Меню Рубрики

Газовая установка на дизельный автомобиль отзыв

ГБО на дизель — возможно ли это? Плюсы и минусы установки ГБО на дизельный двигатель

Здравствуйте, дорогие читатели ГБОшника, сегодня, как впрочем и всегда в наших статьях :-), речь пойдет о газобаллонном оборудовании. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос волнующий многих обладателей дизельных ДВС: «Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?», и в чем отличия ГБО на дизель от ГБО на бензиновые моторы.

Вкратце отметим, что газобаллонное оборудование на дизель появилось у нас в стране ещё 30 лет назад – это были КАМАЗовские разработки, но сравнительно массового распространения они не получили.

Технологии

Ещё совсем недавно установка ГБО на дизель выглядела экзотикой. Чтобы перевести дизельный автомобиль на газ, как единственное топливо, необходимо подвергнуть двигатель фундаментальным изменениям: установить систему зажигания, снизить давление в камере, т. е. – создать другой двигатель. Поэтому данная переделка не имеет смысла. Когда говорят о ГБО на дизель, прежде всего имеют ввиду возможность использования газа, как дополнительного топлива.

Работа ГБО на дизельном двигателе

Дело в том, что воспламенение дизтоплива происходит от давления, газ же, в таких условиях не горит. Процесс происходит так: сперва подается уменьшенная порция дизеля, который служит поджигателем, а далее — впрыскивается газ. При этом газовые форсунки работают параллельно с дизельными.

Соотношение газ-дизель зависит от оборотов: чем ниже обороты мотора, тем больше впрыскивается солярки; на практике, соотношение составляет 50/50, если речь идет о пропане. Метан позволяет увеличить газовую долю до 75-80%. Наилучшие показатели в пользу газа проявляются при движении по трассе.

Оборудование ГБО на дизель

Такое оборудование в принципе мало чем отличается от ГБО для бензиновых двигателей, за исключением важной детали – устройства, позволяющего регулировать подачу солярки.

В автомобилях с разными системами подачи топлива применяются отдельные решения – электронные актуаторы или программируемые электронные блоки управления, призванные «душить» подачу дизтоплива при нажатии акселератора, либо наоборот, — открывать подачу, если газ закончился или сработала система безопасности. Или же водитель принудительно перевел авто на дизель кнопкой в салоне.

Экономический эффект

Денежный интерес двигает прогресс — чем выше цена на нефть, тем активней развивается сегмент газотопливных систем. Не зря мировые лидеры автопрома поставляют газодизельные автомобили для некоторых рынков, и это не только коммерческий автотранспорт. Основное условие – наличие разветвленной сети газовых заправок.

Замена дизтоплива газом дает возможность существенно экономить – это основное преимущество битопливных систем, ведь соблазнить нашего потребителя экологичностью нелегко. Причем об ухудшении характеристик автомобиля речи не идет — не надо жертвовать ни динамикой, ни снижением мощности, а наоборот, данные характеристики улучшаются, благодаря лучшему сгоранию топлива.

К плюсам можно добавить более «благородную» работу двигателя, «как на бензине» – это то, что можно реально «пощупать». Ещё, производители газобаллонного оборудования обещают больший интервал между плановыми ТО, меньший износ двигателя и прочие маленькие радости.

Из минусов:

  • Установка ГБО на дизель — это недешевое мероприятие;
  • Во многих регионах существует реальная проблема с метановыми заправками;
  • Выгода от установки ГБО на дизель появляется при больших пробегах – от 50 тыс. км в год.

К счастью, минусы касаются в основном денежного вопроса, а значит в техническом аспекте – порядок. Было бы экономическое обоснование.

источник

Пропановое ГБО на дизель — отзывы владельцев

О ГБО на дизель и принципе его работы мы уже рассказывали довольно много. Потому мы решили пообщаться с уже теми, кто установил ГБО на дизельный двигатель систем PRIDE Dual Fuel: узнать их мнение, уточнить, какова окупаемость оборудования и насколько они довольны приобретением.

