Меню Рубрики

Газовая установка на автомобиль уаз

ГБО на УАЗ Патриот: монтаж и особенности эксплуатации

Установка газового оборудования на УАЗ Патриот является оптимальным решением для экономии средств на топливе. У внедорожника достаточно «прожорливый» двигатель, на который уходит дорогостоящего бензина 12 литров на 100 км, по трассе. По городу автомобиль «съедает» от 15 до 22 литров. Газ в два раза дешевле бензина, поэтому владельцы патриота уже посчитали, что даже при расходе газа в 20 литров, перевод на ГБО окупится менее, чем за год.

Какое оборудование выбрать

Чтобы сделать выбор из пяти поколений газобаллонного оборудования, нужно знать, какими особенностями они обладают.

Если внедорожник оснащён карбюраторным типом подачи топлива, то выбирать не приходится — только ГБО второго поколения. Если УАЗ с инжекторным впрыском, то можно поставить ГБО 4-го поколения с распределённым видом впрыска, или 5-го, у которого идёт жидкостная подача газа в цилиндры. Следует знать, что если на УАЗ Патриот поставить пятую генерацию и заправиться некачественным горючим, дорогостоящая система выйдет из строя.

Оптимальный вариант — ГБО 4-го поколения, так как это оборудование работает с топливом любого качества. Поступление газовой смеси на форсунки каждого цилиндра раздельная.

При этой системе можно осуществлять комбинированную подачу топлива. Выручает при дальних поездках по местностям, где мало газовых заправок, или заправочные станции с некачественным топливом. Переключается режим питания двигателя из кабины водителя ручным способом и автоматически.

Комплектация ГБО 4-го поколения предназначено для автомобилей, которые соответствуют экологическим стандартам Евро-3 и Евро-4.

Кроме того, ГБО на УАЗ Патриот 2017 модельного года должно иметь программную и аппаратную совместимость с системой самодиагностики EOBD. Оборудование 4-го поколения можно устанавливать практически на всех марках современных автомобилей.

Производителей ГБО много, при выборе нужно исходить из бюджета владельца внедорожника.

Иногда возникает вопрос, какой газ лучше использовать при установке газобаллонного оборудования: пропан-бутан или метан. Пропан чаще ставят на легковые автомобили, так как он используется в сжатом виде. Метан дешевле, но для него нужно предусмотреть достаточно места, так газовый баллон по размеру больший, чем пропановый. Минус в том, что заправочных станций такого вида горючего в разы меньше. Если эти два обстоятельства не смущают владельца УАЗ Патриот, можно выбрать и метановую установку.

Монтаж ГБО

Перед тем как устанавливать баллонный газ на УАЗ Патриот, рекомендуется выполнить диагностику двигателя. У владельца внедорожника должна быть полная уверенность в том, что силовая установка автомобиля исправна и работает устойчиво.

Нужно обговорить с мастерами, где будут располагаться основные узлы оборудования, чтобы они не мешали при эксплуатации машины, и не нужно было сверлить лишние дыры в кузове автомобиля. Доверяют монтаж ГБО только специалистам по газовым установкам.

Монтаж ГБО на уаз патриот на примере модели 2015 года выпуска выполняют следующим образом:

  1. В автомобиле находят место для газового баллона и выполняют его крепёж.
  2. На баллон устанавливают дополнительные устройства (топливный датчик, клапан, регулирующий расход газа, клапан для сброса лишнего давления, электрику, отсекатель лишнего топлива).
  3. Выполняют монтаж заправочного устройства (в районе бампера, рядом с лючком бензобака).
  4. Делают проводку газовой магистрали (обычно прокладывают трубопровод ГБО на УАЗ Патриот под днище).
  5. Устанавливают элементы оборудования в подкапотное пространство автомобиля.
  6. Газовый редуктор размещают на креплении бачка-омывателя. Следует предусмотреть свободный доступ к аккумулятору и воздушному фильтру. Редуктор подключают к системе охлаждения мотора.
  7. К ЭБУ, управляющему газовыми форсунками подключают датчики давления, температуры и положения клапана переключателя топлива.
  8. Для компенсации разницы октанового числа между газом и бензином в систему ставят вариатор опережения зажигания. Такая схема даёт возможность получить максимум коэффициента полезного действия от двигателя при работе на газобаллонном оборудовании.
  9. Газовые форсунки устанавливают во впускной коллектор. Форсунки соединяются с редуктором пластиковыми или медными трубками.
  10. Панель управлением газа ставят в салон автомобиля, в удобном для водителя месте, рядом с рулевой колонкой. Он сигнализирует об уровне газа в баллонах, даёт возможность внедорожнику переключиться с газа на бензин (и наоборот).
  11. Производят испытание газовой магистрали и тестирование работы оборудования.

