Меню Рубрики

Газовая установка на дизельный автомобиль отзывы

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › ГБО на дизель

Доброго времени суток, после того как пересел с альхамбры на «экономичный» дизель всерьёз задумался над затратами на топливо. Раньше я неделю ездил на эти деньги а теперь 3 дня, вот и возник вопрос кто-нибудь ставил газ на дизельный автомобиль?

Смотрите также

Комментарии 63

где то статья была в поисковике — в числе первых из поиска — было написано что дизель приносит экономию с гбо только на трассе. читать не стал — неинтересно было

ГБО на дизель так же как и на TFSI — дорого и практически бесполезно.

У одного нашего клиента все фуры переведены на метан.

сечас будет скоро новая тема! криобаллоны с СПГ! уже в китае делают. газ природный под давкой 60 бар и темп -192 град! влазит в 2,5 раза больше чем сжатого! это реально будущее. но пока заводов мало по сжижению. но думаю скоро будут мини компрессорные на месторождениях и на месте сжижать будут и вывозить спг. будет супер! СПГ наааамноо удобнее

Ыможет быть но вопрос на сколько тяжелей будет такой баллон в сравнении с обычным, там ведь будет 2 стенки и вакуум между ними. К примеру у меня на работе есть такой сосуд, стоит на МАЗЕ, то при заправке 500кг кислорода вес по наклодной 780кг вот и выходит на 1 кг кислорода приходиться 1.5 веса баллона, теперь в метановом стальном соотношение примерно 1:1 а металлопласте ещё лучше оно.

А с такой же как 100л баллон. 100кг. Но влазит туда в 2.5 раза горючую больше. Короче пробег больше в 2.5 раза. Там минус один. Держит темп 5 до 15 дней. Потом начинает стравливать газ в атмосферу. Так как нагревается газ. Там.е. его нужно выкатывать за 2 недели

У одного нашего клиента все фуры переведены на метан.

Полностью, или замещением?Какой расход.

Откуда ж мне знать ? Это ж не у меня )))

Но он же Ваш клиент))Может информацией делился.

Да меня больше интересуют как работают их компьютеры, чем как работают фуры на метане ))))

У одного нашего клиента все фуры переведены на метан.

Чисто газовые или газ/дизель?

Комплектом газ на дизель AGIS. но дорого 1500 дол где-то. можно самому поставить. не трудно. друг установил себе на Прадо 3л дизель. добился 50/50 газ дизель. было 18 дизеля на сто. щас 10 дизеля и 6 газа. но газом лучше ставить с целью тюнинга. сразу повышаешь давление турбины бустом. интеркулер или впрыск воды. поддаешь газу. повышается крутящий момент особенно с низов. смотришь на датчик температуры выхлопных газов чтобы в пике не превышало 700 градусов. и все. пропан можно до 50%/50% и рост на 200% добиться мощности, метан до 25%% дизель/75%% газ и росто мощности на 300% не повышая давление в тнвд. Все работает только главное не перегреть и не пустить двигатель в разнос. у дизеля это самое главное.

Газ на Дизель… Не советую! Дорого и мотор убьёшь… Прецидентов уже много. Проще на бензиновый двигатель ставить.

Прецендентов много что мазы с завода на метане выезжают)))

источник

Пропановое ГБО на дизель — отзывы владельцев

О ГБО на дизель и принципе его работы мы уже рассказывали довольно много. Потому мы решили пообщаться с уже теми, кто установил ГБО на дизельный двигатель систем PRIDE Dual Fuel: узнать их мнение, уточнить, какова окупаемость оборудования и насколько они довольны приобретением.

1. Андрей (Харьков, собственник Hyundai Tucson 2.0):

«Вы знаете, очень таки даже неплохая система. Я долго не решался поставить газ на дизель, но вы ведь сами видите, что творится с ценами на солярку! С моим 2-хлитровым двигателем и с тем, что я каждый день наматываю по городу и области более 300 км данное ГБО окупилось буквально за год. Кстати, в обслуживании PRIDE Dual Fuel весьма непривередливо: только фильтры пришлось менять через каждые 6 тысяч, ну и форсунки газовые почистил. Экономно!»

2. Александра (Харьков, собственник Мисубиси Паджеро Вагон)

«Дизельный Мисубиси я покупала по причине того, что на дизеле меньше расход, а тяга больше. Но муж убедил установить ГБО пропан, и я абсолютно не жалею. Баллон удобно расположили вместо запасного колеса, машина теперь едет плавнее, мягче, двигатель меньше шумит да и нет теперь характерного выхлопа. На счет окупаемости не знаю. Я раз в год приезжаю к специалистам KOSTA GAS — стоимость регламентных работ буквально на 5% больше, чем тогда, когда я обслуживала дизель на другом СТО, зато действительно экономия есть.»

