Меню Рубрики

Газовая установка на автомобиль славута карбюратор

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Подскажите по ГБО на Таврию 1.2 карбюратор

Собираюсь поставить ГБО на Таврию 1.2 карб.

Езжу примерно 70-100км в день, в неделю 500-600км. Расход на бензине трасса-город оч экономно 6,5л, город 10л, если резко разгоняться будет больше.

Так вот, хочу поставить балон под задний бампер на 25-30литров. Мне хватит. Лишь бы хвататло на 100+ км пробега.

Прежде чем обращаться в контору, хотел бы от вас услышать рекомендации. А именно как лучше, врезаться в карбюратор или через проставку?

Что скажете по компонентам? По деньгам как бы не туго, но в то же время желания вваливать денег оосбо нет. Потому ххочется 1 раз поставить и забыть.

Что еще вы посоветуете по компонентам и установке?

Смотрите также

Комментарии 40

наверное уже поставил гбо давно?

на всякий случай напишу: лучше врезки чем проставка (лучше тяга, меньше расход, заводится в холодное время лучше на газу)

баллон если под бампер то имхо 20л. не больше или в багажник. в багажник кроме цилиндрических баллонов, есть еще вот такие

Не знаю как кто, но на моей таврюхе было врезано в карб, и я скажу намного лучше чем через проставку, так как у братишки на славуте было через проставку и он вечно мучался с провалом, а когда он врезал, то был рад и счастлив.

Не помню, так давно это было.На базаре когда покупать будешь спроси, и укажи объём двигателя, тебе дадут то что надо, а так если память не изменяет то по моемму 0.8 мм.

Вот только баллон ищи не под днище, а в багажник. Есть баллоны, как будто специально для таверна сделанные, справа становится четко, аккуратно, около тридцати литров. Вообще сегодня баллон без мультиклапана еще попробуй найди…и баллон — только новый!
Магистраль бери пластик — дешевле, надежнее и проще чем медь. Редуктор бери сил на восемьдесят, не меньше. Можно б.у. с ремкомплектом. Лучше не врезку в карб делать, а смеситель поставить над или под, какой найдешь. Плюс — переводи машину-на микропроцессорное зажигание, на родном запаришься регулировать и свечи менять. Говорю на опыте своих машин

та в багажник не хотелось. магистраль пластик. та сколько читал, так все пишут что б наоборот врезаться в карб.

а какое оборудование брать? Атикер или Томасето?

Томасетто! Атикер нестабилен по качеству.

В багажник абсолютно бе проблем, с современным оборудованием — безопаснее чем со старым но на улице.

Вреался в карб — получил кучу геморроев.

та в багажник не хотелось. магистраль пластик. та сколько читал, так все пишут что б наоборот врезаться в карб.

а какое оборудование брать? Атикер или Томасето?

Атикер это турецкий клон ловато, у меня стоит больше года, нареканий по нему нет ни каких.
проставки все в помойку, с ними настроить невозможно да и с проставкой на бензине вообще ехать не будет. Зажигание надо просто один раз настроить и все, а свечи выкидывают потому что смесь бедная и свечи говно, у меня стоит бриск около года и ни чего с ними не делается. газ у меня не зажат и жрет по городу 10-12л, при моей манере езды это норм, бензина я палил тоже около 11л.
По трассе расходом был удивлен полный бак и пробег 400+км и по прибытию опять до полного,
посмотрел по чекам расход вышел 6.5л/100км и это при том что шел 120.
ps ваз 2109 1.5L карбюраторный

источник

ЗАЗ 1103 «Славушка» › Бортжурнал › #8. Как установить ГБО-2 на Славуту?

Поделюсь небольшим секретом: если хотите сэкономить:

+ на сварке;
+ покраске автомобиля;
+ рихтовке;
+ установке ГБО —

Ищите СТО или проверенных мастеров на периферии. В области. Маленьких городах. Разброс по цене/качеству со столицей просто поражает.