Если установка газовой системы на УАЗ Патриот правильная, эксплуатировать её не опасно. ГБО 4-го поколения оснащено электронным и механическим оборудованием для поддержания безопасности. Это сводит к минимуму вероятность взрыва или утечки газового топлива.

Быть или не быть?

Самым габаритным элементом комплекта ГБО 4 поколения является газовый баллон. Владельцу УАЗ Патриота приходится решать два вопроса, связанные с его установкой:

  • какой выбрать — тороидальный или цилиндрический баллон;
  • куда разместить — в багажник, под днище.

Чтобы найти правильное решение, нужно подойти к вопросу философски.

Дело в том, что в уазике нет ниши для запаски, куда можно спрятать компактный тороидальный баллон. Остаётся сам багажник или днище.

В багажнике внедорожника ёмкость займёт много полезного пространства. На patriot нужно ставить сразу два тороидальных баллона, так как ёмкость у них небольшая, а горючего на обслуживание авто уходит много. Поэтому чаще выбирают цилиндрический.

Установка ГБО на Уаз Патриот под днище лишает владельца авто важного преимущества: сложные рельефы местности придётся объезжать стороной, чтобы не повредить газовое оснащение.

Читайте также:  Оборудовать автомобиль газовой установкой

Остается багажник. Там два подходящих места: у задней стенки и возле кресел. Исходя из вопросов безопасности, баллон лучше отодвинуть от края и установить его впритык к задним сидениям. При аварии будет меньше шансов его повредить.

На заметку! Не следует прижимать газовый баллон к боковой стенке багажного отсека, так как вес у него немалый, и этот шаг приведёт к перекосу кузова.

Многие умельцы оборудуют над газовым баллоном прямоугольную полочку, расширяя возможности для компоновки грузов в багажном отсеке. Если принято решение установить два тора, сверху целесообразно накрыть их фальшполом.

При любом способе монтажа необходимо предусмотреть свободный доступ к газовому баллону, так как на нём установлен мультиклапан, предохранительная вставка, отсекатель лишнего топлива. Придётся всё-таки пожертвовать свободным пространством багажника, но это лучше, чем безопасностью и проходимостью автомобиля.

Плюсы и минусы установки ГБО на УАЗ

Владельцы внедорожника с установленным газобаллонным оборудованием приводят следующие аргументы, которые говорят в пользу такого шага:

  1. Расход газа на уаз патриот с ГБО 4 поколения в количественном выражении равен расходу бензина. Но газ по стоимости в два раза ниже. Экономия соответствующая и зависит от многих факторов, в том числе и от модельного ряда УАЗа.
  2. Газовое топливо по качественным характеристикам лучше бензинового.
  3. Газ является экологически чистым нефтепродуктом, которое не даёт вредных выхлопов в атмосферу.
  4. На газовом топливе мотор УАЗа работает в щадящем режиме. Детонация двигателя, работающего на газу исключена, поэтому межремонтная дистанция пробега автомобиля значительно увеличивается.
  5. Ездить на УАЗ Патриоте с использованием газового топлива комфортнее, так как шум двигателя гораздо снижен.
  6. Срок эксплуатации свечей при установке ГБО 4 поколения продлевается.
  7. Нет привычного бензинового нагара на свечах, поршнях и клапанах.
  8. Масло используется в полтора раза дольше.
  9. Цилиндро-поршневая группа уазика значительно меньше изнашивается.
  10. При полной заправке сразу двух видов топлива увеличивается длительность пробега без дозаправок.
  11. Важное преимущество: если оставить на ночь автомашину во дворе, утром можно быть уверенным, что газовое топливо никто не слил себе в канистру.

На заметку! Что касается экономии топлива, следует учесть, что на его расход влияют многие факторы, в том числе характер вождения. Так как объём двигателя внедорожника не малый, можно сказать, что на 100 км оптимальный расход газа при установке ГБО 4-го поколения составит 15-16 литров.

При переходе на газ нужно следить за тем, чтобы в баке автомобиля всегда был бензин. При неисправном газовом оборудовании или отсутствии газа произойдёт переключение на бензин. Блок управления в салоне известит об этом сигнальной лампочкой.

Двигатель запускается на бензине. После того, как будут достигнуты оптимальные параметры для включения газового оборудования, произойдёт смена топлива. Момент перехода на газ плавный, практически незаметный. Использование сразу двух автомобильных систем имеет свой плюс — если бензиновые форсунки долго не будут использоваться, выйдут из строя бензонасос и форсунки.