Читайте также:  Холодильная установка на автомобили екатеринбурге

3. Михаил (Киев, владелец автопарка)

«Когда приехал в KOSTA GAS, с удивлением узнал, что у меня есть еще и право выбора между пропан-бутаном и дизелем. Экспериментально решил поставить на две машины оба вида PRIDE Dual Fuel. Мое мнение: метан конечно выгоднее, но на дальние расстояния все же лучше ставить пропан: больше помещается топлива и больше АГЗС. По поводу качества доволен абсолютно всем! Например, дизель при -20° становится более густым, а с газом проще — завелся на дизеле и потом на комбинированном топливе едешь себе спокойно с сохранением тяги. Теперь буду ставить газовое оборудование для авто и на другие машины. Тем более KOSTA GAS предлагает скидку оптовым покупателям.

ГБО на дизель PRIDE Dual Fuel: мнение эксперта

Олег, установщик ГБО профильного СТО KOSTA GAS:
«В комплектах PRIDE Dual Fuel внедрена новейшая технология подачи топлива. Поочередный впрыска дизеля и газа в совокупности с точной настройкой электроники позволяет заменить пропаном до 40% солярки и до 60% метаном. Установка ГБО на дизель уменьшает количество осаждающихся парафинов, продлевая срок эксплуатации двигателя. Безопасность обеспечивают интегрированные датчики температуры».

Как видите, дизель ГБО PRIDE Dual Fuel — это действительно инновационное решение для автомобилей с типом впрыска Common Rail. Цены ГБО на дизель настолько оптимальны, что оборудование окупается уже через 50-70 тыс. км, а это всего 2 года среднего пробега. Производители ГБО, представленные в KOSTA GAS, позволят подобрать комплектацию индивидуально для каждого покупателя.

KOSTA GAS — итальянское ГБО, действительно заслуживающее внимания!

источник

ГБО на дизель — возможно ли это? Плюсы и минусы установки ГБО на дизельный двигатель

Здравствуйте, дорогие читатели ГБОшника, сегодня, как впрочем и всегда в наших статьях :-), речь пойдет о газобаллонном оборудовании. В этой статье мы постараемся ответить на вопрос волнующий многих обладателей дизельных ДВС: «Можно ли установить газовое оборудование на дизельный двигатель?», и в чем отличия ГБО на дизель от ГБО на бензиновые моторы.

Вкратце отметим, что газобаллонное оборудование на дизель появилось у нас в стране ещё 30 лет назад – это были КАМАЗовские разработки, но сравнительно массового распространения они не получили.

Технологии

Ещё совсем недавно установка ГБО на дизель выглядела экзотикой. Чтобы перевести дизельный автомобиль на газ, как единственное топливо, необходимо подвергнуть двигатель фундаментальным изменениям: установить систему зажигания, снизить давление в камере, т. е. – создать другой двигатель. Поэтому данная переделка не имеет смысла. Когда говорят о ГБО на дизель, прежде всего имеют ввиду возможность использования газа, как дополнительного топлива.

Работа ГБО на дизельном двигателе

Дело в том, что воспламенение дизтоплива происходит от давления, газ же, в таких условиях не горит. Процесс происходит так: сперва подается уменьшенная порция дизеля, который служит поджигателем, а далее — впрыскивается газ. При этом газовые форсунки работают параллельно с дизельными.

Соотношение газ-дизель зависит от оборотов: чем ниже обороты мотора, тем больше впрыскивается солярки; на практике, соотношение составляет 50/50, если речь идет о пропане. Метан позволяет увеличить газовую долю до 75-80%. Наилучшие показатели в пользу газа проявляются при движении по трассе.

Оборудование ГБО на дизель

Такое оборудование в принципе мало чем отличается от ГБО для бензиновых двигателей, за исключением важной детали – устройства, позволяющего регулировать подачу солярки.

В автомобилях с разными системами подачи топлива применяются отдельные решения – электронные актуаторы или программируемые электронные блоки управления, призванные «душить» подачу дизтоплива при нажатии акселератора, либо наоборот, — открывать подачу, если газ закончился или сработала система безопасности. Или же водитель принудительно перевел авто на дизель кнопкой в салоне.

Экономический эффект

Денежный интерес двигает прогресс — чем выше цена на нефть, тем активней развивается сегмент газотопливных систем. Не зря мировые лидеры автопрома поставляют газодизельные автомобили для некоторых рынков, и это не только коммерческий автотранспорт. Основное условие – наличие разветвленной сети газовых заправок.