Итак, решил я поставить себе ГБО-2. Начал ездить и искать «своего» мастера. Я не разбираюсь в нюансах работы газового оборудования, но совершенно точно знал:

— желательное место установки газового редуктора;
— расположение шлангов и газовых магистралей в подкапотке;
— мой чертеж переварки фаркопа;
— вывод заправочного в лючок бензобака;
— баллон под бампер;
— кнопка с уровнем газа, обязательно врезанная в торпеду.

Возможно, мне просто не удалось найти… На одном СТО не могут/не хотят делать фаркоп, баллон готовы лепить в багажник. На другом — отказываются выводить заправочное в лючок. На третьем — проблемы с компоновкой редуктора, слушать меня не хотят. «Поставим, как получится!» =)

Замечу, что мне н#хер не нужно, «как у тебя получится».

Читайте также:  Энергетические установки для автомобилей

Я готов доплатить хорошие деньги, только сделайте нормально — и так, как надо мне. А «мастерам» даже это не интересно. У них поток клиентов постоянный, уйдет один — придут пять новых. В городе машин количество переваливает за сотни тысяч!

После всех поездок и прозвонов, итоговая цифра приближалась к астрономической сумме — «итальянское оборудование». И это еще без переварки фаркопа.

Плюнул я на это дело. И через друга заказал установку ГБО-2 на Славушку… угадайте где? В Житомире.

Дорога по житомирской трассе заняла утром час и двадцать минут. Качество асфальта — отличнейшее. В 8-00 уже заезжал на СТО.

Никаких торчащих тосольных шлангов, через всю подкапотку. Любую деталь можно ставить/снимать, клапана регулировать и т. д.

Заправочное передумал и вывел в задний бампер. Это удобнее — не требует переходника. И при заезде на газовую заправку заправщик сразу бежит и начинает качать)

На карбюраторе стоит «черепашка», врезки не делал специально.

+ еще очень сильно поднял зад. Это — металлические проставки-«домики»:

И в задние пружины добавил резиновые демпферы. Задок теперь реально высокий и мне очень нравится:

Теперь приятно изменилось поведение машины на кочках. Если раньше, из-за мощных пружин с двумя насечками (спереди и сзади), она просто прыгала вверх и вниз. То теперь, в подгруженном состоянии, все выбоины и ямы проходятся необыкновенно мягко. Шины качаю, как всегда — 2,2 атмосферы.

Поделюсь наблюдением по расходу: в смешанном цикле 30,12 литров газа, которые мне задули на КЛО в 30 литровый баллон (О_О) — хватило ровно на 308 километров.

Это 170 километров по городу (маленькие поездки, пробки, регулировка холостых и пылесос салона) + 138 километров по черниговской трассе (110-120 км/час). Итого: расход 10 литров на 100 километров, в режиме езды «постоянно педаль в пол».

Затем задул на заправке WOG уже 26,64 литра газа в 30 литровый баллон =) что порадовало больше. Этот очередной баллон я пока не выездил, поэтому цифры напишу немного позже.

Качество газа на КЛО и на WOG реально отличается. Машина после WOG просто начала валить на газу. А вот с КЛОвским газом тоже тянула, но как-то не так.

В целом — тяга немного изменилась в «минус». Чуть-чуть увеличились холостые обороты на газу. Новенький редуктор Томасетто я пока не регулировал и вообще туда не лазил.

На прошлых выходных вписал ГБО и получил новенький техпаспорт. Красота!

Итог: в целом, очень доволен.

1) Ездить стало реально дешевле.
2) Машина по прежнему «валит» на трассе, на газу, даже без особых регулировок. При переходе на бензин — вообще зверь.
3) Теперь с двумя «баками» — газ и бензин — можно проехать огромное расстояние. Перестаешь беспокоиться о том, что у тебя закончится топливо внезапно.

Пустой баллон — доехал на бензине до газовой заправки. Потратил бензин — переключаешься на газ.

Сейчас, летом, завожусь на газу. Бензин использовал только тогда, когда на трассе закончился газ — интересно проверять его расход, выезжая до «пустого баллона».