1. Андрей (Харьков, собственник Hyundai Tucson 2.0):

«Вы знаете, очень таки даже неплохая система. Я долго не решался поставить газ на дизель, но вы ведь сами видите, что творится с ценами на солярку! С моим 2-хлитровым двигателем и с тем, что я каждый день наматываю по городу и области более 300 км данное ГБО окупилось буквально за год. Кстати, в обслуживании PRIDE Dual Fuel весьма непривередливо: только фильтры пришлось менять через каждые 6 тысяч, ну и форсунки газовые почистил. Экономно!»

2. Александра (Харьков, собственник Мисубиси Паджеро Вагон)

«Дизельный Мисубиси я покупала по причине того, что на дизеле меньше расход, а тяга больше. Но муж убедил установить ГБО пропан, и я абсолютно не жалею. Баллон удобно расположили вместо запасного колеса, машина теперь едет плавнее, мягче, двигатель меньше шумит да и нет теперь характерного выхлопа. На счет окупаемости не знаю. Я раз в год приезжаю к специалистам KOSTA GAS — стоимость регламентных работ буквально на 5% больше, чем тогда, когда я обслуживала дизель на другом СТО, зато действительно экономия есть.»

3. Михаил (Киев, владелец автопарка)

«Когда приехал в KOSTA GAS, с удивлением узнал, что у меня есть еще и право выбора между пропан-бутаном и дизелем. Экспериментально решил поставить на две машины оба вида PRIDE Dual Fuel. Мое мнение: метан конечно выгоднее, но на дальние расстояния все же лучше ставить пропан: больше помещается топлива и больше АГЗС. По поводу качества доволен абсолютно всем! Например, дизель при -20° становится более густым, а с газом проще — завелся на дизеле и потом на комбинированном топливе едешь себе спокойно с сохранением тяги. Теперь буду ставить газовое оборудование для авто и на другие машины. Тем более KOSTA GAS предлагает скидку оптовым покупателям.

Читайте также:  Прицепные устройства для легковых автомобилей установка

ГБО на дизель PRIDE Dual Fuel: мнение эксперта

Олег, установщик ГБО профильного СТО KOSTA GAS:
«В комплектах PRIDE Dual Fuel внедрена новейшая технология подачи топлива. Поочередный впрыска дизеля и газа в совокупности с точной настройкой электроники позволяет заменить пропаном до 40% солярки и до 60% метаном. Установка ГБО на дизель уменьшает количество осаждающихся парафинов, продлевая срок эксплуатации двигателя. Безопасность обеспечивают интегрированные датчики температуры».

Как видите, дизель ГБО PRIDE Dual Fuel — это действительно инновационное решение для автомобилей с типом впрыска Common Rail. Цены ГБО на дизель настолько оптимальны, что оборудование окупается уже через 50-70 тыс. км, а это всего 2 года среднего пробега. Производители ГБО, представленные в KOSTA GAS, позволят подобрать комплектацию индивидуально для каждого покупателя.

KOSTA GAS — итальянское ГБО, действительно заслуживающее внимания!

источник

Газодизель: Двойная экономия или двойные проблемы?

Газовые установки применяются двигателях внутреннего сгорания давно — но в расчет традиционно берутся в основном бензиновые агрегаты. Это уже абсолютно привычная практика — как среди владельцев легковых автомобилей, так и в парках коммерческой техники. Более того: для некоторых машин с карбюраторной системой питания выпуска еще «союзных» времен установка ГБО это практически единственный шанс не отправить такое ТС на переплавку. ГБО позволяет экономить средства на заправку автомобиля, это известный факт. И он будет оставаться таким, вероятно, до момента серьезного повышения цен на автогаз.

Газодизель, то есть оборудованный системой подачи газа двигатель, изначально созданный как мотор с воспламенением смести от сжатия, известен не менее давно. И подобные установки используются не первый десяток лет, но такой популярности как ГБО на бензиновых моторах газодизель пока не обрел. «От добра добра не ищут», — считают одни владельцы и без того экономных машин на дизельном ходу. «Не хочу убить мотор за свои же деньги!» — сходу отмахиваются другие… А может пора пересмотреть известные «старые» технологии в свете современных возможностей, да с привязкой к стоимости разных видов топлива? Ведь согласитесь, времена, когда ДТ разливали в ПМК только с целью промыть в этой «соляре» парочку запчастей, а потом это ведро выплеснуть под забор, давно прошли. Да и стоимость литра ДТ в некоторых случаях приравнялась к стоимости литра бензина.

Как устроен газодизель?