Читайте также:  Установка пломб на автомобиль

Замена дизтоплива газом дает возможность существенно экономить – это основное преимущество битопливных систем, ведь соблазнить нашего потребителя экологичностью нелегко. Причем об ухудшении характеристик автомобиля речи не идет — не надо жертвовать ни динамикой, ни снижением мощности, а наоборот, данные характеристики улучшаются, благодаря лучшему сгоранию топлива.

К плюсам можно добавить более «благородную» работу двигателя, «как на бензине» – это то, что можно реально «пощупать». Ещё, производители газобаллонного оборудования обещают больший интервал между плановыми ТО, меньший износ двигателя и прочие маленькие радости.

Из минусов:

  • Установка ГБО на дизель — это недешевое мероприятие;
  • Во многих регионах существует реальная проблема с метановыми заправками;
  • Выгода от установки ГБО на дизель появляется при больших пробегах – от 50 тыс. км в год.

К счастью, минусы касаются в основном денежного вопроса, а значит в техническом аспекте – порядок. Было бы экономическое обоснование.

источник

Сообщества › Ремонт и Эксплуатация ГБО › Блог › Газодизель

Какие преимущества и недостатки в установке газа(пропан) на грузовик дизельный(тягач 20ти тонник с полуприцепом)?у кого какие мнения, доводы?

Смотрите также

Комментарии 46

Но на метане должны на CR получить до 60%

Если дизельный тягач имеет систему CR, то замещение будет до 35 % на пропане. На метане, к сожалению, пока на насос форсунках добились 20% замещение по трассе, но настройка дистанционно.

На пропане газодизельный двигатель имеет экономию по деньгам 15 — 20% относительно дизельного режима.
При условии, что цена дизеля в два раза выше пропан-бутана.
Из дополнительных преимуществ — немного более мощный двигатель и больший пробег на одной заправке дизеля и газа.

После метанового камаза, на дизельном хочеться плакать, из минусов тяжелые балоны и малый запас хода, из плюсов мошности валом только б сдуру колено не переломить.

На прошлой работе эксплуатировали КАМАЗ и Вольво с метан-дизелем (зерновоз и седельник). От пропана отказались сразу, так нет никакой уверенности в надежности и ресурсе. Максимальный процент замещения ДТ метаном составил порядка 35%. При пробеге в 15-20т.км в месяц «выхлоп» в денежном эквиваленте составил до 20тыр. Данная система лучше всего проявляет себя на длинных перегонах, с равномерным траффиком. При работе в городе, в пробках и в полях замещение минимально, т.к. оборудование начинает работу только с определенных оборотов двигателя. После установки долго мучились с настройкой-гоняли в разных режимах, но в итоге победили)))) Жирнейший минус это конечно баллоны и количество заправок. Федералки еще более менее покрыты сетью, но чуть в сторону прям беда. Еще есть КАМАЗ чисто метановый. С китайским двиглом. Тот конечно вообще дешев в эксплуатации. Расход с 20 тн. 50-55м3, но мал запас хода и нет нормального сервиса.

У нас есть опыт эксплуатации на пропане, все супер.

Только метан. Из минусов дорогая установка и зимой в сильные морозы не едет. Ну и баллонов кучу тяжелых надо, да и по трассам много вы метановских заправок видели?

источник

Можно ли установить ГБО на дизельный двигатель, и есть ли в этом смысл?

Практика установки газобалонного оборудования на автомобили с бензиновыми двигателями широко распространена по всему миру. Такой подход позволяет экономить немалые суммы, особенно при больших пробегах на машине. Однако, далеко не все автолюбители знают о возможности установки ГБО на дизельные двигатели. В этой статье я расскажу о том, как работает подобная система, и есть ли смысл в её использовании.

Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал !

Идея установки газобалонного оборудования на дизельный мотор появилась очень давно. Мы знаем, что двигатели, работающие на ДТ, отличаются своей экономичностью. Использование газа в теории должно еще больше снизить траты на горючее , что может дать хорошую экономию при внушительных пробегах. Однако, прийти к правильному техническому решению удалось не сразу.

Если установить ГБО на бензиновый двигатель достаточно просто, то аналогичное решение для дизельного мотора воплотить сложнее . Как мы знаем, ДТ воспламеняется в цилиндрах под воздействием давления. Газы, используемые в виде горючего, такие как пропан и метан, воспламеняются при куда более высоких температурах , поэтому для процесса горения нужна искра. Существуют решения, когда дизельные двигатели сильно переделывали, оснащая их искровой системой зажигания. Это позволяло полностью перевести мотор на газ, но затраты были несопоставимы с экономией , да и сделать подобную доработку сможет не каждый.