Рекомендации по эксплуатации ГБО

Статистика говорит о том, что, в зависимости от того, насколько правильно произведена установка ГБО, Уаз Патриот может работать на газовом оборудовании без проблем более 200 000 км. Большое значение имеет качество оснащения ГБО и своевременный профилактический уход за состоянием автомобиля.

Учитываются следующие параметры: газовое оборудование новое, с завода, или бывшее в употреблении, какого года выпуска транспортное средство. Так, например, УАЗ Патриот 2016 года гораздо меньше нуждается в визитах в сервис, чем внедорожник на 7 лет старше.

Через каждые 10 тысяч км нужно чистить редуктор и продувать газовый трубопровод. Следует своевременно менять фильтры и выполнять настройку программного обеспечения ГБО 4-го поколения.

Газовое оборудование прослужит значительно дольше, если каждые 50 тысяч км делать замену ремкомплекта и калибровку форсунок. Не реже, чем через 80 тысяч км уделяют внимание редуктору, выполняют его полную переборку.

источник

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Выбор Гбо

История изысканий по вопросу установки ГБО на УАЗ патриот.
Может кому-то пригодится предлагаемая смесь полученной от установщиков лапши и голимой рекламы, слухов, объективной информации, рассуждений и странных выводов…
Сразу хочу сказать, что специалистом в области ГБО не являюсь, ни реальным, ни диванным (сеновальным, подзаборным…).
За слова установщиков отвечать не могу, за что купил, за то продаю. На полноту и системность информации не претендую, кому не нравится…
Исходные пожелания (данные).
Оформление ГБО в соответствии с текущими требованиями.
Пороговое значение затрат на установку ГБО — 50 000 руб. на все, ну может чуть больше, но желательно меньше, еще меньше и еще чуток меньше.
Пробеги небольшие (15 – 18 тысяч в год).
Регион – Москва и область.
Поскольку автомобиль планируется надолго, ГБО должно быть максимально долговечным.
ГБО 4-го поколения (возможно с OBD, иногда употребляют термин «поколение 4+»).
Мощность автомобиля по паспорту 134 л.с., но есть кое-какие мысли, которые требуют учета мощности в 180 (до 200) л.с.
Объем двигателя 2,7 л. (И каждый цилиндр ЗМЗ 409 всасывает за раз побольше топливной смеси, чем двигатель объемом, например, 1,4л. Той же (примерно) мощности.)
Трубопроводы пластиковые.
Баллоны лучше под кузов (в том числе и потому, что вес распределится равномерно, а не только на задний мост), либо торы в багажник.

Читайте также:  Установка лобового стекла на опель мокка

Далее описываю результаты переговоров по телефону и очных бесед с установщиками.

Контора №1.
Устанавливают только BRC.
На сайте имеется калькулятор стоимости установки, звонок подтвердил актуальность цен. Менеджер выразил радость по поводу обращения и готовность произвести все работы.
Предполагалась установка:
Комплект BRC ALBA.
Два тора в багажник по 47 литров.
Магистраль термопластиковая (Италия).
Заправочное устройство в лючок бензобака.
Настройку обещали на месте и в движении с матером.
Официальное оформление (снабжение потребными для регистрации документами).
Гарантия 3 года без ограничения пробега.
Стоимость получилась 53718 рублей.
Обещана скидка в размере 5%, в рублях около 3500.
Итого грубо 50 000 рублей.
Если поиграться калькулятором, то выясняется, что:
оформление стоит 3 605 рублей;
Комплект с баллонами (два по 35 литров) под кузов стоит 54 588 рублей.
Итого грубо те же 50 000 рублей.
Из разговора выяснил, что фильтр ставят «циклон», не проходную банку.
Контора не гаражная шарашка, производит впечатление солидной, «сетевой» компании, явно на стадии развития, с амбициями, претензиями и соответствующими ценами.