Если сравнивать принципы работы газ-бензинового мотора и газодизеля, первое же отличие окажется весьма принципиальным: полностью отключить подачу жидкого топлива, как в бензиновом варианте, на дизеле невозможно. Дизтопливо необходимо подавать в цилиндры в минимальном количестве: примерно в таком, сколько его требуется для работы двигателя на холостом ходу — для воспламенения газо-воздушной смеси. Получается, газодизель использует два топлива одновременно, а газ автоматика «подмешивает» к смеси в определенной пропорции, в зависимости от оборотов и нагрузки. Суммарно газодизель позволяет экономить затраты частично, заменив определенное количество ДТ газом. Относительно самого газа – говорить далее будем о пропан-бутане, поскольку метановая установка дороже, баллоны высокого давления тяжелые и объемные, для их установки требуется гораздо больше места, АГНКС менее распространены чем автозаправки с сжиженным газом, а для эксплуатации (и заправки) ТС с метаном необходимо специальное разрешение. Да и стоимость метана в последнее время гораздо выше пропан-бутана: 13 грн/куб. м. против 8 грн/литр (по состоянию на конец марта 2016 года). Даже если «до копейки» выводить разницу потребления «кубов против литров», громоздкость и дороговизна установки для работы на сжатом газе все равно никуда не денутся.

На какой дизель можно установить ГБО?

В настоящее время — на любой, даже с электронно-управляемым ТНВД и системой Ccommon Rail, в том числе с турбонагнетателем. Наиболее «просто» установить ГБО на дизель со «старым» механическим насосом и прямым управлением ним. В таком случае ГБО очень схоже с «бензиновым», управление подмешиванием газа происходит механически, с помощью небольшого конструктивного изменения узла управления ТНВД.

С дизелями, управляемыми электроникой, дела обстоят немного сложнее. И чем новее двигатель, чем выше соответствие нормам Евро, тем труднее к нему «подкопаться». Но все же сделать это вполне реально. «Хитрость» ГБО для дизелей последних лет выпуска заключается в том, что газ подается параллельно дизтопливу, и требуемая мощность достигается при меньшем нажатии на педаль акселератора. При этом на холостом ходу и на полных оборотах газ не подается вообще, чтобы не повредить двигатель. Штатная управляющая автоматика воспринимает такой «трюк» как работу на очень качественном дизтопливе, и поскольку необходимая мощность, заданная педалью «газа» достигнута, сама уменьшает дозу впрыска ДТ, которая замещается соответствующей дозой газа. В некоторых системах также применяется принудительное ограничение подачи ДТ методом подключения отдельного електронного «чипа» к блоку управления двигателем.

Читайте также:  Подъемная установка для ремонта автомобилей

Если верить рекламе, то газодизельные установки доступны для всех видов техники: начиная от тракторов и комбайнов любых лет выпуска до микроавтобусов, внедорожников и грузовиков разного тоннажа. Почему не сказано о легковых – читайте в следующем разделе.

Цена вопроса и сколько можно сэкономить

Как всегда, прежде чем экономить, сначала придется заплатить. Стоимость ГБО для дизельных двигателей начинается с отметки в €1000 и выше. Далее следует «прикинуть» какой пробег делает автомобиль, например, за год. Если это легковушка, используемая для обычных частных поездок, с пробегом 10-20 тыс. км в год, скажем сразу – экономить газодизелем будет не резон, слишком уж долгим выйдет срок окупаемости. Если же ТС используется в качестве коммерческого и речь идет о пробегах около 100 000 км в год и больше – тогда есть смысл перейти к расчетам.
Степень замещения дизтоплива сжиженным газом, согласно рекламе, может достигать 60% от общего объема потребления. Если же верить отзывам практиков, эксплуатирующих такие ТС – замещение составляет до 35%, да и то не всегда.