Ставьте газ у нормальных мастеров на свои машины. И вы не пожалеете!

источник

ЗАЗ 1103 «Славушка» › Бортжурнал › #1. Как выбрать карбюратор для Славуты?

При покупке машины мне достался совершенно убитый карбюратор. К сожалению, тогда я не догадался записать его маркировку, но точно помню, что два носика ускорительных насосов были скручены в первую камеру.

Девайс сей был грязен, концептуально неоднозначен, и внутри меня упорно назревала мысль, что собран он был как раз по случаю продажи автомобиля — из 2 или 3 других карбюраторов, уже отживших свой век.

Бывший владелец падал на колени возле машины и утверждал, что это «спортивный тюнинг». При этом автомобиль ехал довольно неплохо. Вместе с этим плавающий холостой ход выводил из себя (особенно, когда стоишь в пробке или на светофоре), расход был 9 литров по трассе, присутствовали провалы при режиме езды «педаль газа в пол».

Количество потраченого бензина в городе я не измерял тогда принципиально, боясь получить сердечный приступ от двузначных чисел литров бензина на сотню.

Мой опыт работы с компьютерным железом говорил следующее: если некий элемент системы выполняет свои функции ненадлежащим образом, то он подлежит замене. Подобное я намеревался сотворить и со своим «спортивным карбюратором», просто поменять его на новый.

Однако, к тому времени у меня уже появились знакомые автомобилисты, которые принялись уговаривать «заехать к карбюраторщикам». ОКей, поехали. Ни к чему хорошему это не привело. Поехали еще раз. И еще. Потом за дело взялся приятель, который на карбюраторах собаку съел. Затем мы опять поехали на СТО.

Читайте также:  Установка ксенона на все автомобили

Его отмачивали в течении суток от грязи, ставили ремкомплекты, шлифовали, выставляли уровень и иглу. Меняли жиклеры. Пробовали новые электромагнитные клапана холостого хода. В общем, если что-то и можно было сотворить с ним, то это было сделано.

Все это требовало времени и денег. Потом я сам становился на стоянке и по полчаса крутил винты «количества холостых оборотов» и «качества смеси», ловя пресловутую «горку».

Затем мне это надоело и после очередной итерации поехал и просто купил новый карбюратор. Предварительно посидев часик в интернете. Как оказалось, поменять его может даже «чайник» не шарящий в машинах, при вдумчивом и аккуратном подходе.

Вот точная модель, которую выбрал (и это не реклама): ДААЗ «Солекс» 21081-1107010-10 — для двигателя МеМЗ-2457 (1.2 L).

После установки нового карбюратора я выглядел как атеист, которому на скромную молитвенную просьбу, с неба ответил мощный и одобрительный небесный глас.

1) Холостой ход стал СТАБИЛЬНЫМ. С момента, как я выставил его 4-е года назад, по тахометру, на 950 оборотов, он и держится таким. Я не менял никакие прокладки за это время. Единственное, что делаю раз в пару месяцев — щедро задуваю Карбклинером, даже не снимая корпуса воздушного фильтра. «Солексы» очень чувствительны к малейшему загрязнению.
Топливный и воздушный фильтры тоже лучше менять почаще, они стоят недорого.

2) Машина перестала глохнуть — даже будучи особо не прогретой. Зимой и летом, одним цветом, что это? Ответ: машина Славута с новым карбюратором.

3) Прогретая заводится с пол-оборота, в морозы на холодную — через несколько масланий.

4) Качественная езда, конечно. Исчезли все возможные провалы. Машина начала реально ехать, при этом на удивление — довольно экономично. Двигаясь в сторону Борисполя я выжимал >140 км/час без особого дискомфорта.

Но капиталка не удалась, поэтому выполнил со временем он вторую. А за ней — третью. И ищет теперь мастера, чтобы переделать четвертую… но уже «наверняка».

Этот человек — мой брат по несчастью.