Читайте также:  Продаж и установка мультимедиа в автомобиль

Куда более популярной стала система Dual Fuel (двойное топливо), которая не требует столь значительных доработок двигателя. В основе принципа лежит смешивание дизельного топлива и газа (метана или пропана) в определенных пропорциях. Для реализации системы потребуется ГБО, которое будет поставлять горючее непосредственно в камеру сгорания . Дизельное топливо, поступая в цилиндры, воспламеняется под воздействием давления, а от него загорается поступающий газ. Такой подход позволяет избежать необходимости в доработке системы зажигания . К тому же, оборудование можно в любой момент снять и вернуть автомобиль к заводскому состоянию.

В результате мы получаем существенную экономию. Практика показывает, что при использовании современного метанового ГБО объем поступающего дизельного топлива в цилиндры может составлять всего 10% , чего достаточно для воспламенения газа. При этом, увеличивается мощность двигателя, а его ресурсу ничего не угрожает. Многие автовладельцы, опробовавшие ГБО самостоятельно, заявляют о том, что двигатель стал работать мягче и тише .

Главный вопрос заключается в целесообразности установки оборудования с финансовой точки зрения. При условии замещения дизеля газом на 50% экономия составит порядка 1 200 рублей для пропанового ГБО на 1 000 км пробега, при расчетах я учитывал и повысившуюся мощность двигателя. При этом, стоимость достойного по качеству оборудования с установкой составляет около 80 000 рублей . Получаем, что окупится установка ГБО на дизель только через 66 000 км пробега . С метаном получается немного выгоднее, но важно учитывать возможные проблемы с заправкой. Мы видим, что газобаллонное оборудование на дизельный двигатель окупится при больших пробегах , но для личного автомобиля его установка не всегда будет целесообразной.

источник

Газодизель на Bighorn

Опции темы
Поиск по теме

Речь о газодизеле, причем здесь вообще ОЧ. Это первое.
Ну и второе. Бензиновый двигатель при работе на газе (хоть на метане, хоть на сжиженном) вот прям сильно чище. Сливаешь масло после 10000 — оно прозрачное. У дизеля — та же тенденция, ибо сажи и жидких продуктов неполного сгорания топлива сильно меньше.
Для воспламенения газа в дизеле применяют разные приемы. Самые распространенные — запальная доза дизельного топлива и установка свечей зажигания (это если не при переделке обычного дизеля).

Я как понимаю на дизель можно поставить только метановое оборудование. Плюс в том, что метан дешевле пропан-бутана, а минус в баллоне-большая стоимость, при меньшем объёме газа.

Такой смысл установки газодизеля есть только при условии только шоссейных пробегов. Если пару раз в год проехать по трассе около 3000 км (Сочи или КБР) и столько же раз подняться в горы — целесообразнее все ж прокормить дизеля именно дизелем.

Немного экономики:
Москва — Баксан (КБР) = 1600км. При зимнем расходе (забитый багажник и штурман) при скорости 120-130

14.2л/100км. Это при средней стоимости соляры 39.1р/литр (37.2 в Москве до 41.0 в Ростовской области) затраты 1600км составляют 8900руб.
Баксан — Поляна Азау = 100 км. Расход на этом участке

25л/100км. Затраты на топливо составляют около 1000руб.
Итого одна поездка туда-обратно выходит

По ссылке на форум дизельмастера в 15-м посте указали экономию в расходе на 50%. Окупаемость газодизеля на коммерческом DAF95 представлена в посте 61. Возьмем среднее значение в 35%.
Получается, что экономия на треке составит 7000руб. за поездку. За год Хозяйка бегает на Эльбрус 2 раза. Это дает экономию 14000 руб.

Стоимость оборудования (при курсе 60руб/$) будет выходить 48000. Т.е. ТЕОРЕТИЧЕСКИЙ срок окупаемости системы более 3-х лет.

Городские пробеги считать не буду т.к. за месяц выходит от 500 до 2500 км. Экономия в районе пары пачек хорошего кофе.
—————————————————————-
Резюме:
На коммерческом транспорте смысл есть. И окупаемость с учетом их пробегов хорошая.
Сам на Хозяйку не поставил бы. За такую цену рациональные купить автономку eberspacher. От Аксая (Ростовская область) газовых заправок не наблюдал.

Подсчеты ориентировочные. На Нобелевскую не претендую.

источник

Добавить комментарий

Adblock
detector