Давайте для примера возьмем городской автобус, «маршрутку», как их часто называют, который проезжает ежедневно дистанцию в 300 км, работает 6 из 7 дней в неделю (за год 315 дней), что дает суммарный пробег 94500км. Расход дизтоплива у городского автобуса на 21-25 сидячих мест — примерно 20л/100км, то есть на 1 дневную смену залить в бак нужно 60 литров ДТ. В денежном эквиваленте (1л ДТ = 16грн) это 960 грн в смену или 302400 грн за год. Если треть от этого (33%) заменить пропан-бутаном (1 л СПБГ = 8,30 грн), тогда расходы на дизтопливо составят 202600грн, расходы на газ – примерно 52000 грн. Итак: при работе только на ДТ годовые затраты в нашем примере составят 302400 грн, в двухтопливном режиме – 254600. Разница – 47800 грн. Сразу же стоит сказать, что это крайне грубый расчет, поскольку многое зависит от стиля вождения, рельефа местности, качества одного и другого топлива, техсостояния машины, загруженности пассажирами на маршруте, средней скорости ТС и еще от ряда параметров. И все же, если много чисел свести в одно, экономия в гривнах, полученная при теоретических «прикидках», может составить до 15-16%.

Теперь следует вспомнить о стоимости самого ГБО для газодизеля, не забыть о том, что добавление в транспортное средство еще одной системы делает такое ТС более сложным, а значит в определенной мере возрастает суммарная склонность к отказам и стоимость техобслуживания. Кроме того, чтобы установка ГБО на дизель начала себя оправдывать, нужно проехать не одну тысячу километров, что делает условно-интересным применение таких решений скорее для коммерческого транспорта, нежели для личного. Также дизельные двигатели, в сравнении с бензиновыми и так более экономичны, а еще, если задаться целью, то скидку в несколько процентов можно получить и от самих заправщиков, участвуя в акциях, например, или купив топливо «на карточках» про запас по мелко-оптовой цене.

В целом, ставить точку в истории и настоящем газодизеля не стоит. Технологии постоянно совершенствуются и некоторые производители установок обещают создать системы с долей реального замещения ДТ газом до 50%. Главное – успеть до момента массового перехода на электромобили.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Дизель или гбо

В связи с последними повышениями цен на топливо, думаю пересесть на дизельный авто. Может был у кого опыт, с газового авто уйти на дизель. Дизель посильнее говорят, расход поменьше, обслуживание я думаю не дороже чем гбо. Прошу отметки нравится не ставить, мне интересны комментарии а не отметки. Пох… на эти сердечки.

Смотрите также

Комментарии 109

Вся Европа на дизелях катается.

При возможности приобрету дизель, уже решил.

Приветствую. У меня был такой же вопрос, в итоге выбрал ГБО. Мои аргументы следующие:
— легковым дизельным моторам нужно идеальное топливо. Оно есть далеко не на всех заправках и не во всех регионах. Так же важный момент — летнее и зимнее топливо. Все заправки по разному начинают продавать зимнее топливо, а иногда продают летнее всю зиму. Зимой можно не завестись.
— Дизельные машины заметно дороже и в РФ далеко не все производители поставляют варианты на ДТ, в большинстве случаев это только кроссоверы и внедорожники, соотвественно меньше и деталей.
— Из плюсов, действительно расходуется меньше топлива.
По ГБО:
Идеальный вариант — поискать машину с заводским ГБО (в основном попадаются метановые), но в таком случае не нужно будет согласовывать изменения в ГАИ и ездить в отдельный газовый сервис. Такие машины делают WV и Volvo, в основном.
— Экономия побольше, чем на ДТ, пока, но посмотрим, что будет с ценами.
— Нет проблем с зимним и летним топливом.
Минусы:
— Баллон занимает место;
— каждые 2 года (пропан) или 5 лет (метан) нужно освидетельствовать баллоны.
— Есть ещё другие моменты, но, на мой взгляд это уже больше относится к неправильной установке и обслуживанию.

Читайте также:  Переоборудование грузовых автомобилей установка манипулятора

Подводя итог, скажу так:
Если бы Вы жили в Краснодаре, Сочи, Крыму и прочих тёплых местах, то можно ДТ. Если в холодной части страны, то лучше ГБО, на мой взгляд.

дизель должен работать в поле на каждий секономлений гривень на саляре накинь 10 долоров при ремонте трактора

На легковую не вижу смысла

Я не говорю про газодизель.

На легковую не вижу смысла

Покупать дизельный легковой авто

Газ через пару месяцев будет невыгоден. А авто с атомным двигателем не придумали.

Да у нас уже по 26 получается тоже что на бензине на километр в рублях. Я уже даж нн заправляюсь газом

Есть поговорка-«Дизель работает в долг»

Есть поговорка, жизнь -вредная штука, от неё умирают.