Я тоже завяз тогда вместе со старым, убитым карбюратором на бесконечных ремонтах, настройках, карбюраторщиках, «дядях Васях» в гаражах. Потому что все мы, владельцы Таврий и Славут, хотим, чтобы машины — ездили хорошо. Вернее, даже не так: «чтобы валила»

Мы гонимся за «спортивными карбюраторами», «пиленными» кулачками, микропроцессорными зажиганиями и многим другим. Но забываем о нескольких простых правилах: а) если лошадь сдохла — слезь с нее; б) в самом стоке уже сокрыта большая сила.

Помню тот день, когда вместе с другом мы сняли впускной и выпускной коллекторы. Промыли, продули их. Заменили прокладку между ними. Затем мне наконец-то качественно отрегурировали клапана. Стоял новенький ремень ГРМ, все метки и зубья — идеально на месте. О новом карбюраторе уже сказано. Как обычно, залит 95-й европейский бензин, самый лучший и чистый. Качественное масло в движке.

И после всего этого столкнулся с вопиющей неожиданностью — не смог сразу нормально ехать. При движении в потоке машин просто покрывался холодным потом. Почему?

Выявился неожиданный факт: если сцепление отпускать хоть чуточку резко, машина — на всесезонке и мокром асфальте — начинала шлифовать дорогу.

Это было настолько необычно и в чем-то даже смешно: представьте Славуту, которая визжит шинами на каждом светофоре. Гонщик =) Именно тогда я задумался, что к тюнингу можно идти разными путями. Самый простой — выбросить старый двигатель и поставить двигло от ТАЗа.О! Будет валить, да!

Но для меня гораздо интереснее стало добиться максимальных показателей на стоке. Да, что-то изменить, подправить, улучшить. Иногда — заменить или расточить. Но сила карбюраторного двигателя как раз в его простоте конструкции.

О капиталке… я бы использовал следующий алгоритм: померять компрессию → залить шприцом маслы в цилиндры → снова померять компрессию → если необходимо: использовать раскоксовку ИЛИ залить присадку в двигатель → спокойно ездить дальше.

Капиталка для МеМЗа, в моем понимании, необходима только в крайнем случае.

А всем, кто читает этот блог, предлагаю ВИКТОРИНУ =) сможете решить задачу на автомобильную тематику? У меня самого не получилось в свое время. Пришлось вызывать друга-автомеханика. Итак,

условие: дано — карбюраторная машина Славута. Прихожу зимой на стоянку и завожу двигатель. Заводится, но с первых звуков пониманию, что что-то не так: двигатель «троит», «чихает», норовит заглохнуть даже при вытянутом подсосе. С трудом кое-как прогрел до рабочей температуры.

И ничего не изменилось. Работа мотора нестабильна, при попытке ехать — начинает глохнуть. На подсос особо не реагирует. Начинаю проверять, все в норме: искра есть, бензин поступает, коммутатор и катушка — ОК.

Читайте также:  Техническое освидетельствование после установки гбо на автомобиль

Карбюратор чистый и бензин идеальный. Ремень ГРМ на месте и метки тоже. Генератор и аккумулятор — в порядке.

У меня начинают лезть глаза на лоб: О_О

«Что? Что вообще это может быть?! Это же карбюратор, а не инжектор с кучей датчиков! Господи Иисусе, наверное, Ж*ПА пришла! Пришло время делать капиталку двигателя на 60 000 км!»
— такими были тогда мои мысли.

Потом приехал мой друг-автомеханик и проблема была решена в кратчайшее время. Машина снова начала «валить» и ездит замечательно до сих пор.

Внимание, вопрос Знатокам: в чем была причина неполадки? как она решилась?

Ответ пишите в комментарии.

Первый человек, правильно ответивший, получает рейтинг Лучшего знатока карбюраторых автомобилей.

источник

Газификация «Славут»

Хочу установить на «Славуту» с двигателем 1,2 л газобаллонное оборудование. Можно ли расположить небольшой баллон под багажником? Как влияет применение газа на ресурс двигателя, и каковы особенности использования ГБО?