Контора №2
На сайте, по телефону и очно в мастерской выяснил:
Оборудование LOVATO (форсунки LOVATO, редуктор до 150 л.с).
2 баллона под низ, крепление на лентах к кузову, торы тоже готовы поставить.
Магистраль термопластиковая (Италия), Paro (?) .
Заправка в лючок бензобака.
Официальное оформление (снабжение потребными для регистрации документами).
Гарантия 3 года без ограничения пробега.
Народ работает очень долго на одном месте, мастерская на два места, оба заняты, рабочий беспорядок, но не помойка. При мне приезжали двое на ТО и регулировку, с ними работали, штуцер подтягивали, компьютер подключали.
Сообщили, что в ГИБДД «тут недалеко» проблем не будет, отношение там нормальное, сделают быстро.
Стоимость оборудования определили в 40 000 руб.
Стоимость документов для оформления 5 000 руб.
Контора №3.
На сайте, по телефону и очно в мастерской выяснил:
Оборудование предложили BRC и Zavoli.
2 баллона под низ, крепление на лентах к кузову, либо торы в багажник.
Магистраль термопластиковая (Италия).
Заправка в лючок бензобака.
Официальное оформление (снабжение потребными для регистрации документами).
Гарантия 3 года на BRC и 5 лет на Zavoli.
Стоимость установки Zavoli в разговоре и потом прислали по почте (после настоятельной просьбы) 45 800 руб. при установке 2 тора по 53 литра в багажник, 45 300 2 баллона по 35 литров снизу.
Стоимость документов 6 000 руб., оформить рекомендовали в ГИБДД в Балашихе, про отделение на Юности отозвались нехорошо.
Итоговая стоимость 51 – 52 т.р.
Цены на сайте существенно ниже…
Я у них додумался попросить договор, очень удивились, но «рыбу» прислали.
В ремзоне стояла и висела пара тойот секвойя, с одним хозяином переговорил, сказал, что делают нормально, все работает. Начальник=менеджер очень доброжелательный, разговорчивый и обходительный. Комплекты BRC и Zavoli показал, принес, дал пощупать. Блоки управления оказались очень похожими, сделаны на одном предприятии. С тыльной стороны почти неотличимы. Рекомендовали к установке комплект Zavoli Bora Light-Norma из-за его редуктора ZETA-N (с максимальной мощностью 183 л.с./135 кВт) и из-за форсунок – очень надежных и быстрых. Что то в этом есть. Мощность редуктора с некоторым запасом под мои хотелки.
У них же есть редуктор ZETA-S с мощностью до 350 л.с., с виду точно такой же.
Смущает относительная редкость оборудования Zavoli. Есть ли программы для работы с ним? Есть ли кабели? Кто сможет помочь в случае проблем, кроме установщиков?
В последствии искал сертификаты на оборудование, нашел два варианта, в одном не было БУ и форсунок из набора Zavoli Bora Light, в другом, вроде были, у форсунок название чуть длиннее PAN-JET, а не просто JET. Хз вобщем.
Сегодня позвонил по телефону с сайта Zavoli, там мужчина открыл некий мне не видный сертификат и его продиктовал, в нем все есть как надо, обещал прислать. Я ему сообщил, что на сайте не актуальный сертификат.
Общее впечатление от конторы – все нормально, но чувствую, что сильный продавец накинул на цену ГБО и оформление малую толику за своё личное обаяние. (

Контора №4
Спрашивал у них по телефону про Zavoli. Обещали все то же, что и в Конторе №3, только дешевле. Оборудование поставить обещали за 40 000 руб., документы оформить за 4 000 руб.
Договоры они не практикуют, надо ехать в область, разговаривать и смотреть, что за люди, что за место.

После проведенных изысканий земноводное раздулось и потребовало дополнительного уважения.
Контора №5
Доброжелательный продавец предложил по телефону оборудование в составе:

Вариант 1.
Дигитроник макси-2, Томасето Нордик, Валтек-30, баллоны снизу на ленты, магистраль – итальянский пластик.
Гарантия 5 лет без ограничения по пробегу.
За все 39 500 рублей. Замена форсунок на АЕВ плюс 3 000 руб.
Документы для оформления ГБО 5 000 руб.
Итого (с форсунками получше) – 47 500 руб.

Читайте также:  Холодильные установки для автомобилей фреоны

Вариант2.
Комплект Ланди Рензо EVO (EVO L), остальное все то же.
Гарантия при прохождении ТО – пожизненная.
За все 45 500 рублей.
Документы для оформления ГБО 5 000 руб.
Итого 50 500 руб.
При этом редуктор на 150 л.с.
Долго терроризировал продавца про комплект с OBD.
Толи я тупой, толи…, но OBD – это зло. Точно зло. Абсолютно. Абсолютное зло.
Жабе не полегчало, чувство, что обманывают усилилось.