если ждешь поддержки дезилистов в уже решенном вопросе о приобретении зачем хамить, игнорируй.

Есть поговорка, жизнь -вредная штука, от неё умирают.

умирают не от жизни 100%, многие от недостатка мозгов.

Есть поговорка-«Дизель работает в долг»

Больше интересует мнение кто ездил и на газу и на дизеле! Мнение теоретиков это как мертвому миньет.

у кого деньги есть обслужить дизель, тот глупых постов не создает. создают только миньетчики, которые потом сосут петушки и начинают писать следующий пост «как починить за дешего?»

Живу на Кубани ! Работаю на камазе езжу на газу как думаешь что я салярку достать не смог бы если на ней ездить так же как на газу ? Не вздумай покупать авто как тебе писали ниже дизель только новый 3-5 лет а дальше машину продавай!

и опять же смотря какая цель эксплуатации авто, пробеги, цель разъездов. если цели сугубо коммерческие, то однозначно пропан, если цель катать в свое удовольствие то дизель…и там и там есть свои ньюансы. я в такси и по работе разъезды по региону, пропан наше все))

Если новый Дизель брать, то он дороже бензинового будет значительно. На солярке столько не съкономишь.

Исключительно личное мнение- дизель, который у нас солярка- воняет. Это первый против (для меня). Второй- при кажущейся простоте конструкции оный в поле не очень ремонтнопригоден ( если это не Т150))))) ну и вспомним про уже упомянутых маркетологов- без заколхоживания конструкции, выпущенной в свет после 2005 года, добиться экономии врядли получится- дядя Сэм вместе с потомками Эдисона все подсчитали, просчитали и внесли соответствующие поправки.

А метан что у вас нет заправок ?

Отлично ! Ставь его меньше расход и мотор дольше живет!

Дизель хорош, конечно, но только новый. С б/у можно так попасть, что ну его нафиг…

пока был доступ к солярке по 25 рублей езда на дизельном уазике не тянула карман, т.к. мотор сам по себе был всеядный и не проблемный. Теперь езжу на спортейдже с гбо, по затратам на топливо обходится как и уаз.

«обслуживание я думаю не дороже чем гбо» — реально повеселил))) Видимо ты с дизелями дела не имел((( Там стоимость обслуживания реально печаль-тоска(((

Вот мой опыт: два внедорожника, бензин и дизель: www.drive2.ru/l/9120582/

Предыдущая машина была дизель (астра н 1.3сарай) пока работает — проблем никаких. Тяга супер расход 5-6 литров на любых скоростях. Вообщем все в шоколаде. Но пересел на бензин. Причины -соляра выросла в цене в 2 раза с 22 рублей до 45. Очень дорогой ремонт 1 форсунка ремонт 10 тыр замена 15-17 ( умножаем на 4. Следующее турбина (за время эксплуатации поменял 2 шт — по 50тыр/штука) далее сцепление с двухмассовым маховиком — 2 раза по 50-60 тыр самое дорогое при замене сцепления именно маховик если он двухмассовый. ГРМ 2 раза (цепь) около 40 тысяч / за раз. + Зимой возможны вариации замёрз/не земерз -завимиь от того где заправился. Бывало что и замерзал, насос подкачки качает — но из шланга течет субстанция как кефир (густая и белая)

Для себя решил что если машина легковая( расход до 15 литров) то бензин+ гбо

Если жип и расход более 15 литров тогда дизель.

Ещё с дизельным мотором мало специалистов. Если сломался то можно долго ездить от сервиса к сервису на эвакуаторе.

Проехал я на этой астре около 300 тысяч. И опять пришло к тому времени когда надо менять/перебирать форсунки и застучал маховик. В таком виде сдал в трейд ин. В этот же вечер они ее уже не смогли завести.

По поводу вебасты — если соляра замёрзла (кефир) — вебаста тоже не работает ( видимо именно по этому на грузовиках стоит бензиновая Вебасто при дизельном двигателе)

А так ощущения именно от езды на дизеле -только положительные. Но когда приходит время ремонта…

Ну ещё конечно масла/фильтра/свечи (да да свечи на дизеле тоже надо менять и не всегда это проходит успешно) не всчет

источник