Хочу установить на «Славуту» с двигателем 1,2 л газобаллонное оборудование. Можно ли расположить небольшой баллон под багажником? Как влияет применение газа на ресурс двигателя, и каковы особенности использования ГБО?

Газ намного дешевле бензина, и газобаллонное оборудование позволяет снизить расходы на топливо.

О переоборудовании автомобилей «Таврия» и «Славута» под питание сжиженным газом (пропаном) можно сказать следующее. По отзывам специалистов, обслуживающих ГБО, карбюраторные двигатели МеМЗ на газе работают неплохо. Однако для холодного пуска систему питания приходится переключать на бензин, так как сжиженный газ в непрогретом антифризом испарителе не испаряется. По отзывам таксистов, установивших на свои «Славуты» ГБО, на газе – более высокооктановом топливе – двигатель МеМЗ работает тише и мягче. Прощая промахи водителя, например, при раннем переключении на высшую передачу, он плавно и уверенно набирает обороты без каких-либо признаков детонации. Небольшой недостаток эксплуатации автомобиля на газе – незначительное ухудшение разгонной динамики из-за снижения мощности. Расход газообразного топлива в городском цикле составляет около 8 л на 100 км.

Единственное место для газового баллона – багажник. Других вариантов его размещения нет. Поскольку у «Славуты» (как и у «Таврии») запасное колесо расположено под капотом, невозможно использовать тороидальный баллон, размещаемый в круглой нише запаски. Подвешивание баллона сзади под днищем также не практикуется из-за отсутствия необходимого пространства. Выбирая цилиндрический баллон емкостью 50 л, обратитите внимание на его пропорции. Короткий баллон большого диаметра поместится в багажнике вплотную к спинке заднего сиденья, а узкий и длинный придется ставить под задним бортом багажного отсека. Можно использовать баллон емкостью 27 л. Он легко размещается в багажнике как вдоль, так и поперек.

Обратим внимание, что на установку газобаллонного оборудования необходимо получить разрешение в ГАИ. Там же делают отметку в техпаспорте об оснащении автомобиля ГБО. Специализированные фирмы-установщики обязательно имеют на подобные виды работ соответствующие лицензии, и на основе выданных ими справок ГАИ оформляет все документы.

Камера сгорания – объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в верхней мертвой точке. Предназначена для сжигания топливо-воздушной смеси. Камера сгорания может находиться в головке блока или (частично) в днище поршня.

Карбюратор – устройство, которое обеспечивает приготовление топливо-воздушной смеси в требуемом соотношении. Поскольку его возможности обеспечить низкую токсичность выхлопных газов ограничены, в современных автомобилях он практически не используется. Функцию данного устройства выполняет система впрыска топлива.

Карданный вал – применяется для передачи крутящего момента от одного агрегата к другому, валы которых не соосны и изменяют положение относительно друг друга. Карданные валы оснащены шарнирами, функцию которых выполняют либо крестовины, либо ШРУСы.

Каталитический нейтрализатор – элемент выхлопной системы, уменьшающий токсичность выхлопных газов за счет окисления токсичных компонентов.

Катушка зажигания – высоковольтный трансформатор, использующийся в системе зажигания для превращения низкого напряжения тока в бортовой сети автомобиля (12 В) в высокое (17 – 25 тыс. В), необходимое для получения искры между электродами свечей зажигания.

Кислородный датчик (лямбда-зонд) – анализирует состав отработавших газов на содержание кислорода. Используется в системах снижения токсичности различной конструкции. Обязателен в выхлопных системах с каталитическим нейтрализатором.

Климатическая установка – система, позволяющая автоматически поддерживать заданную температуру воздуха в салоне автомобиля. Включает в себя кондиционер и отопитель салона.

Колесная база – расстояние между передней и задней осью автомобиля.

Колесные редукторы – дополнительные редукторы, интегрированные, как правило, в ступицы колес. Предназначены для увеличения крутящего момента, а во внедорожниках – и увеличения дорожного просвета.

Подготовили Юрий Дацык и Игорь Широкун
Фото Андрея Яцуляка и Владислава Бойко

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

источник

Популярные записи