Контора №6
Устанавливают и предлагают LOVATO.
Напористый молодой продавец предложил что-то офигенное (E GO) за 43 500 с применением медных трубок и за 39 500 с применением пластиковой магистрали. Баллоны 2 по 35 снизу или торы 2 по 47 литра в багажник (2 по 42 литра на 800 руб. дешевле), заправку в лючок бензобака. Про Zavoli сообщил, что больше они всякой … не занимаются и вообще там один редуктор сертифицирован. Вот после этого я и начал искать сертификаты на Zavoli, смотри выше.
Ещё меня порадовал тот же продавец ответом на вопрос про документы для регистрации.
Оказалось, что они этим не занимаются, но есть специальная организация…
Далее нарисовался еще какой-то посредник, в общем мне объявила некая личность о 6 000 рублей и я выбросил из головы эти глупости.

Контора №7
По телефону вполне вменяемый продавец предложил варианты:
Вариант 1
БУ «Дигитроник-АЕВ», специально объединил кавычками – как есть, форсунки АЕВ, редуктор Томасето Нордик, баллоны снизу на ленты (специальные «как у бензобаков») 2 по 35 литров, заправка в лючок бензобака.
Стоимость 43 000 руб.
Вариант 2
Комплект OMVL NEW DREAM, остальное как в первом варианте.
Стоимость 43 000 руб.
Пакет документов для регистрации 6 000 руб.
Предложили регистрацию «под ключ» за 15 000 руб.
Долго пытал доброжелательного продавца про OBD. Опять из всей воды, что было влито мне в уши можно «отжать» только два факта: 1 – OBD удобно для установщика- настройщика, 2- OBD участвует в подстройке на ходу параметров газомозга. Как конкретно участвует мне не стали и пытаться объяснить, сообщили только, что ничего хорошего это не приносит.
Что то мне подсказывает, что проблемы тут именно в квалификации установщиков, либо тут организационно-технические проблемы.
Мощность редуктора мне обозначили в 110 кВт, это подходит патриоту «как есть», но я то хочу с запасом…

Контора №8
По телефону.
Оборудование предложили только LOVATO EXR, редуктор UHP, форсунки LOVATO.
2 баллона под низ, крепление на лентах к кузову, либо торы в багажник.
Магистраль медная, но «можем, если очень хотите и пластик». Медь лучше крепить и не болтается, несмотря на то, что забивает фильтры. Могут вкрячить стальную трубку от метана.
Заправка в лючок бензобака.
Официальное оформление (снабжение потребными для регистрации документами).
Гарантия 1 год и 100 000 км. Улыбнуло.
Стоимость 44 – 46 тысяч руб.
Стоимость документов для ГИБДД – 3 000 руб.
Итого максимум 49 000 руб.
Пытки про OBD ни к чему не привели. Вообще полезность сомнительна, а для УАЗа вообще не требуется.
Редуктор обосновали, что и менее мощный редуктор УАЗ прокормит, но при большой постоянной нагрузке он может начать обмерзать, а UHP вполне потянет. «Перекорма» не будет.
Баллоны снизу ставили и оформляли в ГИБДД.
По маленькой гарантии мастер посмеялся и сообщил, что гарантию 7 лет без ограничения по пробегу дают в вариантах:
Условия гарантии и стоимость ТО предполагают и включают замену/ремонт форсунок и редуктора через 100 – 130 тысяч км., поскольку это расходники, а также решение некоторых других проблем. Это покрывается возрастающей стоимостью ТО с 700 – 1000 руб. до необходимой суммы, например 3 – 4 тысячи за ТО.
Добросовестное исполнение гарантийных обязательств не предполагается с самого начала.
Комбинация первых двух случаев в различной пропорции добросовестности и жадности…

На текущий момент получается, что нужно выбирать из двух вариантов:
LOVATO из конторы №8 с могучим редуктором.
Zavoli из конторы №4
Жаба молчать!

Некоторые замечания/соображения.
Все же имеет место фактор производительности редуктора для УАЗа в случае продолжительных существенных нагрузок. Это следует из мнений/рекомендаций про редукторы Zavoli и LOVATO UHP. А если это будет и при отрицательной температуре? Так что запас… Дальше известно. Тем более, что есть некоторые планы по увеличению мощности двигателя в перспективе.
OBD вкрячивать наперекор мнениям нескольких установщиков (и потом от них что-то требовать), наверное, не буду.
Zavoli смущает своей редкостью, в том числе и в сети на форумах, стало быть ежели что, то только к установщикам, но привлекает качеством.
LOVATO (с UHP) привлекает своей распространенностью, запасом по редуктору и «техническим» разговором с установщиками из конторы №8.
Установка сборных комплектов дешевле, но предполагает неинтересную возню с косяками по оборудованию, с установщиками-разговорниками
Надо разобраться с возможным наличием проблем с оформлением при установке баллонов снизу, все же 2 негативных мнения имеется.

источник