили, галочку в программе установил где надо, и то созванился с кем то, попросил переход на бенз сделать не на 4000 тыс, а на 3800. Бак будет кончаться посморим, сделали нет, но там тоже на исходе было, я этом состоянии и приехал.
Почему решил что переход на бенз на 3800, решил перебдить), при установке просил на 4000 тыс, но на бенз не переходило как на шевике при 4500, но как оказалось, это я вчера на драйве выяснил в одной теме, что переход на бенз на брс 32 при установке отсечки на бенз должен переходить не включаясь на индикаторе красной лампочки и без сигнала, т.е горит зеленая, на определённых оборотах перешло на бензин, и при падении оборотов автоматически перешло на газ, я и не знал об этом), а пищало при высоких оборотах по другой причине оказывается.
Но я всё равно поеду в другой город в нормальный газсервис с хорошим диагностом, мне нужно довпрыск бенза 20% после 3000 об, эти установщики божатся, что на этом гбо нет такой функции)), и спорить про редуктор.
У меня он на 1200 от брс, и в одном источнике пишут, что он до 100 квт, в другом до 110, но вроде до 140 л.с, у меня двиг 2.0, 140 л, и я не гонщик), хотя пишут, нужно редуктор с запасом ствить, в общем проедемся с диагностом, и его компом, че скажет, главное чтобы смесь не бедная была.

источник

Suzuki Grand Vitara XL7 Горыныч › Бортжурнал › Установка ГБО на Suzuki Grand Vitara XL7 (22.04.15)

Расход у XL-7 по городу 13.8, по трассе 9.1, в смешанном 10.8, как видите не больше чем у нивы, в реале так и есть. Но так как я планировал оставлять её на долго, то взвесив все плюсы и минусы, просчитав за какое время ГБО окупиться, было принято решение устанавливать.

Очень много обзванивал сервисов, читал отзывы. Поисковики выдавали в основном Москву, но подумав в случае неисправности и настройки ГБО, к ним не наездишься.
Начал искать в Калуге, предложений тоже хватало и в нашем городе. Объездив кучу сервисов и пообщавшись с кучей сервисменов, мне всё меньше хотелось его устанавливать))).

Но вот определившись, я еду в назначенное время в назначенный час сдавать машину. Приехав на место, встретил меня мастер и сказал загонять машину в бокс. На мой вопрос — «Акт приёма машины где будем составлять?». Мне ответили, что акт мы не составляем и вообще бумаг не каких не даём). Естественно я сказал, что в этом случае машину не оставлю, а то машина 420.т.р. оборудование на 55 т.р. насчитали, у вас что то не получиться, выгоните её за забор и скажете, что так и было))). Он сказала, пожалуйста, езжайте в другое место устанавливать, попрощавшись, я так и сделал.

Найдя место где мне написали акт приёма автомобиля я сдал его им. Забрав его и заправив ГАЗ я отправился за 100 км от Калуги. Но отъехав км 20, мне совсем не нравилась как автомобиль едет, постоянные провалы, рывки, ЧЕК загорелся, тогда я вернулся к ним и объяснил ситуацию. Они сказали что это нормальная ситуация, чуть подшаманили и опять уехал в назначенном направление. Провалы и рывки пропали, но через км 30 опять загорелся чек. Я решил сегодня уже к ним не возвращаться и вернулся к ним через пару дней. Они опять вежливо приняли, провели диагностику, бубном потрясли и я опять уехал, но ситуация повторялась вновь и вновь))).

На раз четвёртый моего визита, вежливости в помине не было, сказав что во всём виновата машина и что она старая и тп. На что я ответил, что ЧЕК загорается только на ГАЗе, они только предложили заглушить ЧЕК совсем))). Убедившись окончательно в их способностях, я решил обратиться к другу автоэлектрику. Определив проблему он тут же её исправил, точнее сказал пути исправления.
С тех пор езжу на на ГАЗе, по деньгам выходит, что на малолитражке, ГБО уже окупилось, за полтора года эксплуатации компрессия не упала не на ёту).

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector